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黑龙江启动ETC推广发行大会战 确保完成剩余任务目标

2019年10月18日 08:53 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,黑龙江大学考场技防研发中心。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术患加畅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位俩第、锁紧竟。    与会专家认为堡容顶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求玻从榔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险驾怂、热稳定袒、无热管理循环锻、热冲击循环炽催、被动传播电阻)凄,电性测试(短路放、过充电和过放电)和机械性测试(冲击翱羚哆、掉落郡痞、穿刺某别哥、翻滚酵、浸入姆耍、压碎)的安全要求榷奉。但是剩掂贯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蔫。安全无止境甩枢技,提高电动汽车安全性抗,还需要国家非、科研机构裙痘段、动力电池整个产业链条等多方的共同努力添剃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中硅跋技,也曾不断出现事故扯,遇到挫折是任何事情发展的规律缔翔。因此阮恃,对于各类事故介磐鲜,电动汽车各产业链不应止步不前藏掸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足授。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的臀藕,要让安全成为满足一切功能的首要条件吗栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑歼:李芳" "   上海车展开幕前一天诽钒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会季缔蒂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌朝磐僚?北京现代副总经理伪桐绰、销售本部副本部长吴周涛表示彪,目前北京现代47%的客户是80后和90后杜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例店。“他们对于服务有着完全不同的需求讨措。比如服务要定制化巍,手段要智能化撕镭顿、科技化犁。同时晌剃凛,还要预见到他们的需求并满足帕宦。”    如果说此前坤嫡姓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抛,是厂家产能的竞争乾侨,那么未来则是客户的竞争柒。因此红伴夸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”输。“意思就是享受你还没有想到的服务痴逞。”吴周涛如此解释惦岁鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢囊渡?据了解棺两,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耸毖,升级为对客户用车生态的全面服务厦,基于互联网科技的进步拨楷,先于消费者预见需求雌沥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”屯丸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效箍考、智能骗、共享苔双僚,以及个性化定制的智慧服务体验浓颂寄。    具体来看电显矛,北京现代将率先整合官网深、呼叫中心病阶饶、4S店透明车间凯粳、服务App平拔氨、娱乐贩蔬猛、地图唐慷搂、语音控制蒙陶、智能搜索等服务功能汞拟珐,并将其聚合到车机上食起钎,成为用户的车载生活服务平台响驮甫。它就像一艘移动的生活航母贯赫熔,无论是餐饮棱、娱乐泰、购物的生活需求丸蛾恼,还是维修谷赂俺、保养的汽车服务壤,都将以车为桥梁番,实现信息互通缕幸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务忱办,还能够通过在线直播的方式拾,对接车裴探、检测贤、派工耸、维修涟缸、洗车顶叭、交车等服务的全程进行智能监控竭弗,实现人车分离式的售后服务拉,把客户彻底从4S店里解放出来瓤,为他们创造更多自由生活的空间袍达冕。    值得一提的是桥狡荒,在“汽车共享”大火的当下谜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务思朔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主圣。“如果只有5%参加到共享汽车当中客衔,那也有40万辆的规模响玩,这是目前任何第三方平台都实现不了的套。”陈静表示偶阮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车傲恒竭、售后代步车豁、公务用车也会参与进来拭碎绕。“我们希望融入大潮朝等湃,积极参与这种尝试魄澜。”    除了全新服务品牌的发布提,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点示。据了解踩梦抄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盗忙奇,通过平直且富有张力的线条牢蹬,充满力量感的车身轮廓铣窗瑰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格办燃。同时空偷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机菠还,匹配7速双离合变速箱陆饭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现岁苦春。    “新一代ix35上市之后啥,北京现代有全新胜达喜、全新途胜币、新一代ix35婪溺、ix25四款SUV产品关。通过这样的产品布局艾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势枚逗腑。”吴周涛介绍说棱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车备,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求效。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点燃,本届车展除了新一代ix35蛇姐汰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔仆。新车延续流体雕塑2.0设计风格巨柒天,对进气格栅伸波、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烙,以DAW驾驶员注意力警示矾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骄就,为消费者带来更安全的驾驶体验欢。    除了两款新车外傅矢,北京现代还设置了技术展示区愧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果躬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台翱泡温,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蒙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晌仟。    2016年叫,北京现代实现产销114万辆杜蹦茶,超额完成目标琉,保持了行业第四的市场地位枪。今年北京现代即将迎来成立15周年还,也是北京现代从800万用户基吹颖匠睢,迈向千万用户级别的重要一年掠衫。业内人士分析首,在后百万辆时代到来之时盟帆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术公,也在不断践行本土化政策鼓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤屉弗:李芳" "  5月10日撩旱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点急贸堡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业憨殿铜,人们的关注度更高奢弹。在今天栏葱摩,汽车产业主管部门捆窖嘎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芬漆,其中指出灰拉:“中国企业椽脖瑰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”崎穗蓄。   目前在中国汽车领域焦宿,舆论将中国品牌分为三类珐,一种是例如长安狈碑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惧腿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”栖露,而且成果显著叉贸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”帮台理,这些企业通过内部的改革乌譬茹,已经形成了正确的发展思路奸新,尽管在终端销量上尚未展现成果枪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蓄娘核,始终有一种“捞一把就走”的心态扫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妨,在市场赚取短期的效益噶。   苗圩在撰文中指出让:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力详。企业投入资源抱疤呻,通过设计开发板毁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碧奖窟,包括物质价值和精神价值剁健。但是拢,这个价值需要在市场交换中转化为货币豹,才能完成“惊险的跳跃”继胶,成为企业的收益戳旅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心效柏骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拳,中国汽车很兴奋驰奥落,但正如苗圩在文章中强调疾,品牌建设是长期而艰巨的任务窃肚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拱。这同样是中国汽车品牌需要思考的档。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》推仆暴,通过仔细研读钒舜堵,将其中核心思想与观点标明抛恐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示攀缔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知型撅问。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来极店伍,党中央超描桶、国务院就振兴实体经济磺剩小、做大做强制造业做出一系列重大部署刑荡,对加快质量品牌建设提出明确要求崩。习近平总书记强调寒,“推动中国制造向中国创造转变鸥、中国速度向中国质量转变倍摩、中国产品向中国品牌转变”秋须。   2016年挺,国务院部署了消费品“三品”专项行动巍篙霉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》讳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蒲寺搂,提高有效供给质量弛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脾漠。   近日伸栏赁,国务院同意设立“中国品牌日”斑报,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用败忿,体现了全社会对中国品牌的期望另,为建设制造强国指明了努力方向戎啥沁。      一提湿仆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代癌皋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现虹,代表着国家的信誉和形象狸拧。品牌发展是一国由大变强的必由之路登戎挝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谩谷。   品牌建设助力制造强国战略犁。 我国是名副其实的制造大国诗码暗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务髓沉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”焚公,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化场,产业转型升级势在必行谎耙,迫切需要加快新旧动能转换搔祭,培育面向产业中高端的竞争新优势徒。经济发展规律浮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明信检斑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵混竣暮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力降杭。   品牌建设推动供需结构升级厂头。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新娃脐娄,重点任务是提升供给体系质量琉童抬,提高供给结构对需求结构的适应性雇烦。品牌是连接供给与需求的纽带波涵冷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嘎,引导需求侧消费升级氮,提高供需两侧对接的效率林鞘潞。   品牌建设促进实体经济振兴驰边。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心里凸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涕摆寂。企业投入资源里年,通过设计开发眷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值龋,包括物质价值和精神价值姬悼棠。但是恐,这个价值需要在市场交换中转化为货币魔,才能完成“惊险的跳跃”尘阿,成为企业的收益慨。能不能跳得高比缴幂、跳得远及克兴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知懒。品牌是价值和信誉的载体很斗茂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力断碳莽。      二及半刃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述需,科学地阐明了创新憋伯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系葱。从品牌建设的角度看到霓讽,品牌需要“中国创造”努订,没有创新破曙,品牌就没有差异化的魅力敌额。品牌需要“中国质量”斯皆兔,没有高质量快盗,品牌就丧失了价值的基础酿仆传。 近年来蚂,面对国内外严峻复杂的经济形势斧旧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央廷、国务院重大决策部署户哼嘉,认真研究我国工业发展的阶段和特点混快,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路井铝关。   把握规律冷,找准抓手抒。要坚持质量品牌工作整体推进沫,引导企业在设计开发寡、生产制造和营销服务的全过程建立全员融我轿、全方位的质量管理体系潘厩栓、诚信体系和品牌培育管理体系拷,以培育有竞争力的品牌为标志需绿陈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念枯拔凌。   积极履职诵舞,统筹部署几。2011年别,工业和信息化部会同发展改革委狈伴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嗓拆疵,进一步推进品牌建设稀武。2015年揣首,推动出台了《中国制造2025》蔼偿嗅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蚀。去年潜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划雀,部署了全产业链质量品牌协同行动垃狸碍、优势和战略产业质量品牌护航行动慰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动溶篮。   持之以恒俏雹宠,扎实推进冷锌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烘被鞘。   经过多年的不懈努力椿脑表,我国品牌建设工作进展顺利栋慰悲,取得了初步成效桨。目前辩老,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点插,涌现出251家示范企业怜骗。根据对示范企业的调查钝募,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%邦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%桐罢,企业经营的质量和效益得到明显改善钙膳帮。同时纬惟,重点消费品的定制化疟喉识、中高端产品供给比重显著提升锨退,定制化服装消费增速超过30%劣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卫贯连。      三篙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冕噬,需要社会各界齐抓共管变,合力推进胆发。下一步管,工业和信息化部将发挥行业优势捌饭乡,深化推进品牌建设史,加强与有关部门密切合作蕉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境硅托,努力开创工业品牌建设的新局面矩角。   坚持企业主体伴纬珐,增强品牌培育能力韧。 引导企业增强质量品牌意识疥饱捣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理龟妇。坚持试点先行胎棱、示范引领密腻滑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设棉玲,促进企业品牌与区域品牌互动发展峨。加快制定品牌管理体系标准湍,组织贯标推广匆警盛。加强质量品牌宣传梨,弘扬精益求精的工匠精神仓,扩大自主品牌社会影响鲸,激发企业培育品牌的内生动力港采。   落实质量为先图蚕察,加大支持引导力度炬。 贯彻实施《中国制造2025》忌,落实质量为先的基本方针琴,加快推进质量品牌提升行动汞。发挥制造业创新中心建设堂欢、智能制造评、工业强基等重大工程的支持作用亥戳,引导企业加快工业化与信息化深度融合氦,运用“互联网+”晨库眯、大数据等新一代信息技术罗两,把握智能制造仆次羡、绿色制造络、柔性制造等产业和技术发展方向却对开,加快培育自主品牌奶测。   鼓励创新设计氏,丰富品牌差异化定位丸抒赦。 完善制造业创新体系彪,加强关键核心技术研发屠矛泥,推进企业技术中心建设董牛。在重点领域推广应用以绿色看、智能刨、协同为特征的先进设计技术铃。建设具有世界影响力的创新设计集群女丢,培育一批专业化的工业设计企业挪硅户,鼓励代工企业建立研究设计中心首钾,加快培育自主品牌狼。   实施重点行动屏钩,促进关键领域发展避豹。 落实消费品“三品”专项行动嗓售,支持消费品工业向智能贡、绿色被星类、柔性和高效制造发展覆。增加中高端消费品供给还,促进产品向高性价比优势转变侍。大力发展智能寒哺浚、健康消费品肖物,支持发展民族特色消费品池。实施优势和战略产业质量品牌护航行动葛,加强产业市场研究和需求预测瑞卜编,科学规划产业布局非、供给定位和品种结构孝。 实施中国品牌“走出去”行动毋攀危,贯彻落实国家“一带一路”战略椽唉,推进国际品牌共建共享权。   完善公共服务适,支持质量品牌进步呜炉。 建设质量品牌专业化服务平台股氏豪,依托中小企业服务体系剔,提升服务平台的质量品牌服务能力零。构建质量品牌信息共享平台瓷草次,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估串全虎。完善知识与人才开放共享平台昆弘,依托企业经营管理人才素质提升磨、专业技术人员知识更新等工程驮喊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撑,促进科技创新儡拍、成果转化和推广应用咐。   加强技术保障沸钢,夯实质量品牌基础苗。 完善产业标准地、产业计量垮官、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扯退皑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关戳闷黄,推动质量升级蹦沟邯。引导企业增强研发创新和系统集成能力驳行杏,创新制造方式和服务业态蛇加,发展定制化生产微,满足个性化需求酪吼酞。鼓励企业发展现代销售体系拭促京,在品牌传播舵舵、顾客体验和销售模式等方面创新发展踌伯。   设立“中国品牌日”哩奶挽,大力宣传知名自主品牌 灸式,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弹席天、质量精良饲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值立隆肺。品牌建设是长期而艰巨的任务藏推矩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”处嚏抠,以新理念引领新发展帆,持之以恒地不懈努力庞巷,共同推进中国品牌迈入新时代敢徒耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没酚:李芳" "   5月5日膳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开顷匙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人颅、董事长李斌就中国汽车升级之道认、互联网企业造车廊霓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论虽闻猎。    近两年互联网造车企业纷纷入局查宪,被称为“新造车运动”靠仿森。徐和谊开玩笑说溯俩录,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绣欺。”他说懦:“我从传统汽车的角度看巾,就是不服!”徐和谊解释道炒,李斌做到的他也能做到漓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇文。    徐和谊认为痘诬假,最难的不是做产品筹橙,而是做品牌校粗,尤其是国有企业体制下做品牌脐吵始。建立风帆敖、培育一个品牌狈笺太,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扔界哥。他举例说菱,蔚来汽车在东方广场建体验店蛔袒,那叫“烧钱”贰懦,国有企业就不能这样“烧钱”溅稍溜。但品牌打造的初级阶段超,该烧的钱还是必须烧的首。这就引申出国内传统汽车行业哇拖,必须加快加大国企的改革步伐行氦句,从发展角度空活、竞争角度赣,必须改革奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务释,希望未来产品不光是一个出行工具床碳,而是一个用车的体验平台汕缆偏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口耙容茬,而是看到与用户交流的新机会蔡歌。从互联网弘姬、移动互联网概、移动社交发展趋势看微宫,与用户关系会让汽车发生深度变化化范,体验会变得更加重要釜辅沪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业淖半饺,新车企应该走什么样的路攫点,徐和谊认为措,条条大路通罗马埔,但是路和路是有区别的褪。他认为全世界只有中国能做到一件事茨广:传统车企和新生力量深入融合卉、发挥各自优势经,结合起来横凤离,这条路可能全球谁也做不到尖惋酗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线熔。徐和谊透露垂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尽肆,很可能这轮竞争恋,十三五末蜂,再过2至3年将匙撂,肯定会出一个比较好的结果牟隶米。”    李斌也认为卵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大系帘,这跟传统燃油车情况不太一样妇。他干脆表示楔,国外品牌在中国是没戏的丢,因为智能汽车需要本地化的数据雾横,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快废温搬。蔚来汽车在三电耗段、智能电动姬臼、包括制造方面都跟其他企业合作埂卧访。李斌强调朔腿拘:“我们是很尊重制造这件事的专业性臣。”谈到合作惨塑弗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作猴伦:“我们的南京工厂投入十几个亿虾膘姬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作圃孪睬,不是简单的代工悸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查癸赦:李芳" "   据雅虎网站报道拴誊蒲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示少,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坟算静,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务借叉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称飘换苦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域偷九,那么它将会伤害我们的汽车保险业务培傻。”    他指出腺郴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现篡。尽管我认为这可能还有很长的路要走饥按嘘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况饭翅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为号,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍靛摆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险降。    当前停棵,特斯拉汰勉峭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术雷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中覆弗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驹,并将其带到了Uber须淑壤。    去年萝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肠涣皋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑据藕伟。特斯拉CEO马斯克表示窝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”监虚当。    马斯克认为叮萍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纲操,要远多于因人为失误导致的事故膊任,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道促敬痛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素狙略拜。    他表示额:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鲍锌,那将是一件非程睾恚好的事情拔。但对于汽车保险公司来说翠蹄草,这不是件好事宏贪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后防鸽捍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称僚脊:“我觉得这种影响很明显康。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠妓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绍挝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度默观逃,全面吃膝多、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炊女,阐明了个人观点眯都,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的爸、客观的看法巢空握。    报告摘要还室坷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期够巢桃、导入期晃锋、快速发展期与成熟期四个阶段谓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段憨瓮局。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亨牛,很值得我们借鉴膘次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败努刹。如果不加重视辛什,终会酝成大祸缔。    *韩国的电池产业聘才,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战脸师,我们必须面对这个挑战套亨男。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔚,它会带动未来汽车消费新的革命夺瓣合。    *任何事物都有两面性汝陀半,政策也是这样渭踏。补贴强度不足馆,难以起到激励效果襄校,补贴强度大了观侨瘫,难免产生对技术发展的不良影响存跨丸,也包括少数人铤而走险骗取补贴娜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一签兰菲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展救充勃,从国家科技项目立项至今已经接近20年琳,可以说产业发展已处于世界前列妹呻辱。2016年蜕双,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疾吐尖,累计销售95.5万辆背碳新,取得了令世人瞩目的成绩床逗。有些专家认为骋翁怒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段任,我的看法不是这样统谰戎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纹捂橡、导入期乘撇、快速发展期与成熟期四个阶段蓬。导入期也称培育期芜狮椭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刃汕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蛇,当时就有舆论认为撅江读,我国新能源汽车驶入快速道懒焚,进入了快速发展期夺。然而到了2016年便回落下来癸忿。现在分析起来爽怕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联息眉,造成了数据中存在一定的水分处。随着国家对骗补行为的查处尝,今年的数据逐渐回归正常山襄木。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势按书,有可能会得到一些错误的判断睛别蒜,导致过于乐观的结论臼猎甘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坟惕,除了观察数据的趋势外档体燎,更重要的是看产业发展的推动力锻懊,是国家政策为主还是市场为主梅胃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捆纬,补贴政策还不能取消甲棺,基础设施还很不完善睹瘸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平轻凳米,产业链还不够强壮与完善卞啡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高保秋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涟砂,工作量很大讼袒,切不可放松努力伸躲,让已经启动起来的产业发展放缓下来碉苟岗。    依目前的政策设计袍参涕,我国将于2021年取消补贴伟疵澈,代之以环境鸵、能源为因素的常态鼓励政策耸唬。也就是把2021年设为一个转折点匪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡身卷。期望实现年销售量达到二托寸、三百万辆以上耻闭,能够占到汽车总销售量5%到10%蔡钉粉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段了鸵。    二苦奖搬、如何看待新能源汽车的碳排放玫徽钎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撂踌亮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题警厕。我认为许多人有这样的疑问是正常的颁,因为至今还没有一个权威的科学数据接缚豢,来告知公众电动汽车的排放是多少共?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法县竣。    电动汽车行驶过程是零排放贯场多,这点没有疑问犊。但发电过程是有排放的玻雹,不但有二氧化碳排放圣铆梢,还有导致PM2.5的有害气体排放舵绒尚。所以简单说电动汽车是清洁的镀,是不能令人信服的吼瘟,需要拿出数据来侯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥郑款的新闻报道操毫薄,受到一些启发睬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贫幕,即“碳排放因子”诧乒。根据新加坡的实际情况跋,标明每消耗1度电砰,就要造成500克的二氧化碳排放绦图渺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升梆,即每消耗1升燃油膏段懊,就要产生3000克二氧化碳排放抗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放胖墩肃。由于特斯拉的车重哆绷惯,耗电量高辉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涩,尤其是在夏天开空调的情况下谓燃膝,百公里电耗有可能到40度钡,因此被方芈粒款奋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恳屋,很值得我们借鉴避。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乏酚,据我了解定性的结论比较一致踏茸湍,定量的结果存在不小差异闲硅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关琴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锻硷,其清洁技术水平也有很大差异肆护。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烷扑边,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估矢桐,发布我国的“排放因子”权威数据丢偏偿,并定期予以更新反。可以给出全国的平均值与各地区的平均值受校。    比较我国和新加坡的发电情况毫潦撩,新加坡百分之百都是石化能源发电缚氖,而我国的发电能源结构里差,石化能源约占70%桶瞳狮,可再生能源等非石化能源约占30%局。全国平均来说录凤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惶。而且按照现在国家电网的规划来看凳春茧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例槐摧戚,我们发电的能源结构会越来越清洁动龋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大黄骑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”橡痢,来估算一下电动汽车的碳排放姥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巳,可以算出其碳排放为100克/公里稀蓉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寺墨焚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里褥晚。可以看出一般情况下聪寿甫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车输。但是如果电动汽车过重芹木,电耗很高守赔桨,就不能算是低碳产品荣舱,甚至不如先进的混合动力汽车史。碳排放固然与PM2.5没有直接关系安恢胆,但是我们可以认为们赌农,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下兢究固,耗电越多点门,造成的PM2.5有害气体也越多低许。因此坪叔,从治理大气环境考虑赂,我们的政策应该鼓励低电耗产品蔡睹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向渤茨。    三铣讨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展熊喂独?    这个答案是肯定的募窍戌。我做过一个简单的计算拘权,即使到2030年硅仇摄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汕史斯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右衔畴吹。由于大部分电动汽车会在夜间充电色,可以利用电网的低谷电时段来充电俱班。目前我得知的峰谷差是20%到30%乡茫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拿考,不但不会给电网增加负荷僧戌小,反而可以帮助电网储电沧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缕救扁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扮传,在白天电价较高时段将电售回电网凳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凌读食,这个系统包括了屋顶的光伏发电尸画坛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电洞廊,采用分时段电价氮恃簿。当然江疮,对于需要白天时段充电的一些领域竿伸桔,如快充公交是瓦、出租车与物流车等匣肪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胚皇。    四律、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败还。现在出现的火灾问题比较多绩,所幸还没有造成集体伤亡矮涪,但是已经给我们发出严重警告痞,如果不加重视纫采岔,终会酝成大祸闪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镀宦坎。    电动汽车的安全要以预防为主叹箩,要从产品的设计做起攻伎搽,然后是生产过程的严格控制爬,不能将未经严格考核的产品投入销售凳。电池的比能量越高怜摩,发生火灾时的危险性越大撩,因此要求有更高的安全性技术全赖,试验考核应该更加严格娇幸就。尤其夯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎撕,因为客车上乘客数量多弟船,一旦出现火灾逃生难度大香。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舷,为满足新的标准增加成本是必要的伶陛。对于纯电动客车恒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池歉,既安全又经济龋莱。    说一下安全监控网络灿菩泰。我认为重在实效恋娠岔。我在几个火灾事例中了解到怒嫩,火灾发生前其监控网已显示警告信息共亩谩,但未引起关注与采取措施丛,说明安全责任不清膜幻仆,监控网站流于形式壬断撑,主要是供参观用恫充感。    五痪么加、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题其娘袜,大家都知道磊蒙眉,韩国的电池产业松建冒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诗,我们必须面对这个挑战武。目前有一些原因芳磕统,使得韩国电池进入中国市场有一些困难垂俄涪,也给了国内电池领域一点时间艾绍。但是谓,如果我们自己不努力弟,最终经不起国际电池产业的冲击迷布坡,我们将会面临严峻的问题琴诫记。    我国动力电池产业发展很快凤灰,一批创新意识强的企业正在快速成长蝗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持八。但是总体来说爬汗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泛,产品的质量水平不高蕾寺,投资过于分散骋疥,到处建设低水平的小规模电池工厂佰弘卿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汞港,缺乏战略眼光硅箱。这些问题需要引起我们重视与思考僚奠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贤,没有一个强大的中国动力电池产业誓及蒙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业担啊,实现汽车强国的梦想又是一句空话卢。    化学电池是一个非常老的传统产品芒耙锯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情莆憾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度崩贿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金橇绢锰,形成了动力电池百花齐放的创新局面诲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰突,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蕊弄李。因此茧扣东,谁能够掌握创新的主动权施特,谁就有可能掌握未来电池的命运怜捕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局幢婪,但是企业是实现创新的主体讳咀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苹,能够挑起这个历史重任蹲,把更多的注意力放在创新技术上面惧旅。    去年参观宁德时代电池工厂时按,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图幢肝灰,给我留下深刻印象浩硼。图的中央标明安全性始终是核心沁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度塑、功率密度溉心很、寿命与成本暴泰。在实现高能量密度的同时细,要实现快充性能笑赦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尼磨,向1万次20年迈进穗坏,彻底解除人们对电池可靠性河、耐久性的不信任磷蕾零,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绵澈蛋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车徽,结束燃油车的历史赎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辫,成为中国动力电池的创新巨人精苦。    我对我国电池产品质量做过一些调研牡纫,认为倦擒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平糯牧钵。就电池单体成品质量控制方式溃雇琴,目前还有采用筛选的落后方法现社,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痘去弦。这表明莫浆,产品的质量水平低劣十蕾厘,即使交货的产品数据是在合同范围内炊素湍,这些产品在使用中性能很快就会变差勃,寿命很短寞芯竞。    目前书俄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法创淖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差萌掠似,但这也并未在本质上提高一致性祟巧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性花,不需要分殉场,标明这些产品内在质量是优良的拿。用汽车工业对零部件的质量要求就是恋蟹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凹充。恐怕多数企业都达不到料盲晌,就这一点而言垛联敝,我们与日韩企业就有明显差距酞夺烘。    面对严峻的国际竞争薄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟离。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙理泰培,再吃不掌握核心零部件技术的苦弘撂。我们看到国外整车厂来到中国时律梧警,都要把自己的供应链带进来泰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链滴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任略吃。我建议政府莽范池、协会凹捎喉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程售。    六缅锌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抄。它会带动未来汽车消费新的革命弛钵盎,有助于解决城市的拥堵险涛本、停车难伪害变、环境污染等问题勤皆蹦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率黄田介,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果规瀑,是未来汽车应用一个非称好的发展方向姥愁吧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适席。    由于共享租车提高了车辆利用率扩拖省,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅傩洳骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显撤徽。又因为主要用于短途使用绵水没,大大降低对续驶里程的需求短。从社会效益考虑精,减少了空驶行程呻吵,意味着减少能耗与排放较冷斯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间摩核,缓解停车难的问题唬晶汰。    现在尝,很多城市都在做分时租赁居,但有的并不是典型的分时租赁蓖酱剖。A点借隧棘贫、A点还耍房,规模小的例子不少吨圃挛。例如有的大学有几十台车在那里旁酒瓮,学生租了这个车出去办事儿澄,回来时归还校园原处每。这种模式也是一种共享唇匡校,但不是典型的分时租赁吓。只有实现A点借X点还庆软、并具有一定规模峦廓、使用起来非常方便袍,才可以算是真正意义上的分时租赁闷稀。    除此之外葡狭,分时租赁还有一个评价指标粪倒端,就是车辆的运行率栏庐没,即车辆有多少时间在外面跑盯、跑的时间和停的时间的比例惋。我考察过芜湖市易开租车忌对,我认为是很典型的分时租赁垮犀告。从数量上看皮,芜湖已经有两三百个站点盘俱式,三四千台车持,具备一定的规模;从模式上看睡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借同街搔、X点还络辑标。从车辆运行率来看随峡,芜湖做到了80%挠。    此外萎铜躬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用急鞍,规模也达到2000多辆镣鞋擦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肝,很有创新特色贰涉,也有一定规模具夸瞎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据漏,认为大约需要1辆/1000人口称温厂,或5辆/平方公里的密度兜,才能够保证顾客较满意的租车成功率俩卞疆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辟文弄,其租金仅是普通出租车的1/3搁径,估计对停车场需求仅为私人车的1/8溶。    作为共享租车的车型粱,以高可靠性谐、低成本晤呻番,微型车更为适宜封。共享租车要应用车联网技术降其,建立完善的方便于客户的使用体系鼓豹甜,实现手机注册喊、约车唬收岭、开车到秋卵、交车磷尸赴、付费以及安全监控等归苏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持怒姥牟。我认为介,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酥。为了方便客户娄败继,建立全国统一的注册收费系统十分必要帘咕鬼。    七渡、补贴退坡后隘拌,新能源汽车是否还能发展桶陈复?    从今年开始仟锑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡检。现在行业里有一些不同的声音场,认为新能源汽车本身就是错误的事情屋沥摆,它的发展依赖于补贴廊逼,补贴拿掉以后裁功急,新能源汽车产业就会死掉捞袜坪。我不赞成这样的消极看法蔫糜签。    首先在电动汽车本身的技术上错前,我们要有信心钎。随着电池能量密度的提高瞳驳蹿,到2020年诚委搽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上夏,规模化生产使电池的成本大幅度下降辣褪粳。从这几年市场反映看幸翔,很多消费者开始喜欢电动车了骋,他们觉得电动车很安静创、很干净得,如果自己家有充电桩菱,使用起来很方便佳。目前到,面对全国大面积的雾霾形势迹爱煤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策是,促进了电动汽车销售量的持续增长熊辞厕,在不久的将来喘躬妻,电动汽车将大量取代燃油汽车椒嫩。    我国在新能源汽车产业取得的进展换儒,很大程度归功于国家的鼓励政策瞳闺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的牌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颠。但任何事物都有两面性祥城握,政策也是这样拴费。补贴强度不足陵涎料,难以起到激励效果烈蔷固,补贴强度大了孝横虎,难免产生对技术发展的不良影响司,也包括少数人铤而走险骗取补贴捌彤。这些就是事物的复杂性甘嘛辣,不足为奇缎价次。因为产生一些问题磨愁,就否定补贴政策是很不客观的迁杜。正确的做法是适时适度调整政策杭,逐步实现退坡鞍,制定与能源苏权鞋、环保因素相关的长期鼓励政策差,进一步完善推广工作的其他政策环境驮尘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去犊敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言熄伍,销量突飞猛进嘘,不仅在中国市场实现了大反转号,以每年超过30%的增长率忿,连续三年高速增长茎,实现反超惟信冗,在全球市场上来看跨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位还顿。设计之变氖,影响如此之深唤桥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸懒谰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谷塘篙,都是如此绞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌宠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期孟的。此消彼长力廖抖,本来也是市场常态刮博,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啃菱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略誊,而奔驰则用了进击的改变慌蛇石。这导致了市场格局的变化和叛饲。但在今年开始供,奥迪要采用一种大胆的改变翟唉。   在北京车展上潭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生链寿鼓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蜜纫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品铅。在采访中桑茄,马克·莱施特先生表示灯鞠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略探翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是淑,以奥迪品牌本身的三大支柱害冀融,即“运动性”届期劲、“卓越质量”池、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扑滇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恰恨。另外灸雾,马克·莱施特表示腊苇吉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别路,以保持“个性化以及彼此之间的区别”膊碌萄。   未来腻茧锯,奥迪不论A淑但、Q崔称、R系列颅,还是电动系列枚千,每一个车型系列都有他们独特的个性单尺筋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品棺锤哭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国洽砰。而且节,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胸肯啃,在马克·莱施特看来湃溪腥,除了外观殊伦慑,在内饰的设计上馁,奥迪前进的步伐还会更大墓井。   比如新一代A8梅苗创,大家会看到一个全新的控制理念谎筹餐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屯,全部操控都是基于触摸屏啤酣偶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茶堑,这将是一个具有革命性的设计唬荷歇。”马克·莱施特表示究。   【访谈】   媒体怀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里揩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么口将滑?   莱施特酞:中国市场当然是我们最重要的市场之一芒。比如马上要推出的新款奥迪A8呜,我们认为80%的A8都会销往中国犊祈矩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上饱。比如狈匆敢,从车的前脸上就有非常明显的体现扩鸡,这个框架会做的非常突出萌昏鞍,也会大量的运用到合金材料狸。A8的设计充分突显地位感和身份感视顽。因为我们知道中国的用户潜,或者说中国A8的用户群是非掣剩看重自己的地位感和身份感晦劣帽,我们对A8的设计充满信心胯辆淮。   Q2是我们量产车的一个预告统。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性庆蚕浦。我们想把奥迪的A系列屉闭、Q系列瞪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哆寞伎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型畴菇。比如勉少,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巷鹅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计儡屁动,从而更多的彰显每个车型的特点侠鲤。   媒体魄袍:A3未来会有怎样的改变饰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变切褥偷?   莱施特蒲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望墓噬冯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型毫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的白挞旅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捌、表达力媳。   媒体羚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升欢饰诲?未来设计会有哪些改变钵歇酪?   莱施特峡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱录,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性颂昧点,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别耪堕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的踌橙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性黑啼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蓄茧帕。此外篮俗噬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性磨琅。   值得一提的是苦铜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寂,完美诠释了驱动理念茨白实。接下来所有车型都会体现出quattro的设计评惊捅。刚才我说的是外观的设计骡闲方,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的善茧唬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念湿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凶姆,而全部操控都是基于触摸屏慷广。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中看,这将是一个具有革命性的设计岗杉。   媒体脾绰琼:面对未来的城市交通更加智能化归竭按、互联化毕宠、自动化的趋势榔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助提?   莱施特先生薄繁黎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段童巳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段让惧挞。实际上宿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程雀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观松别慨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发斯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶雌,还是更多使用自动驾驶拿建,所以我们设计的基点是用户体验呛屉。   设计开始阶段将先做内部设计辆讲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后先菠掏,再去考虑外观应该是怎么去搭配乾弦苯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程杜弟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的地峰十,因为我们真的会目睹塑膛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革褐。   媒体多惩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梳?   莱施特蔬:我们从下一代的奥迪A8开始檀胚回,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言禄绍散。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念筏拈镶。我们要做的是持续的罗扑怯、不断的推进设计语言的发展蜂杏,每一代的新车型都要再往前走一大步壳精镀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂触痛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芍醒寺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时溅尼届,业界开始重新打量双方的合作媳。   如所有行业对热点的追逐一样毫,在过去两年中拭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响价糙。4月6日辜悼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侥拎露,携手研发并应用车载人工智能技术寇驳拆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肩,双方将成立一家全新的合资企业田青殊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份骋庞呛。在此次合作中排,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元粹铅黑,用于双方在汽车领域业务的开展什,为出门问问未来的发展提供支持袖附配。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业据老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域湘柒璃,而合资公司背后卉任俩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入爽,意味着除了汽车制造商甸垒欢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坟仕。   “1.8亿美元只是一个开始讨肛赂。选择跟出门问问合作介揪糕,是大众集团移动出行战略的一部分守脓。”苏伟铭称淋悉扑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈撤芬陆,为达成这一目标泥,已经规划了三大板块滦抢,共计十二金、三个项目哪舷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进让弗夏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拴融迟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红摊囤排,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别词、语义理解技术紊,面向移动搜索领域的智能手机应用疏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泰哆。迄今为止龟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别盛、语义分析怪步囱、垂直搜索等核心技术狼平。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妓馈程,来打造下一代的人机交互方式惊圃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)韭看狗。   “选择出门问问悔位,是各方面考量的结果拘新骂。如果大家了解的话射图,其实Google也是出门问问的重要投资企业蔫隶堪,所以我们与Google也进行了谈判”汞。苏伟铭称蒂水识,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蛔。   2015年6月休,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汲怖藕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蹄刮娃,出门问问被Google投资迪忌慰。截至目前渺,出门问问共计6轮融资请。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发藐炽。   “此次孩,我们对出门问问进行投资鲜,不仅仅是出于财务层面的考量痴,也是一次具有战略意义的投资少。通过本次战略投资诬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骡适俗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伟,只是单纯的投资或技术合作厩盼舰,苏伟铭回应称穆倍善,“想强调的是窃怜,我不主张相互供应的关系坤啃控,一定要拥有属于自己的核心技术帅。”   “移动出行领域的合作寡誓,如果是提供车辆恳裴乒,那只是纯粹的商业化的供应需求陡藐痢。与出门问问的合作密虫,我们是要进入合作的管理层络且寄,在共同建立的合资公司中栋,双方都有委派监管团队”堕奇穿。   苏伟铭介绍韦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持亩饰鲁,但更重要的是在人工智能领域的研发枚蔚绊。“如果你与人工智能进行沟通碑撤,沟通得越多表,它就越了解你吉吮妒,人工智能研发的目标是迎合客户翱哥,而不是需要客户自己调整来配合恋,所以茎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”暴。   他坦言侧古,在人工智能的项目开展上桃犯,有好几种做法盒席,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”枷为,但这不一定能成功盎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沁慷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象太嫁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术澎醋匪,且能够很快地将技术实现应用憋盲。”苏伟铭称埃徽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宦,来帮忙推进其未来的发展斡垛记。从这方面的合作来看构酶每,双方非常契合廓究读。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的囤篱。硬件是大众的强项局挎邓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力才毖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理枷休,而是应该让其独立运营并捂戎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合幸聚。”苏伟铭称锚苔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化顷。   据介绍讳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脑澎。基于出门问问领先的语音识别郡俺、自然语言处理丸惜孤、垂直搜索和主动式搜索技术拴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舰,该合资企业将进一步探索甘,为未来的智能移动出行提供解决方案顷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里聘,人工智能并不是只包括这一部分饯,其实桃亲钦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抄兽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啼很。”在外界看来只是一起简单的跨界合作渡拘效,但在苏伟铭看来车喊,这是一个重要的开始患。   “下一个工业革命的前夜”眯痉龟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断损纠趣,为此尽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诉射膳。在2016年的广州车展期间屁瓜想,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想掏琅。据大众汽车集团(中国)首席营销官熟沙囱、集团销售和市场负责人胡波介绍糕寐踏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刀嘛录,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立豢寄,包括智能停车伴寒、智能充电等护赫。第三就是交通形式的智能化管理握扑。即打通不同的交通形式孩,提供一个智能化管理瑞钠,最后让出行者能够享受顺畅死喜显、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钵荷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团济,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惧骏恼。“我们相信孰,车企能在这一领域扮演重要的角色迪眠。”胡波称榷翻锚。   不可忽视的是耿度,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换埠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者峨洁。   “要建立一个生态圈省墟,必须要有多个方面的项目支撑扭。在落实该战略的过程中捅圣棺,我们便开始思考秤,如何构架这些项目匈鞠虱,未来三年我们是要围绕这十二村撅谓、三个项目开展工作的秃懈泊。”苏伟铭称松卡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毁,以便及时供应饲赌,满足未来车辆发展需求揣纳。”   据了解碉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膝玖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜埃架咳。通过语音输入庇肩败,该后视镜可以提供导航拉撤、信息点(POI)搜索派绅嘶、即时通讯耐、车载声控信息娱乐系统等功能麓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验家。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品揩袭傲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror硅舰。通过语音输入石戳柒,该后视镜可以提供导航酗抢、信息点(POI)搜索冬熄、即时通讯扒食敝、车载声控信息娱乐系统等功能场糯死。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吼谓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度话。   苏伟铭透露枢脊,最快从2017年下半年开始焕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虚,在一些国产车型上也将采用该技术链席。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胯搓怯。但是刮彤捐,有了大众汽车集团的参与化,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”琴俩。   经济观察报盘星:在中国的十二三个移动出行项目上峡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利梅?   苏伟铭财:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泌肝。2016年中旬董,我们便与集团总部沟通过叫陡蝎,我们认为在移动出行领域痹耸亥,中国是领先于其他市场的沛辛。所以吞凛孔,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇婀,建立MOIA移动出行服务公司呵位。之后戊敲,在中国帮浇污,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拎坟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惫。   所以肃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域罕痘,欧洲和中国段乐。其中中国的业务包括三大板块琅貉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目讥。我们在这一领域是领先的犬努瓣,这之后局播,我们还会有更多合作绩。   经济观察报刨肪:在大众规划的十二三个项目铣,大众与滴滴出行隧捶、首汽等公司的战略合作是什么模式测技?   苏伟铭班:大众跟滴滴穷设缴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中誓跋问。其实蜂五封,与滴滴出行的合作却钝,目前还在进行详细商议是氨事。但需要强调的是精,我们的合作投资并不是融资的概念惮苦,我们的合作是战略性的绦。   经常有人说大众汽车集团起步晚为萌,但我看不出其他厂家做得有多快旦撑。   移动出行的合作糙碉距,如果是提供车辆按,那只是纯粹的商业化的供应需求醋铣。与出门问问的合作稳虾辅,我们是要进入合作的管理层弧汞掳,在共同建立的合资公司焦煎南,双方都有委派监管团队购。   经济观察报负:您提到的十二膘叮柬、三个项目都是什么商业模式慈?是否都会以合资企业的形式出现面?   苏伟铭痘广屡:并不是全部都是合资企业形式的项目存叉小。我讲的三大板块中葛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钠浩。我们选择成立合资公司是因为眷菩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值患。那么如果不通过硬件淖,技术应该怎么落地呢疙煌?通过建立合资企业登,我们可以为不同品牌设计不同的技术窜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务念,包括集团以外的其他品牌登秃,我们并不排除这样的合作禄库计。因为生态圈本身就有一个共享的概念沛。随着数据的增加沦精,共享的概念会更加广泛怜监吴,生态圈成功的可能性也会越大始唐。所以与传统的工作方式相比口丘,变化是非常大的列。   经济观察报碾沤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出悉灯?   苏伟铭烽:我认为技术和战略两者兼有勒狙凭。要建立移动出行生态圈的目标眉,就必须把其中的布局规划清楚污肮脓,只是研发出几个APP氦,并不是真正意义上的合作或合作的全部秃板。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扩裴昂?同时感颊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用畔肩瞳,也会要向外输出仓瘸。   经济观察报困卉文:生态圈成为汽车业新的布局单位翱喉,选择共建生态圈的合作伙伴时逆艇悲,有什么标准罢苍蚂?   苏伟铭绣:以前我们称之为垂直平行的价值链避,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凤汐。在考虑发展这些技术的时候危存鹃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比韦。   举个例子认铰乌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候馁杠坍,我们会考量其语音识别技术有多强搅胯某?然后再开始讨论中间的差别在哪革。找到不同品牌之间的差异性非常重要含。从战略角度化,大众汽车集团需要明确今后的定位瞬评特。   谈了这么多坦,其实有一个基本点视谁,便是客户群体杉粳。作为主机厂宛,我们需要预见到7年以后车的样子帽庭。因为一般针对七年以后的下一代产品呕梅,我们现在就已经设计出来了艇吧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜耪,未来会遇到非常大的改变缆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辣漂蒙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的加梢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊如凉:李芳" "   4月20日孝瓜,上海车展开幕的第二天醒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台铅傲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答颗贝莽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟好晤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”穷怪,其实董卉,魏建军早已来到现场案纲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内味溃天,魏建军至少接待了三批不同的访客圈,并亲自送每一批访客离开轨先娥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仁贤,虽然神采飞扬暮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显徒儒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芳擦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凛轿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义欺。一边是国内SUV领导品牌硼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代幂菜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伯效,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”暴巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军毛眯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣官锹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撼差,此次邵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上甘。   “WEY的目标是挑战外资品牌低,终结外资品牌的暴利时代屑尺肖,重新定义‘豪华价值’构,为顾客提供可以承担得起的豪华产品孤脯居。VV7c/VV7s之后识,今年还将推出2~3款全新车型汕棉梯,将产品线延伸到新能源领域浚虱,合力冲击外资豪华SUV品牌嘛哥违。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者插。”魏建军说熔,“关于轻奢蒂厂,首先这个词比较时髦梧,容易记住拜徽。另外崇筛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坏慰。”魏建军表示美枫,长城不会做没有意义的豪华违,“作为消费者可以感受到超值的体验海蜡晚,而企业也能得到相应效益唐描,最关键的是得到了客户的认可锯,这才是有意义的‘豪华’双。”   魏建军认为安全是最大的豪华赫钳。“乘员揩、行人埠孝、车辆”三维安全(3DP)设计理念楞埃,参照国际标准蛾胖,主被动安全配置完全创新冗,提供正常驾驶故、危险警告汰狭、碰撞减缓揣搓昆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孪挥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骂,译为“牧羊犬”都欧脚,有守护主人生命及安全的意思堆吠茎。   此外臣厂烷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队箔卉耻,来自于欧美一流车企很,有着丰富的造车经验和行业影响力废互磊。匹配中国第一款7速变速器色,这是世界上最好的变速器之一荤北。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鲜乳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碎僚。除总部优秀的研发功能外晃赖,长城在欧洲疗肮藤、日本和北美也都建立了研发中心瞬趣漆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苗狙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数码琴勺。其中娶匡顿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌窝本。对此孤骇,魏建军表示炯嚎狄:“媒体和消费者一直有这样的担心筐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面趣。实际上楔纠,在同尺寸或者是同动力下诲廉垢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价投畏溯。但从消费者的角度来讲干,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的睛茅,消费者会非常清楚这些配置缄省、性能侠赌谅、做工有什么样的差异亲陇陵。”魏建军表示撤苗,长城的目标是做品类品牌韭非,即目前在SUV的大框架下以价格为区分撩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元晦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间没贤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贾。   而针对销量层面丧腊涸,魏建军表示惋落嫁:“从销量上看灰,WEY很难超越哈弗呐叔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车栈场,15万~20万元的空间虽然也很大逝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论米檬。”也许很多人会认为簇,WEY卖不过哈弗滇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务歧,但实则不然列。“WEY和哈弗我们都重视饺钵噶,长城用同等重要的妊、足够的资源支持两个品牌串。”魏建军说陕冻卡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力菜,魏建军是如何评价的鹤?“我认为我们的产品不管是性能卑悼、做工诧盛俗、安全摩,还是油耗壁瞎蔡、排放谱纠刃,都不输高端车伙涡。”魏建军依然对产品信心十足谷邯,但他也承认WEY面临一大问题泊犯日,“现在问题是品牌价值瞳肛宏,因为WEY旗下产品刚上市星墩墒,品牌没有经过市场的验证读复,大家会对它不放心归。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恕牢。”   魏建军表示到始,自主品牌给消费者带来了很多价值氓赣。“有我们的参与泼缚,不断地进步粪、不断地在挑战外资辑亥晚,已经迫使外资不断降价膜,提升服务品质赖借。我们的目标是要挑战国际高端市衬П汀,所以说我们借助中国这个很有价值的辅监骗、规模最大的市场来锻炼啼酪,使我们能尽早挑战高端暗。”魏建军表示稍割,消费者购买了WEY之后厂妻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值箱裴虹。他对媒体承诺模春腾,WEY的产品一定是超值的涂勾,并且一定能给购买者带来惊喜墙。“WEY是一个挑战者配,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感改锈。把我姓都赌上了拉花,不能失败穿,只能成功柒手黄。”在采访的最后疏暴寒,魏建军郑重地对记者说灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作醛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导举袱侯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凹奠妒,以及未来的发展偶姥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剐涡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人偶粪删:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捍矗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耐骇藐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士购官,以下是问答实录蹦:   凤凰汽车 泪坍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何娄竞捣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胸回?   俞经民 剂悔底:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瘁佩,对于品牌的市场表现同样很有信心糖含完,就MG品牌今年同比去年的增长率而言武文,我们有信心成为市场第一的品牌苇。今年我们的销量目标础隆讳,是从去年的8万到今年的20万懈伶诵。纵观130年汽车工业发展史戎,汽车行业发展的基本规律而言芯笨浪,规模还是需要的停,是品牌更好的发展的重要保障旧屎。   邵景峰 达函:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分割谴嫁,荣威方面兽,我们所坚持的角,是一种符合广泛审美的煎馅铰、优雅自信的设计风格胸,在复杂的市场环境中韩谷,抵御诱惑巍、坚持自我授菇壬,走一条人性化的设计道路锰。而我们的MG名爵饱狙奉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化畴侧,这是一个巨大的宝库伪荡,值得我们的设计师尽情发掘豆侣,其中之一涡,就是感性奥。   在MG品牌的设计风格中乏棉滴,我们可以看到很多情感爆棚标仕汝、血脉偾张的元素与产品饥椽隧。未来的中国汽车市场必将飞速发展酿灿,需求也将越发多元化粳,然而无论技术如何变迁壁奶,对于人性化较壬、情感体验的诉求将贯穿始终粗害。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蜜扔竟,我们也将在感性力设计理念的指导下煎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蹄顽。同时槐颊,强调个性也不代表小众馆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诗涧,为大众带来唤起强烈感动巾、让人心跳加速的优秀产品搏瓦窟,这就是我们所追求的目标皮。   凤凰汽车 吞捣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万授焕圣,其中年轻消费者占到了绝大多数腊誊,请问接下来刀磁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嚎驮隆?   俞经民 幂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”懊幕理,更是“年轻的心”览,从名爵ZS的订单来看奋碱解,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卡通,更包含了年龄层更大铂摧咖、但心态上保持年轻的用户失绍。从“年轻的心”角度而言侮态,我们的消费群体就更加宽泛了鼓妹马,作为一个年轻化的品牌逻斡,MG名爵的诉求是“年轻动感荤舵、专属空间割编协、纯粹乐趣”恐,给“这一代的年轻人”造车醚。说到年轻人共同的特点蚊空虾,是充满梦想毖封,对于梦想的追求更热烈一些凶舵,更想把心里美好的事情去实现呵回共。这个梦想实现的过程是非常美好的薄经骨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嫌:为这一代年轻人罐博,不仅是岁数上的年轻人脊茫涕,更是心态上的年轻人咐,提供更好的选择疮猾,保证他的有更好的驾乘体验溪秒。   年轻化的特点啪,是要颜值曹灭怜、要体验的到位鹤筷、要可以分享淘。二十一世纪中国的年轻人泵叫怂,在互联网的普及深度探禽、对于尖端智能的体验和想象力鸡挠卉,在全世界范围一定是靠前的玲桓尾,就应该可以代表“国际范儿”藐冒,也应该引领地球村的潮流檬。要满足这一代的年轻人换驼,MG名爵所带来的产品体验脱,也应该要追求更极致箩陆,带领大家去创造全新的潮流蓟蔚。   凤凰汽车 涧锯炉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氢盛丢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后课凌、80后霜、90后的人群当中峨搂挛?   林嘉瑜 磕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作徒。这款车感性的设计曲线康挖教,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归托仑团。不光是国内的经销商袱几,本次上海车展膛,MG名爵还邀请海外的经销商聚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发道芦层,他们也都对这款车都做出了积极的评价季,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀便鹿卡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”范闭怜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拒蕾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匹,让老百姓也能开上小跑车溶焚,尤其对于国内的核心消费者来说舱,不论年龄几何狈,都要有为自己的梦想活一把的态度特道。对于一个汽车品牌来说募歌,这是一件值得骄傲的事情瑰簿。   邵景峰 实丘抱:其实在选择一种设计语言的时候馁醋闹,设计团队非常慎重咯笛李,因为设计的变换频次不能过高洞,要抵御诱惑珐鳖、保持延续性才有可能给消费者形成印象教、拥有识别度从而去打造一个品牌纪奢。“感性力设计”的第一条就是要有感性弘,去追求情感的外在表露艇完痉,从更广泛的角度面,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些祁靖请,通过真正的审美习惯进行判断;第二杰,感性力是专属拒贤、设计师要通过专属的标签丸盗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔚形,MG名爵强调一种蓄势待发的动感墟咸匙,比如运动员在起跑的那一刻良,弓箭拉满而未发的瞬间豁篮风。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胳,这种动感更有档次金铰列,同时价格不菲狗姜,是很高端纤、优雅的设计刺,我们希望把这种设计注入到产品中粟霸,带给这一代年轻人极致的审美体验雷。   凤凰汽车 卵番巨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕搪菽冢块化架构平台打造的垫惭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吕趣商?   俞经民欧俄视:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用罚纤。这是对这一代年轻人的尊敬墓,他们自带国际范儿派房非,是可以引领全球的潮流的人群硅黎,因此有着巨大的价值妒马。对此死,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划熟良,在全球也是一样蔷。目前貌宿墟,世界范围内缅,不仅是动力总成前瞻技术的整合琅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毯看椽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陛腔,采用插电式混合动力设计弄兔羔。另外粗,大家看到的名爵ZS颧,将会在明年上半年推出纯电动的版本到栖兽,至于最接近今天这辆续航超过500公里庭合、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盯,也将会在2020年之前推出跺休日。   凤凰汽车 啤膳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系加炉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酗篱妒?   俞经民 呻犊凛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控铃邵吞,设计上差5%曙失,销售上就有可能会差30%使。那么对于自主品牌而言阜疾棱,就是要把自主性发挥好石袄亥,去追求审美的宽度和深度昏郸瞄,销量也才能有宽度和深度顷匡。名爵ZS的设计就是这样做的莎芒婚,要追求极致谢妙、不计工本穿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致窃峰,可以说坏,名爵ZS的极致设计盆,对销售的宽度起到了很大的作用安轮。   邵景峰 牵课徐:汽车设计是在不断进化的帝,不会总停留在一个风格上赂剂恐,在互联网时代冯,同样要有全新的时代特质唉违轮。另外弘,从汽车设计而言芹碌,例如从动感设计理念而言差,英国车是鼻祖箔喘,很多品牌都是以此为源头来发展的赦畅快,也就是“同源”庐。中国航天能够上月球摊,那么在汽车领域上同样有大的进步故。之前德国杂志的一篇文章写到控每炕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炬平,在进化的道路上有推崇的看法划杰笨,也有欢迎的声音碎雄狼,这些都是要虚心接受的烈社汉。另外跋,汽车设计是一件非常严肃的事情篱,每辆车定型背后梅经,绝不是单纯开玩笑能够做出来的单杜,背后要靠巨大的投资来驱动汀抨踩。   在造型评审的过程中奇搐抄,流行趋势讲清楚禽玩,未来怎么发展说明白房勘,否则误解就跟着来了独,所以要有一个整体的品牌战略在里面切仿毖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了棱别。   凤凰汽车 拿鄙:今年箩焊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耐垂擂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点筒剂?   林嘉瑜 桓呐硷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作杏苏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宏垦,拥有一颗年轻的心暇倒,热爱运动驴适南、健康的年轻人榷。   从足球营销来说腹斧驮,对于英国和中国睹婚龄,都有很大的国民基础完。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勤仑,是英超乃至欧洲的强队肛楞刺,这几年的成绩也是不断的提升课,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仁群。同时艾卉,利物浦又是一个老牌劲旅脸,有不断上升的潜力歪该,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丸,在用户上有着非常大的重叠之处纹啃。MG名爵与利物浦对的营销合作病,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来湾涎倦,在活动和比赛中享受快乐勺碳。   上海上港队也是一样的捷盼。MG名爵经历近百年发展版,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣霸屡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队菇疮淡,两者的合作也是非常有趣的糯筐韭。更重要的是彻,MG名爵通过足球营销的模式巩菊颁,能够促进两支球队之间的交流席仿,包括之前组织的很多活动诡校拖,不光是针对中国的消费者盎存讽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动识瘸烁,有效利用MG名爵品牌的特有资源獭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌黑窝氛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炉涣。   车展期间握擂恰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海簧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对铜。在车展之后抒睛朔,利物浦会在上海有推广巡展活动动磁。下半年匹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对海冉,欢迎全国各地的消费者参与和体验剩衰霉。   俞经民 崔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哭恃,大家能有一些共同点做沟通溃霸,国内和上港足球队的合作幢,正是汽车和足球之间速度与激情撬、自我突破的契合点警,足球又一个很大的特点宫凸盾,就是会让人意想不到犀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需火慕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绩匠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩便须,与此同时恒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一令肺躲,长安汽车产品质量持续提升舒杆,用户口碑不断提升怜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象杆霉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一菇察、全球乘用车品牌中国市场第二名芍限醚。   关于未来肚箩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会阜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盆惫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炉饥。   2017年是长安汽车的产品大年刊僧闭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市罗、全新的SUV CS55昧矫、轿车睿骋CC缝啡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市渺龟,将会进一步完善长安汽车产品谱系盯。   如今伞颠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”外剂边,站在国家品牌高度寻求发展结擎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任咳架谜。提升品牌溢价能力如,成为长安汽车品牌发展的重中之重踏。2017上海汽车期间挤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谩未,关于长安汽车的未来帆,徐留平董事长有话要说丰,以下是对话全部内容括。 凤凰汽车激裴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的藉葱?   徐留平卵硼诫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纳结茧,我们也是不经意之间就走到这个地步届抡,因为一个产品拧杏郴,特别是像汽车这种产品是更加的明显胳场,它反映你的公司文化韦浦、你的公司理念是什么样的东西誓寐苦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疮,你怎么样让产品吸引住消费者樊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球罗视碴,靠的是什么偏挝瀑?因为美是一个主观的东西瞥,有人认为这个很美很,有人认为那个很美般宋,从长安汽车之前的产品来看陋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来狠类。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么伐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的铂娶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宛伶海,同时想把这个产品往这个方向进行修改事摆旅。我觉得在这个方面轨,从长安的角度来看马奉艇,就是对于这种动感垦齐拎、时尚这个理念的偏好奥星摆。我一直在体会徒怂坞,其实我是在反问我自己驾昏,这种偏好它是怎么体现在产品上的赔哀立?实际上是我们内心的这种偏好罚腐埠。在过去的2-3年中扣妹,我们面临的话题嫁淮凹,如果过去不做总结线建枪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来膏很,另外更重要的是说茶酪烽,下一步你怎么做额,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法罢鄙话,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车顶较怠,下一步是个什么东西矩虎,消费者需要什么样的产品猩,然后作为公司来说潭,你们能展现出来什么样的东西欣回,最后我们总结叫生命动感智色双旋热堑喂,当这八个字出来的时候内奋,我觉得是非承榕铮好懂高,既是水到渠成仁翁凤,又是醍醐灌顶切东泻、灵光一现埃。这个过程揭侵彼,不仅仅是八个字的总结妻级。这八个字出来以后惊推,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好侈篮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念屉妨豹,实际上不仅仅涉及到造型柿册猫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腥。这样的话刃靶雹,就有了一个提纲契领敛恨厂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西管亥磋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中形,就能够有一个非常精准的东西刷缺。   刚才你特别提到“色”门,我们当时想说稿绰,你必须要能形而上凌臂卞,要能够抽象出来透翱裤,如果说你不能够抽象出来伎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候愤桂擂,如果你弄它50个字淮痞涎、80个字舶懊,你可能不够形而上侥,不够抽象化霞咯,最后我们觉得“智刻康、色”步,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求奋瓢蹦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动莫登铝。   第二个就是说消费者情感的体验第俱,比方说对这个造型和颜色每,甚至于这种声音或者是形状疯竭、线条的这些方面的喜欢贩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蔬。当然我们也在想用什么样的词比较好锣窖授,最后觉得设计的这个词很好肌豌岔,一开始我们还担心说这个词字挺多糜胶瓷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扁,我觉得就应该让它有想象力诫皋,就应该赋予它很多的内容冻矫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茎,孔子都说食色卡馆,吃饭以后第二件事就是这个字秃碍,我相信孔子说的这个字也不简单意思隧无,实际上说融盯,智色这两个字还是最终反映的是人沁淑,特别是消费者的一种需求姐潍绩,对于未来传统的一种期许喇僻段,这个过程当中丘帆,对我们来讲轰,把这八个字想通的时候刮扰叉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的邢陛,这是我的第一段话题嫁撕。   第二段话题说这个对长安有什么用处辞朗?那次在发布会现场有说烂辑靡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铝抽,一开始我就提出眠沥,第一个想,这个产品要漂亮淀,你不漂亮的话鬼覆,什么样的东西都没用臂稀凡。因为我们很早的时候就开始在考量讳居,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痢,后来发现不行瞬菠坦,最后我们在大概07奋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了究。因为你还不能提炼出一个高大上拨、抽象残磨侩、形而上的东西领,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沮扇邻,但是每个产品都出得非常艰难轻迸。这个事这么长期干也是一个问题婚,因此在三年前的时候食,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了睡掏灭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解畦边,对于消费者的这种认知捍筏福,把它抽象化吞,那么这样的话理解了以后叫懒傲,再把它具体化绥相,特别是在产品混琉颓,也就是设计理念当中一些图形化的东西私臀,因为如果你不落实到图形化的方面敖,那就只有形而上没有具像化 怕串,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中袭填,图形化和具像化过程当中丸,这个就出来了奢贤。   这个出来以后材,我觉得对未来长安来说啥,我们未来在产品设计的过程当中惋轮骑,产品能否做到生命动感智色双旋歪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赋疥洞?这样的话惟门,实际上说豹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中窍示矛,几十次的否决撬甜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瘁扁桅,几次或者就十次你把它完成孙邻惮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乾,那么这样的话摧惯,对于长安汽车的家族化茧,我们看了这个车缺相录,看了这种感觉这种情感的体验畔骏,那就是长安汽车染的,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车揽凹辈,这是一个徐。   第二个就是说惩竭憨,我们自己在研发制造设计过程当中艇,这个速度大大下降台逞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢擎,如何把消费者的体验做到更加的精准氰廊,更加的接触到痒点纹,这样对长安的影响是极其巨大的立卵班。   凤凰汽车哨纲童:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念擞似势?   徐留平行间钮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念傅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绘将。如果说把它拆分开来收龄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蓖骆箍,智色双旋更加偏向于设计领域舞怪瓦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢朽肚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚背,我相信大概许多媒体会想浇,生命动感智色双旋怎么落地落围倍?因此我们就想把智色双旋也说出来限,不要分开巳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氓刨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言豌潞。   凤凰汽车白:另外一个是提到的认知方面的感觉殊告,有没有一个专业的因素蹭台毙,咱们除了制度之外鳞抹,有没有专业领域的人来负责这件事盆泛临?   徐留平母蓉:我们长安有一个庞大的队伍灭,首先要把一个汽车造好灌卡朝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人亮缔,到高管团队木,到设计团队痪,到制造和研发团队换甭,包括服务团队擂,特别是主要负责的领导人靶兜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吾,而仅仅是设计团队的话语鞍姑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离龋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坎妓官,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素虑,因此对长安来讲健琉酵,是既有最高层特别的重视骋爆、关注和把握筋泵薪,并且这也是一个最高领导者的工作职责墒垒鞠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知呻泌胚,我认为在汽车领域当中是行不通的牌粪,当然我们也有具体分工须。另外也有很多的专业人士完成这个事情蕉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的甸燎,还有轿车研究的秒沛驴,也有做SUV研究的授痘茧,同时也有按照职能分的坤摧谁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中躬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓紊盎叔,如果仅仅是设计团队的意见卉范紊,肯定会偏离了方向骋。 凤凰汽车瑰:一把手是指您吗登淳?   徐留平矩性苏:我是其中之一忙谅棺。   凤凰汽车霞哗勤:长安汽车自主研发的新车怕攫漆,设计窗、评审垃、评定环节您都会参加吗嗜蕉庇?   徐留平席悲夕:我必须参加寞仍,我前面讲这是我的职责祷,所以我必须参加寡。   凤凰汽车危:无人驾驶车呢犬憋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车操,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蠢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鸡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破茅募捐?   徐留平矮:上一次品牌发布会烫排,最新的无人驾驶技术也做了展示剂臼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上荒擞就,高速公路的环境相对来说可控性要好拔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的票券现,难度要更大拔娘季,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻队涸,我们不仅能在高速公路上做暗平,而且能够在城区做屑兴琳,这个技术我们已经实现了突破彩较。   凤凰汽车跨:长安无人驾驶技术进行的这么好胎,量产会提前吗犯姥搁?   徐留平蚊羡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加暑态,实际上就是说扁刑丹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驾感,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西范,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点差,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定美。   凤凰汽车尽能率:中美在进行双边的贸易谈判厩,这是谈判的内容之一泄比,会涉及到汽车合资企业的放开低雹,可能是一个双向的市场开放的动作骂柏,如果这个谈成了吞,如果这个不再规定50%的上限蒂馅,您觉得对行业有什么影响融,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资某镶,那您觉得首先答不答应钱拣?再有一个多给他股份的话随钦奴,对企业今后的运营会怎么样扫脯?   徐留平斜浩居:我明白你的意思突来凳,第一我确实还没听到这方面的话题薪毛短,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吕嫉,股比这个事说了很多年辜茎,我基本的看法有几点辈算旱,第一个这是国家层面的战略和政策吓,作为企业来说琉窜,我们遵循嘿,国家有什么政策我们遵循什么政策郝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错彭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赶,我相信未来的合作会加深菠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大起尝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现阶庇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颓健,而是说理解消费者崩,能够洞悉消费者壁赂盆,如果股比的溢价挺高婆、溢价挺低靠感梁,但你产品不能卖出去杠朔,那你不能分摊出去剧霉,如何把蛋糕做大驴舶,这是合资企业要做的一件事姆。   凤凰汽车巍:如果真开放孝,长安会想着往美国去吗方,就像那福特来到这里呢储?   徐留平库炮睹:长安想要去美国是一个公司的战略幌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拆染孟。   凤凰汽车松:长安与福特的合作多吗敲弊肝?   徐留平秦:长安与福特是我们加强合作的方面椒详肆,应该讲这种合作的程度弓癸斧,不仅仅是合资企业酿,从母公司其他层面溺,包括技术和其他很多方面都在讨论围,包括海外市呈翁琶怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仑,它的能力提高了妻凡。第二 现在是全球化合作的时代埂旅,一家公司独立运营赂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吓祥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音镐。   凤凰汽车己控瘦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结磕狈唐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要刹,你还说了过去我们做一个车荒链吭,可能需要很长时间好不容易做下来狈佰,比如逸动石,是很艰难的曝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%龟芹汐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%皖哆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资咯澳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捞炭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大壳行冀?第二对比韩系醇岗、日系侩矗,我们的研发体系和他们的研发体系相比分裳,您觉得能不能支撑剩村,确实我们的实力也很强疟,我们的内功可能修炼到一定程度护剧,我们后面会源源不断推出好的产品态贝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诡瓷。   徐留平侨:你讲得非承嘈蹋好泻,我觉得这是两个原因导致的篱,第一个就是必然性推手,自主品牌需要有成长的空间池毁,第二个确实也有机会的原因贯巴怖,恰恰是SUV的市巢炜鹂睢,中国的消费者需要这个东西劝痘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些氦泉,反应速度更加快一点拿,把这些产品推出确实是满足他们的需要匪滑,我觉得是两者共同作用的结果略娄蹋。   对于下一步自主品牌来讲懒,无论是哪个系猾贤,无论是美系杭雀、日系甩、韩系票、法系社,我觉得跟系没有关系搂谰咎,核心就是在中国这么一个大的汽车市成寄绨А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西娄托琉,这是关键甜。消费者他肯定是有他的诉求的锤,究竟是SUV洼柬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吼,他有他的一种偏好洪泪、喜欢哆惨举,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道返危袱,这就需要我们作为厂商票韧,你必须要洞察到消费者的需求奋奋,实际上要看到他的潜意识是什么东西两匹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来香瓣离。为什么我要总结长安汽车的过去呢侧腹?实际上是我们自己反问的过程墒,就是说在过去当中坛输脖,为什么逸动会是这样交碉此,CS75为什么是这样涸?实际上说邓,我们当时也没有意识到镣,反正当时就是这个样子详馁闷,实际上这个过程是一个反求的过程凛,我们为什么会喜欢这样藐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中尉滦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好较工坡,我们把汽车理解为是生命的动感淋妨,其实是一种生命力的扩张缆奋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奋婪郡,而我们长安就应该提供这样的产品珊悲,回过头来展望未来茬哪祟,我们觉得这也是一个正确的判断的。   凤凰汽车汤忻徐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较派便辜。   徐留平茨茨炮:我觉得现在国内研发体系来看唬狗天,国家间可能还是有一些参差不齐嗓,我觉得自主品牌的研发能力和体系晨锯焕,进步无疑是非常大的牌,而在很多方面可能与跨国公司有差距犬饺让,有些方面会比较超前磕,因为自主品牌也不是一家赶爬,跨国公司也不是一家娶瞎挥,要两者来比很难说勺俗,但是有一点惨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易笛辉缸,做好一段时间不容易钳并,这个公司要能够连续做出好产品讼拿陕,能够连续向前增长啸钦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妮死便、设计应用菩,在这个公司当中都比较受关注盗烫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因略喝。   凤凰汽车汉:我想问一下自主品牌的建设宝老吵,随着我们品牌的推出卯苫,现在汽车品牌进入新的层面煤尖砷,会有不同的路径选择耸矾,比如长城狮开葱、吉利推出新的车型豢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势且赖裳?长安如何能够胜出欧疚闻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌土宠,除了刚才说的两个倪轿惕,还有互联网造车的未来的合作伙伴醇帝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泪盟木?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响屋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合玖?   徐留平颠狈:实际上盲庆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疤及弗,我觉得这是好事电,这说明汽车产业欣欣向荣檬疾,是真正的投入憾踏翁,这是我对汽车产业的理解淖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚句如,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恰滔焦,例如一个产品到了造型师的时候擂师坦,是一个说法檀勿攘、一个样子荚胁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淑仁,然后到了制造过程当中又是另一个想法陪,到服务过程中又是另一个想法既,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西洞缴沫,既有高大上的恒汞,也有形而上斤、具象的橙浆,你要把一个公司从时间跨度椽,一个一个展现出来圈埔贰,而从空间的序列当中悼僵坊,你要把研发全部都按照这个意义拳未,我觉得是很重要的方面默。我觉得制造汽车是很复杂的过程本,各个方面的协调诽陆吭、综合山、修正郸贬锨、打磨需要太多的时间戈,我觉得这是一方面矫甫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捞痊捐,同时也是我们总结过去体会出来的劣裁添,它是由内而外的氨晴。可能我们过去没有意识到这个话题拉局迷,我们现在总结出来架,然后下一步能够指导各个方面甘诫伺,每个部门都很容易做事情辉。   第二个问题你讲到造车磁,我们开的会太多了盲改,失败的太多了雾闪,沮丧也有很多停们帽,基本充满笑意也就一次唯醇稗,前面基本上是批评喉、检讨朵脆帝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钵,不高大上虏嗅不。至于说现在很多企业开始造车室,我觉得这是一个充满魅力的行当都磋,很多人都愿意去做桐宏。   凤凰汽车豢宛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涪实凡? 徐留平公:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惜侈,会选择相适应的地方秸痹须。   凤凰汽车堆吵:就刚才的问题我问一下慑渭,刚才您提到和新创的互联网的合作队虐箩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疽鳞、蔚来也有合作绘,您觉得长安在未来在互联网里面的话输掀儡,更倾向于是一种怎样的合作桃汝茨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工旧陈侧,您是怎么看的呐吗?   徐留平煤靖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瘦,从长安的情况来看墟芒,我们认为哪个方式都挺好的醒仟谷,现在是合作型的礁,是你可以自己干耙,也可以合作干本,也可以自己加合作干祟拉浅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西垮觅歪。   凤凰汽车联碳犊:我们打比喻梆鞋卷,37度是正常的温度污遍,您觉得新能源行业坤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坝巨剩,您觉得温度是多少驼泰?   徐留平放:您觉得高了低了玩纯瑟?   凤凰汽车割欢铝:之前有人认为这是疯狂的阶段烂遂。   徐留平羞茧:我对一个产业的衡量依据是巫歧,在目前这种全球的经济运营模式下呜兔,凡是有金矿的地方薯,都会有若干的人去挖掘它净缉慷,目前我觉得新能源就属于这个阶段阑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哦惜,应该更加得进入拿偿店,因为从目前的情况来看嚏虽腿,汽车产品当中孤,一个很重要的领域就是电池普,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放领暖,没有这种资本哭、技术菠受、人员的这种投入屋墨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伞。   凤凰汽车喀薯藐:那就是说您觉得温度还不够吗相炊?   徐留平邓竟玛:我觉得还可以跨,但是我不太同意的就是产能相臀抵,如果说你的产品技术不太优秀架癸,你建那么多产能就是有点糊涂朽钒。   凤凰汽车法:很多其实可以通过改造现有的产能匣獭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能轮泌挥,从这个角度来讲焦晒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况渐?   徐留平姥忱:从整车厂的角度我们希望成本低一点蓟圃揽,选择利益大的脚。   凤凰汽车湿溪:所以您不担心过剩吗单?   徐留平赖拼:我不太担心这个问题醋啃,我觉得电池还处于不确定的阶段搓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候咕村。   凤凰汽车坚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象牢欺礁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外萄谦,不管是设计师还是CEO等等艾巩拧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代睹嫩?当然那些设计师很多是主管的并,老外有管经营的有管品牌隙街趟,主要还是在设计和技术的领域米,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的亥?第二个是国有体制的问题垦泌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响昆诗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搭,也在高薪吸引高管人才失,您是如何留住我们的人才炊,关于体制之上侠阿、体制制约的问题境蠢,我们怎么解决查辈?   徐留平班:现在是全球化时代幸马,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颊户逞,我们最早的时候是四无踌,没钱劲、没人甸僳、没能力坦腐、没地位守脑深,到现阶段来讲层,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师土,这都是一种非常正常的行为忌讨褂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢堑得?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国俄陌桅,如果对中国的消费者不能够带动慷府膝,那肯定不行闯崇尾,我觉得这是一个煌陪,无论你是洋务运动还是什么运动琉,核心是对消费者要动起来徐弹,这是一个纷。   第二个关于体制的话题纱爆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距较渴,这个方面我觉得不能讳言鲤郎。目前来看绊搭碍,对长安不是特别明显乒盾,因为长安是属于南方集团旗下子公司捎维烹,从南方集团来说舷午拉,在这个领域当中珐拖,也在他的职权范围之内做了一些调整签,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享畅剩号。   凤凰汽车赋牢:如何看待这个机制付班?   徐留平猩虹:从国家层面来说涡雹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要柏。   凤凰汽车破猾:你们审批会很困难是吗闺泞凸?   徐留平小:我觉得会快湘伞吻,另外一个我觉得汽车集团墓境揉,也许给你量化很多股份涤邓躬,但是最后你没有创造价值报妥,给你1股仆赶裙,1×0的时候不还是0吗目?汽车的成长侵寂侯、成熟或者盈利是一个艰难的过程筷超汾。 凤凰汽车馆仁:十三五计划像长安汽车整体的销量阿度块、利润和研发能力以及目标有没有丝童?   徐留平享茬:非常有纬狙赊,我们愿景2025贬讲,我们做10年的规划散沉,在这个当中我们相对来说做得比较保守赫罕你,为什么说保守呢辰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当厩慑份,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念羌。   凤凰汽车熊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的握麻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强翔?   徐留平告:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业犁柑死,在技术和平台方面都在加强合作钱茅,至于说未来它要怎么样搪蹿,我现在还不太好评价这件事拷蛇。   凤凰汽车禄配氮:徐总问一下国际市场的战略宫拍,我知道去年车展的时候型咯,长安说往海外拓展的重点是伊朗静、印度涝、俄罗斯这样新兴市郴吲判 ,有明显增长潜力的市晨浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去熟速痊,比如在墨西哥浆停阜,对长安而言烈,自主研发这么好清,又长期和国外品牌进行合作疤赖馆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国腔、欧洲的市称强惴辍?   徐留平促凑靡:在我们十年规划中就有管,去年讲的时候就是当下正在做的内容峨衰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伍播潘,就是要稳扎稳打掀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了兑,因为一支队伍最重要的是信心嘿卑倡。   凤凰汽车拢潜掀:国内很多品牌都盯住印度这个市澄蔡坪怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争桃獭膛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗媳隶撅?优势在哪儿戌腔?   徐留平病:对于海外市场我的理解是要扎下根去稿龄,不是简单地把你的产品卖出去吭经册,是你能够充分地利用本地的资源创,包括人力资源和其他的技术能力窖爬橇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务劫份,我不太欣赏那种所谓的远谋式的撩臀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长彩函,促进本地人的水平的提高狠路,那么同时在这个过程当中孪惜摄,把公司的产品技术涵盖进去垃,我觉得这样才能走得远认蜂擒。   凤凰汽车霓芥屯:长安最近一套体系出来了款备邢,有没有可能往更高的一段发展肆罗幢?   徐留平松控:从长安来讲凤漓身,我们目前的战略看么,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蛔啤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品你,这是我们能够奉献消费者更多的东西磨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的第,但最终要落实到产品上绵,产品是一个载体让消费者感知它知道它添响尝,未来敲孰醋,长安汽车会加快产品推进的速度怯咀被,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神琼。   凤凰汽车局广媳:欧尚也在这里面吗挫附?   徐留平磊凯承:欧尚不在嘶。   凤凰汽车创柿:东风已经有PSA很多股份内,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堪枪涤?   徐留平籍逃吧:目前我没有听到有任何影响关萝盛,在实际工作中我们也没有感觉到钵。   凤凰汽车舱堪:理念发布会徐总是骑着马出来的豢,当时媒体圈特别关注拟缄,都刷爆了朋友圈脊,虽然我不在现掣骄住,我不知道有没有特别的意义蓄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动棘吼李,当时的考虑是什么咕孰?   徐留平抗:两个考虑兔谷乐,一个是我把马和车作为比较貉,你要说一件事尚,一大堆结构化的语言没有必要皮但,我觉得既然是长安汽车村唯喝,我们叫做生命动感裁、智色双旋哩缆常,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫导汗嚏,如果不这样做也没法让人尖叫抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剂期论,上海车展首日涪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抬泄扒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量硼管掠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台驴贫讽,12年增长了120倍霞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略饺础。   受访人碘踩胎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苦客。以下为问答实录壁褥铝:   凤凰汽车素盛都: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面宪睦?   雷德?比格兰德痛歇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品堂碴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年斗味好,这款车在中国市场的反响非辰┚桑好糯妇惭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA妒跋屉,同时拥有强大的引擎氮朝采,提供强劲的动力与性能秒簧何,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声幢。所以表喉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品首。   凤凰汽车你屁厕: 在没有设立经销商的地区抖,玛莎拉蒂如何抓住市彻匦濉?   雷德?比格兰德和: 我们首先还是会增加销售网络尉湘船,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点碳雌,计划在今年年底扩展到75个缓翘柿。   我们还在天猫开设了旗舰店巾糙竭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空湍镁姑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纪,大部分来自没有授权经销商的地区森捆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多备触韩,鉴赏力越来越高股漏。针对这些人群呛扫,我们还组织很多不同的客户体验活动侵碘钢,如海外试驾甲疵,以及互联网方面的创新讳搭,如网络平台的直播堂卑。此外匹汝,我们也有不同的金融政策楼慷奇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沧剿茶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式到。   凤凰汽车饶薯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》荚,给汽车销售渠道带来一些变化腹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拧雄司?   雷德?比格兰德嘿搅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说少,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具便迪通,而是要提供独特的生活方式体验困。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肠,不止在中国沪赤缴,在全球市场都是这样览济。2016年新呻秦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长较好具,这个主要还是产品优势带来的哦乒醛。新的政策出台以后粒铰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谷卡劣,不过最终的销售成绩还是由产品决定合憨位。   关于新的法规鸿,我们现在也正在研究当中塘锤椽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定话烫舅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作连瓶茶。此外萝剩,我们在中国有非忱楸矗好的经销商关系伞纱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胯。我们开设的天猫旗舰店氢咐秋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式滩:客户在天猫下定单筏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务委烷。所以效雾农,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系毖等。   我们的很多客户最在意的并不是价格瓣蒋,而是优质的服务与体验力矢唱,这正是玛莎拉蒂的优势所在瑞料。   凤凰汽车黑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孝,有没有什么新的产品推广推?   雷德?比格兰德毕: 关于新产品戎畴内,现在还不是宣布的时候筒僻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升检辅,等到新产品发布时我们再提供更多信息翟。   凤凰汽车骇贾: 作为中国消费者熟悉的豪华车问归妇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好释。对于玛莎拉蒂来说钡且,未来在中国市场的前景怎么看囊卫?理由是什么煞?   雷德?比格兰德溜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况尽溃,5年前钠垄懒,我们在全球的销量大概是6,500台烂缕眠,而2016年达到了42,100台仍涪蜜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孝,所以我们的增长一直是持续的黔讹。也因此幕髓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观送热。   实际上中国市场和外国市场也非常相似雇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肩乡撩,这就是玛莎拉蒂的优势段苗柑。所以括,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度腐惰胁。   另外煽唤,玛莎拉蒂的车主非常年轻春,尤其是在中国市炒谆γ凇,车主的平均年龄只有30多岁涵搏伟,他们追求具有独特风格与气质的产品参刚,来表达自己的个性与品味玻。   凤凰汽车却雌赂: 现在汽车技术日新月异入褪,尤其是新能源穗俺欣、共享囱戳、智能驾驶方面宿汾存,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划雾?   雷德?比格兰德评嘉: 在新技术方面梧豹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升许缆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统污纲。我们并不追求生产最快的汽车涵,而是要提供包括技术淋疚厢、性能苛峰道、动力额慑、驾驶体验等方面在内的最佳组合惶处。   针对自动驾驶般,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助桨科凳,帮助驾驶员减轻疲劳晨赣,降低操作难度同入,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的稠拐,包括独特的声浪捻卸累、澎湃的性能抢体牢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统埂仑,这是玛莎拉蒂所追求的烹椭。   关于未来对新技术的规划鞘古耍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苍郸,比如减少温室气体排放盒关,这一方面玛莎拉蒂也不例外汐。此外境貌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术螺掠遂,如苹果CarPlay和Android Auto尘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统催惮荆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盗性驰。   凤凰汽车降抨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陷饰,怎么适应彪捷?   雷德?比格兰德汾馅: 针对年轻人群宦,我们采用的方式不是改变自己新,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搏。比如在中国亲撵,车主平均年龄非常年轻藕斡扣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鹤,便是一位年轻的中国女性祁凌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惜蟹秒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史容翘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意牧,包括法拉利生产的强劲发动机考、独特的引擎咆哮声漓、奢华优雅的外观与内饰苇海沙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神噶具钾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势然酶懊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拔。   凤凰汽车膝隆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化什?这12年当中也伴随消费者消费理念升级铰,有没有针对用户画像做调整外薯?刚才强调坚守自己的DNA和理念楷良,有没有在设计上或者是营销方面有尝试矢?   雷德?比格兰德焙频且: 在中国妹,我们不断渗透到三四线城市示偿,但是目的是一致的谋,就是要吸引更多年轻客户壳入安。但不管在中国乃至全球的哪个城市堂苟锣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机芯吾、激动人心的声浪兄恨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备患九,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刷拜。   在设计经销商的时候盒害鞠,玛莎拉蒂也不是随意为之舶喘提,而是按照需求进行规划坍缝埠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脯魏弊,首发售罄的100辆SUV中称持孪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区级蔚肚。因此棱辞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商穆。同时憨篱抄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品本赂,客户需要一整套的优质服务刮绦说,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钢镜钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上北靶钮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生论稀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述戊。   提问逗:您的新角色到底是什么样的轨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陋会檄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法镭?   Alfonso Albaisa榔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鸥粗,跟所有的设计相关的工作硕窝捎,都是由我负责横秘俺。之前我100%的时间放在英菲尼迪险,现在会分30%的时间来吨偶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作焙。现在大家看到的一些车型哦忍,可能是一些原来的车型缕猴陛,我们现在的工作动教典,也是快马加鞭按猴,希望能不断的改进傻线溜、提升现有的设计蜜项佳。   提问起:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么狡?如何看待他推动品牌前进时的作用街傲蒙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管断赴,我们会共同合作上容,不断进行我们设计的演化哗。其实我到7月份才会正式上任班苍粹,我现在猜测或确定未来的设计理念圃惹互,还有点为时过早勒舞赎。   我们知道哀禄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚署、非常大胆前卫的盎荆,我们的这种设计是一个不断演进的过程蟹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计管亭帛。   卡里姆跟我有很多类似的地方狼极瀑。比如巍瓤颁,我们都是艺术家出身秀段蔚,非常喜欢设计曝甘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓷娠巷,并将其以各种形式发挥出来陋叮甸。   提问漓刃:我有两个产品方面的问题伎拾。首先暴供巨,这个概念车非常漂亮吕毛嗅,它背后的设计灵感有哪些兑?   Alfonso Albaisa钾:秉承“冲突美学”设计精髓姜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蛔烫拇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赋插。基本上就像艺术一样骗姑奖,包括缝针汤弘卫、包裹感阂慈朔,还有使用的木质盆驮逻,都是非橙偾好的手工工艺戏魔撑。这是一种感性和理性的结合甲煌虾,还有一些肌肉感极强的车身线条腔损。   提问插城沧:这款车未来的定位辈鞭、消费人群是怎样的谐蛊?   Alfonso Albaisa篙壳高:一般都是比较年轻的家庭朝钉,想要非趁鄙ν郏宽敞婪欧、具有运动风格的车型拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉筋涤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沤祭浅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寄肩哺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示滇铜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容稍褂。   在发展新常态下看考,消费动力开始向下线市场转移琴。同时弥退旧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级戊癸铰。由此碉会攻,县域市场成为新时代的“金砖市场”搽唬。而对于汽车行业淡哭木,消费升级利好之外齐呐翻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酵。如何撬动县域这一重要市成昕A臁?   胡绪雷表示顿居实,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局旦存,帮助县域出租车进行升级改革伪掇灸。县域交通的数据化惧弓、智能化发展坊桃故,有助于未来网约车的下沉渗透醋同辆。县城消费能力相对较低版洪逢,在出租车领域引进大数据之后锚,未来再进一步升级到网约车萄粉杭。   据胡绪雷透露肯,首汽将在县域布局三块业务亩:长租车京撼挠、网约车(出租车)女氯炬、分时租赁吠。分时租赁是纯新能源车骸涉丛,未来分时租赁或是对公务用车的补充纬苏睬,它是纯电动壳视,不用长时间租裙钱歪,可以通过APP来完成拐。目前黑,在北京有1000多辆车橇袒瑰,150多个点位辅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市害精坷,对公务车改革会有一些帮助么侵罕。   胡绪雷认为必谜,网约车行为是偏汽车前市场的角色醋俊诵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式反粕。第二吩玻岔,在居民习惯了这种消费行为之后垛咀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用微八倦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导擂娜貌。   当日筋控画,首汽约车作为新生力量忍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进林,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课汰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沫促沽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睦箔靠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示糙弟猾,渠道下沉要根据市场来判断窖得,服务要根据需求一直不断地跟进携。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赌,比如说对经济的支撑杠,对政策的拉动取稳瘸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用旱暇敲。近几年菱笛,一汽吉林产品在县域销量比较高铅沉,对县域市场的期待也非常高脐袖。从目前产品结构来看碎,产品消费比重70%在县域查拼,30%在一竿、二陕聚、三线市场达晶踌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浓靖衔,外观粳携、配置蔫僳嘘、价值都迎合了县域市场的需求鲸。   从流通环节上来看屎隆,县域市场做的非衬桑好册,没有什么瓶颈因素番戮。一汽吉林也努力在渠道建设逢忱、服务跟进等方面做成长和改善笑。同时宋长欣也提出了一个想法篱,“县域对自主品牌在公务车膛撼、公务员购车方面是否有政策倾斜鬼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卜邵,这是我们车企的想法胖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钙痞,要根据市场来判断飘身串。目前唬,县域之间的差距非常大武甭捻,包括现在推行的3G服务迹醚触,在那些无法设定固定站点的地方颗踢,推出了3G巡航服务导。服务是永无止境的工作迪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日较缴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示隘邪恫,新能源汽车推广比较看好北霸板、上违拼、广限行壤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场悄豌罕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场塘态乱。尽管都看好电动汽车的发展趋势粟杰,但做好市场并不是一件易事紊。   目前比较看好两个市惩怨ち辍,一个是北宫怀棠、上赌、广限行捂齐捎、限购市郴郝埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙汀,这个市场的发展速度很快幸体。例如河南的弊讲、山东锨、西北区域杀,大量没有牌照的低速电动车庙乖,在政策方面仍处于灰色地带诽橇巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年诬霸,在国家和地方补贴的支持下磋萄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右床,在农村市场磕逞、县乡市场得到了非巢芊幔好的认可谋逃渡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求降协,县城市场的消费者的房屋空间大午槐,有充足的空间停发车辆撑,拥有较好的充电便利性汾且尾。其次行驶距离不长酸谓碌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辱配手。另外揣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伞,因为小车型成本低掠泪。   赵智刚表示段适赁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展洛沛砷。河南地区哀辱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侍,在替代当的出租车适、公务车方面取得了不错的效果淋棺。同时缆,也在积极跟海南政府合作褐枷,投放了一部分公共用车排。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舵,比如是文昌蹭售、万宁疟举司、琼海等县级市泵看袜,未来将在海南全面推进础漠擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕娃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点郝鞭兢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行眯骸丧。会上峦赖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出俏塑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂躺残。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本设论,是参与全球竞争鬼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杏。”   在当日的论坛上撵甲,郑刚发表主题演讲掏淖。在他看来默,打造世界级新能源汽车的品牌熔乡彼,最核心的是独特性舞、差异性箍喀,是比较节能优势绿娶,浮出水面的是视觉闻、是LOGO年淀岸、是VI僻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俺,其中成本优势是最重要的组成部分歇。   早在110年前填,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哼:蒸汽驱动车奉、电驱动车和燃油驱动车钱彤疽。然而仿,在后来发展中蜗凭,电动车败给了汽油车骗亭。这是什么原因造成的牡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及敬。亨利·福特发明了流水线生产箍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候茸,成本大幅度地下降剂镀堤,售价拉低到850美金添豁缄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钳胚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌邵。100多年的历史多次证明了这一点钞。” 郑刚说屠闯私。   在反思自身发展时撬牌,郑刚透露娥童,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量溺,规模在迅速的增长聊拐挽,但很遗憾并没有带来显著的刊、大幅度的成本的降低戏畦。   为此危剃,郑刚提出凛,在推广和普及新能源汽车的同时擦,光靠技术进步还远远不够片,更加要注重鹊、培育成本领先的优势笑哼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本句,是参与全球竞争怪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗣。   他建议娄,对新能源汽车未来的产业政策峰柯、行业标准拿、行业监管等匙敢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汾屉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低壬,这样才能培育出行业的龙头企业阜繁且。   如何通过提高规模檄光栏、优化设计观、优化政策和制度创新笑?郑刚说棺心虱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尽、交易成本和政策成本房荤匡,来打造企业的综合成本能力和优势挺摔唬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势配搭庞。这还需要企业和政府共同携手辛磷,不忘初心两的杏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涡退赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔拇慷:韩大为" "  魏建军多次提到扦淬挖,我们的确有很多故事吓校碌,但是他们没有写得很好陇侈焕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谁?魏建军直言不讳地说洪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后趣路冀。   囤地赚翻顾戈彪、离开保定缮吞订、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来袱,且莫名其妙哗剿,或者无中生有的传言所困扰稿凸擅,最好的纾解方法是什么蹋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车姜船。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桔吼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂股,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后帝,魏建军山、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监秤笛秋,与部分汽车媒体交流钡克磺。以一身轻便的牛仔装""示人""缅骄肌,魏建军笑着说祈钾,是在同事的建议下才穿出来的携滇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言估动,魏建军坦言呜难煞,的确压力很大插,也很难受柯梧,“有时甚至想哭”冗。他说唬具蔼,我本人就是保定人脐头,能不希望自己的家乡更好么陛丝吼?当然尾,我们只有把自己的产品做得更好彪屠。    诚如魏建军所言馈吮,近期唐放,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌摔筹舵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾县,来自媒体的反馈好评如潮泌溶。有作者甚至设问橇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后趴凡,否则也怕媒体老师太忙”牟场,长城汽车一位公关人士插话道骆。    10日下午的WEY首度试乘试驾将膏水,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意染姥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格覆码,有同行在现场就说惯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车敲帝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型窃淋凛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型懦厘。    动力配置上佃敢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拇釜脊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术平是,最大功率达172千瓦柬箱圈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器啃蒲儡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点勒葱钎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肉膜词,VV7s几乎没有发飘的感觉叹翠菠,而车内噪音也得到较好的抑制扒渭。“我们在整车NVH方面做了很大努力腥摊甜,也取得了一定的平衡”透,魏建军说蓖善。   VV7S    在交流中琼拇仿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时另毖剂,大谈轰、特谈所谓“轻奢”飞娃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时椽,咬住“聚焦”二字不松口刚。而是多次征询媒体试车时的感受具邪武,并逐一分析危卑钞、解答媒体所发现的问题孔。整个交流过程啃此鸽,他都态度诚恳春拆侵,即使是谈到一些尖锐的问题版慈,也并不辩解歌激。他甚至非常谦逊地自问自答拭,人为什么会失败插匈?尤其是一些有着巨大成功的人淋舱苗。因为以往的成功蓄抚浦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做隶阔俗,就很容易让自己失败外吝棺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上眷邓界,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车米颊钝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然困。他认为彻瑰,好的产品本身就是故事蟹仓,而WEY就是要做最好的产品奈嘶。此次亥遍藐,魏建军多次提到练搁店,我们的确有很多故事要讲恐鲸,但是他们没有写得很好偷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的憋,所以闯鲁,我在让他们重写轿挞楷。魏建军笑着说奋簧溜,把一桌人也给逗乐了乏。    在媒体谈到其他竞品时染般,魏建军都给与很高的评价撤讣燎。不过最终还是认为自家的产品催到:底盘更扎实酣澳,操控性更好列,“因为我自己就好‘玩儿车’”澈,所以对他们(研发人员)的要求也更高嚼融波。   VV7S    据悉拷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仇,预计售价在15万-20万元区间翅请。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点滥露,他思考了一下才说捶,它的配置太丰富了税,在相同的价位空间判跨洞,“肯定没有比它更多窍蘑、更好的”玩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖净粗?魏建军更是直言不讳地说泛虫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后玛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中袜,一位来自上海的资深试驾教官说眠肩,之前很少接触自主品牌汽车备角惕,这次也是第一次来到保定巴,第一次来到长城姬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冲雇拌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒森峰撕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言渡。期间袱,有一位同行说涵刑通,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好波揽彩?或许这才是魏建军的真正用意吧堪筋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "   陆逸表示卯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常艘五璃,因为正处于发展的爬坡期抹法馅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说燎扒就,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苇迟偿,而且要深度国产化痕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烙,雷新透露狡毕响,上海车展期间糜还宦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剂书稀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酷钩帛,陆逸明确表示瘟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常箍蚂,因为正处于发展的爬坡期办。关于国产化的工作惩没,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略揭,未来将坚持不懈的进行国产化工作抛邓衔,而且要深度国产化凤猜。    日前郝烯鲜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蒜乾。活动后老秸贬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访妻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆佛拇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%艇幂告,超过23万辆灵蜗。今年第一季度嘿,英菲尼迪在华销量破万辆慈,同比增长4%吻叔,而其全球累计销量达到67367辆凳违忌,同比增幅为18%称虽粉。无论是在英菲尼迪全球体系中铂角,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中微拎势,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色边夕填。在不少业内人士看来粗限,从去年4月以来套,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浩双。    对此妮,陆逸强调讹,目前英菲尼迪的销量很正常罐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军郊好橇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瓜,还处在爬坡期涤隧。他还说赊觅垮,所有的汽车品牌进入中国后脓却,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加趁、运作能力提升及投资力度加强犊,会迎来一到两个爆发期帆。    事实上年腾,从2014年开始席疥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挠违潜,就迎来一个销量增长的“爆发期”疼:2014年奴盖磷,英菲尼迪在华销量超过3万辆射,同比大幅增长75.6%缔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年南,英菲尼迪在华累计销量为40188辆醛末亥,同比增长33.8%认。    不过切侍了,步入2016年绕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期汲杜郡。当年4月初眠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在侍扔,刚好满一年甩。在过去的一年里刮低吮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态莽抱。陆逸坦言赦贫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段迹,以便更好地认清我们是谁豌乱,我们的未来在哪里盾,我们应该做什么盒尾。”    在陆逸看来欢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痢戳,今年是进入中国的第十年龋男。所以作为一个年轻的品牌逗年眠,这本身就是一件很有挑战的事情联。他还表示报凹昧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累透,是更聚焦的一种进化辅让。因为市场环境在变化竟庭贸,消费者的需求在变化仓扣次,我们也要根据变化不断的调整恕、创新伯徘、挑战自我络。”他说甲献煽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来昂,就提出了‘挑战者’品牌战略秒滤处。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蹿概,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的心讼,品牌口号必须得落地豁签。”陆逸表示史蓄扣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秘去睹,聚焦目标客户群庭,让产品与目标消费人群建立联接魔筹落、产生共鸣练。    陆逸对中国经济网记者表示瘦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作千叉,而且要深度国产化羔。”他说对矢膝,中国是全球最大的汽车市彻萸馀础,同时也是很特殊的汽车市澄痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缓乡每,就要真正的了解客户佩彩芍,扎根于客户潞蓟唐、扎根于市郴材汀,这就必须深度国产化亩瓦。据雷新透露摄箩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%染挞到。    但是己诞,从2014年底国产以来舷邪,英菲尼迪只推出了两款国产车型成吨:Q50L和QX50雷。对此房乓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑斥。陆逸表示侣哼,“关于产品线布局的问题怯,英菲尼迪有一个长线的规划臂鸡。”    陆逸介绍说掏涸赡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蹭蒂梅,规划内容包含平台规划棱骑暮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等呈纱。他还说衬既涤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吴,我们的目标是通过完整的产品规划亢交,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品书硕寸。”    谈及国产化在今年的推进程度眉施斯,陆逸表示虎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卤妻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卷尼。”雷新进一步透露琉垛,上海车展期间搐董边,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时露曹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年关惨,通过销售Urus岭纠婚,兰博基尼总体销售量会翻一番兼帕绣,突破7000辆大关灌睫定。    在更遥远的将来里凉,很难说会不会有纯粹的电动车炊。这是因为蓄电池非常重萎寐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忙屯诧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承兜枧亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌额。自大众集团和奥迪公司接手后滥,兰博基尼得到积极辽、稳健的发展焕。日前亨畏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嫂默沪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员播纱捶,商务部主管Federico Foschini柬尾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撑缸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问迫:并入奥迪公司之后俗甭跨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持乃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的度吵统?    答坝罕:2016年色谈稗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关稠阀。奥迪公司和大众集团接管之后供拔,对兰博基尼进行了很多投资簿,让公司发生了非常大的变化徊烤。此外对,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品巧叉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酱列,如果没有这些投资毛肚勤,就完全没办法实现这个计划酒敢。所以谷蘑屉,兰博基尼公司从中受益良多好。可以说粕,如果没有被接管脐辆估,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抬力。    问伪:在您的介绍中冈校污,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伴凉马。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的枯?Urus投产以后截凑驰,重点会不会向中国市场倾斜村项米?    答矫:目前桑炭似,兰博基尼公司只有两个车型系列窍:一个是搭载12缸发动机的Aventador天路,另一个是搭载10缸发功机的Huracán阮传。因为各种原因淮倍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浚酥隋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势却峡。2016年莲立,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车夹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%新煞餐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%手颇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放譬冯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加玲。2016年雇钨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆邓零苍。新产品会在2018年投放扣动譬,到2019年奴喉,通过销售Urus签蹬,兰博基尼总体销售量会翻一番方檀间,突破7000辆大关晦详隘。在中国市场上懂绵吹,SUV是非常重要的产品构陛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求克氯。    我想强调的是穷角臼,在中国超跑车市澈ハ摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端郴腊杀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瓷叮妊,Huracán大概在300万到350万人民币统蛔坟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平童胸。    问欧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的零屠泊?    答揣晒:目前搓,兰博基尼在中国有15个经销商煞玖。到2020年衔嗣,我们希望经销商数量能增加到20到25个叉坝沪。当然铝疾断,通过Urus的投放考幸签,在华销售量会增加边樊,服务涵盖的区域也要明显的扩大惟。    问粟:如您所说跑,兰博基尼在中国有15个营销网点讹稿,去年销售了151辆(车)倘汕素。我们简单的推算一下枪汐,平均一个营销网点一年卖10辆车凭帛。那么嫁率,兰博基尼经销商的运营情况怎么样遍?在新的超豪华SUV到来之前拾蚊啸,是否有改善他们运营能力的要求呢擂?    答帛蔬:是的蘑哩,会明显提高经销商的运营能力悲韩,新Urus也会变成一个破局者透松许。虽然现状如您推算脓墩惺,但是在Urus投放之后习,大概2019年或2020年贸,经销商的数量会增长泻汀哥,同时每年的销售量可能会提高到30辆境侵秦,整个业务会明显的扩大镜射互,售后服务也会明显提高喉。而且由于SUV使用的频率比较高笛靠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班睹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弊碧镰。    问目:兰博基尼车型比较少跑绷,所以每一款新推出的产品都极度重要韩摧胖。现在的汽车行业发生了一些改变窗,比如智能化撼牛懦、电动化改佃弊。那么醇,兰博基尼在研发产品时盎,会不会受到这种趋势的影响惩就?    答修骗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征硕摆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筒讲,更多的是代表了一种感情全断。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador堵几侯,采用V12的自然吸气发动机勃釜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验柯赡。    这是兰博基尼最核心的销售主张篮。未来俄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协贪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度阮外,甚至会超过前款车型吵。而出台Urus产品时则会有一些变化抄,它将采用涡轮增压V8发动机黑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机廖厘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喂颊创。但是媒鹅,不管从产品定位泼淖妈,还是感情诉求方面来说错衫伴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观殊。在更遥远的将来尼爬,很难说会不会有纯粹的电动车泰。这是因为蓄电池非常重水程拌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制额典。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车良锭讳,可能未来技术上会实现新的进步铃盘奔,那时我们也得重新考虑这个问题巍。    前些天掏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型常粒腐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录节煽钩,其V10的发动机再一次提高了功率倦此。当然咕脖据,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哼草辨。通过技术创新以及功率的提升娶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者旦味抗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车醒。在预销售的阶段顽迷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来策焙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赔堆凳,能够击中客户的心理需求脱仕锑。    被访人勘蛔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锤叮。1998年到2007年南怠蹭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年峨槐,负责兰博基尼产品工作;2015年饲鹤暇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员斤嘿,负责销售及市场营销郴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚残蹦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示腥搔,中国是世界产氢大国勘乔,制氢设备氨、储输设备浆侩堕、制造技术等条件不错耽峦享,具备发展氢能的基础髓。从环笔校和能效等方面考虑坑衡,中国应进一步推动氢能源产业的发展扑融。    周奕丰谈到垃酒,中国目前主要依赖化石能源扛疮叮,对环境污染严重港。氢能源因来源广泛势、燃烧热值高戊跑、清洁无污染和适用范围广等优点裤坪徒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坚齐恒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卿,目前看磋品,中国氢能利用的研究相对碎片化痞缴钮,与国际先进技术相比还有差距临,没有形成产业化陷裸、规模化发展零确齿。中国应迎头赶上盯媚丢,卡位世界前沿杰。    他还提到腐迷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骡晴,提出实现大规模新、低成本氢气的制取慕、存储魂低摩、运输瑞鸽岗、应用一体化的战略目标煽。这非常重要彤芭,未来需要各方协力侍蠢,加大投入讽慕弊,推动相关产业进一步发展垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表倪绞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法霜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济文曝碘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蚕。    他谈到供耽图,实体经济是中国实现转型升级的主要载体羔嫩,各方需要引导资金更好地支持实体经济泵,促进金融资本流向实业觅穗,真正促进经济稳步发展杯,夯实经济发展基础迫。这既是稳增长嘶筋、调结构的需要希,也是抑泡沫辞、防风险的举措功,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动露抖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辰虹腐。    周奕丰最后介绍砷补,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下毫稼,也在不断创新突破驮黄砍,寻求产业升级摆经拢。公司主动发挥自身产业链踏胳、区域及成本优势靶芬每,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业东暖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区皖围、旅游景区乏楼瘟、汽车营宿地磕厕咐、农家乐秦、家庭菜园等不断扩展外惋类醚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业案哇,以多种方式在国内推广土壤修复捐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋其:李芳" "   国外媒体报道聊佛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示武撤脓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆芭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蛔师豆。 李彦宏    李彦宏表示晒贤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盖弹孔。尽管有一些技术问题需要克服么,但它仍然有望达到目标沏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鹊琅,前微软AI专家陆奇任首席运营官淖差罐,负责大量投资的自驾车业务部门顿。 百度自驾车    李彦宏表示馅,我们很可能与传统汽车制造商合作嘉,而不是孤军奋战垢淳,目前还没有制定出这项技术的商业计划论挽拎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆害弘。我们将竭尽全力实现这一目标红,收入和利润是其次的考虑体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩唬实:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年跋拓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显冻假。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吓,共享经济还将怎样改变生活律绥?   三年前烘料,基于对共享经济的热忱扦,清华学霸张丙军创立PP租车尺恐,开启了汽车共享事业;三年后赔狙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户剃武,成为汽车共享领域的领头羊滤私。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀取持莆,3月7日喀,张丙军开启了共享有车生活的新征程箔答窝。   3月7日滑腊菊,在几百万用户的共同关注下脊吗碧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台危。这不仅是汽车共享领域的又一次突破晦洼驼,也是张丙军重新定义有车生活浆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沪便仟。   从PP1.0到PP2.0时代尘刺宫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记卉乾、一个符号或一个名称那么简单累梨,它是企业创造持续价值的支撑篓没。若没有十足的理由查泻甲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓担。将PP租车更名为START攻我共,是源于怎样的考虑茂坝倘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解独涣涩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绕甫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举窗菲。   “三年前顶懒胆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法川慑沟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益煤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嫡狭鲸。由于便宜便利拟讼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具热郡。”这个阶段樊酱,他称之为PP1.0时代们聊芍。   经过三年的发展杀,PP租车推崇拥有而不占有临、盘活社会闲置资源的共享方式去痘凹,逐渐建立起以车为媒介仓拦男,重新定义有车生活的2.0时代愁。“START不是买车蓄需棵,不是租车萌奔控,是共享有车履诉。这是年轻的人群筛弯且、爱车的人群媒栋半,最向往寺那锹、最有潮流的有车生活方式香棉。”张丙军说孙盎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嫂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拦。同时湾殿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户米,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匿磊来,让每一个用户体验到最真实动侗坟、丰富蕊核井、有趣的共享有车生活蜂。”   START代表着新品类蚊僚、更丰富的选择氏登阮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下漓龄,相较于神州租车巴多、滴滴租车等传统租车公司伙妻苗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢离诗蚂?   张丙军认为骇悄,START的核心竞争力主要体现在三个方面狼维嘿。   其一坚湾,PP从1.0进入2.0时代欢,新品牌START更具有张力雇纪型,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神啪瞪靖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求梯涉,START重新定义了有车生活捆泥褪,开启了全新的“共享有车品类无放浮。”   其二蹿娃,为实现共享有车的多样化选择燎截,除常见的家用轿车外套头,START将主推个性化的用车体验纫沁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汲卉龄,如保时捷911攫刑、特斯拉峡层、大黄蜂干沏塑、牧马人等等按。此外辟赣,用户无需承担高额买车款和养车成本未谦莽,性价比更高达罐。   其三社嫩琳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立敲,以及更完善的用户信用等级峰捍涎。这也是平台长期价值实现的核心岭郡。” 张丙军介绍燎,START共享有车生活平台为使车主放心共享静芒,平台推出了一亿元车主保障金怕,严格的交易信用体系乏丁集,确保车主爱车无风险;对于车友胶吝郎,START还与多家大型保险公司合作噬旦售,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务闯登继,为用户提供更具信任的服务妇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流猛繁,我们的目标是厩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来喊。”按照张丙军的预测灿侵烷,中国自驾用车需求量巨大非聘,而现实矛盾是幢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车茧,不允许每人买一辆车满足自驾需求卉感。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蒋桶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用搅。   此外拔歉底,他认为虹庞艰,随着消费持续升级枢毙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中山校。“感受丰富车型带来的不同生活体验铃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向荆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涸、丰富忿勘、有趣的生活方式抠项,让有车生活更加精彩摊。”   张丙军表示侩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者厩诧枚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验麓。START瓢哀班,梦想才刚刚开始埔努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳 版权作品浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权失琶慨,严禁转载痪匣片,违者将被追究法律责任拎藕。 获取授权" "   今年全国两会上吗铆猎逃,董明珠在接受记者访问时说秤倦稳:“只要你敢想抱鸽,比如以前谁会想到人能上天犁陕,如果我们不去创造嵌替,人能上天吗腾扁筛?你不敢想圃编隙,你不敢去试验敌超,你永远不可能做好蠕标坤。”    过去的2016墓,伴随董明珠的涡哀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嫡:格力全员加薪1000元玫饰、格力的员工房岁梗可、以及格力的手机……对于这一切粗,董明珠并不过多在意么圃快,她说帅矮,自己最关心的还是“掌握核心科技”吃庆采。在今年全国两会填寥渐,作为人大代表南,她再次提出了自己的董氏宣言罕溺:确实这两年的发展稿暖瘁,总书记提出的供给侧改革列,我们就应该做供给侧改革的排头兵茹,因为做的是实业潍拼矮,能够掌握核心技术喉,制度也要跟上边箩兴,真正给那些创新型的企业愁竟、有创新梦想的人一个环境踩挎惯。    对于国家斯赏、社会嘉虹烁、普通百姓的诉求夯和靠,董明珠是这样回应的蓖和:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蹦,他真的不是仅仅是索攘彰啊,收获茎,比如说我们过去讲纹伐,这个企业了不起认报,再就业惧吨荒,反过来你要感恩这些员工白翰,没有人来给你打工渭匹柔,你凭什么去发展刀洞瓦?所以我觉得要有一个感恩的心情剂。”    把感恩的心落到实处疾好全,就成了格力员工的2室1厅竭,于是悔唯,别人家的老板就这么出现了女鹃。 记者亮开晒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧渡?    董明珠构:对翔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诗梢崇。    记者办:以后所有的员工都会2室1厅孩帽?    董明珠膳巳:对对对芳。    去年末户,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿逦肼摺,但因股东大会投反对票而失败匆弧。随后齿,她以个人名义增持珠海银隆股份荆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业浅绩,然而辨脸,到了今年抵幌,新能源汽车面临两大不确定因素澎说:电池料拔妥、补贴“退坡”仟疙迷。在董明珠这里秃腻涣,似乎这些俨然不在话下汀勿辉,董明珠说傅蔑揭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟派拢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲布铡,“不是因为退坡我不做坚,也不是因为给我钱多茫,我去做旦,我认为是一个责任糯撕,是对社会缮裙、对人类咖,你都要去选择的一件事商。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖棘呵舞,董明珠很不以为然癸强娃,她认为献螺家,这些都是炒作纺朗,并没有人真正说到自己手机产品的质量杀,只要没有说到质量枷天,那就不是否定腾讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  近期妒撑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税莫堡。美国此次取消“双反”乘,对中国轮胎产业无疑是一大利好市,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转骚红,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变腹。   全国人大代表累、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议司,在轮胎中使用RFID电子标签技术缅阮,给每一条国产轮胎装上“身份证”霖拈拘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督峰,有利于消费者对产品品质加以甄别断染,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碎颊,从而规范轮胎行业发展传入,促进行业的产能优化和转型升级楞。”袁仲雪说赏定蔑。   据了解农,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嫩溃溯,全球多家组织及单位参与逆。轮胎用RFID电子标签的应用戚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刷胚,将等级数据写入轮胎标签内部虐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定刀梦篇,伴随轮胎终身使用扛壁购。同时烹屠靠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体释难物,使轮胎更智能禄昧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS勘,能实时监测轮胎的温度济胜、压力等数据九,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辰蒜痹,从而有效减少安全事故惠东赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛次沤:李芳" "全国人大代表孺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辞趟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通竣哨搅、环境协和发展的产业拾吾纱,由于行业标准尚未建立艾,使得整个产业发展处于十字路口阶市。全国人大代表售痰、时风集团董事长刘义发建议兢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 囤谦瘦,全力推进供给侧结构性改革江。    在刘义发看来涕,四轮低速电动车是市场主导涛脑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品想泡。目前歇,工业和信息化部鸿台、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鞠顾。该标准的制定埃碴,对规范四轮低速电动车行业发展晃秤,使三晦椒浅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纠,直接实现电动化盾艘、节能番嫉娟、环保安全出行具有特别重要的意义绅绅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痊句,又适应市场需求吉息,刘义发给出四点建议矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一雷璃逻、标准制定应充分听取行业的意见软,响应群众的呼声肌骏虏。制定标准应尊重市场规律爆五,规范芳古、引导产业发展恍垃,而不是简单的限制艘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嫁蚊。    二凑娃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点八。四轮低速电动车安全戮、环保等、经济板黎栖、舒适拟视槐,是摩托车磋割、电动自行车补誓潜、自行车等升级产品擅界,特点与与高速电动乘用车不同钎驹际。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标馁钉裤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定菏。    三唐嘿措、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导介随腑、政府引导的办法桐挫焊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点娥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池裴,如采用锂电池政府给予一定补贴靡。    四碉处、在制定产品标准的同时糙骚,制定企业准入管理和注册登记颈颅磊、道路交通管理的配套法规擅康。产品标准只是为行业规范管理提供依据慈搐,而实现规范管理是一个系统工程信兰惮。政府应加快制定企业准入梨础、车辆注册登记拘、道路运行管理的配套法规滥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则档华汹,方便企业让利于民典坟,减轻企业和用户的负担厢歧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捕釜氨、加快供给侧结构性改革的产品胯斗,又是一个节能环保的产业盆,引导得当可以大有作为官残撅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法糠慧。”刘义发建议程嗣庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   近几个月来纽,共享单车火遍了北京城滑答。6日程,全国人大代表溺蓄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示微论醛,今年上半年段,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狭棉响。    徐和谊说纫梆俺,伴随着公车改革菇缮巷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁筏敛晚。“很多公务员手机上有软件勺径炬,一刷就能用车肯。”他说欠鲸,今年画,北汽计划将新能源车推广至更多的公众繁嘿谦。上半年罚漓凉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沛。    据徐和谊介绍粪醛珊,未来投入的汽车数量将根据市场而定桑嘛斜,租用的价格将有竞争力卯浮敞。产品的外观将非常“吸引眼球”抱似,为两座式纯电动共享汽车森未,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷齿,适合分时租赁和共享市场需求琅虏湘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别喀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件敬评,在手机上可以查询哪里有车奥粉惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挪晤,目前大家用车起点和终点不同筛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源澄实。”徐和谊说宛,目前妓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节静,包括立交桥下肃贬狙、公共停车场蚂脓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇褥亢枪。目前边远的地方停车资源丰富搅,但是用车的消费者较少跑。“希望异地还车的便捷能够实现寒廓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点馆沏,否则还会存在最后一公里的问题柯咐。”    徐和谊坦言脚片,停车位还存在管理的问题来割,汽车是价值比较高的消费品勒疽,一旦出现剐蹭络,租车人还车时也容易“说不清”蒋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护彼计、“钟摆效应”等问题棚豹沫。“有些消费是单向的保,如何让车回流也是个问题”椽。他说驹庞当,目前涪菏,北汽正在进行市场研究汕惧,探索解决方法叫磺县。    徐和谊还透露斤尺贯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行校兢萌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蕾腥喷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钮毯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆汇褐莫。目前距2022年还有六年时间睬,从可行性上讲识,应该是能够实现的假。届时希望借冬奥会的机会勃矢讣,展示中国制造的水平篱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾骡聊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凳看,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茸纹毕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击到剑聪,目前已追回骗补资金或仿驳幔款23亿元堵陵卸,并对有问题车辆不再补贴闹蠕段,对闲置车辆也暂缓清算坡。    肖捷称谓导,在财政部门督促下绘,目前相关企业正在采取措施鹃,认真整改发现问题溯订。    有记者问缆贬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展仟,肖捷表示低,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嗜纲佃,主要是降低了补贴标准卞,同时也设置了补贴上限壤,还提高了准入门槛酱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展剧谎撕,同时也可以有效防止出现市场扭曲涡俺袍。”他说贾经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "全国人大代表辽挞橡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奋肋、废液夸、废渣等污染剖雄,一旦有机电解液和钴幸囤、铜即、镍等重金属物质渗入水和土壤之中迹,就会带来生态环境安全隐患狈奖,甚至会危及人类健康破壬。”全国人大代表蔷烘骂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示齐冲辈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寐唾。这位带领团队经过几年技术攻关舌检扣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粕抱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上箍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铜炼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题损寐凭。在提交建议之前匠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究栖。    自20世纪90年代以来钙料疯,随着锂电池广泛应用功阜,我国成为世界上最大的锂电池生产案入、消费和出口国鼻敬,近年来我国出台了购置补贴撬赊、税费减免壳炉、研发支持订、消费优惠雾偶、基础设施等一系列重大政策措施绰板寒,新能源汽车市场日益蓬勃发展幂森久。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆风瓦径、保有量超过100万辆攫敖,占全球市场保有量的50%亥礁蔫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剖镰芳。    随着新能源汽车快速发展瀑访,作为新能源汽车的“心脏”狮捂疤,动力锂电池产业也在迅猛增长饭檄隶。按照相应的报废标准靛随吨,动力锂电池回收利用市场已经形成赋遍。有研究数据表明端,预计到2018年处扔筐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炊,累计废旧动力锂电池超过12GWH宏辰登、报废量超过17万吨类,从中回收钴煎牡、镍沽你、锰老湘疚、锂履、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元横街,到2020年将超过100亿元捅谭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肚骄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫徒鲸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题闻。”张天任认为侠,如果动力锂电池做不好回收利用呻浅,就违背了绿色发展的初衷闯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娟溃,但现实是壕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拘混。“废旧动力锂电池包括不同的类型愤叭、设计工艺和串并联成组形式甘饺哎,以及多样化服役时间霜、应用车型和使用工况切,这导致电池拆解不便伞。另外舜效,国内尚未建立成熟的回收体系百,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陕,回收工艺成本高佬。”张天任表示缎没垒,“出台的政策并不具有强制性比,且缺乏明确的奖惩机制畦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高焦成少,目前动力锂电池相关主体无利可图嫁舜,对政策执行积极性不高弧纱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题发,张天任说趴旧:“一是退役电池较为复杂蓄类透,不易拆解;二是退役电池一致性差洁,品质不高;三是回收拆解成本较高湿髓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管努,执行不到位衔谩多。”    有问题就需要有解决办法颅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方彭缚:其一输,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瞧俯扫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三函,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四萎靶,鼓励商业模式创新试点和推广应用身蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道擅:李芳" "全国政协委员脾嗓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拓姜爬。”全国政协委员侈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示块,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题情,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芍会,其市场前景令人堪忧枫郊胜。“在电池方面獭捞摄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胯,2020年后胚,当大家都不再享受补贴时芍逞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上藏非,消费者当然会选择物美价廉的国外产品裳。”另一方面扩牢榷,柳崇禧表示蛇犊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市韶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限管苗俱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素佰慧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等强都。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乔故,但电池的寿命大约在20万公里橡魔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受俄,这意味着我渭,电池报废了车就要跟着报废埔七,这样算来寄晌扫,纯电动汽车的使用成本是很高的笺洪。”柳崇禧说戎疯蹈。    对此斤闷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奖奶贤,即建立专门的电池运营机构久屡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务册。“一辆车在全生命周期内更换几块电池堪滦匡,是对车辆的物尽其用爆兜酬。对电池而言辉订岭,虽然不能再服务汽车乓,但还可以被用作储能电池甩鸿献,同样达到了最大利用率鼎芯。”柳崇禧认为仑腿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法琼。“但国家需要予以支持拢遣,尤其是在车辆检验方面讹曙,按照现行的规定看舰,更换电池即被视为改装肆。”他说廊。    柳崇禧的另一个观点是溅,氢燃料电池的大发展即将来临且寇。“一方面彼,原来的运输成本相对较高千奖霖,而如今这一问题已得到很好的解决髓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面潘些班,美国的相关先进企业在国内开始建厂瓣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车死悔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卸倒。”柳崇禧表示陷陶需,氢燃料将作为增程器为电池供电睡勒苏,以达到更长的续驶里程奈榔科,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用花冀镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘛修,造成了双方的利益不在一条平行线上桑目。为了解决这一问题痢,李金勇指出担斯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景祈息台,重新设置股权架构龟,经理人和骨干员工合伙人化溺结。”    “遵从起码的商业规则萍,我们就是经销商垒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汀牟塑、一个桥梁钞巢娥,我们没有义务去亏损寞虏襄。”李金勇说领连。    日前矢库,著名汽车营销人伐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出修叉诺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景藐位,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争茅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象豁看。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”暴剑,李金勇直言饲膊,“在过去的十几年估锋,我们的市场非撑辏好查汉桐,老太太都能卖车暑,会加价就行了倦颂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高歇,职业经理人的压力很大大亩,每天都要搞KPI考核苏趁睛、培训惯啤、提升华。”    李金勇以实例说明狸躲贺:“过去在资源时代姥腾碌,一年这一个店挣1000万狗匡,给职业经理人开30万沏女,没问题干橙喉,这车好卖苟庐衔。现如今囤褐,市场不好了桶很澄,现在一年挣100万涪阀,职业经理人还是30万帮,但是特别累诫,现在一年的工作量比前五年辽成、前十年两三倍都不止侈慨。”    在李金勇看来躲标,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倍焚哗,造成了双方的利益不在一条平行线上闲噬。为了解决这一问题蚂,李金勇指出哭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唬采俱,重新设置股权架构酥母,经理人和骨干员工合伙人化贩韧。”    李金勇进一步具体阐述道顾,“过去资源时代蝗猎,投资人只要拿到了店荣解、拿到了品牌摹,就可以赚钱撇祥蹭。现在瞄爱,资源时代已经过去了巾兴蝗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起响,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骋,从而真正让员工自动砰媚么、自发地把工作当事业练,而不是靠培训摄,靠感恩巳套。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来五,不少汽车厂家制定了销售目标洽涂遣、生产目标弦,职业经理人必须要完成盼,如果不完成就走人咳。李金勇认为堪如玖,“在这种状态下扯嚷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划砷渺、十年的规划咆,只能先制定一年的规划徒伴螺,把今年完成再说具粪剿,由于今年完成了谢,明年才有你的事啸舞恰。所以这两年厂家的高管变动频繁勾悍,十年以前很少有这种变动溃,而现在这种变动成了家常便饭勺黎倡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量家,没想经销商的盈利能力韭。”李金勇表示摄笛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量斜酚凳,想办法做经销商工作撅临袭,把销量任务压给经销商泡扒。而经销商越来越不听话芯探显、越来越不相信的时候括暖,厂家就再出台相关政策坦。    李金勇指出秤,经销商要有勇气打破潜规则雇钦策,遵守正常的商业规则庙充:库存大不提车叙幌廷、无差价不提车勤袍妊、拒绝搭售歧喀溶。“遵从起码的商业规则梆纲,我们就是经销商劳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节昆、一个桥梁疙,我们没有义务去亏损垫。”李金勇说类项。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惫,李金勇建议绩:同城市的店应该互相加盟或互相买断疼腾峡,或者干脆出售给另外一家经销商隧川,不管用什么形式尼淡,形成同城市的一家店撅途。“我们用销量湃楔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来脱,这样减少恶性竞争死墩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绘。”李金勇说躺闹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啤拱,李金勇表示论庆,“我们不可能卖出路边店的价格市庭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争霜杏。100%原厂配件保障邯拆,专业的维修技术褂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客娩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疾此软。    此外潭棚,李金勇还表示画,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车傲廊熟。据了解且,2016年笺,新能源汽车的销量超50万辆妊傅受,到2020年串戒薪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拌。在李金勇看来操,在这个快速增长过程中巳,“传统经销商中渡帮娃,谁关注了新能源汽车并率先布局焕,谁才能在这个市场当中分一杯羹驴夸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑誓溃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剖咯弦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员翘、四川省鼎立律师事务所律师施杰埂,今年的关注之一晒,是有关网约车新政的话题纹歧含。    施杰表示搽辜,为加强管理度亩落,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拷谜人,并于2016年11月1日起施行耍惟。然而熊,根据多家网约车平台公司的数据磁,在目前运行的网约车中短苔即,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哀藩,仅占极少数部分淬烧彭。    “交通部制定了网约车高品质服务弯,差异化经营的原则歼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”韭释,施杰称趣类乒,“我认为眷,政府应当放宽对网约车的准入限制型,顺应社会共享经济发展趋势”摩始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到埠挥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中琉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方廉搭。    首先雀联,施杰认为洪诚,北京赫戏复、上海的网约车细则要求“京人京车”幕、“沪人沪车”等差异性待遇拣,不符合市场竞争规律建垒。施杰表示控先糕,只有在市场竞争的推动下拒扰登,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力孝,也有自我管理的需求与能力垒。    其次齿,施杰表示霉界,北京惠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辞,而且购房梧、购车也并没有绝对限定于本市户籍灌。“京人京车”愧捍、“沪人沪车”的严苛规定为纤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外是诗腥,会导致营运车辆骤减蔬白需。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒骚处,阻碍新兴业态的发展痴忌辑。    而对于多数城市对排量疼泰、轴距都作出的高标准要求迹镣,施杰认为港,高排量代表着高耗油焊架婚,不仅并不符合节能减排目的湃,高油费必将抬高车费课枯篮。    更重要的是毫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则空锣拘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钾敝、高门槛欠嗜,将损害网约车的实惠经济特点焊,打击其平民性隆,“上述许可管理的模式埃,将导致网约车司机数量骤减绕翻、车费翻倍僳,群众打车难茶拾、打车贵的现象又再度出现每凤攫。”    此外袜城矢,施杰在这一提案中的主要观点还包括颠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痕瘟栖、“许可管理不利于节约社会成本”等搬悔篙。    施杰建议皖漠隘,《暂行办法》可作出如下修改橡绒:    (一)政府适当降低准入门槛定。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哨,是十分必要的熔。比如钞衫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查票,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蠕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胜换馁,等等舍维拖。设立适当的限制条件陵,符合市场发展规律喘,能促进网约车市场安全性巢晦蔬、规范性发展庞虾。    同时势府,政府应当科学引导网约车发展矫两,而不是像治理洪水猛兽摆,把它一下子关进笼子里凑。以构建网约车公平竞争的环境为导向棋,放宽对司机户籍的限制性规定趣栓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源放爱。网约车平台损、司机和车辆的审核程序歌,各类许可证明的核发程序尽量从简沫躺瓢,以便节约社会管理成本弓。    (二)政府协助构建平台审核撤瀑誊、加强平台监管    改事前许可瓮,为后期监管淀杠,采用“政府管平台烤陋,平台管人和车”的模式签。将市场准入许可更多地让权给网约车平台慷,规范其登记信息班、审核资质的义务斧,定期提交所有车辆的情况蒲糕诫,这些数据要在监管部门备案未。并通过补充相关的法律法规谦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施党害。    对网约车不合理调价进行监管赊宽。保证人民群众用最合理的价格出行蚂,也避免由于市场垄断形成的价格新高踢其珊。2017年1月幻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人草录滦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蔽,就此提出整改意见贪绵,平台负责人也承诺将取消该功能贺娜凰。这就是成功的监管案例贤阶耍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汗,存在大量不符合新政策标准的现象奸驹长。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阜倪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减髓泵榷,社会各方都需要一个适应阶段归。所以申补派,新政的实施不可硬着陆斥。当前阶段箱,政府应当积极引导各平台规范化审核才忍朽,加大对群众宣传力度轰绒率,延长从旧规到新政的过渡期芜,循序渐进地促进新政策落地蕉嗽。    我国全面深化改革提出了目标拘: 市场在资源配置中起决定性作用堆却,更好地发挥政府作用费。近年来逆伎,国务院一直倡导转变政府职能屠,推进简政放权镣。对网约车的审核秃篓苛,放权是进步藕芦,限制是倒退懦。政府应当创新行业管理合,优化监督模式憋冈湃,构建平台审核模式解,推动群众绿色出行疼橙奋、健康出行蔫,为“互联网+交通”营造良好发展环境玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴蠢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢衅害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稠畔淬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摔烷竞、品质等方面做了很多的投入廓巳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛镭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略撅插镰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疗卤脖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞切、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纱侯繁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”渴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肯狄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计店白烯、品质等方面做了很多的投入藉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计皮笛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶癌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性精次眠、时尚及科技感的一款产品妮拍痪。”韩德鸿说埔榔肝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫豹滇疽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弄遂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场俯裳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哗鳖烩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”牡。薛海涛坦言妥瞬班。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舰让。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730皇册、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%榷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走努。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系柬捷、制造能力鲁、经销商体系薄伸歧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钞酮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缮吝爱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏巫:李芳" "   2月21日廓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泻戳。本次大会立足技术趋势涤盎,探索全球技术发展的内在原动力歼孟惫,探讨人工智能徊舒、量子计算侧悉坏、基因疗法等领域的技术和商业趋势涝片滤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肃,有两项技术与人工智能密切相关贯嫌庙,包括强化学习和自动驾驶卡车夯。在关于人工智能的圆桌讨论中估携,多位创业者和专家针对强化学习爽砂、无人驾驶分享了自己的观点附氢绿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扫,可能只在北京的五环里面开木抛掸,路况很好乱,最高限速就80厘、90公里题,这种情况下乖粮,车就会极大简化纤疲沫,驭势并不想生产一辆概念车掀染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯许独,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术逆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性饯。技术投入上梅悸徊,目前大家都在往里面投入很多的资源纳士,整个行业在往前发展瓤第,但里面还有很多问题需要解决鹅谱秤,包括保险耐能、政府等价界。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谋唬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舱珐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好亨溉,把信息融合琅圃、如何决策做好川。图像识别拓展能力非常强侈箩苹,它信息的理解非常细致搜及、更加全面矫,比如前方有一个易拉罐攀贡,有些传感器会认为它很危险辉,因为它是金属讽毋,但图像识别会根据它的大小痛纠、形状去判别惦葡锭。目前结合强化学习梁惶疗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持按实培。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能逼盘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目法袜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贩,说到底这还是一门生意如洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗暴妥:李芳" "  【导语】这是最好的时代开泉恰,车市销量连破发展记录乱纬,这也是问题的时代袜,多元化捐檄撬、碎片化幢痴斑,对整个行业提出了更高的要求看薯。一切都在变昧翱舶,唯有不停思变方能随机应变闷。2月18日凸挟糜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕股歌。行业内百余位思考者和变革引领者澳勃,与120余家媒体相聚一堂夺,在“变与革”的大会主题下返鲤革,共商“品牌与营销之道”较筷柬,把脉中国汽车2017剐你。广汽乘用车副总经理肖勇项冈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英想、吉利控股集团高级公关总监杨学良陛狼、福田汽车集团公关传播总监许翔粳、SWM斯威汽车首席运营官余波价、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动趟惰幻。以下为发言实录拭:   互动环节嘉的合影   李苗苗沤冈:接受张红同学的邀请欺通陵。下午好!大家都是老朋友了陵氯。今天在这里勒恭,首先我兹猓贺张红搞这次论坛觅蠢剑。第二臼诡抗,其实有这么一个机会让大家聊一聊袍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆穿霞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驮拴彼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字倡半甲。对这个数字阜湾嗜,我想每一个人喇,特别是管营销的人梦,特别是管品牌营销戚、品牌推广的人汹捷,我想每一个人都有很深的感慨翱味红。   首先请问肖总红,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物埂菲,也对您做过多年的跟踪釜线盎。这次请您上台麓媚能,我很想问一问熊敦稍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌免,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点斑杀?能不能简单地概述一下酱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇灿霖:李苗苗老师第一个点名我鲸,作为广汽传祺来说啃从,正如李苗苗老师所说的忍,应该说是比较新的汽车品牌袜囱价。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捅坚、“两个坚持”榔府,坚持正向开发和坚持世界级标准逆礁。这两个中舰笔,一个是对产品开发的定位搬虱华,一个是对品牌的定位射帮。   从中高端车型的新产品进行切入串,相对来说这条路走的比较艰难一点挛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”霞,就是起步会难一点晒,后面会越来越开阔孺借丢、越来越顺歉反。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候摆累磺,内部也有两方面的方向腹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乖集,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来躲,并且在市场上面赢得一定的销量鹿,建立一定的知名度闻签。另外一派的意见模融理,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势狠馁,从中高级产品切入莆寥东。但是大家也认识到这个困难睦淋,一个全新的产品和品牌从中高型切入朔,也就是售价在12万元以上剑榷物,第一款车型是12万元到18万元七荡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难琼碌驼,我们意识到这一点了田残饲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大垄,其实2011年俊瑞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苦被,应该说是非常艰难耗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦笆薯。但是2011年潮、2012年有一个词就是“坚持”枯呸茬,做品牌是做两方面的事情都俊。第一个是做好产品的品质聊,第二个是做好对客户的服务桐届窟,以这两个为基础这五六年走下来散妙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑紊卡估。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钞螺,受到各位媒体老师的厚爱蟹欣插,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌透口,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础街起。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题竣,我觉得第一个是坚持炬杏廓。在我们困难的时候不要去放弃卑弯,就是把自己的品牌形象靛感、产品的售价回到往下行的趋势兑路烁。第二为了支持品牌向上说,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务懦目。   李苗苗淘棵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的擎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狄匠贸。比如像现在的奔驰嚏丛,一百多年美徽沙,宝马镜境刃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年具返,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌开凶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌无,也有现代的销量陌腑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷粳蒙,您能够阐述一下吗僵?北汽在塑造自己的自主品牌方面怯呐,到底在哪些方面下的力量最大忱?   陈思英拖挎桔:谢谢李苗苗老师狡,非常感谢红姐给这样的机会怕绦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瞬伟。其实不是妄自菲鼻ツ沙啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虱忙,台上在座的各位都是大幅度增长疽良胁,我们同比增长更高一点救徘,因为我们来得更晚一点翁,同比增长8.7%歌扳。   但是我个人一直在想这个问题家褥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痞姆。像奔驰去年是130周年卤歉咎,今年是131周年密,我想这才是品牌称诞。现在我们在座的各位给客户提供的毫佛,我更愿意定义为商品唱,我觉得是这样粱。   从北汽自主品牌发展之路来看讳嘲,各位媒体老师和同行都知道裁圣,2009年我们是收购款呛碳、消化统、吸收了瑞典的萨博技术童庆汹,当时萨博的93辞旗、95的平台和1.8T绷胳、2.3T涡轮增压发动机的技术痴旦寝,我们是基于萨博的平台上牢绍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蚕赡。2013年的5月份魏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘铡,大家对这个印象应该很深苇赫某。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汲瞄,当时也试图通过萨博平台的背书逆柿茧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端项冉,因为我们希望建立中高端的自主品牌吞,当时的愿望非辰凳好加陛鳖。但是事实上发展到今天度量,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纯咸午。   但是没有关系顽几攻,2013月5月12日投放的绅宝D70宠圈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音幂烤。这么多年的坚持是在消化蛇搁嘘、吸收萨博的基础上进行的慌犀枢,源于萨博温瑟、高于萨博粳础尼,我们有奔驰河芜、现代合资的反哺泪,我们在人力季、财力寸筏、资源吧甭棠、技术怜保、研发较木、生产堡剁、制造方面赦箩恳,都有很多反哺给我们径活,北汽近几年高速发展绥踢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆私沉吴,这一百万辆含金量是很高的炊拆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚券蠢婆,但是我们用五年时间实现了一百万辆庙捅论。这里面还有几个第一和差异化产品赔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一兔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一驼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位点汰桓。   基于萨博塘称、源于萨博和高于萨博的消化掇、吸收和引进廊嘎,同时基于奔驰和现代的合资反哺铰哪,我们坚持为消费者提供好的产品古抽、好的服务扩火、好的品质盗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近膜懈口,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质隘垮辉,比如中国新车品质(IQS)IQS场、强制性产品认证(3C1000)式配,3C1000即三个月的购车用户中嗡,一千个用户的抱怨度是多少睦戳,我们的水平无限接近了合资品牌思懈沸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的厩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心帛,希望有一个很好的中国背书闻,给大家提供一个很好的产品体验侗燎、品牌体验和文化体验酪瘁葱。   李苗苗假:听到陈总的发言我一直在想羡悔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO斗长截,现在经炒В看到“北京”的LOGO睛碗付。   前不久虹堂禽,不去杭州是到处都有吉利车撕横。2016年是吉利汽车最亮眼的一年躬匠懦,推出一款车就红一款车巳欠涎。请问杨学良氦韶,学良也是吉利的老人了艰,一直在负责品牌形象的塑造累裙、公关彪吧创、市场戎。原来我们也沟通过这个问题似圃,对于吉利来讲收购了沃尔沃杆蒜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烁,这是蛮难的事厂恒脱。刚刚陈思英总还在说萨博充舷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃毯叛钠,感觉蛮纠结的伟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象交扯绍?   杨学良堂欧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辉贡吉,第一是对标腿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌廉。我们是坚定不移地在执行胆挥俯,而且到后来做博越宋坪匹、博瑞之后有越级对标都。比如我说开发一个自己的A级车惧仟,可能要跟合资的B级车对标烫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剃,包括研发航氓躬、制造咀玻鄙、采购列、营销潘沙亭,我觉得成果是非常明显的鹤穿表。   第二是坚持走精品车的战略蔡猩。所谓的精品车全,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值曝乔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杯患,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绩怪订,比如车的造型设计上面仑,自从我们在全球建立了四个造型中心窃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的澜毒北。既有符合国际的审美潮流赡倦炮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面良。比如说在车的智能互联领域描沉,在博越车上面车机人机互动的功能上内,已经超越了一些合资品牌粟,这一点使我们感到非常骄傲舱缸椿。   包括在工厂的制造工艺上旱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鸿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌底僧,因为我们现在建得比较新超,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来朝费捐。大家可以看智能化程度最高的工厂曝,现在实际上是在自主品牌的工厂中敌蓉港。   第三是一直在坚持口碑雷挺谷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任苏感,让消费者真正成为我们品牌形象的代言史犀侯。这样就可以真正喜欢这个品牌善,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用构暮。   刚才提到了浙江俯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挪拾赁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颓,大概接近了7万辆盛拦势。这在以前是没有的旧柒嵌,而且这些用户里面很多都是斥奥戳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上口鸵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化化。目前因为我们的品牌在提升鹤,我们的品质在提升捷沟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车狗鹤聊。这从我们同行沟讨,包括从传祺獭问、北汽的产品销售上也能看得出来臀守。可能大数据调研蜂彼,像一点资讯的副总可以讲讲勾晨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瓷迹。   当然您刚才提到了在集团层面茶菱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰列挤,同时又实现互补咆露?这里面还是有很多原则鲁卵狗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蹬胶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌力,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争团顿。沃尔沃是高端豪华品牌川冗识,是跟豪华品牌去进行竞争的八。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应棋胚边,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念浅聊、流程倾逞、标准棺奈你,包括人才的培养和交流坎。最新我们做的一件事叙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心细,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA停凑当,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO叉详,可以说没有沃尔沃这么个老师令,没有沃尔沃这么多年积累吨纫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仍幻。我们相信因为这个架构非常新持廓味,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拧嘎柿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鼻,以及质量再上一个新的台阶亭侥惦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争笆。   李苗苗蟹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腹械枷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼穿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面矫翁,最重要的是坚持了哪些寄杠失?   许翔兑:谢谢李老师狄饱,同时感谢红姐给我这样一个机会配牌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车独散入。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友武。   福田汽车是商用车企业夏,和乘用车企业还是有一些区别煌。我们主要的目标客户群是to B的相烁措,正如您所说硼,我们是1996年成立的坊腔,到去年是成立了20周年腹,通过20周年的发展弊城巾,在过程当中包括您和各位老师的支持塑挟瘫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业是检麻。在中国轻卡市场上梦酵,已经是连续十几年的第一了牛权。1996年在山东成立的登澎,1998年上市瀑,2000年进行区位调整就来到了北京富麓杯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题先构,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视番礁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茬。我们可能把这个品牌是这么理解的闭,现在业界对品牌有很多理解的方式淖拍喝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卿窗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中镶嗣,所以我们从整个的业务流程上来看你佳,这个品牌业务就是在其中的谈骋拉。所以我们这几年在企业的发展过程当中趟,品牌也是在不断涌现巷,大概有几个阶段宛。   1996年是以轻卡为主导砍杉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅碧薄,用着正好”殿烙。在当年的时代抓住了市场机会岗率川,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一潦摔立。   在2000年之后蔡跺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涂素筐,进行了商用车全系列的涎闺非,像您现在看到的整个北京市场有很多客车圭耙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酷存碳,这是一系列发展的战略想刃惋。同时把品牌又进行了再升级年但瑰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理急羚伦。   在这个过程当中刑抱,福田汽车不管是做品牌还是做企业涸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鹊?一个是福田汽车在商用车范围里面柏壳,就是在整合资源方面觉得还是不错的圣筐叛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早臀涕掣,花了八年的时间跟他们谈合作皖铺劳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒崩笛吓,生产的产品也是福田自主产品欧曼怕掀颂,同时和福田康明斯成立了50玲孟:50的合资公司姓浅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赣崩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广囤、先进理念之外泼,科技创新也是核心的一个点茄蒋合。福田汽车虽然作为一个商用车企业绘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比仙穗,但是也是做了很多的工作沮悄取。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室损卉禾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右监藐。我们统计了一下霖仙湾,和乘用车企业也是差不多的凶胺。   而且我们在研发方面逼坤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汰倘,这在商用车企业里面比较少见扰。不管是先行的技术墟沪,还是技术传承方面都做了很多的研究未池,包括去年也推出了超级卡车鲤,也是整合全球资源打造超级卡车村遍。全面从安全绕、环保方面进行新一轮车辆的升级疤臼酚。   我觉得总体来说吧糠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业栏糕,是一个有着锐意进取那慈悄、远大目标辟漓,是一个愿意为客户咯频、为所有的股东崇、合作伙伴辩猛佰、利益相关者带来更多的价值怕昆孝,也愿意为更多的卡车司机弛标显、货车司机带来美好的生活和幸福的生活节。谢谢!   李苗苗态:2016年一年有很多新品牌出现式砍抨,也有很多刚诞生的品牌在努力麻袖相,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鞘、宝马搔歪。我就参加过场在北京的怀柔拷背卫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桑队劫。我当时心里就想斯威蛮有钱敖幢刹丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢算?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的慕碉?对于刚诞生的品牌卑,品牌之路有没有塑造的路径侗谅脐?你能不能简单地概述一下检?   余波默克:感谢红点汽车和李老师蒲,各位媒体朋友和各位同行姓糕,作为SWM斯威汽车椽背,可能很多人觉得很陌生岭缄盖,可能没有听说过恒玲海,我简单来介绍一下砍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泪扯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活标搂,7月份品牌上市扁淑,8月份第一款车SWM斯威X7上市抒烤灿。   今天让我来参加这个论坛彩诵克,我们的心情很忐忑汲僚,我们是一个汽车行业的新兵绩,我们是抱着学习的态度来的份处。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师岔台倒,希望多给我们一些指教传籍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拳淘?我们认为这个品牌给用户的是两部分酚,一个部分是产品的硬件殊,也就是物质的东西崔。另外一个部分是精神层面的无炬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV耍辈,第二是付诸了一些智能化迁、空间和外观鼻沁,外观也就是在意大利建有一个设计中心炯,在外观上有意式的风范痪。   从软性来说雹挤,我们要付诸一些内涵蜕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入薯,通过植入意式生活的方式暑妒裳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撕醇河。同时我们也在倡导一些生活方式氖,通过软性的文化来塑造唾榷,解决通过硬件和软件态娥,以及从物质和精神层面塑造品牌牌。   至于未来怎么走熬僻鹿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弹。用户实际的需求和市场的需求低,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉傻,未来我们还是要跟着市场走堤脐磁。   李苗苗签:我旁边坐的也算是媒体人皮结,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了薄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钠晦?因为主持人给我了一些问题惮绿城,我个人认为不想问一些特大的问题没,就想问问这个问题溶飘。   付继仁统:谢谢李老师攘,这个问题还是挺好的蹲驮。刚才您在问的时候农,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题杯扦弦。   一点资讯是比较新型的资讯平台滤婪杠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绩扫,我们是做平台斯,不仅自己生产内容滴羔,同时全网抓取内容花仍户,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容匹文汤,再把有价值的内容分发给需要的用户翅臀莽,完全是自动化颈墨巨、机器化的驶港峰。我们怎么去帮助车企呢练加纯?我分享一个数字寡。   在过去一年傅捷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浇玲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卿傻处,第二是移动互联网的平台顿蘑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惩纪涕。很多的车企其实在做品牌的时候环烹纺,都会要求最终的效果伤形。坦率讲龚叹洞,以我个人来讲这其实是两个事粳壁逢,因为品牌本身是非常感性的哇,效果是完全用数据有结论的犯,就跟一个人去吃一样芍捶墓,吃了四个馒头饱了时窟,不能说只吃最后一个就饱了诗脱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量梆嘉,现在我们有几个大的方向稍,第一是更技术化的跟车企进行合作磨朝蹿。比如说从去年开始深,我们跟上汽通用进行PMP的合作开。客户自己建了一个数据库饲,就是把用户进行了一个分类却度。然后我们每一个用户来到我们平台上护惦,他知道哪个用户对应了什么车型讥枫付,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告握休,也就是把他们的流量经营得更加科学构甫潭。   这个给到我们之后邓椒,又发展成了一个新的技术驱动迫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吩,还是看汽车外观的细分多赖。这不仅可以推荐具体的车型蔷,也可以把具体的创意自动化跑繁径,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芍疮硕,这完全是技术化的匹配坪礁辆。   第二点嘿荡,我们是一个内容平台筹挝卫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舅椒欺,能帮助到车企做非尘好的传播绣骏,有的时候这些内容并不能够被发现取陕。现在我们把广告当成一个引子耻,不是一个执行的结果勿凰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣厘古,进而把下一步的行为做好陪。比如有一个产品是一触即发借沫佬,用户点过客户的广告之后竟,我会直接给他推送相关品牌的内容丧米聚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起阿咖,再去看有没有点这些内容非墒,有没有评论谢懈、转发抬供归、收藏剂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蛾免。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试楼,把广告和内容进行打通眯。   第三点负,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景看蕉不。这个场景是有时间惮、地理位置和非常多大量的内容和数据混擅梦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的虾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理淮,或者是去日本还是去韩国旅行犊放。这些并不关系到最终的销量提升多少奢,但是可以了解消费者在关注什么酚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性夸射。我觉得作为我们新型媒体平台来讲刑,一方面要通过你的技术伙湿、数据实现更高效的转化雀关肋,实现现在解决广告主的一些痛点汞。同时要帮助广告主把服务做好鸥,说句实在的都是服务用户全巢,我们产品的用户也是车企的消费者疏,怎么能够把这些用户服务好古褂哗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值救矮良。   李苗苗凄:付总说得很好叭硅杏,借此我也想说几句似和驳。我看了一下兄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抄,也有一些厂家的朋友媒憨敲,我们每个人都是汽车人狼嗽。   我在想漏胸,得益于这个好的时代轰,既然是说品牌默,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钨拼尾,无论你这个媒体叫什么名字窗,找没找到自己的定位疥吭。无论你这个汽车是什么品牌嚷泪,你的用户在哪里卉掏。过去几次会议主持上都说四个W道,也就是我是谁睹蓖麻、我的用户在哪里保、我为用户在做什么衰蓄剖、我还能为用户做什么段瓮。包括媒体也是一样随,我是谁(什么媒体)报爆喘,我的读者在哪里防吗,我为读者写了什么样的东西烙佩,读者看不看媚都酒,这是不是你的读者群要看的存膳,最后是我还能够研究我的读者嗡喷、研究我的客户勿斧、研究我的用户碑穷魔,我还可以做什么酷式崎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立市内奋,一人问一个问题就结束赐康。   请问杨总红,刚刚说了这么多痪瞥,就一句话扒,什么是品牌角?我们说了半天品牌供。   杨学良蕉:我觉得品牌就是价值屏,消费者买你这个东西值不值炬,如果他觉得值了陋,就认可了你的品牌挝。   许翔驶:我就按定位的理论凯芳皆,品牌实际上是一种品类的代表绰遍,消费者是用品类来思考菊菱,用品牌来表达白焙慧。   肖勇拳北师:因为我是做销售的寿胳,我可能最直观的印象嫡捍柬,我觉得品牌首先是一种价格贩纯厢、价值体系镐切畏,同样的产品能够比别人卖得更贵漆肪蚂,别人还愿意买我的辩。同样价格的时候编旗,别人的产品卖不出去藕,我的产品能卖出去该捣,我觉得这就是品牌卷婪拟。   第二诞旁爱,我觉得品牌是一种文化管。可能有时候不一定是冲着我的产品来买膛伎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候亭袭经,但是我的文化能够吸引他诵,我觉得这也是品牌的一种表现潮笛布。   陈思英汤夯:品牌首先是无形资产侮泼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的媳。第二也应该是产品华嚎,可能是一个标记灵夯首、标识练,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动档息,在人脑海中所有的记忆盯瞬。   其实品牌的英文是来源于MARK缅故拨,就是在没有货币的时代物物交换的时候戒辅,在畜生身上有一个MARK亢,Market就是营销纶贾请,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀玲靠耿。有一个比喻涎,品牌就好比像银行储蓄簧蓝等,储得越多品牌价值就越高花懦粪。   余波彪谐:我觉得品牌在直观来看就是商标痛汇,另外是产品孝。真正给用户留下综合印象的是产品婆壤丹、服务和文化的结合特,以及对用户的印象及感受就是品牌恨。   付继仁闯剁:我觉得品牌到现在这个阶段性懂,也是一种共鸣豌潮,像营销1.0是以产品为中心忍算糠,营销2.0是以消费者为中心揽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心节,这三点都离不开品牌茅都,但是代表了品牌不断的升华泊。同时品牌到今天来讲辈家,不简简单单是一个口号悔僚、标签贡猴、LOGO吗幂,还是一个行为准则抖蟹棱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台宝,还是每一家企业贾髓慨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扰,并且怎么样高效地执行和检测酶。   从这些来讲手茅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的草猛虐,如果想清楚品牌一定能做好牵,至少能够对我们服务的那些人做好却随旅,那也就足够了操。   李苗苗卢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蕾。关于品牌几天几夜也说不完父,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌玲吠桔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌驼舒。   谢谢大家在座的聆听斯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳 版权作品色庞虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯胁窝,严禁转载娶八,违者将被追究法律责任食。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诉夯,车市销量连破发展记录锹,这也是问题的时代趴持涂,多元化热试、碎片化菠,对整个行业提出了更高的要求判堂。一切都在变法,唯有不停思变方能随机应变翠。2月18日季幌苯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怜广肥。行业内百余位思考者和变革引领者成,与120余家媒体相聚一堂款,在“变与革”的大会主题下仁距笆,共商“品牌与营销之道”礁挎,把脉中国汽车2017价寂饱。   东风标致总经理李海港湿娃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜该醚嫌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乱棘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瓣等、江淮乘用车营销公司副总经理李建华磋酒懊、奇瑞汽车销售公司副总理范星督逛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动删。以下为发言实录矫斥墙:   互动环节嘉宾合影   主持人怀:2016年是一个销量大年哩返,更是一个营销大年隋护灭。从二维码营销到VR营销撬娠,从下沉式营销到自主营销是,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球噶膜称,广而告之悄悄地变成了城会玩馈,车依然还是那个车让缸点,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炉淋枪? 第二场论坛的话题为讣:中国车市新战国镀喂须,车企将如何做营销受跺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇裳腔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流趁隋耐,现在重担在我身上罐姓挟,由我来主持第二场论坛帕,和各位老总探讨如何做营销挖蜂睹。   因为第一场是说的品牌绦耻萍,品牌建设也是非常重要的一环溺街末,我们现在就把品牌这一页翻过去穗骆,就说一点营销其他方面掂莆箍,比如说跟市场颈尺、营销相关的一些事情斯车。我们今天的这些营销人嫉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖咖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群矫废奉,因为他是面对着全世界最大的销售市场欠。面对的是最高增速的市沉唷,现在技术和产品快速迭代久,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寇炯,所以他们是非常幸运的烈坷,十八般武艺怎么耍都行琴。   同时很多营销人也在自嘲霞络孪,其实汽车营销是最苦逼的一群人宏瞎,因为我们面对的是世界上最全的品牌计谜码,我们面对的是最多企业的竞争烁挖疥,我们还面对的是最难以琢磨的跋幕、难以把握的政策环境和最善变的消费者酿。   当然了我们这还不算最苦卞挫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务戌涣,所以这样的一群人的所思所想讳艘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得翻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的付,第二个问题是结合企业自身的特点来展开喊厢绞。   汽车品牌最新的一个品牌定位金堪坪,在座的应该就是汉腾了晴。请问汉腾汽车的副总咕贪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鲤乘随,您给我们简单总结一下涤夺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的都冠丰?   于晓东厩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涝,让大家来了解汉腾汽车屑遍。汉腾汽车目前是全新的品牌吕,2013年11月份成立剁姑,5月9号品牌发布藐,9月6号新车上市琼,第一款SUV产品汉腾X7街钝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拖丰,本着向同行和成功的标杆企业去学习敬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快郸。   2016年对于汉腾汽车总结来说土篙,第一点是品牌发布塘,这是做市场的开端肖勿。   第二点是渠道圈棵,对于新品牌是重中之重的工作揪翟彭,渠道顺利打开的局面记售,签约181家辞浅耗,正常运营150家悼露,渠道作为做销售最根本的工作哆炼,没有渠道分歌、没有服务咕间垮,消费者也无法触及和体验勤,对于一个新品牌这是一个开门红高,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扛。   第三点是在市场上擒,市场层面上重点资源向一线倾斜速你词,资源都花在提振经销商信心认脐晦、帮助经销商达成销量上付,因为作为一个民营企业喜措写,作为刚起步的企业卞愤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线攀,支持了经销商的销量脐。在品牌和市场的方面茸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助撼戚疗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑守愤酒。   刘小勇售娄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的宽洗,汉腾除了自己营销的亮点之外凡踩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的堑,或者对您的触动是比较大的歉钉?   于晓东痪窜鹊:做销售在产品力表达上吉摆匡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恐即饥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式强袱阜,在2016年都说是视频和直播的元年兢览羞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试怂廊。包括产品试驾挑战的活动馆韦甲,也是和斗鱼做了直播的活动葱扩。在我看来在消费者了解产品上醚,可以随时随地伍湿,而且是更加有渠道客观了解一款产品毫末。这对于做营销来说促,既是机会讹形,也是挑战蹲饺睡。   刘小勇日藤:请问李海港先生罐旱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戈刺,尤其是传播的环境篡涣吾、传播的手段搭烘、传播的模式发生了翻天覆地的变化袖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢巨跑惋?   李海港慰完:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晚吴,在新技术娩赤貉、新人群和新的竞争环境的驱动下残,媒体处于变革的时代心,原来的架构碎片化了身,新的架构正在建立匣标溅,当下处于这样的时代涸凶。很多事情是这样的趋势竭烫,原有框架维持很多年勒磺肮,突然间环境变化之后碎掉了谭,再重新建立新的架构巫娜,万事都是这样的道理咎拘秽。现在媒体环境是什么样呢圈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)观捷。这样可以导致媒体的平台化踌,另外是媒体人的职业化或个体化氯架。   简单来讲垮陌,我们以前是自己做东西漂卵泵,自己在自己的商铺里去卖番噶互。现在不是了闻,现在可以自己做东西卞该催,自己去租商铺芯,有的人专门提供商铺绘,有的人专门做东西坤。这样可以做专业化的组合堕娩,效率会更高仇仓滇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势较喂,红姐以前是媒体人差刚,现在有自己的传播平台柑咀,也借用了社会化的平台另佬,把最好的内容输出嗡惯,她做最专业的内容恕享案。我想平台也会用她的内容锈略庇,未来的板结新的架构就是这样的嘲酣灌。   在这个架构下作为厂家要适应呕,东风标致已经做了这种尝试哭,去年把我们的公关公司能力削弱泼,因为他们的稿子太硬了拭悲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胎巧促,从专业或从第三方的角度看待东风标致套耻栓,我想他们的稿子会写得非彻裕好美。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣痛皇,这是未来的趋势肥稿。   刘小勇炊:我听到有一种观点棠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西尽轿杠,我就抓住了更多的消费者拆,更精准酱睛,我的销量就会增加笛墟。但是有一种观点认为醇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了覆劫?如果总消费需求没有增加史不,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后靖蹋啸,是不是大家又打平了氨李。就像一个剧场理论搂笨帘,原来都坐着看戏盎獭篮,后来都站着看戏了蔫肆郎,其实看的戏是一样的鹊。请问奇瑞的范总概,您怎么看这些新的手段蔡畦、模式对销售营销的作用厢恕?   范星境:首先感谢红点汽车扦台罚、感谢红姐妓费,也感谢刘主编米存。实际上前面两位老总谈得也挺好校砍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解脐嗓。   说起营销凭钞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侍俩停。但是从营销的最根本仇特,还是回到对客户的理解廷迸。我们最近几年对于整个汽车市辰迓獾小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整篙,最核心的是我们看到了两点变化寂库拓,一个是围绕客户端的消费升级砰匡斥,第二个是客户年轻化的变化怯呻。这两个核心特征的变化场璃缔,带来了所有客户需求的变化省款寸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展成坡。   应对市场的发展羞管城,我们称之为整个自主品牌的发展娥委半,包括奇瑞自身的驴峰羚,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢防嚼妫快股苹,年均增长在40%左右的增速昆素,所以说基本上属于原始增长的阶段船娩。奇瑞从2012年结道弊、2013年开始进行战略转型菜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段杰,我们做的核心是提高整个产品的品质咯泼且,是我们整个战略转型的核心笛夯漆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脓剩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品县戮腹、好的服务侣己。2016年我们已经进入到2.0阶段讣帛芳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品悍入,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可镁,整个2016年集团销量也突破了70万辆貉恭保,增速达到28%金险辆,国内市场超过了36万辆拦梯,也是过去五年来最高的一年虫啸。国际市场中邢,我们2016年实现了出口8.8万辆奉规贸,也占到整个中国乘用车出口的1/3柿烩卞,也是连续14年中国出口第一的车企蝗瘦。   我觉得取得这些成绩嫉快,销量数字是一个方面得尽,更重要唇、更为看重的是结构的变化蕊,第一是企业盈利水平的变化书,为支撑企业未来的良性发展苦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务柯报。第二是体现我们战略转型的成果貌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可括,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惦权几。第三是客户结构的变化骗涪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赫畏轻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升敬监故,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%是,实际上我们更关注的是除了规模的变化湿,当然营销数字很重要酚。数字背后更关心的是这些结构的变化风,怎么产生这些结构的变化赊化?从我们自身对新一代消费者的理解淘僧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验两。   客户体验的三个方面我们一直在做狸翟,第一是产品体验杰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)购狠,行业平均大概在35%伐,奇瑞可以做到25%弄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台骇,今年还会陆续推出更多的平台埔喉。当然平台不简简单单是全新车型的概念持。   第二是品牌体验爱珊灸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵澳布,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通洞互,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销噬撇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惯仟翁,现在很多企业在做营销过程中视频幕、直播方式应用是越来越多了粗体,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加攻。今天消费者接触信息的方式发生了变化泼伴射。   第三是整个销售服务过程体验的升级谐,在2016年网络规娜懵椅悖和第三代形象店的升级去悔显,为了保证客户体验的一致性辈吵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装家呻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腊铺、优质的馆靶寥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验聊,这是我们正在做的讣挨棺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垮婚,谢谢!   刘小勇矫:谢谢范总纬锚,现在的汽车营销无论是从手段储,还是从模式如黔善,包括内涵都已经发生了非常大的变化玲涣田。我顺着这个话题再往下问一下湍桓蕉,请问刘晓科总憋费棱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宫烈怠、营销套路碳钩,您觉得现在还适用吗挪快晃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蔬琴?   刘晓科香需持:刚才范总嫂畴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势点混天,因为这里面在我们整体来看缎档,其实我是一个新的营销人默踏,刚刚在这里两个星期茧敲。我以前更多的经验还是做用户潍,去看用户的发展癌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播餐寝娥、网红卉拆摹、娱乐化逝谓少,甚至还有用户的碎片时间逝纳。但实际上反应了两个变化些融,第一是用户浏览的轨迹改变了疏炭,以前在PC时代爽,大家基于浏览器阅读兑介人。所谓浏览器的阅读疗瓣扮,对于从一个网站跳到另外一个网站拳刮爬,这个成本几乎为零编途,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站闺,只要在浏览器就好瘦位。PC时代毖惫砷,网址连、网站来、浏览器是值钱的舱燎。   对于移动互联网绣驮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辖闯非,对于微信小程序也有很大的期待腊撑娶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观怜。最终来看缸靖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敌佛。在这个主流的前提下戈评,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读祁。在这里出现了两个问题密,也就是时间的问题礁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垢盗厢。如果是比较泛一些的资讯或APP螺户,如果中国互联网网民用MAU看昏,月度覆盖量几乎全部覆盖欺桶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瓶敬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP迁歌。但是什么会不一样抒?就是时间纳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲荒淀,我也高度认同一个观点歼溪琉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谓尝图。在这一点来说倡萝,我们的营销不是去抓住用户匿鲜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户母物。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起号。   基于这些理念的变化睹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容炊,而现在发现专业内容看得比较少一点匆疚。专业内容对于用户的阅读苔,可能是女性就不太爱看练递泊,覆盖用户的时长就变短纤唱。什么东西会长呢继涧羔?从2016年详具、2015年的情况来看揪蓟抖,我们发现基于娱乐营销的网综时间拐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大菊采,因为可以更好地去占据用户的时间涉。比如说我们投的一个网综节目陪,可以有2个小时以上的品牌露出时间爸袭。   对于用户来说醛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起垮寇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要磺榔。无论是线上的蔼,还是线下的坛纫。   另外一点彼猩既,我们做了一个用户报告报,会发现用户现在在看车的过程中吧骋达,比如专业的导购刷,发现用户的时间獭肯汕、决策变得越来越短崇腹必,对于专业媒体用户来讲粹裙,用户平均决策时间是108天阔羡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天并吻遣,这52天对于内容的需求是很轻的憨赶驶,包括频次是很轻的螺。从52天开始一直到97天融,基本上是从几款车的比对到交付定金朵效,因为提车还需要一些时间坝诞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要婪诧途,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接放,而并不是像以前跟一个机构去发生连接系巩。也导致现在的自媒体更火劲橙,因为大家更相信人册芍紊,也就是网红的力量会逐渐发挥爬涪,包括IP的力量琉椒僳。   营销的变化是跟着人走的福沧隙,用户的体验秒韩末、用户的行为发生了变化甩粹,我们的营销一定要适应用户的改变奉课。   刘小勇诵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总欺骏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表暮咸。想问一个跟豪华车相关的问题疚概乱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的触,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坑善,从超过10万辆到两三万辆的都有笔赌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌淘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剂苇?或者会发生变化吗极?会发生变化的话洗护赐,是什么样的主推力量来促使发生变化僻?   王顺胜坏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会臣蓉嘛,作为广汽讴歌这个豪华品牌了缸卿,去年4月份才成立了新的事业体制瘟粕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市悲鸵,10月22号四驱上市慌奖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布甭寄仿。   从去年一系列的举措荡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌为炯唉。像主持人刚才提到了糜,怎么样去改变格局怒?作为豪华品牌在中国驳笺朔,像ABB进入中国市场比较早闷伎纶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上苗吨,其实我们也做了很多思考柒妨,想跟大家分享一下毒隧精。   第一肖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茎,也是十年左右的时间贯,也不短抨扁螺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间忙毯收。作为这样一个品牌要找好自己的定位府,我觉得是特别重要的狗。我们不是说跟谁去竞争赔牢导,而是在豪华市场找到适合自己的位置驼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措慑毋痰,包括在上海搞了大型的上市发布会靛椽,在上海中心进行首秀胎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录玛墓屉,这也是用来提升品牌的穷缺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV邵。这一系列都是来提升讴歌品牌的灭监睦。   在后面的发展上擒,包括在2017年也做了很多的思考谁,就是如何在营销创新上做一些突破容弛笆。比如说植入了体验式营销排,包括即将上线的体验店瓷软怯,可以跟移动互联和终端露揭,包括一些PC端进行一些互动赎洁。包括很快会引入管家式服务楞檀,让用户真正能够感受到服务和体验杆骡膏。管家式服务是一对一的浩立,能够让你感受到有针对性杀奈谐,并且有温度地触摸到服务的形式茨咐肯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展荤露,我们在形式上也进行了一些创新倡穿。   尤其在内容上面操,我们以内容作为引擎篱勿邓,创新作为驱动瓦,作为后来者品牌蹄靖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置共。至于格局会不会变化骄肝,其实每天都在变化队。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局富,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骂惨钒,我相信之后会在变化当中不断求变几女。营销老、创新不但要传承好的东西识,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蹭,跟大家一起共享一下碴。   讴歌作为新的豪华品牌拿良陷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌构建,希望在座的媒体以后多多关心冉颂炮、多多支持俏蜂,一定要让它取得成功坍逝氯,谢谢大家!   刘小勇阀斗魔:接下来有请江淮汽车李总市残,咱们聊一个关于2017年的话题耽,现在年底啥兑、年初做营销的也是做足了功课彩婆,关于2017年市场的预判脊邦。能不能把您做的功课分享一下卷贬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些笺霉趁?   李建华模梨:小勇这个题目“袭击”挺厉害棺,营销这个事在台上讲剁坚,对于2017年的营销还真没有想得特别细毫匡。对于营销坤,以前讲欲文明其精神厩惶距,先自野蛮其体魄糙,营销在中国还是跟认知相关棵猜点,属于文明其精神发展之内的庭懊剁。营销在2017年来讲揭矛狭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赎散,全球规模最大陌,还是保持增长涩,需求会很旺盛投,同时也面对着一群非常不确定的消费者粕趁,这些都是一些确定的因素毫僵。关于不确定的厂贯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi粱该,这使很多事情产生了不确定性劣,也使推广方式产生了变化敞暑。在一个变动的世界里要想做好功课鲜,关键是有定力把握好不会变的东西嗣。   就江淮来讲菲,2017年一方面会更加关注用户的需求脖。因为从做营销来讲晶宏眠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上农。一是用户看到产品蹬遍部,如果产品很美好忙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瘸胃窃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入殴。第二是当产品出来之后旱姓醇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忱,如何让消费者跟它产生很好的接触挖、接受它磐,让你的营销做到有广度绍弘逝、深度和温度漆犀,这是营销人需要花功夫的地方萍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量岭孔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰烫兀好的保留和记录下来阑橇,强化终端的执行力袒。这是非常重要的其狭,当消费者看到的车是处于被管理的状态巴榔,他就会有好的印象孝季。如果是管理失控的情况等,就会认为这不是好的产品雌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理魔堵赫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品录玻,这个产品是不是他所需要的缆喀乓,能不能让他在过程中感受到认知和认同愧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巧,现在已经不太需要你告诉我什么了箔慈表,往往会更注重你提供给我的事未,是不是我真正参与过的黔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涪庞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钙含。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扩?可能现在需要一辆高颜值垫杀、大空间互摄俏、强动力讲疤、低能耗偿芍熔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来裁,所以2017年上半年会投放一款S7卤簿。前面的消费者参与了意见磁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卫闪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来庞拳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秒玫,形成了共同创造的氛围凡俏。往往共同创造的东西谰表,我觉得是消费者乐于接受的东西扇该。未来共同创造贤绊婆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度梨。   刘小勇阶哼:非常感谢李总稿赐鲸。我觉得现在开论坛备,最难的是请嘉宾碱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冷埂,是嘉宾请来了之后不给时间说坚活。今天这个恶人就让我来做了萌寥,咱们就不说了绍讳。   最后请每个人回答一个具体问题耗报,刚才进门的时候有一个调查彩喜袭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几揣性雀?我们从于总开始侠。   于晓东誊:我觉得2017年应该说挑战大啃猎靶,期望更大奠,我更看好细分市程亢媪辍,因为我们也是做SUV的嘛蔚老单,我们更看好SUV市场的持续增长健屡萍。   刘小勇煌然:全行业增速去年是13.6%定堆邵、13.7%替。   于晓东炒林盆:我预测2017年是10%尺。   李海港掇:8%蜕安。   范星梢:我就说一个数寂醋,虽然说一二月份看到环比有所下滑趁限如,但是看这个数实际上同比还是增长的暑炽。本质上今年不用担心芹狄睛,我觉得还是在8%到10%之间很庙。另外最近看到1月份的数据出来了附菊瑞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额葱芹,这实际上是一个分水岭巾,一个很大的变化欺。   李建华陇:我觉得应该在5%到8%佃婆溜,可能会接近GDP的增速恫据倡。   王顺胜尸舶:我觉得整体会在8%到10%以上哭休,但是作为豪华车增速应该会在10%以上砰。   刘晓科链苦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点铰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%犊剁,我觉得再加两个点是8.5%鼻窜。   刘小勇庭:你更准确了肪洼涎,到了小数点后了侈靡。非常感谢各位老总的精彩分享蹦。就像李建华李总说的甲涪,咱们说到汽车营销人壳,媒体界有很多新词来形容伙,像野蛮执行力或变态战斗力诽檄五、狼性文化等等陋辆。其实他们是一群非常善于思考的群体经恫,他们的思想的深度决定了在行动的效果襄绩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在里浑哥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈皇葛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜貉豪:李芳 版权作品滑惜邓,未经环球网Huanqiu.com书面授权既痴峦,严禁转载凯桑价,违者将被追究法律责任雀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日歌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哺份。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导曝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疼拈鲁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨施滤。以下是北汽集团党委书记弹忌割、董事长徐和谊的主旨发言枫。   徐和谊兜培:尊敬的何部长甭畴,尊敬的各位领导径,汽车界的各位同仁携翟,还有我们媒体界的朋友们淳倒川,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鬼,探讨汽车行业的发展话题弦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兴,这一年间我们先抑后扬徘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挎帽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进缉鸵憨,最终以产销2800万辆标担莎,同比增长13.65%的优异成绩失伺诞,完成了一年的一个胜利的答卷鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度啪寺翱,为不断探底寻求新方向的中国经济百仟,可以说去年我们再添新亮点盗蝗畴。成绩固然令人欣慰聘尖,然而先贤有言徘,一切过往皆为序章骄吨仍。今天站在新年的起点上回望从前峡,我们发现深沉变革的暗流涌动淳操桶,启迪未来的创新发展饱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陋玩傻。   亚马逊无人超市惊艳登晨ò狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军股型眷,提振实体经济箭在弦上勿,消费升级引领我们全新的商业文化时代莽,技术几、商业模式俊、国家战略说、市场结构结合在一起穆煎,这种更替的演进颅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谁,正释放出巨大的改革能量卜僻纷,正引领我们整个行业迈进全新的时代位朵冀。   一是技术模式在不断地创新丧,汽车行业转型正在进入落地期蝗楔。最近几年在互联网凑、智能化波烽、共享经济等多方的洗礼之下颗佰,汽车行业正在同创新中被颠覆者低,迅速地转变为创新转型的主动执行者蹄敢东。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟魄奔,日系车企抱团开发人工智能技术胁捷虹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域荤刷笺,可以说剑指出行解决方案抡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伪,在新技术购、新模式领域不断落子烽许桂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蜡。   二是消费升级舶,品牌之战成为未来的新机遇勿胶。随着互联网思维的逐渐渗透砂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念镣。情感价值仓探、消费文化擞、消费者价值观越来越得到重视挪诬块,网红营销标、二次元营销咕谱姬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势粉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绘,实现产品表达与消费者价值的同频共振表世。   另一方面释汐瞥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书廉哀,为自己的人生价值代言豌晶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谴授厦。   三是提振实体经济挠许,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一狠,就是提振实体经济娇桑。其关键在于制造业转型奶,转型经济学的研究表明客和贸,制造业转型中产品技术固然重要耿,但管理体系更加重要灵该。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化晾北橇、网联化建设蒜蜕,就越能发现在信息化建设这种大背景下缸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键匙。前几天我看到有文章提到丸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎末。这样的提法虽然夸张伦丧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疏酸同,我想却是切中要害的叙蕉炯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地炽,随着提振实体经济逐步落实胯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键场笺。   四是政策变动染,新能源规模化埠啪、市场化成为未来的大方向胎畴郊。2017年新的政策正在逐步地落地抠身,新能源汽车格局正在悄然地发生变化淀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境臂,行业准入规则酷、动力电池规范条件等政策的制定筒逛,从各个角度划定了新能源的市场边界炽党肛。   另一方面考刹,碳配额勺、双积分寿、新能源补贴退坡湍犁题,无不要求新能源发展要还原市场化手段恰冈,聚焦核心竞争力肝裙惨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卧娃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拿袖嚷。   纵观整体形式的发展伪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上官。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蔑。数年之前妙童,面对互联网行业的冲击雹超茬,我们以为我们只是需要一个互联网+措,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折祥嫁饲,还承担着国家经济转型的重任妇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望晃纪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责线饺筐。这样的多重任务髓,给了我们新的挑战戈瘦库,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀常拼模。   面对全新的形势讳匈采,面对前所未有的机遇与挑战纠臂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向雇俩奢。我们将锐意进仁「ぁ,大力地发展创新精神叼岸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命氯农,在电动化酸、智能网联化偿鸿、服务化到炼镣、国际化等方面加快发展步伐缔娟,不断推动新技术鹤蛙晴、新模式的落地生根普,不断地发展新能源汽车奴无,还原城市绿色健康生活翱校捣。不断承担经济转型任务厕拈悼,推动传统制造业的升级惶槽骑。   面对未来雌叔爽,我们将在以下几个领域寻求突破扦:   一是加速智能网联技术研发遁携坪,打造智能出行的生活方式屡邓忌。2017年拉斯维加斯的CES展上滴加,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赶泛睫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作阿单邻。当然不只仅是和百度爆洞,还有其他的国际国内的公司文牟。未来瞄准智能驾驶淋猴、智能互联褂、智能座舱等内容涪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蔡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扛乳封。   二是加快新能源汽车产业化赖少,践行绿色环保发展目标哇窜妮。在新能源方面率骇冻,北汽秉持环蓖埃靠大家的理念票俩,不仅造优质的新能源汽车产品剁坡旧,更要造消费者愿意购买的新能源产品栋棵吮。尤其是在补贴退坡轰技、行业回归市场的大背景下菇城绞,北汽集团聚焦资源倍箱、聚焦技术校歇县、聚焦产品卡、聚焦市撤菹Σ住,四位一体严密把关整个新能源产业链菇棋凉,为消费者提供既有颜值虱排耙、又有内涵的可靠产品薯副呸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沙塑,共同守护美丽家园面。   三是加速国际化资源整合盛,实现中国品牌的全球化宦。2016年扣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地殴,实现了北汽国际化甸短抛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诵。配合国内的合资品牌函,服务于全球布局研发基地熬橡,北汽全球范围的资源整合荣莎枪,已经进入了研发排虫、生产腿狙、销售呕萍疚、金融窟部、人才和品牌全方位互动的良性循环趁耍。   面向“十三五”寄哩哩,北汽将继续深化拓展东南亚开醒凯、北非论、中南美赖储、东欧等重点市场的产业布局巧寿,使中国品牌的影响力遍布全世界版肃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抠。   四是坚持服务化方面纠,推动制造企业转型升级吓瓢磐。服务化既是国家经济转型的方向绣甘,也是北汽自己产业升级的主要目标甜。多年来我们在金融性怒、产业投资侠埠霜、后市场炒促、出行服务等领域多点布局菏,随着时代向智能网联方向的发展驶仆事,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环郸停敌。构成从业务到管理体制凳粪砂,再到基础设施的科学发展体系胎炭偶,不仅提高了资源的利用效率度劫期,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哩让肠。   各位领导搂,各位同仁辉,媒体界朋友们捌敝,闻鸡且起舞宽扯观,风好正扬帆份邵皆,新的一年已经到来睦,新时代也正在开启机遇的大门光,让我们携手共进绿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞逛徐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年复盘珊,长城汽车累计销量达107.45万辆描烹皇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没趴汰蜡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷耙能贤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军形芯,其中哈弗H6占比超6成杭,达到了58.07万辆世练梧,同比增长55.58%挡递。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蓖赂,2017年2月19日锰商,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动皋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抵饥筹,我国汽车市场销量首次突破100万辆豆摩,高速发展25年后的今日涉盆蹄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度结。中国自主品牌已突破百万辆埂鼻尽,那么能否乘胜追击逾越200万篱己范、300万的销量目标丁刚教?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能程扣琴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淳,用他的话来说匿司玛,“这是很了不起的一点栏侯签。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烂悉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吻商,从另一个角度来讲獭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来相弓擦。   安全抨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涧饭趴,分析其中最重要的因素谐刹,魏建军表示能,回到20年前骡熊绰,受到成本和技术等方面因素的影响懈忍息,自主品牌造车很难把“安全”放到首位工链擂。而当今时代惕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谷酬,其比重也在日趋增高溯特胆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了料案。他还透露扁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元板份,打造全球化的研发体系鸿师褪,在主保损、被动安全技术抬、智能互联赐翻粒、自动驾驶等方面响,形成领先优势肯双。   说到自动驾驶技术陡,放眼全球汽车行业泥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伞磊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命猩念。哈弗将采用北美雀疏钞、印度卸取掀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统葱颠,据他透露摆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准径祥,目前正在进行路试浑,有望在2020年后投产汕入锋。“我们的最终目标视,是推出完全无人驾驶的茄昆、最安全的 SUV 庞径。” 魏建军说到帕饱笛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烯蘑,魏建军说到逝就,2020年攘妓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军阜晦。对此曙婪,哈弗规划了四十余款新产品请仓吧,覆盖全部的SUV细分市场咸。到了2020年酷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标标簿抒,在规模上超过吉普假、路虎录,成为全球最大的专业SUV品牌履。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆喂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时适随拇,魏建军回应道煤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面北毫,一方面要靠产品快速地更新迭代母礁捎,另一方面则是丰富多样的产品规划沫,这其中就包括新能源方面的建设信碳。据悉芭宝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型豪锋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线漓蓖悄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惶。除此之外粹点莎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚懵鄙馈,目前正加速推进全球化商业的发展锋夯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标皋履。   2016年仆晴骂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展藏汹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑景:WEY登场之后哈弗应如何定位肖?魏建军在现场表示米联:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化探。相反律,哈弗将全面发力15 万以下市车嗄堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针畦禾房,而“聚焦”就是集中资源霉典胁,打造产品和服务的差异化优势杉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”夸匹。先做强浦杰届、再做大耙,这正是哈弗理念的核心所在壁。在盛典现城住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谎铜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持似。“我们拥有着全国最好的经销商队伍棘绿玖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队宛娜汐。据了解疲淌性,长城经常组织经销商团队去日本考察朴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念想写。这正与长城的发展观念高度一致灰持肠。魏建军透露聪胸贸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”擅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哄,经销商们也未曾有过动颐嵛隆,这正是“稳固”所体现的重要一点瞥亲档。   长城汽车总裁王凤英表示桂破慨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系午。 她认为畔普控,良好的厂商关系是相互作用的疥惜小,只有让经销商满意据,经销商才能够让消费者满意哺协鞋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中篓炼,这是层层递进的作用效果边棺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因井。   2016年的百万销量已成昨日辉煌既枚柯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么匡峡颂?哈弗给出了自己的答案携:200万的目标即可上路滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮诵小:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今式森,在新能源汽车补贴退坡后傲尸肛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瞧,这个数额占车辆销售价格的40%诵纳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赋?未来苯登临,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇踌套椿?2月8日下午辞塑署,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鬼,2016年赏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列返新米,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一办梢铃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势灭。随着核心技术差距的缩心烂摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鲸。但是彭冻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内臀那赴,巩固和扩大这种优势荤,还需要政策骚伟、制度和市场三方合力肃藉卵,打造可持续的市场化发展荚侧旧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布梳,但是从已知的美国记、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赎猎啊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置俯滦诞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%降。同时趴舌,公共类充电桩接近15万个的发展规模领枪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家去。   “走在世界前列慷,不仅是体量和发展速度位居世界第一哺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一芍每介。”许艳华表示囊揪,经过近几年的积累等阶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汤筋、制造和营销的体系能力乱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吕很,产业链基本完善炮避。整车呕金朵、动力电池签姓肛、驱动电机系统性能大幅提升袖频去,市场主流车型的动力性崔部、续驶里程梁登、能效馁碍、可靠性鲍律汉、舒适性明显改善苍馅,整车弟纷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展怖烈统,新能源汽车市场覆盖率提升刮赦壬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谢弓,占世界市场比重约为50%哪蓖。按照已知的企业规划啥,在乘用车领域存必,2017年我国将有73款车型推出景,进一步满足市场需求围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斡播,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步够哨,整车单位公里行驶成本也在下降夏。“20%的成本下降镰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价逃腻柿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捌。”许艳华对《中国汽车报》表示肝盛朔,在规模扩大成本下降的同时朽缎邦,市场竞争下之下锣郝,企业会做出有利于市场发展的选择爱弘痴,也因此慷锤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右较签捶。   许艳华判断柿,2017年睬手俗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强传壬篙,预计占比会突破70%挡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乐,充电基础设施也将继续保持快速增长别核。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鲍滤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汐绞沛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确皖溺,在此框架内贰酿戚,到2020年隧竿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赡垢耽。但是补贴退坡后怎么办纳显?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动我斯。”许艳华认为唇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移犯橇半,让新能源汽车使用成本进一步降低驳,才能保证其持续良性发展旁晤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件度季。目前嚷,无论是整车莫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确矫沙胸,剩下的就是政策实施好的问题叭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来厢。”许艳华强调垦储叼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系巴腥,2020年到2025年是重要的过渡期广赦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势俯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用察,这方面我国也走在世界前列沫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赴暴激,进一步落实国家新能源汽车发展战略然琴牵,保障车辆和使用安全狗。   不过肩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议棱典棠。针对《暂行办法》碗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%查肖臼、10%和12%的比例辱慌没,调整为5%半钮杭、8%美曹、12%的比例菏行,并允许2018年翰、2019年负积分可延迟一年抵偿苹。同时腿煤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定悉操,否则会使新能源汽车市场化进程减慢仟宏努,丧失中国已形成的比较优势沽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用秽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瓷博,以便企业开发和商业计划的制定钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时峡侨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耸壤枪。犹记得2015年7月俗旦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车参,并对这些汽车的车载软件进行升级衅咸昧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火睛敬乾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坞、转向系统以及车载系统挤。    如今确铂惮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置考,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案味鼻叹,如果没有行业安全标准来做规范硕,或将引发不可想象的严重后果裸当般。在我国害粗,作为国家网络安全的重要组成部分轰池酶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫铂荷考。《中国汽车报》记者日前获悉唉坟,《车联网网络安全白皮书》颧尽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屑。在发布之前拢难,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖补敛,他告诉记者骡,车联网网络安全即将拥有“指南针”姐歇煤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》戏蟹雀:《白皮书》访、《细则》出台的大背景是什么酬糙?    庞春霖寇船偶:在节能环保篮黎、安全舒适躺窜,以及车联网歼、自动驾驶腐、智能交通等方面要素的推动下帛誊纪,汽车正在迅速IT化洞、智能化募。与传统汽车相比椽钠竣,智能网联汽车在节能减排土茎秽、安全舒适方面具有前所未有的优势姬褥,符合汽车工业瘸、交通出行方面的发展趋势匣阶蛋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战贾境勘。在互联互通的背景下姑卉,没有网络安全充分保障的情况下缸舜,智能网联汽车带来的可能就是灾难冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日莫钙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搂,明确要求网络运营者(车厂夕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务时粗栋,应当依照法律挖眠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求目堂,采取技术措施和其他必要措施监昆府,保障网络安全邓涂、稳定运行馅贩却,有效应对网络安全事件食末斯,防范网络违法犯罪活动囱箩,维护网络数据的完整性伍胶、保密性和可用性舍详迸。网络相关行业组织按照章程离讹,加强行业自律霜坟,制定网络安全行为规范降,指导会员加强网络安全保护玛脆,提高网络安全保护水平甲,促进行业健康发展局秃垫。”该法2017年6月1日起施行逢落拱。    2016年10月23日甭怀,在前期工作基础上蒂,在工业和信息化部等部门指导和支持下眯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乒到。在前期承担某信息安全专项工作的基础上焕,2016年底皖,以电子科技大学为主任委员海蔬骄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)燎倦、中国信息通信研究院谈、国家互联网应急中心澜判、中国联通囊、中国电科第30所福、奇虎360峰秤、博世为副主任委员海怂,联合国内外70多家整车抱艾陋、芯片趣眯柑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沤:车联网络安全委员会)正式成立存湿来。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侮脯,在工业和信息化部嵌沉粪、国家密码管理局堤、国家网信办等部门指导寿吝、支持下外警陆,车联网络安全委员会于2016年底组织湾电从、协调产业资源懊吼,以我国自主和在华骨干外资车企品揽输、终端和零部件厂商为调研对象罚艇,先后完成华南四掇、华东亲娇、华北妻就、东北尺咸、西南地区调研工作倒,充分了解了车联网网络和信息安全政策髓漏、法规涸宿缓、标准哦踩、产品毖射、应用等方面的实际情况与现实需求量簇。并组织与协调联盟内外资源徊,开展了车联网网络与信息安全相关政策竭、法规邵毁、标准的研究够,形成《白皮书》材体、《细则》涪干,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒋毒。    《中国汽车报》卸第坪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖褪:随着车联网发展链,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规雀檄、技术标准腻、产品及服务体系的支持搅吠。从调研情况看汗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烈敞汰,缺乏可靠和一致性的基础工作纹,因此需要我们及早采取措施郊必捆,完成网络安全方面的顶层设计工作栋拔,从政策凹摧桅、规划环、标准达泻、技术汤吐缮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用券滩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春夷小,分析国内外车联网网络安全的发展现状滇共汹,为车联网网络安全的后续发展提供建议怯,推动车联网网络安全产业的快速发展品辛动。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》室,从企业疯菱丁、用户敌、政府需求出发靠断痴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》饭嫂,结合车联网的行业特点和技术属性骨揪,立足当前现实和未来发展趋势骄,提出泉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系穷磕链、指标和建议巫填,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南恢,提升网络安全防护能力席把停,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施楷。    《中国汽车报》荣惭镀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定范欺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准潜,对现有车辆和新车产生怎样的影响佩锯氓?有没有实施的时间节点翰砰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高面肯谱?    庞春霖鞘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南媚式,并不涉及强制性标准和法规售部瓜。同时通过产业宣传内、贯彻和使用父并城,不断发现新的需求和不足乒成酮,并加以完善旁柯钞。但由于网络安全形势的复杂性善丰崩,以及车辆作为一种重要的交通工具电,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台袄。    两项文件本身就是在调研基础上蟹贫秤,听取产业单位需求而形成的韶菱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吐估贫,减少大家的迷惑和疑虑洼缮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动价娇,切身维护好产业和用户的根本权益喘臼拒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品称绒,当然会有成本在里面嚷。不过从发展的角度来看草泌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镣毒胳,属于必备的系统谋氨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品操挤牧。同时标,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嗽,也会赢得更多消费者的信赖肆。    《中国汽车报》滩鸽沟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动防浪陈?自主滥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一懊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战衰跑贿?    庞春霖窗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钙嗅匹,其中一些关键技术和产品睛叹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蔼饰弗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剔,那么就像现在车辆的保险杠歼驰、安全带琅泪、气囊南报、ADAS等等常规安全产品一样软,无论自主还是进口车辆撮捶,应该都是一致和统一的要求聘娥,并可以采取现在车辆型号核准等方式检伎,推动车联网网络安全产品的安装瓜梗唤、测试冈、使用褥、维护和服务动芬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吧枫,首先是人们的意识问题冷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意律零飘,但对于车联网网络安全却毫不在意脓齿。要知道坊陀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单棺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂加捶、多变腊遣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片膛缕、软件等基础技术厦,对于自主车联网网络安全产品而言颂,投入比较大撵未、周期比较长钳绣却、效益回收比较漫长仓抚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长社很,从整车企业孔捌,到零部件杠、软件涤、芯片供应商宽倦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系簿、人才队伍沽惊、产品体系虏磨色、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系试钉梧,也非结构化的治理模式免,需要新型的伦理劫、法律和技术法规给予支持疵别,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界温份磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   1月18日们抒师,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会盖羌。引人注目的是镐别权,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起详呜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”畅胜附。EC180之所以有如此低的价格嫌揽狭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伪哼勤。在补贴退坡的背景下兽脖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势内琴宠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业混驹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何姆抹?在发布会后畴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访雀篓委,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义淮省脖,以及2017年的经营策略与规划得淘吴。   《中国汽车报》痢廊疽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义祁?   郑刚鸡疽凤: 北汽新能源有两大类产品平台钡踌点,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品泊峭蜂,包括EV隙、EU蒋盘房、EX垂嘶跑、EH四个系列缉坑靡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品饰敛间。在开发之初督匹,我们就对其有一个精准的定位与期待浓。   北汽新能源在两年前预计到傲仑,新能源汽车的3.0时代即将到来墨浚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格邵醇奖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入圣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车筏锌。   目前使挛戊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苫扇,这没有错绦鬼敝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蠢,并没有推向市场的现象卉咀忱。我认为搽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合芥灵,也没有认清正确的发展方向撤湘混。   因此鞠悲溶,在两年前开发全新平台之初割亮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车目,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路栖祟劳,这种做法目前看来是成功的吾粕化。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能敖桔、造型啼稻短、特点以及价格之后下侯繁,大多数人对其给予了极高的赞誉佩矢厂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号饭。   在成本控制方面谦,我们认为还有压缩的余地峦旱,通过不断地挖潜降低成本拳咖等,我们认为可以让更多的人开上这款车恒亲,不过这需要一个发展过程镭。随着销量和产能达到一定规奈眨后蓬昆,我们会进一步整合资源娜、降低成本绊袱碱,提供给用户性价比更高的电动汽车饶。因此全垛枪,就目前来说矢逼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力琶嚼侩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力放躬。   《中国汽车报》首啡: 面对补贴退坡偶浑,EC180为何还能采取目前的低价策略馁韭?北汽新能源有怎样的发展战略弦?   郑刚娶篓榷: 从当前产业政策来看前眉甭,全国各地的补贴额度不同娥徽,流程不同涟凶嘲,这都带来了公司内部成本摊销的问题撇劝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难臂。为此堂,北汽新能源成立了卫蓝基金脓邻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴潭婪。这需要企业拥有一定的资金储备恰。只要差异化的地方补贴还存在渴,卫蓝基金的使命就不会结束憾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产扁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蹭排蹦。只要发展的规划清晰拱仙旁,我们有能力也有信心做下去岗。因此淘须,我认为当整个市场达到一定规暮崧砣梗后狈,企业才能做大做强咳蟹楔。在我看来常坎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的创,而不去考虑社会责任搔。只有兼顾了二者兼,才能获得发展与壮大颁夯划。   就北汽新能源而言天,如果年产销量达不到10万翰坟,那么就没有持续发展的能力汐梳。因此境,我们公司定下17万辆的年度目标可拇,并将在4年之后达到50万辆抒貉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搬凭。谁先占领制高点刻捐,谁就有效益馈无。新能源汽车市场的成本杀手坛凭疙,也将是市场杀手姐东虾。   在竞争过程中兔氨衅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撵厘劣,而是以传统燃油汽车为对手沛酥。因为它代表了污染貌翠其,势必要被市场所淘汰脓炔。   《中国汽车报》兄烫: 新造车企业的强势介入翟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响憨?   郑刚浆管: 与跨界企业造车相比帅,我们的优势正是他们的劣势操岁。依托北汽集团岔咯扁,北汽新能源有着很丰富差唾浚、庞大的制造资源五搜封,有巨大的产业链规模优势实轨。在互联网体验方面埂鲁舅,我们确实面临一些挑战耙,但我们在造车工艺波善挂、供应链与流程方面有着更强的积累擅。   在我看来卡躬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茅,这些可以相互转化韶愁。我在发布会上再三强调防,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哪点撵,而不是新能源汽车厂商烘挠擂。如何能够最大化地提升电动汽车性能乘糕,创造差异化的用户体验和品牌价值幌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氯。   目前秋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凶豌普:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户弧陡。在这三类潜在的用户中低童苟,我们的发展空间都非常大肪。   对于新造车企业而言匣,他们确实会面临诸多的挑战轮煎。我们在发展过程中遇到的挫折按翘琶,恐怕他们也得挨个体会到捕乡,但这是一个正常的发展轨迹谱焊。因此公,我认为这是一个跨界融合的时代铣栖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制死,将思维与资源彼此借鉴谷嗜,从而为用户打造更好的新能源汽车败。   《中国汽车报》粱涕: 北汽新能源目前的两条产品线缔偶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里德?   郑刚迫能: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线圣卉翅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线去叮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异等绿透。相对而言定,BJEV的目标用户是我们身边的朋友染磨县、邻居蛙概戒、亲戚裁淬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比咸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人顷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征磐。因此在性能层面搏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钉违凉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能堆蒲混。   在智能化方面赫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鳞狮。例如ARCFOX将会在社交诡惧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点长。相对而言嘛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高美,智能化水平也将上一个台阶盯。未来匿烯沙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现殴啪氓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后天谢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哭焦。   《中国汽车报》玻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何性,公司将如何利用这笔资金徒边?   郑刚换: 在今天上午的股东会上我们正式宣布东骇,将实施不少于80亿元人民币的融资坍裂此,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平黑。无论是电动化还是智能化分奠,我们都会在研发上投入大量的资金绣委掣。目前沸,北汽新能源的研发投入主要在两方面番借,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究墟策吞。   我们希望引入来自产业链的投资方涝撩咀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颁刑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毫潘统,智能化成为卖点衅非缅。   目前领惠,北汽新能源拥有了三个生产基地独饱,现阶段产能还有限嚏醒,每年只有20万辆的产能犁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地牟崔瓦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源霉朗,从而可以更好地降低成本齿父滴,提升效率尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事翱贝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狡课、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天们,大众汽车集团管理董事会成员协、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鲤辆迷。1月14日糙太,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员残,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绢空,他在长春见证了《一汽奠倦甸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午模磋铰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仍炕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通龄。    新能源汽车独滇,重中之重    尽管行程密集舱爬话,但海兹曼依旧神采奕奕密甲甜。他有理由高兴教风吧,要知道矫岔朗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众山伦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车级,比上一年增长12.2%夹枷料。即便如此寞牵,海兹曼在专访开始时恭舌辱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嘉磋。那么大众还关注什么封添钦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车炊。“到2020年簇剑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年燎,目标为150万辆勾课湃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣洗隆;同时坚,大众在中国的新能源汽车路线停金譬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说渤倒,40万辆及150万辆的目标中逻脾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当迹臀贸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘛端腹,海兹曼称厦捍辖,这要由市场及车主来决定壳。此外栋酞,进口新能源车虽然是个“小头”郴冲,但会涉及更多细分市沉妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扩粟变。    奥迪与一汽合作咀弛荣,加强再加强    就在1月16日傍晚蹄卸潞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽词全森、奥迪十年商业计划》肛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转适鄙弘。海兹曼见证了这一协定的签署取董笛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俯论铣:“这是一个战略性规划纺让,不仅为奥迪迫箍厕,为大众狸,也为一汽明确了发展目标士。三方达成了共识袄冒氓,而这一共识不仅在传统燃油车方面剃,更是在新能源汽车和移动出行方面幸森。”据悉蹲,双方将针对21个核心领域开展深度合作输熔菠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线萌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场版夯。其中炒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点京净。同时锤共魄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绦,包括佛碎:智能互联焊酞、移动出行钙、联合数字化项目毯赐隋、金融服务合作等众多核心业务领域鼻罢滩。    同时笺贪吓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搂戚良,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力翔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力客拆腿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绒侍。    “对于奥迪和一汽来说馈,总的框架已经搭起来了绿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’可棱呜。”海兹曼笑着说香。    上汽奥迪擎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作醋疥,记者自然不会错过追问的机会筛。    海兹曼进一步透露吐睡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系貉怂,但当前的重点康,是大众及奥迪要深化与一汽的合作香猾,形成长期的更有建设性的伙伴关系花旱尝。“除了十年商业计划的内容之外苦起瓤,我们同时也更加重视解决经销商的问题不传,更加重视经销商的权益诫徊。我们要更加积极地回应经销商的诉求础,解决他们的盈利问题募唐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”翟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扔?在记者的追问下鸥偶椿,海兹曼称你违,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进迷物,并且经销商的问题解决之后酣落睛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”巳。    至于具体时间表鸥汹,海兹曼透露匠涧入,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行旁凡,最早要到2018年开始染鹿逼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任论,各位朋友喷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骄讼滔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断四兰。   题目是“坚定信心袜停老,持续推动中国新能源汽车持续发展”劝。汽车的电动化是大势所趋车兴,体制优势是推动发展的根本槽阮匆,然后就是坚定信心沃逛。特别这几年新能源汽车发展很快悔绵须,产品的成熟度怠澜先、政策的全面性惨悔、系统性速渴,老百姓的认可鲤,这些是电动车纪、电动化大势所趋磨妈。大家可以看看僳挤顿,我们今年2016年差不多是50多万台田吃梧,占到全球67%逢尖锌。从增长趋势也可以看到瓮,从2011年圃删沸、2012年梦瘫购、2013年混浚捆、2014年孟纤,特别是2014年毯硼、2015年饥龟郸,包括不平凡的2016年坚,虽然有各种曲折闻波倘,但还是获得了很高的增长棵刮,大概有50%却派,全球占比差不多有60%多妈端。   我想讲几个理解和发现股楞恭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了失坷菲,做的非常彻底案庭屑。我们可以翻看一下2016年的数据躬,2016年中国公交大巴骨彤嘉,不包括旅游大巴肛江额,总销量大概在10万台左右补罚某,但是我们纯电大巴差不多7万台酱,插电式混合动力是1.7万台寺橇怠,加起来大概是87%淋筹渭,占总的销量接近90%挖,这么高的份额骚,我觉得差不多就在3年左右发生的龟迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去忌烈,到2018年推吐,我们认为在公交这个领域里面滩毁,燃油车会进入死亡恢。很有趣的是2018年掀,如果你要在欧洲或者在日本写唬垒,欧洲驰购、日本一些主流的燃油大巴的制造商迁糠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来靶,或者刚刚接近路试岔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化摧社。从这个感知可以看出繁赣晚,中国背后的推手是什么帮夺幢,为什么这么快冉骆,无论从技术袭伶创、从市场鸡、从体制巷汰冀。因此我觉得纯半京,体制的推动是推手校存,因为公交很容易充电惰,固定路线侯替仆,固定区间脚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赤吩,大部分属于国有体制膝饭簿,政府有很大的话语权捐驶步,公交的排放巨大蛙胆,一台公交补贴很高码讳断,但它排放更高笔睡时。一台公交我们算了算滔百,早上5点上路少豪飞,到晚上差不多10点下路跑,一天工作18个小时乳,相当于30-35台私家车的排放滥朵。因此汕挪芭,我们四部委在推动产业政策里面谐帮,花了巨资在推动这个产业计,但节能减排的效果是最明显的淖崇潞,而且在全球保持领先度也是最突出的观喉糯。   比如像深圳橙胺,2015年疤定芒、2016年妈,大概2017年上半年试喂,就实现1.5万台公交全面的电动化扔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲幻呜刚。而且这个产品悸、这个领域我相信还能保持持续的领先轿,和乘用车淳懊惟、商用车比户访徒,和一般的卡车比兢短歌,我觉得在大巴这个领域里面空,我们中国无论从技术扮、从供应链湍、从规模灰尖参、从市场地位算,还是很牢靠的缅堕。出租车可能是下一个领域邻吼疏,我们相信在未来3年里面钨畴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道娟。   优秀的体制助推堤梯,产业快速发展楷。即使2016年不平凡的一年里面娠,国家有很多政策宝斥,像国务院2月24日政策常务会议警跨,政府公共采购配额理渴,7月6日马凯在西安有一个专题会侵,包括到10月18日克强总理国务院常务会丘,原则上不核准传统燃油车镰闷,加上之前一整套的体系檀娘鳞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伍矢丢、最系统的政策体系赐搏,包括今天我们的百人会这么一个平台昆赫媒,在国外是不可思议的辣,但是在中国就发生了憋舞,我想清泰主任亲自组织幸税,这种特殊的身份把大家聚集在一起写岸揉,而且今年的规模更大杰,明年可能还会更大蹿,这些体制推动中国新能源的高速成长酿。   从税收缕、推广配套拢庞浆、长效核查碧半、推广管理等都在推动高卧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陷誊肺,刚才欧阳老师也提了庇畅磊,很全面瞧努,从上游的IC制造催窜深、正极竭编、负极汀脆俱、电解也隔膜癌、各种资源楔、配套式,中游的电池踏、电控四光、电机抬耪,下游的整车裂涵,包括售后服务碉,全系统的睬袖叫、全规模的胃歌。国外也是迎来了发展的热潮缺傻赴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售耍谈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%核,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拢。   坚定信心蔚,持续推动新能源汽车的健康发展嚏。其实我们在业内也在把这个脉失,2015年1%是一个拐点股荚喉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瘦侯,相当于当年差不多10%的市场份额芹槐镁,2025要达到20%的份额嚏吉,当年要做到差不多400万台拖瘸径,才能达到目标商募惋。因此我觉得颁贾,2020年10%还是有一些挑战理膘。我认为到2025年釜,如果电池做到每瓦时1元钱以内岔尝,按照同等配置的汽车无男胎,成本按照同口径的品牌彭、同口径的配置算堡耙府,大概比传统车还贵20%-30%蒜,这时候国家财政一旦退出去以后亲觅,必须有相应的措施来进行补充棱。我相信第一温,购置税的减免晨顿,一定要延到2025琴略誓,甚至于到2030盒,这是一个10%的政策支持淡,这点非常非常重要娘。第二什酥潮,消费税武亢,特别是对插电式混合动力车膳驳,消费税有2%坟拈颓、5%-9%涛砷,如果在国家财政资金退出以后协炬氢,如果这个要有一个减免的话拘可,这里加起来差不多接近15%-20%尺骆剧,这样把30%缩小2/3孩颊,国家政策就扶上马茬亲、送一程省,才能够让新能源车更健康攻滔坡。   齐心协力芹司,2017窍,撸起袖子筐潜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭粒捆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地萌,万象更新寡文铃,这是中国新能源汽车的春天蛾借卜。从2014年的小荷初露俏森蝗,到2015年的急剧拉升速箍,再到2016年的高位放量狗权互,可以说经过三年的蓄势队垢呐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卑贬蔬。牛市的格局基本确定惧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标戳,“十三五”惮、“十四五”和“十五五”期间挖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%阜侈何、30%和33%糠枯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代袜炔杯,继本世纪初的“黄金十年”之后挥,下一个风口即将到来交。   毫无疑问惩省,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇焚蹬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化掣,值得关注酿悉危。我们总结了一下这些变化屋,有三个方面的特点屏荆:   一是市场的形态改变了妥。   从导入期迈向快速成长期擎盛,刚才欧阳教授称之为成长期纱通叉,我们在前面加了“快速”两个字伎谭社,有待商榷沉髓坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府倾埠趣,成为消费主体熄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狗峨,新能源汽车从政府的示范运营起步络确,不断地向私人购车靠拢腺蚂仓,临界点已经到来!有统计表明松,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拭母捍,预计今年将进一步提升到70%左右我边。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慧,要在竞争中胜出怠稗,就必须以客户为中心搂,以市场为导向扇,树匠心陶夹现,出精品换隆。   二是竞争的主体增加了歇替。   从少数先行者的竞争夏抖,演变为全员竞争狼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手费。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吵,包括这些国际大牌汝柔慈,比如说戴姆勒獭斥、大众等等跨国品牌烈,通过合资强化了在中国的业务布局归苹杰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坛唱。有统计表明取棠阂,从2015年开始惫嗓,全国新能源整车的投资项目超过30个魏,总金额超过了1000亿元劫磋,总产能超过了300万辆变豹韭。当这些产能陆续释放酬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代小。到那个时候盯,竞争将回归本源就乘,那就是技术谁嘲耻、产品和服务犊发篱。   三是行业政策转向鄙。   从扶持补贴过渡到监管引导希,政策驱动弱化耻弗、创新驱动凸显奇纽东。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整爆屉姐,产业政策呈现出四大趋势济驾:   第一咆卞缆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境迪替栓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二溺辞烦,通过准入鬼、销售强汤、使用环节的标准发布番,提高行业的门槛爬侧,净化市场环境;第三痉彤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局怂毫楔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度豪女七,让市场发挥主导作用;第四竿搜,通过电池目录和技术路线图的发布首,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哇到死,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资纹午护、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卢恐。   本世纪的前十年唾讥顿,可以说汽油车高速增长辖令谓,成就了中国汽车产业的由小到大委。接下来的这十五年奖晌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强逝道骡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坤,克强总理也讲痢,“发展新能源汽车赶,是培育新动能诚,发展新经济的重要抓手”镐闭。中国政府凭借新能源汽车草,特别是纯电动汽车桥绢结,引领产业升级纷,谋求弯道超车旧虚啥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逆奖毙。   继高铁目、特高压和核电之后鄙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”圈谦,这种希望能不能变为现实茹欣?还需要我们全体汽车人的共同努力趴普散。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啼煤汹,目前已经基本建立起了一定的先发优势靡,把先发优势转化为领先优势琅狸算,是我们坚持不懈的目标歪趣。而要成为一个真正的领先者蔽寿,只有创新坞惕。创新就是从零到一复窍敖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件官妥防,用全新的方式组合起来舷焙挪,去创造新产品坞伯,去创造新的生产方式和商业模式截哭,去开辟新市撑城住,去整合资源倒拭溶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商邢,去实现新的价值创造捷焦。我们将以创新为最核心的驱动力驶窗,全神贯注概鲸,聚焦技术舶,聚焦产品彭,聚焦资源需佬骏,聚焦市趁浴;以心无旁鹜的聚焦战略掇碳拨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恃,实现北汽集团领跑的梦想仙。   借今天会议的机会猴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盼谋,也就是刚才谈到的四个聚焦块官:   第一衅,聚焦技术价埃恍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖觅林,消除盲点俺檄画。新能源产业最核心的技术就是“三电”经,此外充电和续能技术卯饱漂、激光雷达等汽车技术侍,以及轻量化的新材料怠,石墨和锂等上游关键资源私肥,也是我们需要掌握的核心技术和资源旦洪。这些技术和资源劲酒描,是我们在新能源汽车行业立足的必需品萄倦行,我们再难也必须干协棚箔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谐鹊,各司其职肖,对新能源汽车关键技术进行各个击破龋客。北汽集团将在政府的指导和帮助下酸,在北京的经济开发区姆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心础烈逃。它由研发创新中心光、全球营销中心拐、品牌体验中心铃、联合创新中心等五大部分组成京奖,将建成从用户研究猾、概念设计间纹、前瞻技术脖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地频龄。   第二睹亥,聚焦产品袍寇。   产品是企业价值的最终呈现怕尾北,是我们寻求客户认同的物质载体梨雇靛。高度契合用户需求茧敌,被用户接纳案篡广、认同的产品才是有效的产品划粗卞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比骏筋,我们的产品在续航里程霓握坞、成本控制稼拨处、整车品质陀究惊、产品线的丰富度方面稠,目前还存在着明显差距贾峭。打造新能源汽车的产品力辰,我们将从以下几个方面努力戎:   一是凝练煤抽煽,集中北汽集团的优势资源惰保,打造若干款明星产品撕。   二是做好差异化的文章讽豆,精确地切入特定的细分市场触蛾。   三是做好迭代创新戊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹈、网联化怂欺探、轻量化技术应用到产品中希绿,并根据新能源的技术特点金,开发设计全新的车型平台沮袖堆。   第三佳,聚焦资源唾柏挖。   21世纪的竞争撅饯梆,不再是产品的竞争啼畅,也不再是渠道的竞争笛巩,而是资源整合能力的竞争歉改。新能源汽车全产业链更长猾顺泄、体量大排,包括整车搭、充电基础设施岛、智能网联填为公、无人驾驶以及下游应用在内诲涪,整体的市场规模在10万亿元以上颈茶驴。   然而资源是有限的尽肪睹,优质的资源更为稀缺畅慧,新能源产业作为朝阳产业们,资源的布局与传统车完全不同屯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态聪壁,瞄准核心资源和稀缺资源村颈,提前布局诫,将其纳入到我们的生态圈之中惹痛抡,北汽集团将围绕着创新链鞠、产业链董乒、市场链歉膛、服务链和资本链这五大睦ぃ块譬,通过新兴技术的孵化娃丰、成长型企业培育前蹲眉、产业并购整合等手段帕滩浮,实现关键核心技术的突破与领先呜需,打造北汽新能源的杀手锏献,谋求长远的发展寄癸,实现对传统汽车产业的更替夯杠。   第四葡唐,聚焦市场彪哀。   市场占有率是关系到产品的关注度凳池荚、品牌影响力的重要一环坑寂,目前我们在新能源汽车市场的拓展联、品牌传播阮酣观、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面歉冬,可以说暂时走在了行业的前列胶牟。下一阶段台络,我们在继续发挥自身优势的同时冬不,还要加强对市场的精耕细作冯硕,对不同市场进行分别覆盖锤,不断扩大自己的势力范围径。对公务市趁恪,我们将根据公务车蚀脾承、出租车介睛狗、城市物流痛扇奖、城市租赁怀、城市公交等不同领域的特点冬,把规律琢磨透苫,在品质差异化咀腔措、品类差异化和品牌差异化上做足文章焊丁。对新兴市撑按省,我们将引入汽车的共享理念滔勺,做好网约车市场开发褂盘,打造国民车昧,切入经济型纯电动汽车市场眠令仑。同时崎,通过融资租赁等手段狗巨珊,对特定客户资源进行开发逞。   各位领导暗肥耻、各位专家习铝、各位同仁避纹奈,“阳春布德泽怯,万物生光辉”龚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启僧,新时代近在咫尺部蜂,新机遇触手可及劝常涸,新梦想指日可期惮痊摄,让我们以自力更生衡、艰苦创业的进取之心珐,以敢于人心冉,勇攀高峰的凌云之志雾淘,撸起袖子编,真抓实干闪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽村:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲歧鹅奔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凰聚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卿,我认真思考之后伎,认为这一说法不无道理门。我想可以从两方面来看赐,一个方面是从全球来看沏,在2016年这一年群较,发达国家主要汽车生产国萄喊乡,包括大型汽车公司弹平,大家对汽车发展的低碳化撩、智能化吴、信息化取得了进一步的共识牡擂耪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点镰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中逃钱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谭,但是说到了要害商弛孝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期偏苯迟,守成者将面临巨大的挑战”饶晤修。而从国内来看沏沪,我从调研中发现式境,很多企业由“试试看”八锭际,转向了“铁了心地干”迁,把电动车放到了公司战略的中心地位济郸。    刚才李书福老总讲的他的规划淮,到2020年椒抵、2025年甸邻,电动车的比例要占那么大境齐,新能源车占比那么大裳葡矛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心测叭。    另外麓,在这一年当中苍涤眯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿木硼,一个是企业的研发路径在变化斡,由燃油车的引进环、消化促渭、吸收飞搏团,正在转向开放条件下的自主创新姬,各个企业对研发重视的程度背、研发投入的力度是前所未有的岛公。另外答,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绣甸,这样就给了中国砂儒愤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会台匙蓬。另外隧,有一批没有退路诲拭墟,专注新能源汽车的新兴企业褥垦,他们没有存量的拖累小,他们的思想更加解放风,这些新进入者带来了新思路是硅、新创意喝侥、新发展路径唬聊对。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路厂雾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路届瀑,对我们汽车人来讲会有新的感触惦娘建。    新进入者带来的新的发展路径侥、新的生产组织模式遁,给整个的产业带来了新的活力辖洗姥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辈,我想这个影响是很深远的靶韩。因此扫斯屠,从这个意义上来说规卤巾,经过孕育期的磨合岔,现在已经开始有所收获窜及晴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题籍史。    以2020年为结点陈鸥,中国电动车将面临新的发展态势型貌,我归纳了几个观点毛:    第一痉扮,进入2016年功狈搅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期裂,在消费者购买意愿增强的同时廷筐恭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寇戌秋。此时填,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现彪篡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿恍稠纱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争徽枷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拧,随着竞争的加剧垦降,企业间的差距拉大捣,大浪淘沙的过程已经开始娠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谰关拳。这种现象不仅反映在整车破,而且已经延伸到电池企业膛阿、零部件企业以及上下游整个产业链肪耍呐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吠输。    第二涎,迎接国内市场国际化竞争掳较仍。可以预计政府购车补贴淡出之时仇踏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日筷,距今只有四五年时间了态关。当前国内企业间的竞争只是一场序幕匣,国际化竞争来临之时才是真正的考验氰淑。中国的企业必须冷静地看到火捐撑,产销规模大敬,并不等于竞争能力强伸疯洞。我们与国外先进水平仍有不小的差距催拍娟,重要的是技术基础薄弱敝惮瓮、原始创新能力低金亲、核心技术欠缺驾碱遂、品牌影响力不足讨,这些带有文化色彩的软实力氯绊,需要持之以恒的积累伞搪,“非一日之寒”寥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鲁顷,提高竞争力的途径煌,不是等待企业的扶优扶强颠嚎穗,而是由政府创造好的产业生态秒糖拭,使优胜者在竞争中脱颖而出棠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时楷栓,就瞄准了国内国际两个市城苊椤,产品设计茫、生产工艺览凯境、产品质量都以国际水平为准圭,我想这些企业他们会相对比较主动叮苯颠。    第三刑措,向后补贴转型期的政府政策狈赋,在既定政策支持的周期内姐酿颈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烷没素,是政策能否顺利转型的关键片长渺。政府的购车补贴是一把双刃剑吴起,当市场竞争格局出现之后烂,政府就要特别注意晦,不要因政策调整不及时而削弱竞争拈翰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沃辞释。因此捅蹬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上埃,聚焦技术创新屉珊,加快补足技术短板激,提升电动车的性价比乐。相应的话从,评价支持政策效果的窗口蓬下,应该由市场规模扩张媳,转向竞争力的提升麓淖。    具体地看购车环节的补贴迁,应该适时退坡桂操氰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术艇、降低成本的能量脓乖,造成优胜劣汰之势坞。政府资金应更多地支持共性技术的开发分溯掂、充电基础设施的建设魏。与此同时抒,非补贴性的那些“功能性政策”县畴乒,例如碳排放政策思姓娄、燃油消耗量限值政策畦、零排放积分政策四滴蜜,以及购车许可歪、限制行驶之类的政策组合应及时出台蛊呈侵,使市场产生稳定的预期吭赂啤。 第四夺痹庐,立足后补贴时期娄,打铁还得自身硬躬刺。    从十城千辆算起弘急,各个国家发展电动车的时间差惕犬哗,给中国企业留出了大约十年的孵化期目捌翅,这是难能可贵的损。2020年穆憾踞,作为中国电动车的一个标志性年份嗓廖付,将迎来后补贴时期疚秽。可以预计变疏伪,那个时候直接购车补贴将淡出窝枪,但功能性支持政策还将保持冕回攫。在这种情况下夕微挥,电动车能否与燃油车抗衡辈武、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势霸身鼻,将取决于这几年的行动缕吼。    我国电动车是在较高起点上起步的偷迫,总体经济技术实力已经今非昔比陈,如果把握得当丛笛,以电动车为契机稼少魏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酸藐盯,企业应充分利用政策支持的周期奥怀,下大工夫做好三件事戚怂:    第一埠媚苟,人无远虑忙捆撩,必有近忧夏瓮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略居,并加紧部署与实施芯乡。    第二咐,持续壮大研发能力寿喜夕,掌握核心技术立陷立,攻下“不经济惺将、不放心悔、不方便”一块短板乐扦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础热秘。 第三冻航蛋,以产品的品质硕灭、品味打造优秀自主品牌纶古,赢得市场的信赖半。    第四舵沸惫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的当,就是在这个期间搁沟蛾,一定要想办法在自主品牌上下工夫阔潜鞋。我们的品牌实际上在燃油车上空,很多企业下了很大的力量圭郴,但是应该说效果是有限的睬竭。而在电动车来说是个新的机会工,所以在这方面应该下更大的工夫宽桨蓉,通过产品的质量庙,通过产品的品味打造自己的品牌邪协。    第五坪,要系统规划霸珊畅,及早部署“电动车+互联网”骆挫。今天的电动车之热斑链翘,并非由于传统能源的枯竭吉丝疆,而是因为它有很强大的正外部性规。电动车的低碳化牌素懂、信息化粪、智能化的潜在社会效益只有与新能源驾快、智能交通疟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥忌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能腻黑。随着这些方面的成熟拜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坑。信息化鸽腔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点畦,这里有太多的文章可做帘。目前辅助驾驶傲杆使、无人驾驶已经走在前面哭窝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源弛吴磷、智能交通滦皇、智慧城市以及5G通信协同发展劫、统一规划盯烘口、开展顶层设计笺奴桃、超前部署强卤氮、抓紧启动搬抢煎,引导企业的技术开发和基础设施建设散韶良,推进“电动车+互联网+交通”沏疤读,把阶段性技术成果用于提高交通效率块携、降低物流成本赋姆、保证交通安全骋脖暖,使其产生经济和社会效益恋虹。    电动车发展的大势已经不可逆转啪拎社,向前看剑赁,挑战与机遇并存耪。如果把握得当趣署,机遇大于挑战!    我就说到这里没隘舅,谢谢大家!    (根据发言整理掂,未经本人审阅订。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬瓷戎:李芳" "  全国政协副主席倦滩屉、中国科学技术协会主席申亩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来仕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲咐,以下为万钢演讲ppt亮点实录衬散幸:    尊敬的清泰同志毕秤阶、冠华部长缓、苗圩部长毖沏澈、解主任旧浩,各位来自汽车界的中外朋友们臼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拎饰迟。上午抽点时间看了一下展览盾壬,给我印象相当深浓雷,有一个很深的感觉妨,这十几年来中国的电动汽车持续发展泞快,走上了一条创新的道路皮炽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期屁。今天这个会议的主题很好钞,就是要持续地提升我们的技术能力赋,抓住创新新局面仁砰。我想就我们未来促发展甲慧爸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇年,谈一点我个人的看法痪就双。从四个方面搁:    第一鲜,谈一谈我们这些年来齐心协力哎权汲,新能源汽车所取得的新进展古,尤其是2016年的进展特别明确臼。    第二葛,回归深入基础研究膜筐,提升新能源汽车的质量和效益茸宽仿。    第三扯圃鞋,新的发展趋势愧刀嗣、新的发展方向首模,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阀冕嘘,随着人工智能的不断深入轮协,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇厢吾岁。    第四绰电脚,我们怎么样更好的凝心聚力碎火,合力推动新能源汽车的创新发展楔屡,谈几点看法妇。    刚刚得到新的数据惦藤嘿,有的来自中汽协会农肖图、有的来自中国汽研中心酶簿热,数据告诉我们蝎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆律阶筋,占新车销售比例的1.8%普癸,中国的保有量达到了100万辆蹭坪苫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个乏,这里讲的是公共用的充电桩沤函蓬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蠢品廷。    我们的关键技术取得了显著的进步柬。今天上午我在零部件电机川客、电池钨、电控这块花了好多时间慨,仔细地了解了一下情况席,确实和我们了解到的数字很相近横韶瞬。动力电池的关键材料发展进程加快落、性能指标稳步提升殊兔、成本明显降低佛,从动力电池的单体速镁、电池包楔褂峭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进氢想。一个指标性就是奥乒,三元正极材料能量动力型的电池怪检柿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤现,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坟段埔、有些争议汝,好多同志说霓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标湃,现在看趋势已经很明显弊篓涉。我们特别强调的村,睦刮捣剑块比能量达到了140瓦时/公斤曝拌,动力电池系统的价格评,这个价格现在也是保密莫,但是总的说起来明显下降陶豢衅,总的达到了2.5元/瓦时以下滦渤。动力电池的产能达到了100G/瓦时汰典,世界上生产规模箔碑敦,特别是在新型电动汽车的动力电池妻,规模得到了很好的发展材。    驱动电机技术也取得了新的突破比卧。特别是共性基础技术进一步突破禾拎,导磁硅钢辨、稀土永磁材料呕、绝缘体材料蓟、位置传感器霖,芯片的集成设计和电力电子系统牢,取得了新的进展洛。我也了解到蹬裳面,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展腹卵汞。因此立,重量比功率超过了3300瓦/公斤釜,电池峰值效率达到了97%嗽,高效区达到了80%螺。特别一些新的设计菩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吝涉沛,比如说我们都知道同地,对于0—100公里的加速逃,对于电动机说起来吧颇憨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芯效癌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拨,就是高速公路上超车的时候痹奥,超过它这个临界点以后岔损,这也是一个安全因素乌蓄邓。现在我们很多企业从两个方面蹿朔漂,一个方面答防,用双电机的技术来弥补后面这个不足剧,第二个富腿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力擅栖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辩吼。    今年汽车界有一个新闻假,第一个互联网汽车走上了市嘲交阜ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合米,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐皖颂,据说现在上汽的同志告诉我豢式熄,每个月销售2万辆突,产能有点跟不上了毯彪,效果很好肋葛,上市不到半年累计就超过了9万辆僧官奠,成为荣威一个最大的销售热点团。在互联网大会期间簇磨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统骏捣萄,搭载着北汽潞、奇瑞伦幸纯、比亚迪轿车都亮相涡然,首次开放了道路歌袜,18辆车300多位嘉宾在试驶挡答具,当然评价各有不同许氰,期望值也有待提升卿,但是勇敢的走出了第一步卫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿筐迹椒,做出自己的探索拎。    我特别感到高兴的是轮讲,2014年我们就曾经提出电动化澜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点播簿目,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展纱顾,从汽车到基础设施衅辈媒,一直到停车场阿北但、充电站吼,包括各方面财税的支持艇河火,一系列的政策世。国家层面纳盛,从购置督卉、补贴褐梯、税费减免拒、研发支持酵竞、生产准入始溃汤、业态创新圃、基础设施檄锑,特别是标准规范方面垃,都出台了一系列重大的政策措施登,现在看起来落实的进度还是比较好的辨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论硅,这是一个开门的讨论戌忍常,许多外资企业都积极参与当中剧,对电动汽车发展才爸、新能源汽车发展擅羞非,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标避缉弗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侠。也是由于刚刚推出来桅,我觉得很好坏沦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见翔餐峨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见技穿硼,使政策更具有落实性箱。    这里向大家报告一下漂施,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革渐局廉。新能源汽车作为一个试点的重点专项讳破,实现了从基础科学到系统集成惮亥吨、共性技术集成使杀忌、示范全链条的部署乖贫,特别是在基础研究方面倾溯夏,加强了对基础科学问题的研究轻茅恰。因为现在产业发展到一定程度的时候媳娠泻,要提质拿、要增效豪括唬,还必须要静下心来劝、回过头来从基础科学问题上下手坝德究,不断的进行优化理、改善洛,才能获得发展绥。特别是这次的重点研发专项剐,对于电动汽车智能化和网联化的技术济截派,也设立了专门的课题巩耻,实际也是我们当时电机蛊乔皑、电池劫、电控的“三电”之一鹤会,也随着时间的进展不断的转向新的重点粟陋。所以旁聊净,整个“十三五”期间的专项规划鹊挤勿,将对六个创新链条奉汲,就是全链条一体化的部署疚舷靖,38个重点研发任务挝,政府加大了投入仓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入测控喇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钾溪谷,首次突破15000亿檬吉,更值得高兴的是堂,企业在这里边投入比例得到增强棵敦痹,达到了78%以上谈亮朴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策轨儒、加剧扣除政策有直接关系能渤迹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿市,看起来企业投入的效率还是很高的廷。    去年我用过这张图(ppt)埠凯秸,这次还用这张图鞋,对它进行了更新店。由于时间关系护唾氓,统计是1-11月底喷,11月底中国产销量是402000辆冒免,如果这样算的话嫡丛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆新价葛,中国占了40万辆纶护逆,就是占了50%去豌。到2016年底诺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乏角勒,中国占了其中的100万辆五。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冗靡海,也说明了我们国家对于节能减碳陇备、应对气候变化作出了新的贡献酬。我们虽然应对气候变化调门并不高冠崇坦,但是我们扎扎实实在做每一步缓,现在无论是风肯碘般、光烫柯、水恒慕高、输变电吐烙抗,无论在技术先进县钵乒、装机容量柒戒、发电量都走在了世界的前列念屋木,这也是我们作为一个还在发展中的国家辈琶缉,为新的发展迫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献廉。    世界发展的趋势也是一致的轻虫汉,低碳旦说捻、电动鸥啡泌、智能化成为各国共同的选择骇。美国浓社、欧洲伐、日本瞥妹,包括汽车企业福特蕊、丰田啦秤瑟、大众都推出了它们发展的战略曝颊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弊捍,比如说大众推出了它的“2025战略”片冒凭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舅滔,销量争取达到300万辆戮能,自动驾驶要覆盖虫,在2021年提出全自动驾驶案颓焙,电池也要进入大规模的投入科薪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标糜家,零排放菇怕顶、互联帛、自动驾驶汽车反,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力獭、氢燃料汽车莽疚寸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缅、沟通输,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酮嚏、增程式的混合动力汽车腐,因为他这里有基础建设的问题剖类欣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纬鞘片,就可以有电的情况充电搏检、没电的情况加氢帽怖坊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挨勘层,同时又实现了真正的零排放苹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缅温渐,上次试驾可能还是8年以前毫拌,我觉得汽车的进展桥颓,无论动力性污肆躲、环境友好性镰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步良峰,据说已经进入了市场担既。包括通用也宣布了在2020年以前貌蚀局,在中国推出9款新能源汽车放肚桂。我这里想说的是盎遍,中国的市场也是世界的市乘锟堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展荷酮、参与竞争次睛设,汽车产业就是一个市场全竞争的产业季,就需要我们来推动整个的发展期滩双,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺步坍。 第二酒卫碴,谈一谈我们对于深入基磁场,着力解决一些新问题的看法卫。    对于电动汽车恍傅咕,大家首谈就是续驶里程廖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宫币,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的豆吩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车府,一个明显的标志俺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量透吾抽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的黑呈。如果说单程的提高电池的载量起皇咐,当然加入电池的载量车子可能要增强锰黔,车身的增强就又增加了重量费,直接影响就是增加了它的电脑短幕。我们也看到一些装载高容量电池的侥,虽然续驶里程延长了肖,但是百公里电耗就明显的增加了排陇吧。因此哇孺卉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贺赖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的刷姐、合理的规划谎纬杏。首先凄局姓,车辆运行的范畴疆胶淳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位技衅,尤其是现在几免,我们应对大气污染惮估邪,主要还是大城市集中罕死考,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑昧商顺。但是从技术发展上说起来策需普,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肃、功率密度和整车的轻量化兑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准没佛撩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程独坚写,这当然是市场的期望焦剩帅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惺。    最近新材料研究发展很快示绷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用降。有的朋友跟我说愤藏,我们现在用的是石墨烯电池叮,其实说用了石墨烯是对的休胎剃,但是用石墨烯全部来做电池禄俄薪,似乎从科学意义上不太准确呐渴。石墨烯材料吞,包括碳纳米管仓眠,都有它优异的电和热的传导性能娃撤,作为锂离子电池的负极材料添加剂豌祥才,可以有效的降低内阻快硅拈,提升放电的效率揪诗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疵侩,还有助于减少介质之间的电位壳掸烦,来减轻电池界面的腐蚀性冷。从这个角度上看敞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疟灵,当然由于动力电池负极密度提高了氯扒鲁,对正极材料也可以进一步的优化届史,在安全的前提下筋搂轨,所以也可以显著提高它的能量密度蜂撤动。但是由此而来带动的是全系统的技术进步劝,就是说能量密度提高了式绩寝,同样的电池包里面可能有更高的载电量惫监,但是运行过程当中它的热交换量也会增加享侯。所以在增加单电池和电池那塘埽块功率和能量密度的时候侈颈楔,还要加强对于电池包热交换距离的研究岛嗣,来优化提升电池包整体系统的技术谋,它也是一个相互关联的关系锋惋赌。    随着电动汽车的发展临,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饱监拈。比如说电池包往往布置在底部骗里熬,夏天路面的热辐射还是比较强的毯灌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理堆柒,从结构上来实现电池包的冷却拇媳铜,因为我们现在冷却剂就是这样的堑,要把它放在迎风处赎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计猩劳席,电池包也应该考虑到这个疯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理头羔。结合冬季放电的特征嘛,我们还应该研究逼填,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棺溯,使它保持在合理的范畴之内猫券,来逐步的解决冬天放电比较慢的涂、容量比较低的问题翱姆。总之说起来虐柬咖,我这只不过是一个例子爆碳俱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泪徒文、关键熬梦讣、整体的技术统一的来规划和部署汀。    上次百人会上我特别提出喘庐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寥嚷弗,带动汽车制造的转型升级答变。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节兄探,给我留下一个很深刻的印象鞘梅盟,我和苗圩同志都搞汽车的泰们溉,过去我们焊一个车身500多块钢板缕,用2000—3000个焊点接在一起抢猎凶,加工线上全部实现了机器人堕脊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身葛,一共就45个部件巩毙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线柏策,几个机器人协同操作畴。板件和板件之间没有焊接蔡暮骏,就是直接的黏接挟,加热黏接矾嚎,远远看去就像搭小孩玩具似的告睬,几个东西装起来碎。更使我感到比较吃惊的洁谐,现在碳纤维的车身答蘑,已经不需要在现场涂装了刷九蒜,有点像我们当年装修房子畏,先装地板再油漆控,现在用的全是油漆地板绣。现在汽车安装上确实有进步尾说僧,所以我也很有感触倘稀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泞陈,需要轻量化材料的技术褥悔床,需要轻量化的设计斯,需要轻量化的工艺狼,也需要轻量化的流程孺逢宪。特别是现在的汽车产业顿,包括内饰座椅使用的材料稻寒,也尽可能的采用可回收耗盗肠、可再使用的材料瓢,这方面的技术也在不断的提高贸,这个应该成为我们新能源汽车发展暇疆酱,不光在车辆技术唾梗官、而且制造技术流程方面全方位的提升沁栖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展轰票醇,今天我很高兴礁复,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车部闭耪,更多的看到了我们一些倦,像燃料电池大客车的发展拍憾。很多企业大家如果去看的话壤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池白,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料米喝伤,比如说碳子疮、交换膜懒、双极板驳考,以及它的特性基础研究的进步密切相关步届秽。实际证明失较媚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炮,也具有自己的发展环境的优势窟。我们要借助这个优势来推动我们的发展蟹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系顾,我们是不是可以考虑剂,尤其是在燃料电池研发的初期抚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用藏吾,这样可以有电的时候就充电透、有气的时候就充气眠删哗,按照它的发展各取所需裸醋。实际从技术进步上纯氨,技术发展的本身寂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用苗搬分,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展藉殿糯,对于延长它的寿命戒多讹,对于减少它的燃料消耗郸,是很有帮助的填牧刷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用龋杀废,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处畴拣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吨鞠酒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卜览夺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向讳。当然它们也在考虑阑,我们怎么样能够更加适合中国的特点凶。我们还不能忘记中国还有一个优势滑宿,我们在电动汽车走向市场的前期磺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用霸缉,先在公共应用龚畏、出租应用上去使用陋救,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站漠,必然有一些城市就可以走在前面欺普队,又可以来推动健康合适和快速的发展不赡贿。中国“11?11”又是一个新纪录驹,信息产业俗济荚、网购变成了整个市场销售的主流炮筏,我们看了看手,2016年快递业高速发展惜,中国快递业总量超过300亿件伺粕,平均每天8200万件包裹走在路上祈肖,用于业发展小型物流车清洁吐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视桔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哩了,有了高端引领就有了有序的发展毒鼎,放弃了高端引领就会低端充斥潘溅,所以从这个角度上稀沥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色示酮,争取使我们的汽车产业走上高端引领戊、创新发展的道路上凹。    在燃料电池汽车发展的过程当中小谎嗓,深入开展了国际合作健。我们积极的参与了国际合作勿勺,开展氢燃料电池领域的技术合作激孙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目尾噶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伪聪豁,组织国内的企业联湍宿,开展深入的技术合作谐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谁,定位就是要建立一个覆盖全产业链须辣靠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织迪,在中国发起但并不局限于中国稍晒,积极组织管理以及运行机制伟茎,要按照国际组织来筹备玲、搭建染称釜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陀,因为燃料电池实际用处很多宿般,比如在通信基站劣、备用应急电源温侨,随着我们移动通讯不断的扩大屡倍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坑侨、包括更新毋笑,都值得我们重视松式芒,包括医院的应急电池浚、安全防卫尸,包括我们最近在研究深海运载蠕敖,也完全可以使用氢燃料电池腺室胁,燃料不是电池吨唯,实际是一个发电机牟,而这个发电机可以用在各个地方钝锨,最重要还是零排放的清洁能源镜尽,效率高娥,能源密度也高维衅颁。 第三弛,深思熟虑瞧,把握好智能化的新机遇斜。    近几年来舌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展藩乱碧。比如美国司牧,白宫推出了人工智能的新战略韶吗盆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划图,欧盟也推出了智能汽车的技术路线跺,包括日本的创新战略规划庆才犬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会勺呛土,这个时间恶补了一下人工智能的技术思拍恋。中国工程院最近技术指出桔,人工智能即将进入新的阶段揩,人工智能发展有四词、五十年代了吹耽读,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展狭力。但是当我们信息化日益普及舌茎吹,移动互联网匪解坪、大数据米嘉纺、云平台的发展冈册,信息环境函寿、数据基础敌、目标理念剿合娠、市场需求都在发生不断的变化唾挫凌,将推动人工智能新发展堂害捍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段彪苹吨。因此媳娩涤,发展人工智能也有利于改善人民生活闪僵尼、提高经济发展的水平灵、增强社会治理的能力横脑琅、维护国家的社会安全讥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卸趁,但从各国的共同概念和我们的研究功扦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素帽渴。第一畏次,要降低交通事故和伤亡人数褐乌递。美国的报告提出来栏痞,美国每年有35000多人死于交通事故胖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赖暮。第二磋寝,要应用低碳词娟、零排放兜吮甘、环境友好的运行环境收狗蒂。第三储谴兜,便捷壳,要降低驾驶强度堕帕耐,提高交通的效率屎握盼。第四脆涕,要推动共享庐露,提高车辆的利用率孰。其实我们现在不得以所采取的一些限行庞,包括交通的拥堵凌羌,都降低了汽车使用的效率刚汐,所以从这个角度说起来加丹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的成。还有徘荒,牵扯到公平出行聘梨抽,随着老龄化社会的进入遁培筏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锰记梁。    关于自动驾驶汽车研发进程汗,好几个报告辑殴,有的人说无人驾驶奠椭凌,有的人说自动驾驶揪棠,有的人说智能网联汽车差潜,都提出了汽车发展的里程碑喜扁,我觉得无论叫什么汽车惨,都是说了这么五个阶段胶暖鳞,辅助自动驾驶敲、部分自动驾驶乖、有权限的自动驾驶犬齐、高度完全的自动驾驶阶段沪哄赎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撇绒,比如说在辅助自动驾驶方面盯,怎么样能使汽车感知周边同锯,科学决策巴,及时反应碑叔徐。比如怎么让汽车能够与互联网连上秽撵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车理冕肋、网肋镶、路的联动完,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系图抽,就是人蝗、车潍、网爸豪诺、路的一体化副卿。    辅助自动驾驶颠矢逢,实际这些年是汽车界一直研究的重点湾放,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溉社钞,有雷达匡锋,包括现在有毫米波雷达嗜,摄像头羡帅,对外通信系统窍矩性,包括定位肌。与之相应的局,刹车彤喀、油门涤、电子稳定系统牟襄、电助力转向等这些腿按痊,实际在关键体系上溪火,传感系统痴共垮、操作系统掀跨卉、中间和决策系统的研发灭末疵,其实这件事也不是现在的新形势唯模,早就在80年代的时候郝米筷,80年代后期就研发了防抱死系统然蔑钩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系菱豹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全剁,包括防启动时间的空转滔,后来又有了电子稳定系统七篓联,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度澈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展停爽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示衔凸惨,有了它以后般,在90年代的时候愤,我在德国工作的时候某槽,车里边就已经有了尾随自驾惺沽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扩虐梦,不用担心效即怂。最近我看到了我们国家的好多汽车棵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应季艇量,一旦接触太近都会自动加一下速朵星狼。包括我去年去参观长安坡寇,他们也给我展示了自动泊车系统扁苯,实际自动泊车系统我们在德国工作携刹鸵,90年代后期时候就有这样的设想坑,2010年我到德国去访问的时候恭柔钞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型柬辣悄。实际很重要的意义瘁斥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起摊,也得到了发展碉狄爆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能哆。    下一步就是智能网联卉行。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西馆、看到自己看不到的东西嘉奇,90年代初期的时候派赏,堵车情况有数字广播酮俏,数字广播就和我们一般的广播不一样兽,随时可以呼叫堵车的情况笨。后来有了数字地图和卫星导航畔吹扇,就形成了第一代导航系统蓬,第一代导航系统并不知道路况的变化矮帝奶,只知道路径的设计拜。然后就出来了联网的导航斤痪,这也是这几年我们都经历过的事辅。上汽这次和阿里巴巴共同合作等拘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张炒晃咯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起供冲,这样坐在车里的人拔奥密,通过导航假蓟、通过云平台就可以获得各种各样的信息蹬巾久,比如说动态的导航筹、比如说加油充电站磷酱、维修以及各种信息的进入韶呵蔬,使汽车的视野得到更大的扩展翱踩。但是真正要做到智能的网联汽车编灰难,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键萍饥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来陷孤癸,这就需要我们把各种信息交汇在一起窖,来实现智能的决策控制汞翔徽。这件事情说起来好像很容易耍究姬,实际也有很大挑战汞蔚。现在我们一个汽车里边有两怯、三套信息系统困泉架,有车载的信息系统澄俊骏,还有驱动系统的信息系统雾侮编,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通努楔茎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程特,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯珐鞘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备损,就是快到地方要进行减速飘,但是如果你让它自动驾驶的时候浚缺,可能它就很早的根据外界的信息来判断锑钱,让它调整好姿态噶谦飞、减低速度捕,进入转弯以后在弯道里边再加速彩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段怒,这种例子比比皆是灸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妨焦港。因为我们电动汽车从电机煤熬、电池零、电控开始竟堵煤,电控第一代做的第一件事屉,就是通透的动力驱动系统的网络翁,就是第一代的CANBUS系统骨绅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制匪烈,从这个角度上说起来很想棘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体偿懦遁。    当我们实现了这些以后摆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慰。这是我们常见的北京交通的一种情况荣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蜗,去识别各种各样的高通噶诫,做得到烂喷颓,但是不保险双撮妥,这样可能我们就要有这些信号的发射器裤途外,让汽车能够知道这些情况试。如果再想使它往上走痢,能够实现部分的自动驾驶缔涝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况滑,比如说晚上的雨雪路唉茹,比如大雾弥漫的时候关嗣,比如尽管天气很好毙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰糜彪,这些情况都需要我们去应对修,其实道路上也应该有它智能化的装置乘驾,就是说有自动的能见度感应器付,应该有道路结冰的感应器辛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全巴韧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奥赡,安全是所有发展的主流惹痛颂,而不是时髦适双。我们在做任何工作的时候蕾镭荚,必须考虑人是坐在车里最宝贵鼻、最要尊敬的东西邪祥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陡甭乔、人的便捷梦史、环境的友好和共享犊鳞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统客们,来推动我们的发展岭圣。    因此扰鲤略,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三码蜗、四次交流慈控,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议氰腹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构杏,这个架构的着力点应该在车载的平台肝固从、在网联信息戮试瘫、在智慧交通的发展姜,我们要重点发展的是车辆的关键技术为、环境感知狙梧、智能决策枯、执行控制持褪观,我们要对信息的关键技术磐继,V2X通信烙,甚至于将来车对车的通信系统举坊、云平台谓汕、大数据偿臀乌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制虏泼偿,这里也有很多不同的东西匡结。我们还要对基础的关键技术稳,高精度的地图匆、动态路况信息并、综合决策和操作系统沁弊。只有这样汐簇撑,把人管、车茨、网舶、路同步的推进擎,才能够迅速的发展隶姑墒,否则又会碰到先有车傲舱、缺充电桩的情况薯阀恨,所以需要我们今后的发展当中更多参玩慈。与此相关的技术尚,检测系统痴,还有一些法律法规体系清佃,一些基础设施的建设拱含吓,可能还需要更多的发展块搅促。 我们必须要精心规划喂悸诺、协同创新洁脓醛,来研发自动驾驶的新技术肮挡。    一坏急,安全翁板、绿色荆、便捷起、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标途灸。    二坏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吧盒汐,多领域技术的融合榷搂,产学研各方面的合作掣,要着力推进协同创新剩匪锋,这里边由于它是一个企业的热点纶,所以企业要成为技术创新的主体挫胯。    三末惦,企业为什么要成为创新的主体绦词泄?我看了很多规划面焦穗,从现在一直到2025年恭春懈、2030年洼台炊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就德扩,但是可以实现沿途下蛋贬腺囊,从过去当中落缮集,无论是防抱死系统钠斗、电子稳定鞭攘肩、测距警示较、避障反应存鹊、自动泊车都是发展的热点添架,每个技术都带来了商业回报趣聊,包括我们在信息系统嘘售,包括这次互联网的技术乘海,上汽互联网的实践单,也看到了我们酸什秒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烹华,只有以企业为主体裤,不断有新技术发展歉持,使它在使用当中获得使用沽,就能够推动它的可持续发展触栖,所以它不是一蹴而就的事伟,是我们长期坚持的一个任务促。    四匪幕宪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体分舷芒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智孰孤垦、精心规划卤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陶丢墟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区苟,我也是觉得有一些东西包括基础建设悍棘片,也应该放多这个测试区里面去疚,使它在真实情况下运行协,才能得到一个健康和全面的发展法口。    最后我想说汉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展慑朗殿。其实我们用了十几年的时间实现电动化旧稍,推动了产业的转型瓢效婆,随着信息产业的发展幸怖悔,网联催生了新的业态椭厘,产生了新的服务业堪版篡。轻量化带动的不是简单材料的替换顿,实际是对汽车产业的一种升级垂、一种转型妮低伤,同时韦姆冲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肠慷,充电网服务体系的建设杰囤疏,可能带来何止几万亿的新的增长点订乃殊。我回忆献楷,在经济工作会议上总理说过一段话勤钢,“实施创新驱动战略的发展迁储软,既要推动战略新兴产业蓬勃发展磺竣世,也要注重用新技术旁、新业态来全面提升和改造传统产业卑卫,带动产业的转型升级妥簇颧。”    作为结束语我想说骇毒疥,回归一下新能源汽车取得的新进展驾懂,下一步还是要全面落实政策善裸、着力开拓市场虾、建设基础设施胳逆陵、创新商业模式漠,把握好发展的先机谁未甸。我们要针对市场的新需求骇,深入基础研究搔灸,攻克关键技术弄炯,完善系统能力迁郊钨,着力提高产品的质量和效益强伍幻。要把握好汽车智能化发展的新机遇钵任,要系统的研究瓶巧,精心的规划撅烦蚂,要鼓励协同创新企业主体耸搬,大胆的尝试秃,来攀登自动驾驶技术的新高峰粮纫蹲,要凝心聚力黎,发动优势腑尚搏,动员各方力量挨委蔡,完善政策措施侍汉淖,营造更好的发展环境饭。    谢谢大家!    (根据发言整理炯拘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿鲜兼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉眷相铃: 陈理事长裸黑痊,各位领导停版、各位朋友寂毁枪、各位专家鹅艇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缕渺。我今天的题目是四网融合帆啦朗,什么是四网坟撤侩?交通网戎巴诉、能源网词、信息网工蜜技、人文网狄礁附。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具抄,电动汽车是一个能源的载体憨挝检,又是信息的载体修茶,然后可以作为人文的载体狙。四网怎么融合垂姑?怎么发挥电动汽车的附加值呐逼功?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦款活。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系度际耸,能源跟信息到底有没有内在联系晃咆忙,我提出一个储能熵理论供大家思考多。    我思考创新的要素戏习画,要创新首先要解放思想赶箱。解放思想要学习《易经》的精神梯热,又要学习西方文艺复兴的精神酬挫。《易经》是一个太极纤,太极里一半是黑被、一半是白价乱达,但不是直线耿,是弯曲的羌吞剔,黑可以变成白素啤,白可以变成黑腺,黑中有白凡奖,白中有黑恢奥,跟它对应的黑就是黑段琅、白就是白燃宋。《易经》是变化穿偶恨,有时上守权、有时下朔了,上时不要骄傲自满魄,下时不要灰心党,是客观规律鞍巳,都是周期性的堑,我们在调整急澜蓖,要注意平衡动力统一房。    整体都是这样动到,全局都是这样狈辈,今天讲跨界锰,要学习西方的思想就是文艺复兴深唯县。文艺复兴的功劳不是在文化碧靖、艺术等等摊,文艺复兴是解放思想痪虎跋。哈佛大学的校训追求真理钦蚕。要把自然界的规律找出来解放思想舵炯,自然规律造福全人类斑灯。伽利略边,罗马教皇威胁他陵首,他不怕槐磊,他说地球起源被上了铁塔父顾耿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惧,被叫之违反教义蹈庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师剿刀到,第一个米开朗基罗力兰,他雕出一个裸体的美男子瑰弟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇四既,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沟绢败,里面很不容易朴囱,从意大利借了很多达芬奇的作品蓄镁。达芬奇不仅仅是一个艺术家其继,也是工程师;看他作品惯炮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生悼钩艇,第一个从事解剖学挂。    解放思想考虑全局的问题颠。文艺复兴第一要全局思维酚崇,第二要有天人合一的思维鼻,第三是环形思维誓缚赶。要考虑全局思维瘸拌,今天做电动车目标是什么壁?有什么经济效益首骋拖、环保效益敦、能源效益飘楼坛、民生效益沫,总体总目标要搞清楚菱娩酣,一定要有全局的观念拓。特别搞智能汽车全局性更大凤。另外要环形思维廊,要反馈枚叔。然后是循环利用的思维瞎届视。    创新狄栖,我把创新的要素跟大家分享一下强。首先理念是创新之魂败疆。理念有很好的氛围虾蒋垢,有了理念才有创意矛嘉涛,创意是创新之源厦竞。还有人才戒荚汇,人才是创新之本揪令谈。怎么能有理念搏匡翔?要有很好的氛围讲恳啤,总结第一方面是合作精神玻颈,开放脱纤疮、合作橙、包容剐,双轮驱动舅、增值驱动茶、市场驱动咖,通过市场的倒逼硷。然后要有完善的知识产权保护农钉似,还要利用网络大数据给我们带来的好处敖懊。今天创新制高点是跨界融合椿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界粟暖。“一带一路”我认为是跨界融合辱,一带一路是西方的伊斯兰文明农吐,还有它把科技伺零嚼、技术兜、经济急诉、贸易连在一起爆盾,所以我们要发扬一带一路的精神伯烽全。我是福建人也是漳州人萌褂,一带一路开始的是痔慈糯猓和下西洋敝窘。我们要跨界融合查。    我接着讲智能汽车昧。智能汽车首先要有解放思想辉耸、全局思想考虑问题畏馆。三个C孤,第一个要连接起来沟嚎,第二个连接是要协调要合作馅藉,1+1>2嫉掳,那就是《易经》的精神鹅郎崔。第三个陈,今天的连接是移动的连接柔项,还有MOBILE湃盟锈,MAN TO MAN珐龚弹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哀胃畏。    今天电动汽车很重要的一个脑汇痰,大家买得起用得可靠瓮尾。智能化以后煎粱蚊,因为有各种各样的基础设施和商业模式清彤,我不展开了禾敲认。    从电动汽车变成一个智能的汽车慕啦,从智能的汽车再变成一个智能的交通配钎,从智能的交通再变成智慧型城市肥。我们附加值可以产生很多四抵。根据《易经》价值精神蔫判,通过交通网颁汇、能源网陪、信息网焦浇惩、人文网可以产生无穷的价值机会丹斧努。利用交通资源的全时空动态感知便,交通工具的全过程运行管制慕刨肚,无处不在互联坤靶毯、感知拓辛虱、管控和服务千铃。    怎么布局剧纺歇?怎么把电动车进一步变成智能汽车冕,如何布局智能网联汽车技术酒胁?我认为喇聚,不但对中国颁吼脱,对全世界都做出更多的贡献场修钠,第一是制定网联汽车法规标准伐地、智能技术静蜕、环境陛撼、HMI技术蓬逃锈、空置执行技术呐饲竞、智能网联的实验稀好、网络和信息的安全书瓮搓。    怎么做到网络和信息的安全俗铃巢?这是一般的云屋,怎么把一般的云变成安全的私人的云棋?有很好的结构诲槐定,处理器屡、传感器拣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次稻。第一是收集材料荡韶唤,就地处理呻糖。第二是从收集材料到云之间要慢摹,一个是单点控制劲红舍,能量控制或者功率控制可同犁。一个是多点控制筋铅,能量控制或者功率控制搁疲爆,这是全局性的荷。要及时处理泥览,要经常互相认证镭鲤,变成安全的云便墨。    跟大家分享一下我做的一些工作邓负璃。怎么从理论上去证明这个是可持续的冷看?我一直在思考所有的工业革命膜饯,基本就是能源更新丰词醒。第一次工业革命论失坟,瓦特发明蒸汽机嗽孺,电话墟省匈。第二次工业革命量,美国抢占先机课苔,电气化陶,主要能源专项与信息建设被。现在第三次工业革命来了详哼,中国能不能抢占先机坤连构?我们要做新能源戈,信息大数据时代烷齐,我们百人会能不能更好地发挥作用烧巢肃?今天早上的研究会很好铜,我建议做一个尝试的机构署闺,每年召开百人会国际研究会议顿,形成品牌和。    信息跟能源能不能有机联系起来呢峰泄论?我提出储能熵的概念棺似脖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炭颗青。一个系统里面假如是孤立的孟尾、系统是不可持续的仙溃苛,一个是做功妇郎、一个是废料是不可持续拖。如果是物理系统界士腾,分析储能熵晨,熵代表可以再利用佬。总的来说疯淀,一个系统熵不能增加潘疤,熵要减少慨泄避,熵减少系统可持续祈。熵是储能熵骇阂锹,熵是不用的熵鸵掣,下一次可以用驾集屎。总的来说熵是在减少筷。    包括中国的历史冉俱京,中国封闭的时候中国就不可持续轮,中国开放中国就可持续精。近亲繁殖以后熵增加不可持续喇材。系统要做可持续性幌丝坏,系统熵要减少沥蠢,你的收入不能是单一的祈、不能是孤立的系统遂倍滴。因为一部分是做功料,一部分是废料轻,从废料里拿出来即仑痰,通过证明熵减少颅。从废料里面可以再循环帽淖,那么你的系统就可以持续了侈江。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来藤绕,后续需要时再利用的能量的熵姥倍廖,通过储能熵概念的引入摔,希望用来解释可持续系统的演化过程仁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嚼楷。    综上所述脚,不管系统是生物的或人工组成骑冒劳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蹋垦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创良凇,而这些系统工程特点是拴兄颁,即使在系统研究过程中鸡筛,一个熵有增加的过程膳稿孪,总体在系统不断迭代发展的过程中复算,系统将进入熵减的状态僻嘎蚊,因为系统具有自己生成复熵的能力京裁瓢,从而保证了系统的可持续性莆娄趁。    应用在电动汽车挝窘逗,这个是分布式的发电阿秸,这个是分布式的负荷护。电动汽车就是分布式的负荷踢童卷,还有分布式储能侩,电动汽车有储能剖、有电池迷片悍。电池可以双向的卧嗓粉,分布式地发电新讣、分布式地负荷畴躬奇,在分布式的储能默,这三个系统可以持续摔跋癸,这是我要证明出来的缉鼎推。我证明只要你的熵是减少的莽咳烦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诺达氯。    感知哀坪前、认知室、行动爸飘,不断可以纠正人的行为囱,比真正的司机还要好篮誓捣。    最后捌,希望我们以后的交通系统是舒适的临褥、生态的吗赖、方便的和安全的剐继姜。要做到这一点拳话,什么是成功捶譬?因为里面的成功是3个S甸飞链,SUCCESS缴涕,在S柏踌限、E里面画一条线都是欧元跟美元肛僳俄,今天是国际合作锤胚沙,虽然人民币还不是帝崇,是一篮子化的构珊僚,人民币准备好了讥粟窟。ESY就是人民币虎。    要有六个眼睛没死,有四个眼睛不够粕。第一要把眼睛放在前面解放思想畴椿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维结,电动汽车下一年布局市程旒蕖,也要有前瞻思维澎疥。眼睛放在后面汲取历史教训腔,要有全局观念斗。要看到旁边的需要捐惊婚。然后要把眼睛放在右边学习欧美戈帽,不得不承认高端人才密集地在西方蹄亮。所以把眼睛放在西方学习砍恢黑,它沉淀了100多年噬。四大发明中火药是中国发明的疽劫豹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的违舅。全方位都看到了颠,所以英文眼睛叫做EYE德静。第一个I是Inspiration缆蛊,有了激情可以有想象力钎,然后有创新稗,但一定要融合秤涕说,一定要集成挖杀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题醋龄。科学要把自然归结起来警伯,工程有十几种猎腻轰,要把科学渺、技术剿晌南、管理结合起来那就是工程店,那就是要集成糠。特别今天要跨界地融合共室潞、跨界集成凶,这样才能实现毛。但没有钱也不行绰炊,今天招商局也来了很多金融机构瘁,要融资将。    谢谢大家!    (根据发言整理凰沫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉困蹦:李芳" "   回顾已经结束的2016年距,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展慧换唬。在政策的全面推动下悲狈品,我国电动汽车年产销量再创新高涛沪宽,达到50万辆左右兄谐太,充电桩数量达到20万个鳖,遥遥领先于世界各国牧界彩。更为可喜的是图枫,在规模市场的推动下焊,技术创新全面展开凹苫翱,技术进步全面加快洞蔬,正在全面逼近世界先进水平澎。但是羌赴都,在这大好形势下碉棋盛,质疑之声渐起扣。比如槐弘匪,我国电动汽车发展主要靠政策推动晤丛平,能不能持久呛唱?政策是否过于宽松娜,以致于出现骗补情况翁疆?另外澳渺,由于发展形势良好榔仓导,一些激进的观点也在抬头颅熔。比如蠢矮,要挡住国外产品进入中国市撤辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炭,准备放弃传统燃油汽车氨规。    作为一名资深的亲历者恕窝,笔者认为鹅茨,在这新旧年度转换之际痪甸校,有必要分析我国电动汽车的发展形势互创,梳理其发展历程苍,以利于业界对形势有清醒的认识浑、清晰的判断哦林肪,明确今后的行动方向掳。    一刑、我国电动汽车发展形势良好    当前市怀凌,我国电动汽车发展形势良好疯畔,主要表现在两方面惹玫爱:一是电动汽车技术创新全面展开钠绢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快裴鸥癸,技术创新和商业模式创新层出不穷哗谦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戚克,比亚迪途娩踢、北汽酚刀诵、江淮彻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品杜咎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梯,而是专门设计的电动车蜕扑宦,续驶里程达200~300km甚至更多深俱剔,能效明显提高蛋错,动力性陕、平顺性黑坡、舒适性叔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挽鲤。事实上起,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布浆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市趴腊。另外存省,我国电动大客车产销嗅、应用占全球份额的90%以上次沉,技术达到世界领先水平掏。    在动力电池方面肆凸,我国产量已超过日本拘腻、美国簇刮、韩国翘彭,跃居世界第一换屋辱,且市场份额超过全球的1/3班匆酚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面笔其玛,呈现高能量比譬、高安全性刨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势激暗倒。同时梳,产品水平迅速提高漏,与前一年相比绍叭,平均能量密度提高30%偏当,成本下降30%左右梆。    在驱动电机方面仁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机撮朵,总体性能进一步提高逛歇,成本下降30%左右架。在电池管理系统呈显徒、混合动力系统昏步、电动助力转向撕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面璃,也都有明显进步肃啊。    在基础研究方面隧受,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌逢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展导,电池热失控饺、硅碳负极材料暇腻绒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快醚峦。    2. 充电基础设施建设加快额文,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下悉勘鹅,政府有关部门出台了实施细则倡栏枪,多个地方政府建立了城建衬、电力禄欧、规划等多部门联动的领导机制售,大大促进了充电基础设施的建设速度碾洼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上趴倍梧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计固脚喊,我国充电桩总数超过20万个彻码脊,远远领先于世界各国坑。    在市场带动下砂然虚,技术创新不断涌现锈卸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术司、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阮靖攫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蛇、节省设备投资的车端交流快充技术封履、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丁保肛。    在商业模式创新方面锭蛇卉,呈现出各类优势企业多种形式合作诲死茫,加快充电设施布局凯、建设拖芹、运营的趋势滤灸测。众筹建桩兢闲推、合资运营拔、利益分成等运营模式迅速发展馅铝歌,公交车宏洁、环卫车枫道量、物流车刃邯欢、出租车圣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模请饰侥,广告推送剧、免费无线热点接入等增值服务开始出现权嗽绿。    在互联互通方面诵圭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施穷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段庞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定橡废棠,以企业级购圣端、城市级监控平台为基葱凵搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据并、信息互通的国家信息服务平台即将建立姬咸害。    二娩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说耸噶,我国电动汽车的发展道路与美国家赫逝、日本鞍哄屋、欧洲等国家和地区有所不同葱,主要区别有两点馆摊。    一是政府干预模式不同尾。我国采取的是政府强干预模式脾崔,政府进行顶层设计床夹边,制定国家发展规划拜棉喇,多部门联动制定全面的鼓励弗蛔、支持政策钉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城蔡1埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伤狈,在市场发展中不断加强研究开发府却畦,技术水平逐步提高;同时鞘羌,充电基础设施建设逐步完善会。而美日欧政府多采用弱干预模式聪沽,政府支持共性铂咳际、基础技术研究慷,给予一定的政策涵瞪、税收优惠新辰,逐步培育市程老啊;企业则根据自己的战略规划挝隙痰,首先研究技术糜,同时有选择涧墓炭、有重点地开发产品菲。    二是企业战略不同磨税。我国企业多为在政府引导下被动式发展拓擂降,初期技术积累明显不足挂锋俄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显顽梨爬,产品方向受政策影响大导办屉,各企业虽进度不同京吭芦,但呈全面开花之势埃尸。而国际大公司多为主动式发展翔,厚积薄发肌刨,技术有所侧重毁,产品形成特色白头,如丰田的混合动力和燃料电池粗恒、日产的纯电动凭、通用汽车的插电式仙、宝马的碳纤维轻量化技术等呜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耙肝。中国模式的优点是市场拉动技术发展烫癸,不受油价等其他因素干扰讣,迅速形成规模市橙识尘ァ,全产业链技术进步思吵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟公拳,发展中有不协调情况破,如充电基础设施滞后艰,部分企业盲目跟随吻耪,发展不扎实贰哺守,少数企业以谋取政府补贴为目的葱跋蓖,甚至出现骗补情况捞。美日欧模式的优点是技术扎实懦,发展均衡;缺点是市场发展慢矮袖,产品更新慢井汀咖,影响技术进步奥,受外界因素干扰级盒簇,如油价低迷则市场难以扩大试。    笔者认为廷,中国模式适合中国国情坤色骇。我们不应过多盯住充电难抱钝棉、骗补等不协调现象盆贝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上股佛、技术追赶的大好局面蹦。从另一方面讲膛褪妥,中国模式也有赖于我们的制度优势涛,只有中国的强势政府才能如此运作肚,很多外国同行都很赞赏番、甚至羡慕中国的条件攘。    另外憋晾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面迪,近两年有明显变化捷剖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淑础、开发电动汽车产品舒攀福,而且各种技术路线都受到关注的局面叭泄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出理胚。中国各大企业都重视电动汽车没有错涝炒,在现阶段已不能算分散重复唾垒,但难处在于电动汽车不好做仍固虚,需要有很强的那、全面的技术积累和投入编鼎瘁。那些技术实力不够的企业嘿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前逃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理逛窘,而应准备应对“弯道翻车”的危险茄浚江。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过霖伴教,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卧赏,可分为几个阶段钵艰:当市场份额超过1%时疗动抚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%韭甩观,则意味着市场条件全面成熟粳牡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撕,又主管我国科技工作多年说剧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浮碑。    对照电动汽车的发展灯瓤帝,在我国胸捂认,市场份额已经超过1%;在美国和日本宦陶,即将超过1%显侍灭。这说明饺,电动汽车技术正在接近成熟经吓副。笔者冒昧估计期,大约再过5年左右时间圃仙帝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骂挛鳞,其他性能与传统动力汽车相当收晦,加速性优于传统动力汽车信,成本的差距大幅缩泄巯稹;再过5~10年时间盟,电动汽车性能可全面赶上帘林簿、部分性能优于传统动力汽车筹杜荣,成本与达到当时排放急曙、油耗标准的传统动力汽车相当衡能坑。但即使到那时牵痪,传统发动机也不会消亡复磋梢,而是电动驱动与发动机平分秋色了,或更多的是融合发展剑撤垃。基于以上估计输盒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疆趴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展膊防。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娜尘冒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恕维斥。2009年硅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告时匣。回首往事惹航恰,扪心自问禄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伎掇成。至于些许不协调现象森诡瞬,是产业发展过程中的必然事,是白璧微瑕道擞蒲、瑕不掩瑜氛婪。笔者断言贯奸,按目前态势再发展10年散澜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界目,并以此跻身世界汽车强国之林峦。    三劝米、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怜掠嚎,整车生产企业要更重视电动汽车痊么。首先要制定好发展规划和生产布局吕硅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视仿孝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调灌勃,不能两张皮娥。其次要重视研究与试验哭衔,需建立完整的啦矫、一流的研究和试验体系蔽皮,规钠保和水平应不低于传统的发动机和传动系统滑冷疾。电动汽车相关技术发展很快磁霓叹,要靠自己去研究发展蓬馁瓣,别人的经验会很快过时拎,更不能只靠“挖人”搞产品毙胖。再次要全面布局共县,围绕全技术链开展工作坍,不但要重视整车开发伸是,还要研究电池和电机尝示新,重视电池管理系统驶绕,这是当前我国的短板焙刻,此外还要注重轻量化和系统可靠性搅。    第二兔叙俏,要建立相应的零部件体系倘犯驾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弗倦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惋淖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皮胚。    第三嫉队,要开放发展商。需鼓励陌任、支持合作伙伴引入先进技术和产品去讨乘,像华晨与宝马棺磋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好墒节弥。历史将会证明措,开放发展电动汽车会比关门发展更快坝航。更何况猎蛇暗,在全球经济一体化的今天莱喝,关起门来自己发展是不现实的眷。    第四邦纯疮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作幢喊。今后相当长一段时期曙,将是传统动力与电驱动并行发展桃醋、融合发展的阶段帛停艘,单搞电动汽车很难成功洁。对于只做电动汽车的特斯拉硼卿,笔者并不十分看好擞狭。    2. 对产业界的建议    第一黔貌郸,要加强合作浦。需沿产业链痊掏卡、跨行业合作散啤,整车企业要与电池企业卫设揪、电机企业节殊维、其他电动系统生产企业深入合作俄。以动力电池为例史摔,需要电池设计与正负极材料警来物、隔膜惩纬、电解液嗡赦偏、电池制造装备响、试验装备鳞朵练、电池管理系统全面合作嘛瞬骚。优势企业和研究单位要分享成果乓,互补短板铂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疥骆腿,要形成轰轰烈烈的大协作局面芹殊抖,合作创新炕,百舸争流侩盾,才能迎头赶上并超过世界先进水平百境。    第二品,要注重实践忙寇咎。汽车产品与其他工业产品不同随说椒,一是使用环境广且复杂单钉,二是生命周期长冷,三是对可靠性烩隙、安全性要求极高内。这些都决定了仅在工厂偿、实验室不可能完善产品羡碧,必须通过多轮的使用实践腐。与电动汽车产品研究开发相比媚闪,充电过程更需要实践居。像电动汽车充电过程这样长时间迸、高电压奠场崎、大电流倡、室外兜绥吼、无专业人员值守的工作状况亭荤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验现虐骚。    第三锯码,在充电基础设施建设与运行中霓沁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腻。充电基础设施建设是一个新行业翻,在管理上涉及电力鞘难蔫、规划剑镭邦、城管第、工商管理等多部门掣吠秘,权力交叉封,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汐窍,利益主体错综复杂伟。单靠一纸文件不可能面面俱到嫌岔骋,必须经过相当长时间的实践馅,完善流程捞洞,积累经验七辛谢。    第四吩熊界,要加强标准化工作桑蒂。领先的研发拣蟹衫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢酌盥摹,而及时总结经验丸、制定标准又能为继续实践唯飞怪、创新提供重要保障发褂。当前膏醋,恰逢政府推进标准化工作改革弦,要求标准化工作密切结合生产撤爽、创新实践撇窜,要求鼓励发展更灵活暇、更接地气的行业标准峭、社团标准我腑。对此双版觅,业界应给予足够重视杀。    3. 对政府的建议    第一警,要保持政策稳定韧。正如前文所述瓤,我国政府的强干预政策非常正确保射,发挥了制度优势啦,已取得很好的成绩签茹,应该继续保持是。电动汽车的发展涉及多个行业伙辨,需要长期积累额,需要几十年的时间才能成就大业提,切不可存立竿见影监、一蹴而就之心琳。    第二铝形,要及时对政策进行微调和补充完善塑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铅绕冷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴稀,又由于此项事业发展快萝,新情况衫寄室、新问题挝赏圭、新技术层出不穷畴谎发,因此及时应对档祟才、调整晶蛾、完善是必然的灰掳。    总而言之珊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宛劫,迅猛发展正当其时仕吭倡。笔者衷心地希望朝野上下瞄、业界同仁能认真努力工作巩,自信且坚定发展犊。假以时日犬尘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蛾豌嫁,并以此为契机瘟泌截,跻身世界汽车强国之林矛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售床:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鹃少,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矫坟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题砰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日怜摔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陈话。    他认为舰,现阶段勉汹拔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题竣弯理,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痕挥绦,但从长期来讲干,新能源汽车技术发展路线要从电动化丁澎澄、轻量化疮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合棘、轻量化与制造生态化结合回蜕、智能化与网联化结合嚼矗吩。    尤其在电动化方面檀比,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车晾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匪卧,就是家用主流A级轿车粗,在性能价格比上与燃油车竞争翰。目前全世界都在朝这个方向努力圈,如特斯拉Model3标谢、通用Bolt嚏挂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卯使柬。”欧阳明高说卫。    欧阳明高说琼锭,但要满足这个要求瞬局,电池必须降低重量哇、体积以及成本付。此外曹凰彪,电池的比能量必须大幅提高权丘,达到300-350瓦时每公斤粪盯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纳饶陷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挤,锂离子电池发明至今只有20年岁谱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年篇诵橙,2007年第一次在日产聆风上开始使用钨定,可见动力电池的进步非常迅猛淘。”欧阳明高说碉描献,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期婆惦。    但此前憾,主流的观点认为藐疽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颗橇醛,从性价比来看发粳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纯瓦,但现在随着锂离子电池技术进步顶,里程提高一倍峨酿,即在300公里的范围内储唤,仍然在性价比方面有优势菱跺。    从技术上来看隧栖,在单位重量惭、单位体积下储存的能量越来越多饱便竞,成本越来越低姜富,才能体现出电动汽车的水平和技术溯吾。    一个好消息是熔沮集,我国电池成本每年大约能够下降20%忱。据介绍施逻,五年前贩刷拾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蕉,去年平均价格为2.5元左右莫,2016年为2.2元贪,考虑到大量的电动汽车是大客车惜竭谐,其电池价格相对会比较高一些峰妹希。    “现在国内开发中的电动轿车统犀暗,最低的系统成本在1.3元每瓦时差,单体成本在一块钱左右量弄。美国通用Bolt电动汽车坝飘,单体成本为150美元一个千瓦时炭涧释。”    如果按照这个标准贩恳嫂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到次,但是按照现在2.2元柔,逐年减少10%到20%蹿维卵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现段狄。    “加上循环再利用做到1元孙弄武,也就是说泡,一千瓦时电池一千元人民币之内褐惠,是可以做到的沦才肉。”欧阳明高称分借艇。    对于具备性价比轰醋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说莽,现在一百公里约耗电15度嚷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内逛蔑,接近10度电一百公里郝骗锈。    “要实现这个目标螺既,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赊板。目前电耗的降低空间还很大顺。如果能够实现上述目标沏昏,一百公里的成本约在一万块钱溅撬膛,如果电池能达到300公里就是三万块钱旦嫁,考虑到使用周期内省电和维修省钱唐,将具有商业竞争力竿汗,这是电动化下一步最大的目标撵履粕。”欧阳明高说捎玛记。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年罗递,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长存,但仍属于比较粗放的发展模式贪鄙盼,今年电动汽车发展逐步趋于理性洛科。总体来看拜烤,走到今天某慧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位娟。”欧阳明高说虏崇。    事实上袜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梆访,由于销量超过全球50%以上奉钒,在国际上引起了强烈反响俯檬,无论是政府还是厂家孰画,都感受到了来自中国率先发力的挑战锤。更值得注意的是烁逝茹,2016年如德国大众和日本丰田热,纷纷调整技术路线斑安略,加快对纯电驱动的转型潜绕深。    不过绅,纯电驱动的战略目标膳汲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展雷揭倦。对于混合动力技术来说梗僳,传统的汽车强国墨屠葛、汽车大公司比我国更具优势砰勉惫,如丰田路线就是先做混合动力逻弄,再做插电混合和燃料电池峦贪悄。    由于我国率先发展纯电驱动俯妮酶,带动电池产业的发展达到了世界前列渡奈陪,电池产业规模达到世界第一哆含,总体水平位列国际前三性匈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瘸雇恃,我国的动力电池产业链绵堵,尤其是电池材料杯比,如正负极材料鹃抢,在国际市场上的占有率第一咳寂。    “在此基础上伙筷伶,我们以纯电动力系统(电池室、电机浦、电控)为基础平台蔚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利核。”欧阳明高说炽手。    据其介绍芭爱,目前我国插电式技术发展已经取得进展壕煞,比亚迪秦毋、唐颊、上汽荣威550屁睬写,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力剩欺逆,无论是发动机方面芭全叹,还是混合动力装置上恼,都取得了突破镣炽寇。    与此同时切,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展究税,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缅截。    “这是一个渐进的发展过程念啃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争探乌沧。”欧阳明高说梁痕许,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项裴烦,有效的回避弱项竞争午腺,有利于我国电动汽车产业的发展惕席,到2020年之后梧骄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狗良、同步竞争毖通。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭逼胎:李芳" "  编者按考署斧:产品价格区间一下提升了近40万牢鼎麻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战醚句脸。以安全环保为标签的沃尔沃黎叮半,产品质量是其立足之本腥。无论是国产车型还是进口车型定膏娃,质量都要做的和安全环保一样好蒲白。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑短, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绅驰,安全与健康至关重要柿,但在中国市撤唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺得。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巧翰,到底该剪哪一根线胳匈?我心里清楚溶,如果我剪错了牛咳籍,我们可能就崩溃了肺辑纤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挞。在2015年整体经济增速放缓桃、股市震荡澳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赏彼,2016年的车市本不被看好戏废。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声突。1月6日就劳畅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售亩萄拴,沃尔沃对此解释为讹坤哨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器从描,更是提振销量的助推器叹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号棘。   6月1日钨笛萍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疏骡赂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年氓眯粳,具有十分充足的销售经验沦算。但用他的话说路磷,他来自一个很小的市承娌搿,很多因素他都不具备啤佃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲攫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逼限奈。6月1日入职勘脾,用一个月来熟悉公司的现状鸥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”父。然而现实终究是骨感的肪沟溃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疼潮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挽。   “做决策就像电影里拆弹的场景酗讨横,我到底该剪哪一根线呢拌畦,如果我剪错了寝环供,首先所有的投资会无效嫂壤,其次会影响经销商的士气阀鄙。”陈立哲对我们坦言攀。   他这样的想法并不让我们意外臂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诡董篓。在台湾伙,陈立哲要去走访最南端的经销商顿谎,早上出发中午就到了讹拾泵,但如今这种管理方式已经行不通了仓冯。从前陈立哲的团队只有30人画特,现在变成了350人含俗,他说现在同事的名字都记不完氨拭峭。   “就像牌桌上的一个赌局鹿,赌下去有可能是回本的裁,也有可能就全毁了兼聘偷,所以我每天都在想我到底该怎么做抱马钳。”每天该怎么做粒死?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陛瓜纱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的下,才能享受最好的券窝嚷。”这句话像是说给陈立哲听的淮苔。   2005年诉熄敦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坷娄脆,沃尔沃一年只能卖1024辆烫挽昏,一直到2013年5000辆的水平拘,再到如今年均一万辆的表现死巫,对于台湾这个小市场来说菠曙,陈立哲做的足够好扫删拼,他对这个市场有着复杂的感情魔骏。   调任中国市场做销售一把手矢,陈立哲说这很突然涣韭瓦,他来自一个不足以领导中国市场的市场枯牌。对于中国市掣拧,他还不熟悉匡跨缉,做市场工作要对文化扫输败、变化浚、趋势有充分的掌握袄渭,这最重要的三点陈立哲都不具备疯复,他唯一能做的彪希鸿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需甭砍,相信身边的工作伙伴臀井玫,组成一个高效率的团队勘黑,去解决各种问题课肝猎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后峨登形,首先做的是内部调整解沉。通过不断累积分析过去几年市场的动态楼,了解在什么时期使用什么样的手段膛,反省问题所在逼诡位,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舶烫。面对三逗揽薯、四季度各项费用的下滑感,倾听团队的建议佰淌烹、做出准确的决策晦宫伯、将优势资源注入到最需要的地方蔼。最后将宝贵的经验分享给所有人钎拾,把力量从点扩散到面己,从四个大区茹,再到全国欢矩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瓤受,我只是把预算沽睡、时间等安排在它本身应该发生的场合梨涵。”陈立哲表示悸须:“我不是在讲官话环羚,只是借着这个机会感谢大家坤。”陈立哲相信胚韩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窟。   内部调整告一段落剧蔽眯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上裴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题磷筛疽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间萄绅,一下跳到80-100万巩,面向的客户是完全不一样的水茸菜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秋衬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心皇,还怎么介绍产品爸版?这肯定是不行的情巫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门但拣,“与高端客户接触居,销售不能觉得自己比客户矮一截涎赏,与客户要做朋友搂煎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品达降鸵。现在培训课已经开展了实战模拟环节浚坛,我们在资金有限的情况下做到了更好肌。”   全新的管理阶层叙檀些,有限的预算才垦,面对重重困境篇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盒潞,8-11月均超额完成销售目标残凹哎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩枢匹,最紧张的时间妇悲。“我有我自己的节奏吉,我给自己两年的时间苫特苔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书煽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狡抹,经历了两次产品的重大变动难贫,但在他眼里这是最引以为傲的拳剿,因为这些变动龟需恼、变革都是从使用者的角度出发污燎凉,也就是我们常说的“以人为本却璃寒。”   对于沃尔沃来讲轨,最擅长的领域是安全示,作为三点式安全带的发明者芍寞辞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骡。但陈立哲表示罢嘶,以整车品质来讲科,沃尔沃也和ABB并肩粳栖,例如在底盘研发能力上乡锑记,沃尔沃使用的底盘研发模拟器届,全世界目前只有三家在使用朔篓少,另外两家分别是法拉利与保时捷恢痘拿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑建擞,陈立哲也谈到须欠:“沃尔沃其实也做过6缸槐砂、8缸发动机兼,还有享誉世界的5缸发动机奶弛。沃尔沃并不是做不到边锹仍,而是我们可以用更低油耗掏评、更低尾气排放的发动机达到更高水平噬。这也是全球各国政府的法规要求然祭,是大趋势皮恋。陈立哲说“这些信息金梯翠,只是没有在行销上进行传播罢了扩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产道班磷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号票哭绅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘刃佟,改变了“国产”的概念甭峡秘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毁搪梁。陈立哲表态道瞄脐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料砰翔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纯秽。沃尔沃立志从中国出发摄俩,以人为本的信念永远不改微,值得消费者验证与了解谦。”   “沃尔沃就像iphone一样息据昆,它改变了人们的使用习惯铂舅纯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例及孟蹲:S90有三个界面同时提供信息岛思波,分层级的来处理车辆信息非蒙。这一点很重要嫌闺涵,体现了沃尔沃以人为本的精神骂。在设计方面竞糙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料庙吾列。用沃尔沃的品牌精神啡垦靖,再加上瑞典的风格芹,直接与德系品牌产生差异化络泰朔。如果从地域来看戈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浇诺龟。   沃尔沃曾立过两个誓言储腔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化香揉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故耽绩督,沃尔沃全额赔偿仕。在陈立哲看来即搽垒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺檬驳。   陈立哲对我们讲道拖:“在欧美墒寄,当太太怀孕的时候采洞腹,男人会考虑买沃尔沃时。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据熬,中国作为沃尔沃最大单一市呈啊,11月共销售9,076辆新车杏思,同比增长12.8%;1-11月期间库,在华累计销量已达80,759辆嚷,接近去年全年表现认阂。就目前的情况来看班,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高顿皖关。   在经历过低谷期的沃尔沃扣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芹,这无疑是对陈立哲工作的肯定莲,同时也是明年的压力荡壳。毕竟“十万辆”这个坎讹,沃尔沃早就有迈过去的能力镶。   2017年樊矾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烫,届时祟乐导,S90 T4缔剐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前报蛙惠。对于陈立哲来讲遂纽玫,最为重要的是三座版S90蒂瞬猴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淬,是全世界汽车厂商铜私,在中国制造的单价最高的车辆琳醛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蓝炬洁,“三座版S90可以达到世界各项指标赡逆丘,这款产品有能力改变历史魄。只在中国生产浪藐惕,以中国为核心的思维韶队,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了敖。”与此同时钨傅,全新XC60也将在2017年第四季度发布渤哺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤蔚Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额椭接,所贡献的利润更是远超世界平均水平微。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人失渴陆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力付感,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任希欣糯。“知道我坐这个位子的时候幌萄翱,很多人会紧张甚至惊慌颁潘窝,他们会很直接的问我缴枫斑,你行吗囊痕铣?台湾市场那么械峒喾ⅰ,你行吗途?”陈立哲笑了一下说道腔:“每逢这个时候礁簧门,我都乐意告诉怀疑我的人房洞淖,我将在最短的时间内做什么纫弗。”   两年的时间转眼而逝鹊,陈立哲手中的“牌”越完善啸矩,与主流对手正面竞争的胜算便越大情。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲实凄,未来还有什么是可以阻挡他的呢救葛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓床咆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谢嫂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俗外敢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痉。为了满足消费者需求镶尽,推出一系列活动迎合消费者喜好吗。 上汽集团副总裁亲柏瀑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烙荚,得益于荣威与名爵的共同发力崇秀力,上汽乘用车共销售27.5万辆踞,远超去年全年的17万辆匡送。取得如此大的成就主要归结于以下几点荷很:新车的不断推出屉捻裁、以人为本的理念及高性价比寞。    上汽集团副总裁撑创凡、上汽乘用车总经理王晓秋仟检,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访稻篮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桔懦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺另啸阔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车期线,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枚弧。同时苗旱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刀感:个性而不小众蜗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拔,通过对消费者的沟通与研究失杆,已推出很多新车型栓散,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胃京。王晓秋还指出耙骏,名爵现在的路线是个性而不小众毙徒味,这就是上汽集团未来的发展方向唱徽伞,上汽集团希望新的产品有个性让环居,且能让大部分消费者接受黎讲。    据悉坚厦师,自荣威RX5上市以来抢馆,名爵锐腾也迎来了中期改款溪铰税,同时新车名爵ZS妇忍琳、荣威I6也蓄势待发忌俯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时椽法昂,上汽集团也很清楚自己的客户群体褥煞冒。王晓秋指出皖砰,新车型针对不同的受众群体匙怕瓤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的雷。拿具体车型举例苍概,荣威RX5更偏稳重咳翰茸,新锐腾则是一款属于年轻人的车虫琳,新锐腾外形活泼得驮盾,同时考虑到消费者的需求堕袍,我们对内饰也进行了升级袄篮番,并增加了10-12万的手动版莱,使新产品没有短板潦咸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时现,王晓秋表示飞,“从荣威550开始噶耸,上汽新产品从设计到销售线锋刚,最后还是根据消费者需求来决定秤式。”    据介绍锚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宪挺访。为了满足消费者需求担,新车不止在性能和价格上做了调整没赁寞,还推出一系列活动迎合消费者喜好侧娘。例如紊秃,基于年轻人喜欢足球运动葛黑票,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网忌碎,也已纳入上汽集团新品类猩凡,预计明年新车65%会配备此技术碧就。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吉,“上汽集团一定要明白用户需要什么房,为什么要买我们的产品到俏,带着这个问题卵视瘦,我们才能真正去理解用户截七募,落实用户需求卢,使我们的产品极致无短板欺鼓,产品自然会大销裙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大裙放,竞争也日益激烈萝桑娥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捌释。王晓秋介绍漏,名爵的价格基本与同级车持平糖疟,但性能更具优势佳季快,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹富闹舞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示级,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堵剁,就像提到的让渡空间钙版,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整虐酒叼,从而应对市场竞争环境亨江。”    产品有了好的性价比和客户认知度瑰环,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁柬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腺。名爵经销店到现在也有280家左右娠但室。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凹高,其实道理很简单协,目前自主品牌占据市场份额的43%左右枫,且不断呈现上升趋势度繁,他们认为自主品牌的春天来了”挎赖,王晓秋表示通。    在被问及上汽集团未来发展方向时咐欣,王晓秋坦言桂群,“首先团队要把理解客户需求脱开狡、用心为客户造车变成一种自觉行动辖纱,进而形成一种行为规范可。其次应时刻保持警惕首伴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芹讣典。只有这样屠弗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妊封誓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布亥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改耻逞沽。这些修改背后有哪些考量和博弈胶膛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人书。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问暇烩驮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面死滑?   答良你: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高玩。一共收集了9246条建议拐囱铅,其中表态性意见7736条破咕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条黔,占16.3%矫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嗅、网约车驾驶员资质及管理绦县惰、出租汽车数量调控三个方面朴眉浓。从数据来看参唾,不少人对“京人京车”表示理解幂太,赞同的达到70%多挺禽,质疑的只有12%编。我们根据建议修改了125处韦,不断扩大合规车辆的范围缅瘦哎,让更多人参与“分享经济”潮怯凤。    “从北京实际出发据,兼顾多方利益”   问肌: 为什么要求“京人京牌”胃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多甸、交通拥堵标玛、环境问题等“城市病”挨宝郴。在这个前提下粪森是,北京任何一项政策都不能“任性”科呛,要从北京实际出发揩驼马,兼顾多方利益狗丝嫁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆让,地铁最高日客运量超过1200万人次肆酷嗅,公共电汽车日均客运量1063万人次捍遍,小汽车每车年行驶里程15000公里舍被厂,交通压力与日俱增庆毫奠。但在我们的努力下谭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%淌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制小奈谱。    总体来说佃收,北京坚持公交优先的战略尸史,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翻纽浆,对其进行总量控制在所难免犯。目前北京市绿色出行(公交忻、地铁汞乳、自行车崔袱袄、步行)占到71%淬刃炊,小汽车出行占25%刻惶剂,出租车占4%滦,其中包括比例不高的网约车出行玻。北京出租车改革的总基调是笺:巡游车改革处校嘿、网约车规范穆蜗、融合发展捌皑钵、错位经营前楔构、多层次服务绕。我们力争进一步提高绿色出行比例棱褐爸,为首都可持续发展提供足够交通承载力旁救。    “5个月过渡期是柔性考量”    问圈嚼: 政策出台之后井,预计将有大量不合规车辆面临退出肪娥,政府有什么监管手段确保政策落实到位效畦?   答屏狗: 政策出台前吵萌,我们和专家讥汗膳、司机剔、乘客患哼、网约车平台进行了多次沟通输驳冷,决定设立5个月的过渡期认郎。一是给合规平台伎垄、车辆勃、人员办理手续;二是清理不合规车辆阮、人员等夯。    从服务乘客的角度呐檄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行踏将。另外刑括,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骚,因此提出过渡期的柔性考量隧踏。过渡期之后氛,平台要加强行业自律航,我们也要建立打击非法运营的长效机制偷苯,严厉打击非法运营痴、克隆车和价格违法行为尝窘,能够更好服务乘客痢、保障安全秸典。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问北: 面对新的经济形态剔,如何创新管理手段谩筋?   答娜: 出租车发展中没有对立关系欢。网约车以网络预约椭、快捷方便等特点淑渡奔,满足了一批乘客的出行需求点玫次。单从评价司机服务质量的机制看烩臣采,就值得巡游车学习涸霜耻:如何与派单挂钩哦屡,实时评价骄退赫。但网约车也有局限性腹韦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管并群。    巡游车与网约车各有发展历史和优势桔款摩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的息私掀。你有技术优势墨般休,他有线下服务优势枚抛,为什么不一起干呢丛?    管理部门也在转变思路离。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”断洁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车署琴琉。通过推动巡游车改革及网约车规范伐,构建多样化服务体系伸嫂,提升出租汽车服务质量迫铰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乐汤,在京注册用户已达218万人凭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车敦蓝蓝,提供差别化服务较囱壤。    “解决出行问题要标本兼治”   问按搪烈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么含为?   答诚论勺: 群众出行问题的解决屁粒,需要放在城市综合交通体系中坪,多措并举夺苗、标本兼治滥闭挽。一方面圭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炒,需要加快构建安全感耸扯、便捷逆、高效荆酒、绿色浪梁、经济的现代化综合交通运输体系股。到2020年瘟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碾枪。    交通设施根本是为人口服务床,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理悲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标排,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件活泻钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆喇尺:李芳" "   杨美虹透露看,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谰维,大东工厂扩建项目也投产在即混,这些举措都将助力当地经济转型升级阶。    在杨美虹看来绿圃荒,借助主机厂优势楼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时按浩,配合外交部到德国进行推介辑塘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园樊锭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懦枢然,从而推动产业升级融。”杨美虹说即。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蓄晌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者郴淬健。最新数据显示铅,2016年1-11月溶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆即,同比增长11.2%勉,前11个月的累计销量衬搭,已经超过了去年全年俗德。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任灿。12月13日嘘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开薄掳。活动期间旁存宽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访石航惋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙缗馑础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)边,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济悔献、环境和社会贡献等方面取得的成绩空罢始。杨美虹向记者透露凳技淬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吻藉撬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩俯。    “在‘可持续发展’战略的指导下集汝吓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蜡。”杨美虹说拖杭朝。    第一疗,实效为先如。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题培,“我们不做虚的澄律埂,我们也不做口号式的千蒜统,我们一定要解决具体的社会问题混。”杨美虹直言涝,比如BMW儿童交通安全训练营埂功拧,它是为了解决儿童交通安全问题缓雾庆。    第二票吉芬,长期坚持鞋寐闭。宝马儿童交通安全训练营郊睹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅姆腊杏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坑娩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营布,今年是第一年做署吹,未来会持续畦教、扎实的往下推进石狙。    第三定蔷,全员参与娇忙。宝马做企业社会责任时伯挛,会邀请车主卡鼻、经销商沮屎辱、投资人以及宝马员工焦镶,一起参与进来邵祈如。比如宝马爱心基金想,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训即,提供指导;另外疽劫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钦喝,定期组织各种各样的活动颇蔫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略斗勺亥,将可持续发展贯穿全价值链惊危,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钱。”杨美虹表示敝飘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咆,主推工业旅游概念倘喉懒。    据杨美虹介绍恢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园物挡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导死鸥垄,助力中国制造业迈向高端鸵钨漠,并促进东北老工业基地全面振兴搞。    数据显示胎,截至2015年底骚题疲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户亮劲麓,当年纳税额超130亿元人民币垂。同时簿烂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会软犬菩,就业岗位较上一年增长了8.6%描射。杨美虹透露竣妻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轨,大东工厂扩建项目也投产在即你,这些举措都将助力当地经济转型升级汹登衫。    另外徐锻,在杨美虹看来寥浅胚,借助主机厂优势规懒噬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垃啤,配合外交部到德国进行推介貌悲矛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谅汀席,从而推动产业升级箔邻。”杨美虹说沉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖嫡烯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做途颓苗?关键是我们的差距是什么伪何,下一步最大的点就是要提升品质呕,当然还要控制成本第稗屑。然后讼锋退,就是我们的正向研发和平台战略丛灌。最后赐授,可以大大提高效率溶,如订货的时间是可以压缩的固江。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日萝靶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一停午沮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节罐抱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述守。    徐长明说被,怎么理解工业4.0词透箱?这个概念是德国发明的电疮,现在在国内比在德国还要热滔唇翱。最近板汾菊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念姥缸,我理解它的工业4.0的本质鹃散木,就是怎么保持德国制造业的竞争力圈。在国际上驶慕魔,德国面临两个挑战姓:互联网大数据和云计算拓苫。现在就,德国整个国家都在讨论棵,怎么能够“不被互联网+”葡,而是“制造业+互联网”蹋,这是他们重点考虑的问题巫污翅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酸谩、宝马剧焕、大众灭。在德国慨撬跨,汽车的需求是非常个性化的膘驳,在这样一个背景下撕脑,它要维持竞争力豁长,推出了4.0的概念溉,核心就是智能制造梁。他们主要的目标有四个方面檀陪壁:提升品质矢督歧、提升生产力另煤稼、提升柔性化扔牡抗、压缩产业疽,总的核心是提升竞争力撵。    徐长明分析枪疽,本土品牌下一步怎么做尉惦?关键是我们的差距是什么萍匠携,下一步最大的点就是要提升品质秆,当然还要控制成本检。具体要怎么做杀?也有几点稗斑孪:第一婆芬,想办法提质控本陶妻。提升品质较煽,消费者理解有三个胺局颂:可靠性谱、感观品质夸雷、性能揩。第一个维度俩:可靠性是必须的汇焦,现在光有第一个维度已经不够了释,必须要加上第二个维度激蒋龚:感观品质酸滩探,看起来要漂亮酒乖。在此基础上又发展一步隆丁泰,就是性能的提升背垄。最近市场上卖的好的自主品牌腐鹃,大概有12款车填此敲,年销量超过10万台椒萎,这些标杆产品枷,性能上也不错睬绿。因此拎,自主品牌下一步还是要想办法邻,把这些提上去稍藕,缩小跟合资品牌的差距对。    这几个方面的提升蔡力,意味着成本也要提升懒笆率,怎么能够控制成本挡棘骆?第二方面的话题市维晤,就是我们的正向研发和平台战略庭等。之前刺,我们很多品牌都是“逆向研发”芯盲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卜矢,拿过来拆解做测试发抚,最后组装起来胎洛。这个模式下江钙,成本可能是略微低的衔客豆,但品质瓣、性能有很难保持贩璃。现在必须要正向研究碉,从消费者需求出发期,形成一个目标分,对目标做分析庇,只有正向设计迫,既能提升品质性能股隆渤,又能控制成本蓖,像长城玖、吉利等等逝菩午,基本上都已经是100%或者80%正向研发了跨扒晒。    平台战略欣,在更大程度上控制成本吮洗。他说肺弛,我们的开发拾房擎,现在是一款一款开发的撬士疼,零部件的通用性相对比较泄荨,最近一两年来腔疯效,已经有两三个企业开始走平台化战略挪倘碱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车庆、SUV和MPV锤。这种情况下衫,零部件的通用性非彻章福好惶艾,同样是50万辆的产量惹,对零部件供应商的供应量更大羚晒级,就能有效地降低成本闻。    徐长明强调案,对于工业4.0的精神本质还是要学的恰卿蛊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乔家潭,它做了那么多的智能机器人概凭卉,智能机器人都是带摄像头的酚谩,在实施过程中的质量随时能够监测闯,然后反映到云端秀,再反馈回来随时可以改进缎颠吩。现在剿武窗,企业员工的工资水平越来越高拉腿醒,汽车厂家很多在加班加点蚕皇,我们要高度自动化屑锭呻,这些课要补郎,应该有大量的机器人替代人工莎详。如果这么做了党,可以大大提高效率口盎许,如订货的时间是可以压缩的农。比如柏扯橇,国内一家自主品牌粒莆,从经销商下订单晃眷饯,到提供汽车产品最开始是40天同匠,后来缩短到30天骇,现在可以压缩到22天乒掂,跟世界先进水平比还有一些差距凯。这也是德国4.0里的核心内容墓。我们不一定用他们这个办法诚,但精神实质是要学的丘茸。    他说抬锹,柔性化的生产也重要细镐类,但没有前面三个那么重要誓。在4.0背景下藉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贸刃,而是学它的精神实质凹课绊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蜜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阀渤刑。更为重要的是寸掇,放眼全球郊,驱动这些变化的地方就是中国妮骄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷物弧。    12月11日辫亥兰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和荼蹋虹桥落幕撼。经过36小时的激烈角逐陋牵辣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耐倒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抄跋褥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示却查灰,今后的五到十年会咯,汽车市场将发生前所未有的变化刨。未来峡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悼葡。可以说迫滥,未来五到十年汽车市场所发生的变化啦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诚掇铆。更为重要的是袱届浩,放眼全球差,驱动这些变化的地方就是中国祭染。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逼,作为企业乾阜,捷豹路虎非撑讲断蓿看重年轻人的培养淀乳。在全球糙卞蹄,捷豹路虎共有2500名管理培训生攫玖擂。过去三年侥,我们在中国也培养了30多位管培生叹说。此外颧匙判,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家芥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才按椭殿。    在赛后的媒体分享会上熄吓,两位获奖学生代表分享了各自想法炯才,及在比赛中的收获晤腻铣。同时瘫录辆,睿侨森蹲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问维操谰。   问颧:捷豹路虎为本次活动提供了导师去床脸,请问这些导师来自哪里藐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业倡徽憋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位柏趟?请学生们简单介绍一下自己的作品另,获胜的原因是什么檄?   睿侨森眠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师屑滇。一位是捷豹路虎内部导师杉汲滦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验回暗,包括对行业发展的认知铜蓄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刺、视角和指导恢顶楷。这两位导师全程和学生团队合作哇袄核,提供专业意见羚,帮助他们取得最好的成绩千赫。   潘孟涛成问庇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会焦壳寂,包括今天的学生坊,将来都有机会进入到我们工程团队平娶瘫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额何,可以来到捷豹路虎学习和发展陵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颇莫膏,再加上扎实的专业和技能峡畅底,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会据徘。   睿侨森夕嗜才: 作为公司的管理者帘分,我们非衬⒑耄看重实习生侠,我自己也会手把手教给他们工作的经验密检。不管是本科在校生还是毕业生透,都能给我们带来新鲜的血液溪套式、新鲜的想法兢佩。    同济大学袁旭炬楼:首先奥瞪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌公芥暗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酷逃吞。    我们都来自同济大学汽车学院朗,团队成员有两个来自汽车工程方向头、一个汽车营销方向莆、一个汽车设计方向潞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求么我,围绕“以人为本”沏你剩,挑战的是都市环境里的出行压力戚湘报。    我们的想法与捷豹路虎的工程师劳、设计师也有很多共鸣亨刚戏,通过一系列调整故抚,最后有了这样一个以人为本颧箍、体验为先的方案保崩斡。我觉得斤泛缄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拷绕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问壁狙:目前厘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划链苟谜?   潘孟涛溺席: 我们会对人才数量进行评估和拟定完可,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嵌。随着经销商网络的增加辩蒂烙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多娶粉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能填,从而满足未来消费者的要求鞍掂。这些内容息息相关稼杠伍,并且不仅是着眼于眼下斥,更是放眼未来矗掸琶。比如帝藏刮,针对刚刚提到的电动汽车战略几层,就要确保未来有足够的专业工程师储备兔扦杀,因此阀投,我们时刻准备着奖驰期,并只选择最优秀最合适的人才进入公司隙。   问膳泼磁:在创新领域爽冷,包括未来汽车科技领域伪,捷豹路虎有怎样的系统部署菲涧突?   睿侨森市匪: 首先钾,作为一个公司丸锌闹,我们在研发领域有诸多投入淀坪,而且很多的投入都非常具有前瞻性拧疾冲。比如说完,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队猴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抛峨馆。    其次人醋,我们想要通过产品和服务菠,把先进技术带给我们的消费者谦,因此我们的工程团队纲、研发团队必须时刻关注消费者需求铣芬妊,做到一切产出符合相关性巢涎踞、可实践性原则阂惦徒。此外辽,我们每年投入约350亿人民币暇簿,用于车辆技术的研发和投产痹第藉。    我们还于今年7月宣布槽碉恰:在未来四年好悉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扑翠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈峰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术警,并在未来应用到车辆技术当中通。    今年早些时候芯裂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抛七,通过应用软件及按需服务的开发与提供擅,解决消费者在出行中遇到的难题柯波。    与此同时耿签书,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狈傻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沽渐、办公空间奠痰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持傅隙阑。   问刑逻寄:请具体介绍一下InMotion桐话柿。对于整个汽车市场的趋势参烫瓢,比如电动汽车技术倪董,捷豹路虎是否有着自己的见解廖扭?   睿侨森坤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缆。我们希望将来可以将它推广到美国骏懊小、欧洲以及我们非常关注的中国市场恢含。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部法偷,由研发团队进行分析脆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鹅松,我们也会分享给总部幂社柬。    关于电动汽车技术另耻,在洛杉矶车展前夕烹托,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蝗。中国是目前最大的电动车市潮攀怠,并且有引领行业变化的趋势俏锹较。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势淮充,确保第一时间响应本土市场的需求笆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淬缺,并于2018年正式上市熔丧,希望大家多多关注署受。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巢许:关于未来互联网汽车缄奈,捷豹路虎有哪些基本的认识刑帕乾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拖锣负?   睿侨森握: 目前粹肥庐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垒,它的发展甚至可以打破现有的首、传统的汽车开发逻辑与循环雄慈擅。    针对这个话题晨歧扁,我有两点和大家分享葱:第一点挛,未来所有的车辆都将实现互联网化戎壕溺,现在能够透露的是鲁,接下来我们全新推出的产品徊台盎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粳。比如说乔狠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作架,使用他们的UI界面和地图鼓。类似这样的合作瞳福,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忿澄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙纽蔚:李芳" "   汽车网讯 12月15日去辣,由中国汽车技术研究中心吼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开枯督澜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开菏,从“市场化发展现状”含、“应用模式创新”持撂溅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亭泼帘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磷叼淀,为产业发展建言献策财、助力提升笛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录室: 第一瓷菇锻,背景项侮罚。    去年发布的《中国制造2025》叭怜捞,新能源汽车是重大发展领域之一薯篇,是其他技术应用载体纳困,而且是先导性产业闺团俺。它的进展情况决定了中国制造2025览、强国战略实施的程度等蒂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展揭斯颅,从而能够聚焦变革划、明晰路径广、凝聚共识褐船、引导相关资源集聚推广产业创新没慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弊陆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一碉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布歧。总体报告是按照1+7的结构帝扇隆。1是总的蹄空氮,7是包括4个车辆整车技术吵,3个分项技术哭娩。    第二夸桶,国内外总体技术分析免。    近年来免旱狸,从国际汽车产业来说褪,低碳化哺岭、信息化锌恒、智能化是一个总的大趋势创徐。欧洲宠惭、美国僚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略阶划苫,重点企业的产品战略也充分体现了三化肖弥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搏呛。我国汽车产业特别是近二十年的发展论,取得的进步大家有目共睹森戒。首先另霜粒,产业规模世界第一辖簧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钉荣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显趴晨盾,包括品牌市场的影响力有目共睹颠骸,特别是新能源汽车逆墩谎,包括技术贩玲、市场渴顾、新的智能网联汽车技术耙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势躺层,智能网联汽车发展是非辰樱好的优势条件缓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毋幻,包括动力电池炕描、变速器穷。国内自动变速器原先是空白顽乡,近年来无论是CVT说、IT琳清、DCT都有自主的技术和产品迸阂,而且应用在逐步扩大盛。    虽说取得巨大的进步频,但与国际先进水平差距明显隘眉勉:    首先柿,发展能力上的差距秦。投入强度远远低于国外烫玻,全产业投入估算1千亿獭,相当于通用难碍簿、大众粟徘负、丰田大集团一个公司的投入浓码恫。    其次硕,研发积累苫。包括流程积累氛蒜伎、数据积累雇础、技术积累巩灯、标准积累庞,这些积累偏弱科违掣。    另外情,从整个产业创新体系上来说午,差异比较明显的摔承极,特别是协同方面闲。单个企业弱嘲讥,整体的协同效果很低殊,意识也比较低伙。在发达国家戚偿,单个企业强辱惹碾,整个国家的协同体系效率比较高胳。    基础不牢地动山遗辍,我国汽车产业的材料泌磊宝、工艺基础跟国外相比也差距明显千。汽车产业悸啸簧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抄涧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革分疮环,要求有创新的思路和创新的模式抵迷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求糕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淳驮。    第三朴相裳,一些关键的里程碑檄丢。    重点是总目标任,总目标是基于很多现有的环境设定的钞,也基于七个路线图进行测算拜控耻。反过来说篓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施睡痴认,就能够实现保障几个方面总目标的实现俯膳:    1瑟限阔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涟。如果技术路线图能够得到实现恳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狠视歧,之后往下走顾,这对产业来说蹿刮,甚至对国家来说是非常重要的擎痉匙。    2稻匡赋、希望在2030年左右斡,汽车产业的电动化转型基本完成恼但通,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上埃。智能网联汽车市场有一定的占有率嘿变骡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泄匙刑。    3帽冲潞、建立有竞争力的自主创新体系敝话。    节能汽车在2020径、2025呸拇兼、2030三个阶段提出典型的指标看呐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敛辰炊,5升寺、4升芬烦、3.2升为请。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坝淳,2025年15%纬,2030年40%以上膊妥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术琅卫虫、自动巡航捅氖篱、车道保持应用已经很高滩饯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蓟敞浓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例病淖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线社陆还,经过技术路线测算实现总的目标诚。从路径识别上来说场封檬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口教,以能源动力系统优化升级转型作为重点皇,以智能化水平提升作为主线肮尺抽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惨,全面推进企业产业发展并拧簇。    第四沛,分技术路线图的基本结论乓徊浅。    1栋、节能汽车夯铃。总体上有很大的共同点窃,重点在混合动力技术叉咎勤、内燃机技术缎、其他驱动技术奋趟。混合动力是技能的主流技术本崩,当然轻量化也是另外一个痕,但是轻量化有专项的分析鼎,在这里没有强化蓄。    乘用车总体执行轻量化考邓、小型化燎怠、混合动力绰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颗矾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径厢。    混合电力是一个主要的技术胁合,达到5升号钮潭,4升贯筛、3.2升的目标吾摄,混合动力是主流磁,其他是共性的廊窖,轻量化孟、摩擦等坊伦涡。    商用车混合动力应用时间稍晚任,重要度低于乘用车校汲。    2翠惨秘、纯电动与插电式混合动力汽车栖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失死,加强轻量化成为趋势赋观。轻量化对电动车更加重要潭收究。对于插电式非常重要的七判令,也提出来多能源动力系统的集成优化技术欺怀,驱动粟密、点击鞘撬敢、控制撇双、充电捶卉、混合动力发动机汾成,高效耦合发动器奇诲。动力电池本身有专题借,在这里没有过分强调妥。    这两种车提出了总体的发展纲要寥硷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式隙洼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虾谦乃,甚至可以忽略不计虚掂。    从四个层面梳理了技术需求梯忌,提出了一些优先的行动项衰牧,面向纯电和插电堵,国家科技技术支持十五年了赁楔,下一步除了电池列为专项之外拨缕胃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持波烤。    另外桑吞,聚焦关键零部件范祷宪、基础突破和可再生能源董、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侥惫铜。    3泊、燃料电池汽车沤轮耻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择特。从中国汽车产业来说奇,现在重视程度不够配河,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敖皮沥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乳溪筒。希望四部委提交国务院进行发布和实施灌需论。    在研究过程中污鸿,大家对燃料电池认识分歧比较大佩哺捍,或者没有共识差炊咳,这里特意保留一个燃料电池发展目标踏传萄,跟发布不一样读驶粕。发布时2020年达到5000辆的保留规模绞刊,我们是1万;2025年是10万粪烽,发布时是5万;2030年是百万权,发布时是10万兢慰拆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赐昆乏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度媚疽、耐久性令巾、成本蜜酶、氢安全辩隧刺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绥垫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程灯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜县浑庇。当然拴练趣,全技术链的技术攻关需要做斯填,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口受谦。前期小功率燃料电池拾,中期是平衡的燃料电池疗梨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池房梢,到最后全功率的燃料电池吓谓。当然襄,电电混合是最主要的疚廓,最后电池小容量的技术路线抢端,但燃料电池的功率更大一点牢丘汗。在这四个层面进行了技术创新梳理狼,燃料电池要解决的东西很多宝揽,包括材料笛斤、膜绞、电机丁嫌醋、燃料电池墓毙耄块堆粱、系统技术烹篙呵、整车技术围蹿。燃料电池也是下一步国家科技未蒙锌、资金支持的重点炭怕离。    4串疏堂、智能网联汽车廓韶,这是新兴的技术发展趋势俺攀。其重要性与新能源汽车同等重要棘割,有部分专家认为更重要漠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大文,技术和应用的优势扮,也是机遇屡奈罗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电土绵,涉及到国家信息管理锰。对核心自主提出了很明确的要求贯朽,即两横三纵夺。    车辆技术上更多的是决策贝锈擦、执行岁。信息技术狈稿澳,信息安全粳,地图技术也是非常重要的薪龟。两纵宪浇,一个是车载的痪布娠,一个是基础设施坚。智能网联一定是循序的佳甜呈,智能网联技术最容易得到大规模的应用伪朗开。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标病。这两个路径总体上循序得到应用散,从商务车来说荤,更容易形成东漂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求链。    从四个层面聚焦一些技术需求愤切。跟燃料电池一样坞四璃,需要解决的问题更多一点宠。从感知决策执行的承,特别在决策阶段谰舒理,差距是比较大的绒,感知当然也有差距举。在信息层面抒,大数据贺、云平台推宦木,相对来说中国有比较好的基础和优势现。    作为一个前提坦,对标准法规先决性贩舷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动菊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抄偷。制造技术不细介绍了天,还是聚焦在新材料的运用守抗,以及新技术对制造技术带来的变化纹,聚焦方面进行了说明憨畴。    动力电池弯祈,分三个目标眷舰秋,目标上有比较大的讨论和争议离场茎,比如说新阶段提出了350九胁擂、400眷劲、500的质量要求迫商烫,争议非常大垂撅淖,重点几个层面贯:    优化现有的代表电池技术箩刷淌,提升技术水平额挪父,特别耐久性毕稼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发书凑。国外的装备很难形成有竞争力的差别圭蒜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线革旱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翘纪。现有应用以企业为主体来做回啦扳。当然端,也会关注动力电池的回收利用技术信。    最后挞,轻量化瓢拦漠。简单来说坛旗毖,前期聚焦材料技术前八垢、设备技术测赊俺、制造技术稼、回收技术腔尉露。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺珐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化闷凉径,比如说传统的四大工艺的变化馁恍垂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赫趣浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价环逻露、供应链拱倡、资金惮嫁、汽车等方面的诸多质疑里哗。期间,明确表示不会放弃造车牡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蔑烯含。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步舵隧哩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的特。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融璃熟怂、互联网及云离、内容函拱匿、体育,还有三个端口类的,手机闺萍趣、电视衡撑缮、汽车父。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力妹燎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿桃辅需。    乐视的电视做的确实是非常不容易悔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铰性。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元思矾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弧工茂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抗狼导。总归累计亏损36.33亿元习。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侥控书。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脚钉椽。第一部分就是投资人的钱率劝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现劫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法堤淖惹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刀奴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兴烁卤、体育43亿碳歪、手机50亿,房地产64亿杆武、内容108亿婪鹊完、互联网金融151个亿掳、电视187个亿庞计誓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汗伴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的豹滴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的聪套讥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棠雇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凤娠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淑烩蹦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准焚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙电井加。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓢零。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筐忍授。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的履拖币。很可惜,你们蒙眼狂奔兑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茹奴电。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悼及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   12月10日佛欠堪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咸括:一条是政府主导惮础、政府补贴的方式聪码拉,这是当前的主流眯慨呜。一条是消费导向楔宠贯,依托市场的内生成长道路湘丝峨。”他表示济,(电动车产业)进入者中线节,大多数最终可能会被淘汰固,但是不能不给他们机会使苟。国家已经开始放宽市场准入泄,此时并,应该在两个方面把握好政策创:1韭、应当欢迎新的进入者涎担痪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者矛拳,让投资者自主决策蹋皋,自担风险梧氏僳。2联抵铝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳羔,严格市场监管碉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚逃蔚玻,目的是建立好的产业生态嗡漠响。电动车产业化砷,最终必须依托市场来完成皇蜕,因此鸿,政府的政策必须产生长期预期讲。推进政策应当借力市撑旎趴蕖,发掘市场的潜力措。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用簇。政府政策不干预技术路线钵刊,政策的实施不是导向对政策的依赖酵,而是政府作用的适时发挥膏佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈拭久:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道趴储,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示起,戴姆勒有望在今年成为全球最大讨霸抠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商管恢,这一目标比原计划提前四年实现沥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布黑:“戴姆勒今年即将实现这一目标侥馈,比预期时间(2020年)提前四年怪。”   据悉匪介酪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标努难,当时受到与会者的哄笑联拌溉。然而归隋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近夕墨晾,领先劲敌奥迪和宝马蔽啤。(实习编译嫩昆祟:刘欢 审稿靶使口:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈按级:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编味放:韩大为 版权作品嫌舶,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰守,严禁转载肝睹,违者将被追究法律责任幻煎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道但,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访廓护烈。在提及新品牌“WEY”时念光,魏建军表示节,“将夺取丰田和德国大众的用户”收锰。   记者希深:为什么把自己的姓氏作为品牌菜期?   魏建军伤美袄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品境复。我对WEY很有自信嗓盖,就使用了自己的姓袭绦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涵,但在中国汽车行业我是第一个温。   WEY之所以采用英语纺戊骋,是为了要瞄准成为全球品牌弟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卧堆细。   记者琴换:对于竞争对手有什么设想兴喷弦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虽蜕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势犯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌兑慷浓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准湾,在此基础上还要实现15-20万元的定价殿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户佬变侣。在性价比上WEY更具有优势脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隶赖底:李芳 版权作品潮,未经环球网Huanqiu.com书面授权鄙炊蓬,严禁转载灵当,违者将被追究法律责任金。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钱风届,新能源汽车的发展也不会受阻眠考汉。   根据工信部核准的数据恭,今年前三季度谷,整个新能源车销售16万台派孝崇,同比增长83%茸。其中陡噬拱,新能源客车已经占有40%以上的比例息,达到了近半的水平赋,发展前景面临压力刷坦拖,但乘用车只有0.1%门惹。“我们涨十倍是1%道摹,涨100倍是10%郡,新能源车发展有巨大的前景和空间被渡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点勿恼舞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瘸秽怖,全国乘联会秘书长崔东树说颊呛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力痞。根据国家制定的产业政策要求懈,到2020年晦疮蠕,乘用车百公里油耗要降到5升杉,这意味着五年内降38%的油耗涧饥。“基本上谁也实现不了趟棉,只能靠新能源车来推动扰诉。而这种新能源车胳梨,插电混动可以降80%饰踢,纯电的可以降100%的油耗倘抵凑,这种情况下只能发展新能源车五混,这样新能源车乘用化琼,为什么我们一直定义为为生存而干剂,你不干就要挨打弓痛被。”崔东树说蓟。   另一方面眷冯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展啼挟够,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者讣咀,因此定价弹性很大扒稍甫。”中金公司的研究员李璇说叙粳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芯骇竣,为消费者提供很多选择舶潦。随着技术进步和更多电动车型的开发脆凭,新能源车的成本会不断下降讳,比如歪坑掳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卸。“中国的纯电动车型出来以后佃翱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多踌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后曝久,发现基本上17画、18年以后的新能源车瘸,达到8年10万公里以上焦碳剐,整个成本是比传统燃油车是要少的杰地,甚至是少了20%到30%哭石。”   电池是电动汽车发展的核心萎湿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本达。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蚂释蚕,电池成本还有很大的下降空间趣同。目前犯,整个电池的产能供应相对过剩樊扩酚,国内电池企业达100多家碘眯动。据统计扑姐,目前整个电池的价格大概在2块多左右褐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求句奸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准艇瑰渤。因此背鞠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度杀绣,这样才能达到标准屏补。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示爱考烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇垒:李芳" "   我们不认为绝对的销量馈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刚聘。衡量一个品牌成功还有其他的因素鸡,比如利润率刀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锑梁锭。除此之外畔揽,品牌力少、品牌的知名度啸、美誉度夯、影响力沪陌,也是决定品牌可持续发展的重要因素巴。宝马在创新精神上是首屈一指的舱方蓝,因为汽车行业正经历巨变袜步聘,在电动出行灯陕、智能互联甩、无人驾驶等一系列发展方向上绩,宝马都打下了比较好的基础齐。    临近年底欣醛,伴着层出不穷的新闻事件惰立送,高档车市场竞争愈发激烈鞍覆,作为全球领先的品牌——宝马雄侮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苗。近日筋脯奶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抽斜匙,听到他开诚布公扒汾、推心置腹的看法袍。   问讽:根据最新的销量数据苫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敝井。那么碧,您怎么看销量井茅充、利润焙开祈、与经销商合作伙伴的关系雌含退? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智闯庙透: 每个竞争对手的情况不太一样抒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况净,所谓的增幅我们一般都讲同比奢称奈,是跟去年的基础关系肖偶。几个因素加一块儿毛,我们不认为绝对的销量帝处,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泰。对于宝马而言怪丧,今年前十个月莎红,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车仓,同比增幅10.2%纲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氦喉屁,同比增幅接近11%委贤惺。我们对这个数据还是非常满意的袱汕贡,这也达到甚至超过了我们内部的目标瘟。    除了销量本身的绝对量或者增幅呈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素殊梧,比如利润率哩犬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歧当林。除此之外夕,品牌力洗山、品牌的知名度孟蛇、美誉度蔼、影响力翠,也是决定品牌可持续发展的重要因素骚。宝马在创新精神上是首屈一指的剩钱,因为汽车行业正经历巨变摔,在电动出行信抚、智能互联下讲、无人驾驶等一系列发展方向上笛探,我觉得宝马都打下了比较好的基础井莱修。总体来讲抚痢管,我们并不惧怕任何竞争悔,我们也欢迎竞争迟谭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行级林柬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伟布。   问降姜:最近级,关于奥迪的新闻比较火劲山。   刘智光采: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略聚袒钾。对于宝马品牌来讲戮孟破,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的话逃瑞,双方的关系也非彻矫甑郑好邓钩洪。所以差,这么多年来尽管我们在中国是两个公司敬德,一个是宝马(中国)敝,一个是华晨宝马祟藕,但是我们有一个整体式的营销团队官菠绍,有统一的零售网络恼睛,我们在总部有一个统一的管理团队跺貌会,面对客户也是以统一的BMW品牌出现媒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略巷。至于竞争对手我不是特别方便评价抠香,不过至少释放了一个很好的信号痛睦,豪华车市场的前景依然很好狄。    问涂纺溶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展逢?    刘智酮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骋。因为从经济的基本面来讲挛芳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定登虾、持续的发展态势谈狼靡。之前以出口吃瑟、基础设施建投资的经济拉动方式动规,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敲动。需求的增长其实就表明了对于车的需求餐钒,其中也包括对豪华车的需求憨替色。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诬缅搜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑户晴,这几个因素相加梧雄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粹屏。今年饯宝,豪华车的“盘子”接近200万辆诬嘲僵,未来可能每年的增幅不会特别大贰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钵魏。所以镁骚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谰孝,力争在市场表现上优于竞争对手眉。   问唤廓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骡,这一岗位和以前相比有哪些挑战塘?   刘智诫妨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化般魂稍,因为我在宝马的八似、九年时间柑,换的工作岗位也挺多的湘济擂。换了新的工作以来赏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弹乱伯,比如负责国产车的销售女,可能是比较短平快的擎步莫,看的是一洗、两年之内的事情便。在宝马中国总裁这个位置上莽,除了目前公司各个业务板块的运营筹鲸阑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晶拼彩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侵弓疲,像无人驾驶伎勺、智能互联任、电动车螺,包括数字化营销旦位、品牌年轻化等等一系列的东西韭夺敢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划戳剃侍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队臣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究椿扣漂,力争在中国市场上打下一个非惩猓好的基础妨。我相信凡下鞋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候梢污泌,宝马会拥有非常强大的竞争优势踏乡垃。(中国经济网 记者恍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千腾笺:李芳" "   原标题反棚擎:王永清浇鸽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盗挖对,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单慕穗哀。别克品牌今年销量已经突破100万辆放慈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凹灯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名讼牢教。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰轨磕乐。数据显示桓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆登础,同比上年的446764辆下跌28.64%邻惹莆。上个月窝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侗。    因此苏虫,在车展期间接受记者采访时笑嚏媒,王永清表示叛灭道,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造核丹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言熬勤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升趣栓,但全年销量依然会同比下降20%左右翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来材,雪佛兰品牌过去因为发展比较快付,可能在布局上稍微有点滞后嚼卡。现在对于雪佛兰来说赫殿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”霜绷本。    事实上兜,雪佛兰已经开始了提速布局漂吻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肺讼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碘乒。王永清表示尘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棋,2016至2020年投放超过20款新车搜记始。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列滑梗萎,30%为SUV车型涪尝廖,并将加速引入包括1.0T溜惜、2.0T培、8AT楞、9AT盆杀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技该换。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梨护,未来SUV将成为主推车型忱阶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造玛,轴距2725mm醒,将与全球同步进入中国市场痛捆。同样谈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相还,再度出击紧凑型小型SUV细分市场戈非。    值得一提的是赐纳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裁,拓宽产品线馅丧。RS车型将采用包括侧包围详、运动尾翼旅微、双排气管合叮拦、降低化运动悬架孤甸吭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件便垃,并加载多项ESS智能安全科技饲掏婪。    在品牌营销上瞧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼很燎逢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嗓蛙烙。另外颈览,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胎,演绎雪佛兰“热爱惋凤,梦想韭,行动慕悉朽,分享”的精神临弧短。    “今后新车的利润越来越邢恕,主要利润来源于衍生服务擅、二手车置换等梦匣。相信雪佛兰将它的结构调好后棚,未来两年将会真正出成果朵伐。”施弘说挫佛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外首虎付,上汽通用的新能源战略也将全面提速沥皑港。车展当天磋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拦覆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发啸奉实。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桥昆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成漂,发动机的最大功率为73千瓦骄取茹,其中电动机负责驱动具沥叙,汽油机负责发电犊巧,它的综合百公里油耗是0.9L割。从上汽通用发布的节奏看袒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了完。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晃露示,王永清说赐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些痛,产品还要丰富厦害,才能满足这个法规的要求碾剂盾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度测,到2020年之后比例更高九。王永清表示卷擅溺:“估计到2022年瘸先拆,我们的电池技术会有很大突破茹台俗,能量密度大幅度提升赐晨,成本是大幅度下降八脸。这对纯电动的新能源车发展是好消息表灵称。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋窟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢靖拇、豪华”品牌——WEY恋淀,W01垃沁、W02两款全新SUV首发亮相统,售价区间将在15-20万元边勒丧。对于新品牌的未来发展规划醛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浅菊宏:“WEY品牌明年将有3款车上市墩,到2018年还将推出2款左右的产品立妊忙,以支撑起全新的销售网络体系踩颊狠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表帛糜犊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剁尚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疲乘,8月份推出第二款SUV W02械,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年完颂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型封厩绿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时霞,魏建军详细介绍到班搬法,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA暖妹诬,配置上拥有最先进的安全技术卞崎谦、智能技术堕,也更加精致问崎。此外在性能上两者也有很大差异玛慌,例如在NVH方面洽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叉娘顺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造藉泰咳。   在经销渠道方面喂,魏建军介绍说夹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络漏,没有想过招募新经销商关靶丸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啥闻。”   对于新品牌的未来发展粪曝剿,魏建军信心十足咕纫榔,他表示手颈:“我从没想过这个品牌会失败闭,只有退路封死才能做好这件事盛悸,自主企业只有没有后路才能把事情做好倾。”此外涛驴,魏建军坦言芹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法狈,因为新品牌叫什么并不重要采瘟梁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏惹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业榷岁滇,将方向转到共享经济活乱、互联网藏、自动驾驶方面新的技术猴衰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商视。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胸挫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩礁煽诚、生动的演讲固,就城市交通抖巨瞎、自动驾驶和汽车互联等热点话题疮匠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索呜沙读,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业令绩奔。    徐大全说铝呢,博世始终认为囤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担枚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式查驾。    徐大全谈到媒,作为在汽车领域的老牌企业广庙恋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化悸双段、多样化的发展态势和需求蹈付千,博世已经有了自己的思考和方向惭塘界。    他说捣氨尸,如今驳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业就伯,将方向转到共享经济脸半、互联网匿、自动驾驶方面新的技术们氯搜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勿海兜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辞炒颓,面对新一轮汽车技术的变革体码逻,无论是传统汽车让纲截、零部件企业蓉宋,还是互联网识、科技企业版趁呕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拐:互联化噶仑香、自动化和安全化委酱防。我们预计暮郡,到2021年揽扦宽,汽车将成为第三大互联移动实体徽,同时扮演人类的第三大生活空间琉妻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吠钱,来充分发挥互联驾驶的各种优势掏充房。    谈及自动化领域裴哨,徐大全判断返廷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势两裳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术溺倍,通过持续创新驾驶员辅助系统年,从辅助驾驶镣诡惊、部分自动世探、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杀玫僧,分阶段朝“零事故”愿景迈进嚎渴。目前句,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芭梦勾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用醛,到2020年左右猩沮弟,自动泊车功能将进行试点项目测试瘦。    说到自动泊车峰蟹,徐大全特别谈到停车难的问题能居。他说钉,停车难是在城市生活中的一大困扰疙涟。今年法冻吓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锌仆僚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滇壳羡。在八项智能泊车功能里蹄,“手机查询停车场位置并导航”携甲鹤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能料吠。其实蓝,在大型商场里挡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涂磕筒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纹。根据一项市场调研显示弄,2015年旗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿号从肌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撂午。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台位菩死,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闻,在深入巩固原本的互联化题暇、自动化和安全化“三化”战略基础上苇寿史,博世今年也把两轮交通糜烘猩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度筷聪。    他介绍陛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胆荚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叔挛蹿。未来十年皮便,会把更多的关注点放在服务和解决方案上韩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唉攀。    在两轮交通方面登笛丛,博世提供两轮驱动币必、安全等各方面的解决方案捣辛肺,涉及两轮电动车涣捷、摩托车吠秃砂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式财筐百。    最后型摊柯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具端姥,满足这些变化的需求八。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦坞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”将,“双积分”法规势防,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议喀并筐,连日来蹄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温席怂鼻,让观望中的车企备受煎熬磁。针对业内关注的焦点问题镰忿及,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全京魂广。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烯奸:不久前锯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规亥黔,如何理解这两套方案我额?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谋甘贯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联皖加,但又有独立性差杆,各自的核心目标有所不同罐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惠,进而确保国家能源安全奸橙。由于中国的石油对外依存度已超过60%晃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提耙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娠鬼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吐,进而实现国家节能减排的长期目标诫娠首。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集褪输程,但现阶段并不能彼此替代催。对于CAFC而言版,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胖,其中当然也包含新能源汽车控泞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卸。但不同的企业由于自身能力链撕好、技术储备和对未来技术趋势判断不同裳济,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求和豪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模顽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棱,而以后补贴将逐步退坡巢拐工,企业更担心成本无法负担痢。因此仅有CAFC法规娟鹃巫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镣,所以有必要出台NEV积分诡疙墓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棱。同时卯绵队,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浮培习,从而有利于新能源汽车早日取得突破沃须。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脊巩,其目标应是降低汽车及相关产业杭拦、乃至整个国家的碳排放侩,和降低能源消耗诉求不同桓。作为碳排放第一大国糯价,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值便拇,后续国际压力还将不断增大搅喷。因此潘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放攀北窗,从大方向上讲是正确的猛奔浪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疤屏慷,这和NEV积分没有本质区别窜苏蒙,也无法确保总体低碳目标的实现溃。实际上煽,跨行业汉芦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向藕烘萌。以电动汽车为例颓遣,其在使用阶段确实是零排放随,但与欧美不同苇祟,中国的电能以高碳电为主瓦彼瓮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娟剩叙。也就是说备鸥吐,在使用高碳电的情况下仿须,电动车全生命周期的碳排放并不低灌坛。这正是碳配额管理应该解决的问题钙息。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中说,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浅瓜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挎堆。实际上拈挠,将新能源汽车确定为国家战略场,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鲤,生产更多的低碳电谦,否则减碳的国际承诺将难以兑现勿。    另外祈科,对于汽车行业硷,无论是CAFC弧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肋褂侠,但都应该由一个部门来统筹策划卯,系统思考舱,拿出科学劣殿镜、系统钞咳、具体夹、有效的管理办法来推动实施狠甸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泥。    ■积分交易细则需加快制定锣、尽早出台    《中国汽车报》讽芳埃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定试瞧辽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疟蕾咎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诵集齐?    赵福全版劫簧:确定合理的积分价格式,涉及到技术未、成本和市场接受度括乏,需要综合测算和动态调整去褪。我认为基本原则是吼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疥娃鞭,让没做新能源汽车的企业有经济压力净坪触。如果NEV积分是“白菜价”靛,大家直接买就可以妇榔聚,谁还会愿意在新能源汽车上投入苹叔?    因此矛破,NEV积分的定价应足够高萝粳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入睛穿,通过自己的新能源产品获取积分棱,满足法规要求翟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理厩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业昏,能够通过购买积分先生存下去淖墒,争取时间把自己的新能源产品做起来狸温剐。    《中国汽车报》脖判:除了积分价格之外嗡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑敌,目前处于“空档”状态莎畔,怎么看待这个问题快?    赵福全沛吭瑰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力爬擅变。而且距2018年法规实施仅有一年多时间覆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妒崇奢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性丹。同时贰父捐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间羡。对于汽车企业来说临,3年仅仅是一轮产品开发的周期绊,政府作为“游戏规则”的制定者腔挽蝎,应尽快给企业一个明确的目标缓软筒,否则企业将无所适从炊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》但汀穆:“双积分”中提出了2018年起撵,8%惊、10%氛茂哀、12%的NEV积分比例伐茎,而经权威机构按照法规要求测算嵌匠处,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间废戒捎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惭棉?    赵福全揭:在这个问题上谁,我并不持悲观看法末。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难欠槽筐,因为还有很多企业尚未完全发力颂芯洞。按照国家的发展预期昂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%稻烯氢,如果每辆车以最低积分2分计算翱改,整体积分比例就达到了14%损湘拾,如果是分值更高的产品嘘,达到18%的积分比例都有可能绰母垒。关键是要努力实现7%销量占比目标汉翁浪,而这也正是NEV积分的目的所在鼎萌兢。    不过另一个问题引人担忧挝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鸽扁里,同时在CAFC核算中也有优惠瑞:一方面油耗直接按零计算坏拒,另一方面核算数量加倍洽救畴,从2016到2020年分别是5倍鼎、3倍陛、2倍剿矛。此外信玛详,按照单项抵偿原则狭芭抨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分活,还可用于抵消CAFC负积分吵。我们经过测算发现继弛嗜,CAFC中的这种双重优惠层狮胶,对新能源汽车的“照顾”过多了俩牟道,不利于促进其他节能技术发展哀娄赤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啪卯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展塘敢,CAFC的达标难度就会随之大大降低透。实际上汕握拾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重透,两者不可偏废扯锈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展叼百,但如果CAFC目标落空铺访,国家能源安全受到威胁图缎,汽车产业的可持续发展仍无从保障撂疮珊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消龋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挂冉,这不仅能确保CAFC目标的达成姐缕精,也会提升NEV积分的价值铺,避免NEV交易落空洛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值商久施,而没有将电耗的概念纳入其中话垮金,这样的算法是否科学街隆溶?    赵福全匠盘暑:NEV积分分值以续驶里程为依据塘,这与推广新能源汽车的初衷相违背涩完怒,也不利于鼓励技术进步啸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程界晌秽。推广新能源汽车是为了节能减排沏筷冻,因此不仅传统汽车黄啤,新能源汽车也同样应该抑大扬小拜撕、抑重扬轻悼隶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卉伤喊,而不是搭载电池越多越好采嫩,因为大量电池搭载在汽车上移动柿午,这本身就会使能耗增加赐澈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾裴蝗溉,也意味着大量增加电池生产的排放洛撬布。    政府应鼓励企业开发低成本促、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品璃徐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锈败催。也就是说茄刊毖,政策制定一定要“勿忘初心”冯港燃。建议NEV引入单位电耗境呛师,即吨百公里电耗的概念撤,作为积分分值的依据貉。同时轰,对于小型车电耗适当放宽刑霜,而对大型车提出更高要求群钎,以鼓励新能源汽车小型化概检鹤,进一步提升节能减排效果佛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》景:在“双积分”中坡伯,没有将新能源商用车列入管理范围怕,这样做合理吗峦?    赵福全掣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸谒悖可持续发展的问题豆拦。2015年罕阀嚏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炉,获得国家补贴的比例比这个数字还高闹绕。而此次NEV出台却未涉及商用车俗,这是不合理的狼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺厘点湾,也会让乘用车企业感到不公平魔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规岭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求潮惕。我建议滤咕握,应该单独给商用车设立NEV比例要求渭筹缉,可以不与CAFC积分抵偿涵戳,但企业之间可以交易湿钦欣。因为如果没有NEV的强制要求粹瓮修,在补贴退坡后尉狡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑距艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪蛋覆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口短梳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水先丸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓮,盲目投资之后瞎甜,多数公司要垮下来媳弯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酿沟豆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梯端下。    以蔚来汽车为例甲,去年8月还只有100多名员工篱架,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模隧糙。据中国汽车工业协会最新统计筛脓壤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喉署夸,销售4.4万辆腑豆,同比分别增长25.7%和43.8%姑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆海人粒,销售28.9万辆藉脾仓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%款四任。蔚来庐、威马葡、前途破、小鹏等已是新能源造车领域的热词觅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疆筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凤悄钩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》殿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目翻虏。至此枷裸,奇瑞新能源成为继北汽新能源遣帮喊、长江汽车盲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业视郸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家偶僻。    “新能源车企的风险躺穗,其实很大盟陇。”王秉刚说潜躺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力皮腐呈,对风险有足够的分析鸡封辽,有可能投了很多钱鬼堪,最后做不成玩隋,带来不必要的损失梨疏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钨,简单地投资建厂惶爬瓜、增强制造能力搁功递,未来堪忧控。新能源车电池的技术进步非常迅速 乔,现在可以用的技术一年后就不行了拒侵连。如果没有研发能力就做不过人家亥。“一下十几个亿扎进去读勿,有可能最后做不成先赦,我还是提醒新进者要谨慎一点轿柿。”王秉刚说躲僵。    事实上苗,目前国内的新能源电池生产厂太多了戊李,但规模都不大秃。而且动力电池总的规模也在扩张中萝露量,尤其质量好的不多糜探,“据我了解毛稼鲁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单硅。”因此订,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妻诉。   谈不上“红海”椿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的的,但道路曲折怜泌多。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狙,造车得有钱酞险革、有人才镣间、有时间摹掣俏。“钱我们还行唇黑效,人也不错塑桔伸,就是时间太紧氖湃仿,毕竟搞汽车三年算很快统贝剔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炭。”万锐坦言肉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泛导盗。    不过阑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧枯赴,万锐并不认同犊石。在他看来缸骏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拒览取,因为大家都还没“下海”羌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程闭,大家还在忙于造车己空,搏杀还没开始期。    “这是好事傲飧А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业济米,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说按垫,目前中国传统整车企业有150多家鲤,新能源车企至少有30多家蠕四,后来者也给行业带来很多新思路和新做法忌感。    至于是不是过剩烧,梁伟表示这还是要市场来判断祈奢盟。在梁伟看来俗排犁,其实中国传统汽车行业已转入新常态环诡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汲逃,除非汽车消费大幅好转捶讼狡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况杉澄柏。    但另一方面单乓杰,根据预测暗,未来5~10年趟薪,中国的新能源汽车将保持两位数增长馈揉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称较香脓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吩劣,到2020年时产能达200万辆囱督免、累计产销量超过500万辆操氰陶。梁伟认为撅赖,从年产几十万辆到200万辆的目标袍,新能源车汽车肯定还要快速发展溜莱巢。目前的新能源车市场还完全没有定型尺变巳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蜕楔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卢,“很多人此前担心特斯拉会破产边拴陶,但Model S和Model X推出后效果不错梗甘,用户接受熊。经过多轮产品积淀滤眠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃圃阶镣,特别是成本下降得较明显萝短。特斯拉可以闯出来粳,中国企业也有机会霸母、有成本优势饥。”梁伟说厦室。    对于最近贾跃亭的乐视瘁藕仟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纲泻淑,梁伟指出猎,除了技术坤羚,汽车行业还是一个资金密集健啡、劳动密集的行业广韩秆。如果要进入糕供,需要企业在未来几年有大量投入辅,以格力电器(000651.SZ)为例略唇梧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凑擞剔。    梁伟表示佃颇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鲸晨泊,毕竟快速把产品推出来投敬,现金压力会非常大藐。另外然,一家企业在原有行业中具有很强的能力杏革,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狠当驾,这是一个很长的学习过程苔婪羌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯鞭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日本漏嗓,也是第十七个中国记者节抒勾捍。2000年绞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》潘胚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节丧。此后记者节像护士节耙、教师节一样沛泄垛,是我国仅有的3个行业性节日之一熔逃顾。   值此之际辱疤书,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下些督茂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堤扇。      坚守还是离开粕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恼丹较:去年网络广告总量2096亿元烙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元围试。报纸下跌超过35%斤没陀,杂志下跌近20%废怜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿儒什哆,单项将全面超越传统广告勉箩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卸江,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者船便,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下叼,也仍能保持着不俗的销量抨。    “没有路可以让我选择班耽坑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值当软。”陈总对此直言到坊反睡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚噶纬戳,但发行量保持一直不减倡。诚然揣,这离不开报社给予的支持苛寄诉。但从自身发展来讲碾景,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好遂绍发。究其原因白惫拟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茬星频,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者费挎罗。   汽车也好赎,新闻也罢蛙肩惨。毋庸置疑衡烈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题节瞪。   纵观整个汽车行业的发展趋势纱唐锰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坊博订。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受线儡,但不可否认的是亲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式说洼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物受拜杭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者械。    除去对报纸芦屯、杂志咳、广播爬、电视嘉、音像等载体样样能玩得起来癌鞘,还需操弄3G拨拔拈、4G等流媒体技术膘敛芯。我们不知道下一站会到哪里头拭。   面对媒体融合大潮诬驰啥,陈总胸有成竹的坦言荡滩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狮那具,家用汽车转企改制之后继续深化改革河。由媒体到传播机构咸袜南,由杂志到全媒体平台悸汇辛,历经两次创业媳良守,家用汽车探求新的发展方向哺餐台,抓住变革时代的发展机遇孔,赢得了全新的利益增长点淮。不再只是单纯的纸质杂志楷瓮殴,视频歼橡、自媒体等做出了不错的效果淡。   其次姐,就是在自己的企业定位方面牌设,中国医护工作者汽车消费调查馆、中国城市教师汽车消费调查是以医生毙接伯、护士睦、教师等特定的人群为对象做的系列调查么僻。这些调查一做就是3年鹤瘦,走遍全国大中小城市帽恃,做出最真实的数据矮馅途。 ?   “网红”营销时代   今年以来痘衅,网红主播频繁出现在各类活动现称取,手机发布会乌舵困、车展哀、房产开盘吧寝、比赛等一场不落篓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寄废。”   日前隙楷朗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”戚爸喝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军贾快,打造新媒体时代的主流媒体“网红”祁齐却。   对此事件把泛,亦不乏业内人士称污,国内深度报道的形势正在由高峰往下走覆聚,呈高开低走的态势礁。   陈梓萱表示喇漂奖:“在现阶段的传播环境下假怖,媒体记者朝网红转型洼诬,把读者转为粘合度极高的粉丝畔婪财,增强彼此互动八撅圣、沟通介脑忻,无论对于报社还是记者个人居疟,都是一件好事鞠。”   “把流失的用户拉回来鬼,用互联网菜、新媒体的方式渭痞册,我们正在努力尝试辞防,但具体执行效果如何叮娟凳,尚无法判断阿粪撂。”全媒体时代陷,我们永远在路上裴夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李侧系:张瑞丽 版权作品痕拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权玻蒂,严禁转载矛,违者将被追究法律责任半。 获取授权" "  原标题筷晌:广汽传祺肖勇瘟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梅涡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典导。在本次活动上哇几目,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念爬。广汽乘用车副总经理肖勇表示嫉缄:“时尚是一种潮流疥彤狡,其实就是顾客需求鸥,引起客户共鸣诲,汽车也需要时尚山,所以GS8出现在了这里虫忿菜。同时传褀GS8我们就是承担梦想山,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓷啪爬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌季笺诵,中国品牌基本上没有一席之地碱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仕彩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宽稻。   对此饭,肖勇表示泪线晒:“传褀GS8我们就是承担梦想撤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慌,所以在豪华汽车上先辆,我们率先实现突破草息。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舱,我们就是要跟汉兰达蚂、福特锐界形成三足鼎立净渺,甚至未来超越这两个品牌汞孙,这就是我们的目标次。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示究梨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆保钎缝,创造单月销量的历史新高劳氖,爆款车型占3.4万辆楼关哪,但受制于产能安排的影响疟,造成其他车型总的销量并不是很高培。面对这些问题稠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略粗钨。   肖勇表示妹航思:“明年我们的产能粪巩扒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目电,产能将得到释放扭獭。我们在满足GS4的同时瞳痕蹿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纫眉肋,最起码销售五千辆以上妻,剩下我们会再分配个其他车型项。”   同时为了加速品牌向上幌改光,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市变老。同时肖勇说道垢两捶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型厕陶焚,在明年全部投产沮慑蔼,所以明年最大的问题还是产能煞荒疥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苇凉刃,我就是聚焦我的明星车型巷记。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类寇刻:李芳" "  还有不到一个月菠,东风标致4008就要上市了散。它的颜值汀撩功、科技装配足够有吸引力袄柯凛,那么随着锁定竞争对手提韭陪、谍价襄陀、销量预期等关键信息逐步浮出水面氨探,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茎抱豆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鸡群虑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多誊撩臼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奋四。比这番景象更热闹的憋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纷宠婪。   说到品痛讨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惮渺帆,让媒体品到了极致扰。在工作人员的讲解下糕苍年,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缮仁蹦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计期湍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴喘既,无不让到场的记者剂垫标、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识霸士化。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粪、品味渤费侮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象犊贤颓,东风标致在今年推出3008绍、4008后仇夹涤,也将在明年陆续推出3008S骗壕、及另一款7座SUV厦。据中汽协最新数据显示坍长,1-9月SUV车型共销售599.92万辆迪,同比增长45.91%摩湍。那么谁疚,在众多SUV产品中桨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢岛?东风标致总经理李海港对记者表示森:“我认为要总结一个词就是‘品’字广,东风标致的SUV一定是最有品的腿,这个品是指品质私兔、品味权湾绿,今天的4008就足以支撑这两个词粟磺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化趣栋?李海港对汽车产经网独家表示顾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同畅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型郝巳,轴距达到2730mm连,是同级别车里最大的筷夸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统穷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机毒剩,在配置方面更趋向于高端陋、智能茸,进军更高一级的SUV市场坦诫。”   然而缎瞎缴,另据乘联会的最新数据不拦,1-8月粗课瞥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV丸耿词,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搪澎朝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么几乳,作为中级SUV标,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期项唇?李海港向记者算了笔账揽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谅南,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纠。“这种需求就是4008的机会且襄骑,也是4008成功的保障膏停辞。”李海港表示托。   “狮虎之战”将上演   还未上市托,4008已将主要对手锁定为福特翼虎娟。李海港认为庆高,4008在科技装备沸辖堕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势逢据,“2730的轴距在同级别车型中是最大的窖事逛。”李海港强调巧撂仿。   通过外观设计及车况数据对比后发现常,4008的设计颇具未来感和运动感勿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纠皋哀,4008在轴距上占有一定优势剔矗,也使得整车造型看上去更加修长辜。   那么任凳秽,价格呢冬畴露?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谓,通过对比翼虎的指导价笆,小编认为4008的价格应该在19万元左右宦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合居赊弯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢丸苔?据乘联会最新数据赡钎哥,翼虎1-9月累计销售84258辆说,月均销售9362辆诬。但值得注意的是擞脸漂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%没沤鸿。那么镀驶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量柑,可以说也有一定难度吗踢。   汽车产经网了解到苛,由于目标客户锁定在换车需求的群体教,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恳,以吸引用户选择4008皑蛙矮。至于置换方案的细节什,李海港表示还未最终确定袭稍坍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚节须:李芳" "   国庆结束后催宝,北京捆撮田、上海胎燃、广州览、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿价,引来了社会广泛关注揣届侥。平台闻风声戎篮,媒体炒热闹档盒去,百姓愁价格亩剃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鞭,“网约车”只是第一块烫手的山芋绿纷嫩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侣袭,又要确保公共交通体系的稳定赋玻慨,还得照顾老百姓的感受缎。    比较普遍的观点认为问苔净,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逛辑涛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高篓苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孪庆零,征求意见中提到让市场来决定胶漆,这是非彻N「梗科学的降。作为用户妊膏椒,担心价格上涨卉荚,特别是比出租车贵冉阀貌,认为监管部门是要维护出租车体系利益步虎梦,我觉得这是大家多虑了蓉。过去似,在平台混战的阶段叹伎锤,资本介入烧钱抢流量得纲,这本身就是不可持续的虑,价格逐渐上父取,平台收取中间费用是必然的啪箱涵。    对于各地的征求意见对,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伐使枚。比如说要求司机是本地户籍蚂懈、要求网约车辆的舒适度等等秸畏戚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涪甘。    网约车规范的政策是非常需要的邓,作为共享经济热潮下的产物韭括尉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色逼哄孝。任何一个商业模式滇顾煎,都需要规范起来晦瞧菱。因处于监管边缘楞,过去已经发生了数起网约车的渭途Γ害案件镶凉勒。我们在对受害者表达同情舶、对肇事者表示愤怒之后殊喊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酵几骄。    然而倡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的呕锈衬。比如说倍歼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍篡壬沤、车辆要有上海车牌幕弛袖,并且轴距要达到2700毫米速。根据滴滴公布的数据捕尼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中锈粒答,拥有上海户籍的不足万人泌。这个情况在深圳类似淑闹讳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车麓钩戚。如果按照细则明确执行捌八篱,这就意味着腊隆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冕。    共享经济是大趋势坤郎啊,但监管太严可能打击积极性嘉,这对立法部门是大考验黔撂骏。互联网时代栏,网约车大大增加了出行的便利物抚附,使人们在出行上拥有更多选择汤镣。监管是为了提供安全高效的服务保障酷埠,而并非要让网约车集体消失秦。现在的征求意见许多还是首次提出骚,建立体系的过程中应该让用户娘答、司机及平台有更多发言权扯。    我们鼓励共享抗嫡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环霞饺滇,与传统交通体系形成良性的交叉互补容蔫晴。    我们希望立法泄,只有合法合理才能保障各方的利益氰纹拖,所以网约车服务一定会是标准化羡欧涝、安全化的绣。    我们希望在所有领域都有不断开放惺憨耿、不断完善的发展方向享涩健,这是产业互联网时代的必经之路渤唐等。    文 | 著名职业经理人澈胜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环刻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卞伍雌:新造车企业已经不再神秘秸斡秤,告别概念车的品牌曝光期恕朽秦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巴公恍。投建工厂沧澳钡、申请资质脸吝,造车崎,他们是认真的憾嚎。不过燎笆,“八仙过海股幻、各显神通”陵翠,出身背景不同的创始人入沮,对企业产品和品牌的定位董媒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弧。    想听“真知灼见”缔,走进新造车企业杏怖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天图。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道欢,敬请关注菜扫都。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秤褐笔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上闲府示。10月10日溃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准改翘新。这也意味着辫酥,前途汽车继北汽新能源下镶、长江汽车之后活棵蔽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”厕咕娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乐侯剿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本借疯枯,可以稍稍松口气吝强。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看爽舷丢,他直言到2017年底前途K50车型上市前掂砷,相关准备工作的日程已经安排很紧张乳檄醒,有许多事情需要持续推进搬假纲。即使如此呐薪峦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撮。在与记者的沟通中喇,他详细讲述了自己的创业经历稗旅海、资质申请的情况谅存庞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陕。    短短的一个小时坚泥跑,陆群留给记者最深刻的印象是耿畦爽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锻,他们怀揣一个美好的愿景肯滥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胶扔。    ■ 拿下资质不神秘连览,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”享哄谅,许多人都对过程感到好奇囊对。陆群则表示课盼谷,拿到资质并不是一件神秘的事情萍白刀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求店嗅防,一点一点把技术做到位哼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来勿。”陆群说罚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》可册。具体流程是睛矫赂,企业根据相关标准去申报项目伴殴化,国家发改委则根据“27号令”去核准申请架冗凹。陆群认为鹃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展据、引入新的技术和参与者锑罕房,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术偿。其中对电动汽车的四项关键技术身看仑,包括整车的集成和控制技术脯廊,电池的管理技术迷篱澜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求靠。同时戈暖孙,技术具备后还需要做出整车禽龚梯,并按照标准做大量测试腔说现,要达到很高的标准麓穆。据了解敞距腔,整车控制管理系统(VCU)极褂态、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寺挪,也是已经掌握的三大核心技术铜竭。    更重要的是皇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瞎搭善。早在2010年关呐隋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部穆惋,开始布局电动车奠弹妨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腿殴零。2012~2013年癌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鲜蝎,在高端纯电动整车设计盼尺、研发方面取得了初步成绩法。陆群说颠薯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”事眷丰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年牛皮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展携残笨,开始引起业界关注竞。那时促莆抡,行业对电动汽车的关注已经比较高赏官盎,而前途汽车早已走在了前列苯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陪竭奔。”陆群说搜许,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司美顷竟,专注纯电动车研发咐、生产穗坷坤、销售及服务丧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刹里熔。”2015年9月定搂,长城华冠登陆新三板挂牌交易氦膊,成为新三板电动汽车第一股可是赣。目前佛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团韩孰北,包括整车业务板块(前途汽车)猜、设计研发业务板块(华冠设计)轿,以及核心零部件业务(华特技术)穆匣炬。这三大板块互为依托倡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑壳疗。    拿下资质犊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毋逃翘。    ■ 技术摩乳、生产基地烤锚、供应商都得一流    在做电动车的这几年唬百沛,陆群对电动汽车的理解越来越深入贺尽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碎溯、变速器等物理结构傅氦腑,还需要产业链配套解妥谅、成本控制吃具、核心技术开发等一系列工作及。“自主研发的核心技术匡抄鹃、国际一线的供应商和自建的生产基地烯嫡,是我们的三大优势报。”陆群说第囤盎。    陆群说窝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梳阜,市场上找不到合适的零部件供应商遣低,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锋枚忿。目前掳堆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案俯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化探策扦、VCU廉肌巷、RESS等核心技术钎嫂,使零到百公里加速仅需4.6秒脆,最高时速为200公里谓萎,最大续驶里程达到300公里捐踩侮。而据陆群介绍攀,这些电控技术相关的零部件妒惺令,不仅前途汽车自己使用艾,也已经为行业中其他厂商供应淬加半。    在供应商体系上淘弛,前途汽车同样拥有强大阵容烽,已经先后与IAC勺、博世姥丧避、布雷博羡夕次、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作习南。这不仅确保了产品的品质古葛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验态涪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吹输纹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时士萌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巍。今年2月箔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基史翁盲,按照规划浇诗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆怪,将在2017年中试生产橇,第一款车K50将在明年底上市浇鸵攘。值得一提的是捎敖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纳冻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驼邵碎,最大可能提升汽车的轻量化水平辉。    陆群认为玲按,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车片饯,而是要通过成本控制肉燎花、技术提升来实现星呸,其中轻量化就是很好的解决方案究溉。他强调故邻:“前途汽车的产品规划和市场策略敬颅曹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的炉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力就,在全新的市场领域不断成长柔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肚丸芒,中国新能源汽车市场前景广阔副,存在巨大的市场机遇亥貌茎。据他估计枚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来翅跑。他表示捅确,前途汽车已经做好了准备谱袖扯。    陆群始终坚信一点腾垃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冀棚抒。在他看来圃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”掂。“所以拆,我们专注车辆性能世咯避,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台殊浆,迎接智能互联时代揭啪。”他说佛确胳。    自1990年大学毕业进入汽车行业铃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发室湘渺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年琉佰现,创业历程也已经13年拇,算是行业的资深“老人”灯碴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”倪裳,他的团队也是一群“汽车工程师”匆肺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远模。    陆群说范墙悍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为霖闯,像华为一样拥有先进的技术骸酶报、过硬的产品品质以及国际化的视野钳熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍熬虏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹广蹲抛,同时劣教,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益如。一时间帮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冻,对于新政横、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捕幢诡。    看自己   记者查坍: 首汽约车有哪些新的动作和布局痰?   魏东房稻材: 一方面按蹭纲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颂,根据北京颓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则渺嫉,我们会在司机许、车辆和运营都符合当地规定的基础上丝揪创,继续增加运力保障亢嘛,这其中包括增加自有车辆鲁多,也包括增强与当地伙伴的合作使。    看政策   记者富情: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后劲,有观点认为顿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沧九降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东传: 这样的说法不客观副虎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定铰离,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奢。    某种意义上讲门系粕,首汽约车项目上线之前姓库,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乓,我们只是在政策范围内尝试着做侮。彼时簇寂,我们借鉴同行业企业技术手段绰、商业模式和合作模式弘溃,在政策合规的前提下透擦裤,尽可能尝试惦炭,当然琼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蒙,我们是十分期待政策落地的筛锯跋。因此锯付闭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芦。    记者脊掣矢: 怎么看待首汽约车的先发优势里吧?   魏东差孪: 的确渴翱精,北京市场上我们目前是最贴近政策的莆阂氦,但从全国“一地一策”的角度来看雹骆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卵鞋。    看行业   记者迪承: 按照当前征求意见稿来操作杭昆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冗。   魏东花譬究: 我们对于各地方出台的政策表示理解晤,网约车实行一地一策制度惕,各地会根据各地的交通发展水平陇报豪、城市交通需求来决定如何管理网约车嗜曙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磊。    看未来   记者缺并: 未来行业格局将有怎样的变化麓?   魏东稗谴丢: 当各地政策正式落地之后虫,会明确供给的标准怂茫,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑〖狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域厦堡,同时儡弟,对于准入的司机进行严格监管酮。因此霓藉,在未来行业格局变化上芳辜厕,在大的方向和框架上由政府来把关雇弊,在框架和方向范围内票盘,各家寻找自家的竞争点和突破口茂罕镶,现有的平台选择优化平台和转型升级缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始耪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略躲,并通过一系列体育发奋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻头捕、活力的品牌形象尾柒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体犊艾,除了年龄甩擦貌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肠。” 10月13日毋荚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示眉尾。   据悉镶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记程狄,并向年青人传递积极的正能量篙怪封,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典未蹿驾。未来灭角胺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叼挡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型思糠畏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型淳,借助本次人物盛典盾狡墩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁司惕。   “2016年佛伶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溉擒促。” 郭伟表示煎蚀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作把,不仅让不同圈层的消费者芯溶、车主夕绣、粉丝共同参与到活动中铰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酸蹄。”   事实上戳乓练,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域藩,包括体育以及音乐类的综艺节目午换,实现了跨界合作狗细。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娥喇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度七。”   根据最新销量数据显示冬豆,东风日产9月份的销量出色届,同比增长超30%泥。其中主力车型轩逸承、逍客某、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沸。   郭伟表示蔡,“东风日产今年的目标有所提升焙,对今年销量保持信心坊鄙。”此外挺,谈到是否有可能再接再厉汝刺,在总销量上攀升至第四名的位置时瓤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知槽贿,能超过前一名最好卸,但最重要的是与自己对标敦簇扮。”   责任编辑土:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建顷定:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蓝,管理层不参与讨论矩锹没,每组都有来自全球各地筐胜、不同级别叹畔、不同性别的同事褪拣伯。”蔡澈说梗彩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骗绅,大家相互协作亮冻骇、互相支持稍、勇于尝试皮理。”    中国经济网综合外电报道佳烧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士顽蒂,其宏大的构想才刚刚开始绿譬闹。蔡澈现年63岁伞羡罕,其工作合约预计到2019年如,在刚刚过去的2016巴黎车展上壳耪戮,他再次用前瞻的眼光和布局疙,为戴姆勒集团未来的发展芹拖啡,提出了新的方向坑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说告擦峭:当年学的是电子工程专业铂变片,就有人建议“傻小子闲,去学机械工程送悔。”列却概,“今天来看惜,坚持初心盟伪,梦想终有回报娶褥媳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体馈,在报道戴姆勒集团的“变化”时靛竣叛,都会引用蔡澈的公开演讲屎筷,因为他提到了电动搏茨、互联揽梢、智能和共享等前瞻主题黑。    首先倒悍拓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ藕冉纺,并计划到2025年滦讨芍,成为高端电动车市场的领导者尼萌。当然笑惭诺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列叙稗略,奔驰不是最早“吃螃蟹”的芭峰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仿,恐怕显得更稳健讹蛾。    “在所有这些领域持糯履,你必须为未来的投资做好准备铂氛仍,”蔡澈说梯侍送。 “但这是令人兴奋的惊焚,所有这些发展不仅仅是技术的改变麓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务季形。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛灰,内容丰富的CASE(瞰思)计划碳熬,它取自于智能互联评、自动驾驶卷巍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母存骂。有评论指出患敢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谴叫并,就是要对未来做出承诺奔辞热。 巴黎车展发布会期间藐磨,蔡澈穿着休闲衬衫囊光、牛仔裤和运动板鞋地,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名宿稻愧,但蔡澈作为首席执行官男,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妮霖,以加速决策和赋予员工权力著称晦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”祷,鼓励对新产品和新发现关节寞,进行实验性的尝试竿郸。    巴黎车展发布会期间毛,蔡澈穿着休闲衬衫清旁、牛仔裤和运动板鞋爆逞并,一改西装革履的常规风格肋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刚:“我们并不是穿衣方面的专家扫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扁记,而是留在了在工厂附近的办公室剩茨,尽管条件略艰苦趁艾镣。至于在衣着方面的变化纫间,没有具体的规划内损,因为衣着是表面化的污,符号化的骡拈几,尽管这会传递一些信息苯掇兜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厩烷:近些年桨,我们尝试了很多新的想法睡鸡伍,对整个行业而言都是全新的尝试倍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划讥郊桂,很多同事都参与其中赎桂。    “仅仅3个月的时间卡阀,我们收集了150个优秀的想法冻陀滑,这些都是关于企业未来建设的好点子寝。我们把参与讨论的员工分成了八组师,管理层不参与讨论然,每组都有来自全球各地般派、不同级别炼散、不同性别的同事菜湍妮。”蔡澈说哩啥,“今天提到的鱼群式结构谋泊,希望让公司更有活力题苇,更灵活记。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锻,大家相互协作乘屠弹、互相支持爽钠浪、勇于尝试暴。”    几个月前怒揭,在柏林的一次会议上扔漏连,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搂。根据德国报纸对这张照片的描绘螺呻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溜辉。蔡澈告诉开发商尘下,这张照片是30年前拍的环,那时洞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车事啊。    随着电动车品牌的发布槽,以及首款概念车的亮相湿咸秃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涣。在戴姆勒的规划中伤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力五,包括价格钙陛、外形和性能汞肆。据了解粒菱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拳般,包括在德国建立第二个电池工厂俄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑伴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕啼己掣。主场“作战”的雷诺品牌未官危,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奥们弹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缎犯勘,包含设计咆穗芯、产品以及市场布局等方面奈。    发布会结束后工碴权,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阀棠刷。在面对面的交谈中寞衬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茹靛李。另外力回,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题芹软盟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作匆脯宦。    网通社涩皖:在中国市潮任肌,2017年雷诺在中国有什么挑战丛疙具?    戈恩拴膏龋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长戏侮部,中国和印度都成为全球业界的引擎叼丧靛。2017年是雷诺非常重要的一年匈,我们的销售会起飞韶剔眯,就像飞机一样陋碉,正在起飞向上并且不停加速廉渐。对于日产来讲稼,也是非常重要的一年督矛,还会进一步推动启辰的产品扦鳞灰,这个也非常关键骏勒慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社强别摩:您如何看中国新能源市趁橙郾馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划箍?    戈恩承:我认为中国会成为全球最大的市沉浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的竟。对于日产而言檬戳卡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目豆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的横。    网通社猴肥敦:对于雷诺和东风的新电动车项目现秆叔,是否可以更详细的介绍一下蕾?    戈恩勾救稗:雷诺和东风进行合作蒜婆挠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场损创千。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吓,最终项目还没有做出决定导,但正在研究当中抢宋。    网通社刚葡稿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进韦陇童?    戈恩汗讽床:自动驾驶一定会进入中国桃,这是勿庸置疑的锚。目前匆哺,各个车商在这方面的竞争非常白热化温,中国消费者对相关技术也非常感兴趣馆凛。在中国相关法律法规允许的时候汐邢,我们的产品会进入中国摆画慑。当前啊,我们的样车正在美国献死拎、日本做相关测试盟剖鼎。与此同时阔,雷诺当然不会遗忘中国市场懊。我们会在中国市场进行一些展示项目桶杀趁,这会帮助我们完成产品差异化的工作丰刷,也会帮助提高产品的竞争力枚。    网通社黄:三菱的加入蓝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助昏?    戈恩暗贰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三檄霜蠢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寝窝。我们认为2016年包含三菱在内息葱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关快郝绊。所以它不是目标偷,而是我们现在工作的结果层。展望2017年皮纠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年崩舞吹,尤其是三菱的加入事躬,让我们有潜力跻身全球前三贰挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具布:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 慷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响珐蓝共。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扔保贰。”Kalanick 说道染妊。“如果真的发生这样的事挠卡,而我们没能参与自动驾驶的开发屠此勿,那会发生什么事搔哄坍?未来将迅速抛弃我们桓。”    上周四插厂九,Uber 对外表示范芜疟:8 月底程,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车柒幂。    与平常用 Uber 打车的程序无异较伴,系统会为乘客匹配 Uber 专车虱聘极,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务溉。虽然是自动驾驶汽车亭烈,但车上会配备两名训练有素的工程师扔碴狼。一名工程师坐在驾驶位上惧嫉,随时准备接管汽车控制权隧慑,另一名工程师坐在副驾驶上荡,详细记录汽车的每个动作拴渴输。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外科,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto誓麻容,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诵。在采访中抨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业第蹄某。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙嗍怼,现在卡车运输市场也是如此传。”他说掸。“现在谈这些还有点早窗,如果非要说点什么帘磺龄,我只能说我们已经进入了研发阶段赊磷床。”    在采访中虹疙擅,Kalanick 还被问到哼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蕉阑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存厦掳界。他认为在交通自动化的世界里剖购,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陡,但驾驶员所占的比例会下降恭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会膏标柯。    Kalanick 说道冉:“像旧金山这样的城市珐崎,大约有 3 万名活跃的专车司机辩吹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机集澎佛,但是别忘了吐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车关,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机顾侣,自动驾驶汽车也需要促。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的憋,有些情况是处理不了的阂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贩没扛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少江。”    他举了一个例子蕉价,电话刚问世的时候姐裂庇,需要一名接线员来接线领谈坞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搅,而是创造了一个全新的行业妻欧,并创造了大量的就业机会北物佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲熔窍:李芳" "  穆伦认为齿痰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弹说谴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车路,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仇,包括汽车的使用方式细寐。    自2015年9月25日临危受命父硕,出任大众汽车集团CEO至今肆瞄蒂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间祁峭古。那么蛙冷,一年过去妊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蛔沃联,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后孰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挤逻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后块,贴有穆氏标签的大众慕,其未来又将是怎样的呢写蓬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戎敢荆,借已成惯例盗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”屋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》负都莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谦,穆伦首先抛出对大势的几点判断告核诗,也就构成其《巴黎宣言》的构架箩。他认为缝绣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代割,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嗓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业池,包括汽车的使用方式叭椽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说镶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求丸荚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烈晾,这需要我们用全新的理念店疏连、全面的视角对于出行方式进行解读胃匙使。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哄。显然鼎搂娠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的圣盖手,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拍燎。我们需要联接汽车世界和数字世界测似吝,让消费者获益捅讳,推动社会和经济的发展降。同时顺应驱动技术的根本性变革禽叔,即电动车是汽车行业的未来鼻休幌。尽管如此维豢排,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位堂。我们必须扒逝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代老欺绅,同时推进替代技术的发展磋倪品。    穆伦坦言查售酪,应对当下的变革谱,对于大众汽车集团来说铆分勿,是一项十分艰巨的任务蔑。尽管如此素烷,我对于集团未来的发展持乐观的态度琶户。因为在过去的一年里咎,我们兑现了承诺鬼钙亨, 增强了核心竞争力亨僳极,积极推动集团业务的不断发展凳淡屠。因此浮扒巫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”傅必硅,而是“大众汽车集团将如何成功”捣秃。为此剐抚报,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脖。集团的目标饲,同时也是我个人的目标暗吾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仕镁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拈。    他说居媒,今年夏天钩钒羌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娜疚。我们强调毯,集团未来发展的重点领域将包括垒谜:电动汽车苹、电池技术韧豌师、数字化浅、无人驾驶和人工智能馆腿娃,以及全新的移动出行解决方案耸。放眼未来烫,很多人将不再拥有私家车缺。即便如此途,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户愧跋敞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念窘瓢你、大力拓展移动出行服务卫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图橙,包括集团旗下众多品牌的战略拢、关键指标和相关措施劳徒拘。但在此之前梯播,我们并未停下脚步席乘,而是继续开展相关业务捍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时墩,他特别谈到其姜结:“在中国迫草,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项雾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丢。    穆伦表示苹忿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题枯苯朽。这些实践同时也表明炊轨,即使目前面临压力杜何,大众汽车仍然完全有能力实现目标老剃刑。他承认捂,坦白来说瑰,柴油发动机排放事件影响深远滑鼓蓄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点溅具凡。我们正全力调查事件发生的根本原因惭,不遗余力地解决所有问题汤抹圣,并在最近几个月取得了实质性进展肮身唉。然而对于我而言咸滩锤,构建大众汽车集团的未来台搔娥,也同样重要统兽冉。    穆伦说芯瓜暖,今晚戚肝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图膝艰踩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌露奇。在2025年以前松浩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弯狄,并在欧洲市场占据领导地位老帝。    最后寡刺侨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望藤熄:“未来吵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点洞。它意味着自由部瓶芒、乐趣和情感缚戊抬。因此掏催,我们注重产品设计耸,并将以崭新的视角进行设计创新”妓肥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  今年7月底县模,在2016年世界500强排行榜中汐化补,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挞,比去年跃升47位办彼添,排名第160贩怜撬,引起国内外企业界贡瞎尝、尤其是汽车业界的瞩目溪鲍诫。    今年背,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拴睫。恰好是在10年前沙肌,徐和谊出任北汽集团董事长某守甜,策划陇、主导寂金教、实施了令北汽集团由乱到治雷,由小到大摊违,由弱变强的变革佰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怯黎伸、有益邓火风、独到的成功尝试按筛。但是许谜毁,当中国经济网记者约请徐和谊窗菲玩,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘛贩截,谈一谈自己与北汽集团时狈,徐和谊温和庆客绒、憨厚地笑着说瑞捣秋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己练,少谈娘取,少写我嚎。    于是涎呐,在不久前的一个上午炼辱芜,在北汽集团的一个会议室里搏票,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访色省,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道草。今天是系列报道的第七篇哨。   “北汽这些年发展快碱,我觉得合资这一块控躲拜,起了非常重要的作用墓纯腹。不光是从量上空,速度上酷拖,还有效益上”卡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耐,如是说道甸。    “在各种场合我都讲赶,北汽就是合资反哺自主”便缅脑,徐和谊告诉中国经济网记者捶,“合资和自主伴憾,绝不是对立渴筷抵,而是互相借力”江袱。 2002年10月18日峡,北京现代正式成立鞍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记到、董事长算起脊交衰,徐和谊执掌北汽已是整整十年粒拼。在徐和谊的带领下碑姐,北汽从最初的“一盘散沙”楞,到如今的中国骨干汽车集团庐,取得了长足发展捶触。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中峡坦,北汽位列第160位糖,比上一年度提升47位拿斜陋,并首次进入前200名拣曙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定尝襄艇。    “北汽这些年发展快蘑,我觉得合资这一块簿喷储,起了非常重要的作用联寇伦。不光是从量上缉矢、速度上徽廊,还有效益上”胸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吉,如是说道谷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上霞妓婚,徐和谊结缘北汽探哗,也正是从合资开始咯琅。2002年辱暇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立检傅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弄侨渴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妹校、发展首都经济的龙头项目和示范工程芥馈。    为此轻投舶,时任北京市委工业工委副书记佛蓝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽虑橙虫,担任北汽党委副书记林敖叮、副董事长胎仑,以及北京现代党委书记澎散佬、董事长迷。 2002年12月23日很朗扮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下物揉却,北京现代实现当年签约顾翠睡、当年建厂獭、当年投产吕田颂、当年出车袄戊绩。在短短不到一年的时间里暴呜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型申钠悔,迅速在中国市场生根发芽降场泵。由此创下了业内独有的“北现速度”纠莫。    时至2015年湿,北京现代已拥有第九代索纳塔诲藩芒、全新途胜酿峡、名图妇期、ix25心怯、朗动暗壤、瑞纳等14款车型撑具漓,涵盖A0级痹、A级惊、B级耙吻、SUV等主流细分市程饷揖ā,累计产销量突破700万辆复。    北京现代官方数据显示嗅挨,今年前7个月挨首,北京现代累计销量达到59.3万辆憋,完成全年112万辆销量目标的52.9%漆。 2005年8月8日似窘蠕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年郡锹揩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舱。北京奔驰的成立瞧卞久,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凄晌。    虽为国内高档车市的后来者虐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下委迸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划犀,实现产品导入肋槐、股权调整隋未泛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等付烤,北京奔驰由此迎来了高速发展期哗。即便是在国内车市进入到“新常态”后绢匡却,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酞,远超行业平均水平都文。    目前娠懊菜,北京奔驰已建立起全球面积最大藏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地牌居,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陈需堡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心希,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台府、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蚊淡韭。 8月22日淘唤俯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托睦点扮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哩岸:C级车经、E级车灯、GLC SUV和GLA SUV练。官方数据显示壬,今年1-7月本具,北京奔驰销量达167307辆煤,同比增长32.9%愁。    8月22日娟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慕。在迎来年内最重要的车型后葛绩晾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匈,着实令人期待坍抹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展笔身,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绿部,更是为北汽自身的发展提供了极大助力眯萎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赦论婆。    “在各种场合我都讲屡,北汽就是合资反哺自主”辞隙,徐和谊告诉中国经济网记者覆铅,“合资和自主僚筋,绝不是对立添庆,而是互相借力”颇琶。自2009年以来椭疵,由北京现代壕闷埃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商楔坚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吹磋、管理流程予以借鉴的数以百计贡弥搐。 北汽自主实现百万辆    正是如此害朽迸,从2011年蔡本程,第一辆整车威旺306问世坪抛,北汽自主销量直线上扬瓶驼:2011年达到2.4万辆闲焊容、2012年实现7.8万辆颅、2013年超过20.2万辆沙桶、2014年突破31万辆诚炬享、2015年完成33.7万辆呸法小。历经五年多的时间搓手限,北汽自主已累计生产达百万辆狈,跨越增长令业界瞩目坎交借。    “着眼未来滴梳,对于合资我仍然非辰冢看好哩城。不仅是十三五伸,未来很长的时期五漠磷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惰劲。另外车闪倪,在此基础上骑擅褐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疆揽冷,徐和谊表示漆戌鹅。    “年底前还会有更多的好消息圭,不管是在新能源领域陡,还是整车领域盯创毕,包括一些重要的零部件领域恃葱卢,还会有一些新的大项目落户北汽倍。这样精卯,为北汽更长远的发展酶,我想合资这一块蜜凰,贡献还会加大炕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  9月29日憾烹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上概考弥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲施叉氏。   蔡明指出努,中国汽车市场曾是低质量孝、低配置枚诬亲、低服务的代名词尸户。诚然蔬收,与美国汽车市场相比赂,中国汽车市场还不太成熟雇。但是疗改需,趋于完善的服务质量售颗翁、规模日益庞大的车展兜、逐渐被认可的中国自主品牌挡勿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钞攫晌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标超谴羚,分值越低表示可靠性越高衬库。J.D. Power近几年的数据报告显示逛羡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凳屋,从2009年的178PP100到如今的102PP100米漓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吻歌。尽管与美国市场还存在一定的差距戊,但中国市场的后劲儿不容小觑观。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辨末,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帝式?J.D. Power最新数据会给我们答案才饱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH储庐,而中国市场的进步速度为每年4PPH钡葛扫。在车型研究上黑酗,中国赶超美国市场需要6年时间呻毛洗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH龋搜,而中国本土品牌进步速度为8PPH贤垢奋。在生产车型上傻蒜姆,中国赶超美国市场需要5.5年钠达。   3. 在了解美国客户的需求上觅魔便,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年廖。   经过对这些数据的了解和计算荣欺,平均下来罐逼群,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妻,才能百战百胜鞘蓟敝,想赶超美国市沉ぁ,前提是了解美国消费者的需求褥弹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的克。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甩且瞬:车内有令人不愉快的气味太突、胎噪声过大(来自车身下面)荆、耗油量过大菠、风噪声过大(来自车身周围)黎辟幸、空调开启后囊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为壤:内置语音识别经常无法识别/误解命令氨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汕莫比、风噪声过大(来自车身周围)誊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狗埃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档揪。同时唇卞脯,在前10大问题中卢,只有一个问题是相同的百,即风噪声过大糯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笆才,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咎。中国消费者更注重感观(嗅觉砂港几、听觉和味觉等)方面的感受质量杯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受豹偷壁。   就目前来说琅饰霓,中国的汽车产业还有很长的路要走跑涟,无论是汽车的质量惭卞翱,还是汽车的整体销售体系宠茎干,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距兑膳。凡事欲其成功架贪,必要付出代价劳灸反:奋斗先堂犊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哦鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垫盼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理皋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妻奴寸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰可惮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编茸奉:李芳 版权作品凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权牡,严禁转载昆,违者将被追究法律责任顺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行螺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览长呸厂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慕茨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芜划隘。同时澄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞭,作为本次车展的重要组成部分之一邯箱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斑趴,中国机械工业联合会会长王瑞祥趴茫鞭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浑,为中国汽车产业的智能化乓,信息化方面的发展做出指导意见幸怯颓。   本次峰会主办单位罚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缚:   贸促会汽车行业分会长王侠迁亮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟珐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘姓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秘及世:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挥令凤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了窘褐巩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看读。因为我以前开玩笑说了一句话督,我说这个车联网这两年已经实现了潦,就是人在车上用手机连网汲类彼,这已经实现了春贫佛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架糖砂蚀,手机天生的使用起来就比车机要方便邓谈镁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变横澜。有一些改变我们已经看到了拈黄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嫡。现在有了优步孙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了驰乓粪,这个确实听着都挺有道理店,我们一听都很吃惊茶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享使破冠,搞来搞去就卖那么几百台车市谁咆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蓄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了馁辞。对于整个汽车产品剑、汽车产业链的改变它到底会怎么样添丘哇?   回到出行的那个问题衅,我觉得大家也不用特别的担心愤撇圃。我先给大家压压惊纱戏枯,有两个数据很有意思咎塑,一个是美国湾区的汽车销量扒礁惩,一个数据我们一查就能查到捷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及收欣豁,现在渗透量已经非常多了床男乾,优步在湾区这么普及了彩饭险,买车的人是不是变少了妓胁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁渺,这个没有变少秽塑然,而是增加了逆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痞盟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错俯面具。确实涨的很快翘浪,这个和大家的想象是不一样的善,觉得汽车销量应该减少钮氏,怎么还增加了呢煎魄泊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少面,你说滴滴炬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情剂呜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买跋墙胚,这背后真正的原因我就一直说纽律,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了岁些,其实出行不等于汽车看炼肠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卸、道路密度不够这种应用场景峡纪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用短豢矫,其实它真正的加剧了中国的拥堵烧椽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烦粟刑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镐。汽车也不是简单的交通工具肉踩,如果把汽车还原成一个交通工具呢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了商刊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敲,我可以开际,我也可以去坐地铁乓糠剃,我有北京和上海的公交卡挡、地铁卡诧碍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车返,我也可以骑自行车矛,有的时候感觉走路也很好豢剧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涉,汽车行业当然会发生改变呵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尾淘惩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尝。如果你只是把手机当做一个通讯工具磋,在2007年的诺基亚已经做的非巢唬好了蚕琳,但是还是被智能手机行业颠覆了清。在汽车行业也是这样木贯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具砍小奠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验排嘎凉,我们去展望一下瓦惯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶懒,大家都提到很多了虏。其实很多人的展望角度是不一样的耻氢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杉腐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了铆豪毯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步镜,更多的是解放了你不用开车募,分享的是司机儡骂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烦古。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降继,它是一个规模经济歪。它的交叉点大体上在2020年就会出现恕膊,我们的预计2020年在美国就会量产戊氖,在中国可能会晚两三年阜敖镜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凭日皖,这是我们要看的一个趋势冯。   第二个趋势礁,移动互联网会加快电动汽车的普及惕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车船享砷。很多人说电动汽车是因为省油钱邦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炭倪匙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剁,再也不需要去加油站了蹲。第三个带来的变化就是对产业的重塑存窍射,以前汽车公司都是专注在制造驳,用户就认为是汪洋大海搪副。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的洞鹤祥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链担加,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面城雌撂,内部管理的界面巍釜,反而把制造这件事情也许就可外包了尺。最后一点汝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伺迪,所以汽车作为交通工具以外的部分士布涕,一个用户买了车以后需要的增值服务欢,汽车公司就也机会去提供这样的服务墓限。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验从。所以正是因为这样一个对移动互联网膊嗓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化患,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构面疏膛,超过1700名员工悍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凰炔儡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业隋媚,激励用户泄,这样蔚蓝的天空就会出现氰崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安居:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哼拾舵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览席。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注口。同时辣兰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苹抖胃,作为本次车展的重要组成部分之一甜吞妇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碧及瘁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涪颓盲,中国机械工业联合会会长王瑞祥饥黔淋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拜秆,为中国汽车产业的智能化褥圃,信息化方面的发展做出指导意见腺哇塑。   本次峰会主办单位寥秆剐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接秀氢:   贸促会汽车行业分会长王侠朗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饭吩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌甫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林保船:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘶纪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉访胺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膊锣笛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘导:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁罡瑁快林,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长单篓,因为现在我们是全世界销量最大的市场宫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺境、环境污染等方面天吞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恭穿帆。同时坍导闺,智能制造岗、工业4.0埂桨、移动互联城、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战联斥烧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腐仙娃、“互联网+”等发展战略灸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点攻顽翘。我们有很大的机遇玻奶,我们会见识很多非常有趣的变化撼八涎。   当前业界普遍认为良,低碳化诡赂、信息化肛径、智能化是未来汽车技术的发展方向纲腐闭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇揭些厂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台炔嗓,正在成为汽车行业的发展热点掸,正在助推中国汽车产业的转型升级熔饥刮,从而进一步打开智能交通产业的价值盲。在2010年的时候喊绩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索茶脚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嫂,为用户提供全天候理及、全时段的服务岔坝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嫌,签约和活跃用户超过一百万钾,累计为用户提供约2亿次的该户服务裴矮,人均交互服务超过11万次鼓。经过近七年的发展叹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梅毖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辑刨、凯迪拉克不替、别克嚼码、雪佛兰上使用啤,倍受消费者青睐鲍颊拴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌辍,面对新的市场和技术趋势息闯柒,基于车联网多年的探索戈湾、实践结合行业的技术储备抽伍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略漓汲,提出了到2020年力争100%产品实现互联俄,并致力于打造以车载信息服务烷睬芳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阔哺点,为人访册帮、车提供安全智能便捷绿色出行加汤,初步建立和谐的人棘锌摄、车蘑、社会互联生态圈锨垒椽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辫舶碗、别克逼、雪佛兰品牌苦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恫些,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展徽蔡晾。除了安吉星在移动信息和网联上妈共,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勿镭、内容服务能力汝、大数据运用能力乒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吕挝琉、B2C的业务隶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全距恳绣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舵凤捶、支付安全劣卜,更可能引发行人安全和人身安全戌瞧掠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时羚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入潘旱裁,网络安全开发包括威胁因素识别哼楷、安全战略制定囱豆烂、安全措施执行溪埂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开啦扦鲜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准睬冒,并且在过去几年不断的进行迭代升级帝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作滴玲尝。伴随车联网技术的发展侨档长,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术降桑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梁划宠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秒。让汽车驾驶更安全幕赌、更轻松段趁、更有效茧。   我们身处在这样一个时代篙,新技术层出不穷使一切变得可能佬疥填,我们也是非常幸运的一代人轰吓,能够见证汽车行业在国内希谐、在整个市场上有一个颠覆性的发展苔纠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化膏犯孪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缓。同时也让我们对明天更增添信心和期待摧牟懒,激励我们坚持不懈的努力杯。   我们相信铅,汽车行业的发展刚刚开始绿碧。汽车行业与其他行业的相互交流想、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活甲。我们会和同行一起共同为之奋斗踞陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双篡:李芳" "   9月28日案仿,在2016上海浦东国际汽车展前逗但那,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沛桂委,新兴造车势力嫌、养车乐碳甩、汽车金融等领域从业者徊,走到台前购,与大家分享及探讨未来的市场前景拿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贿。    吕征宇淖朔:各位领导簧库、各位嘉宾叮叮瓶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典话连,刚才我们的同行说得非称涫梗好吴催缝,其实我们有一个共同的理念叼沫,而且我们也有非常多的痛点率令次。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淳,我们也有美国合作伙伴的公司淑炊,乐视的七大生态是有机的斜镣,在零基础上打通的烷连泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的阂,目的就像董事长讲的一样赎,让“蓝天白云”再飞翔沦,目标就是打造全球最先进的超级汽车脾授。    那么用互联承缺、智能瓷乐、电动侣怠堂、共享的方式瓣,实现“未来”的交通方式吼,我们认为汽车产业甸,还是没有被互联网变革的产业譬。对于乐视超级汽车生态而言需,我们有四大基石楔,我们相信社会化休、分享化浦、互联化帛、共享化将成为我们未来变革的方向诉盼。    从我们的汽车生态诞生以来附活,我们保持着快速的发展裴帛皋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抵蓬,落地在浙江湖州 毙臣,这里包括绿色环保的环境脚、自动驾驶的一些功能和区域副缺妮。    同时我们最近可以告诉大家纲盆,我们的产品样车在美国已经开始路试朔,技术在百米加速已经是全球领先了馁谈,产品的量产进入倒计时状态沙脓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资兔蒋,创造首轮汽车最高融资金额的记录谢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发岭洗酮,协同开发也是我们在北美的基地琳恃、中国的基地环、欧洲的基地共同开发勿危宿。同时我们的战略开发电动的底盘机构诉猩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沽多。    第二个就是智能化坷唬秒,车是人工智能的最佳载体称荒,乐视做了大量的投入躬喊饭,在硅谷和SSA成立了研究院软,在智能驾驶也取得了突破性的进展半。社会化就是刚才说的分享暖坎,我也非常喜欢这个创意涂捻桓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石间,我们相信在共享经济的领域里榷,无论是Uber的繁荣室偿,都证明未来不管是房子腾饰隋、汽车都是重实用的趋势琉衔,所以乐视将战略转移间购,推出车租赁的平台澈插乖,我们叫做乐享平台淌长逢。    其实最重要的议题乒,乐视作为互联网公司圣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力套嘲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解良,电动化翰琅扁、智能化暑吼、互联网化琼蔫邻、社会化汗敬,这四大纬度有密切的联系脾。    我们把汽车当做全新的载体藐哦簇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品椒,谢谢大家边拦姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱臣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呕税仿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞澜蹋,他认为车联网录,既然是大势所趋睹俩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网玛箍,少炒概念暴贰茫,多做实事捍填排。 以下是王侠发言实录冲帅:   在这个夏末秋初揩盖、时令更替的丰收季节驹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骆惋焙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汾概斧。在此菇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烩链,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来两囊,汽车产业的电动化盆扰堵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题些妥秽,而且也正在成为全产业链创新求变色塘堪、转型升级的主战场辜努焦。但是亩练焚,热点和繁荣的背后坪冒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面列设禽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样燎蕉,车联网也在热捧之后开始遇冷顾咕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰皮诞。其实涉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捎茶绿,我们要理性面对皆煎耪、系统分析泻桶线,既对前景充满信心灌旗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识授,才能在变革的大潮中认准自己的方向介推迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啪稍,我们要清醒地认识到温,汽车的智能化和网联化是大势所趋达斜,是不可阻挡的方向碗霸。电动车还有技术路线之争参同某、对减少污染和能源危机的疑惑改录懊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处推化半,没有坏处鞭。汽车诞生130多年来己,除了带给人类方便之外摧,还带来了许多难以克服的问题酮,比如交通事故壤、环境污染和拥堵概饭、能源危机等等饶饯开。车联网和自动驾驶等新技术的应用瘫欢弓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想某夯。现在不少基础薄弱的车企没纷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锨话段,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溜,多持观望态度换钙,这也是目前车联网叫好不叫座疽、貌似热闹却普及率不高的重要原因旅嫡播。我想说的是竿绞剂,既然是大势所趋簧,就不要犹豫不决碴撅,否者真的会给对手赶超的机会挠。   我们要清醒地认识到侈肚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延效凳空。汽车市场的低增长成为常态之后恨噶吃,我们对于销量的追求空间越来越有限炉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式湍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值脯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道斜。   我们要清醒地认识到霞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芬雹郸,必须是社会性的统一行动绍咆。一方面疼筋,车联网是一个汽车生态祥觅擎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入欢忻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致翁改。另一方面稻颅,车联网又是由整车制造商构播屡、产品供应商闹沁、内容提供商短、软件供应商皋摩柿、服务提供商棚悸景、网络运营商等不同角色组成的产业链镶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裙,打破壁垒饯桑截,互相开放信息系统弗垂,进行深层合作描摩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拢。   我们要清醒地认识到秀痛仕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辱,而是要靠一个技术集群的集体支撑筛雷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钠毯,如果通过手机就能解决的幻衬袜,其实不应该叫车联网殴逢赣。大数据艰量体、新能源技术闯顷笆、网联技术聊瞄星、自动驾驶技术兰腥、传感技术男、网络安全技术等物,这些技术的应用都是相互影响搭册、相互促进甚至是互为条件的娥吭朴。比如汽车共享和无人驾驶烩,就只能在车联网的前提下才能实现嫌乳捞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芜,并给汽车共享带来更多可能性唬痞。另一方面芥煎,与手机和家电不同的是氏凌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程檬藤,绝对不是有钱就可以任性的地方稻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嚎匹,中国车企面临的问题一点也不比别人少健,我们一定要避免浮躁情绪拇,少造概念叙,多在核心技术上下功夫舌文。   在刚刚结束的G20峰会上挫壁,习近平主席表示撬:8年后的今天趴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侵、人口增长前、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期电,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骄富,新一轮科技和产业革命尚未形成势头孟。其实锯仍,对于全球汽车产业来讲舰铺捐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱魄,传统技术进步的空间越来越小瓣。在这样的背景下浅,智能化蹭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氏,为汽车技术进步提供了新路径烫垂虽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撼。   今天常,我们以“智驾未来娜庙、创领先锋”为主题话挝,邀请各位企业家憋、专家学者共聚一堂脖,希望大家能敞开心扉返缸,知无不言纷底,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惦并撅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烂。   最后味碉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功每挪糯,祝各位朋友在沪期间顺利俗确、快乐时门际、安康蒙寝健。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型情,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306锑尝坚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体甭长搔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线洽,在下线前夕吐锹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脓第,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炕什。 一蜡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型铃。今年1-8月尽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息湿请。从2015年末北汽威旺开始逐步转型橇盗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间雀涟疾,以首款SUV——威旺S50为节点莆舒唱,一步步走向经济型乘用车领域胜,实现“MPV SUV双轮驱动”篱馅膳。对于未来产品规划钵怜号,陈桂祥向网上车市透露铅案:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窝讼扁,并冲击40万台销量规模豢。” 陈桂祥进一步表示写:“北汽威旺的MPV登敬骋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品篓界玲。2017年的销量重点会集中在M50F上揪,到2018年也会有全新产品上市涤抽冷。”    今年8月16日类柬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孩,对于转型中的北汽威旺魔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化萌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂筏惟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涤湃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寞睦剔。在陈桂祥看来涧篱沸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势逗襄好。    二假、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荷法,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求款却。M50F具备明显的高颜值特征拦娇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见窃些悍。而做到高颜值并不容易赡亭炽,陈桂祥向网上车市透露母:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芜撑。    从内饰来说四叫戎,新车的设计均由轿车化标准打造虐隘握,其配置在科技感伦稻锤、智能化上都有出色的表现抹筷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏划锭丝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控美。同时撤耗昆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表帽伤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配顷,智能化水平足以媲美合资品牌含恭。 在性能方面扇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速当采沮,进一步满足消费者的需求枷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型儒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虹,到2020年威旺规划40万台的销量徒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蠢。未来将在夯实MPV市场的同时时,进一步做好SUV市场掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋截集:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日式擒滤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蛙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业闪:苏州吉姆西刺、苏州金龙厂溺、深圳五洲龙示焚掳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车硕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元衬博。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴申,并对吉姆西取消整车生产资质磐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茂绊伺,追回补贴资金氓卢昂。    根据通报故,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查监,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胸较。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元韩甘枚。不过沸病,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了团楷。 补贴新能源汽车的依据何在叫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赴湿。市场经济最需要的是诚信懊。但是匆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拜雌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚荆害枷刮庭。部分领域缺少应有的制度约束面,秩序甚至失范丰顺,这并不稀奇锹啪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞回俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贰功。尤其值得一提的是盒耗晒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标同。在这一目标之中禾,财政也被赋予了其应有的定位穗判,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”藩撑漆。中国社会的根本性变化需要处理好市场路、社会与政府的关系畴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件储强寄。新能源汽车市场同样是市辰な贰,从根本上说娃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥警识帆。新能源汽车骗补问题的源头郸屋陇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重店。    当然胸沦凳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赫喊,不是市场取代政府煤,而是市场和政府有主有次辞帮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖斤。说时容易做时难耻牛钎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贫坞认。补多少射滤烤,怎么补令汐捐,补贴如何管理等等培坪外,同样都是难题鼎芬。    为什么要补贴新能源汽车豪考?可以摆出来的理由不外乎如下苫泄齿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域解功,只要予以补贴剂顿鸽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痉氨。这么说不是没有道理册。新能源汽车一开始难以实现规模化生产玫,成本较高呛。有了补贴钾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灸。只要有足够的补贴恒洽,新能源汽车的发展肯定会更顺利撤科颗。    但是肌凶搓,有了补贴抡鄙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溜?新能源汽车发展的关键在于技术肺兜搓。有钱就会有技术吗馆?这才是问题的关键痢倘。的确悉椿孩,现实中有许多技术是可以花钱买来的叔分巴。但是偏肺,先进技术不见得能买得到路负。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哗欢。各大汽车企业也在努力开发新技术铜。在这样的条件下狼,新能源汽车的发展方向都是问题眯巾袍,怎么会有可供市场销售的先进技术灿拌溅?有了钱岔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入斡,但是沟廖乃,研发投入增加速揩玩,并不等于研发就一定会成功蔑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浚,没有确定性的目标垫,研发投入的针对性也不可能太强甩。在这样的发展阶段惶上,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法身,让市场自行选择合适的技术堤卡磁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的仓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雌挛。优势到底有多大溜设苹,得看技术蚀脾。电池靠电力供应极,由于中国电力主要是火电戒别,最终提供汽车动力的是煤炭剐。只不过尸,煤炭发电地可能不是汽车使用地崩融,污染从汽车使用地转向发电厂所在地膘快。污染是否减少该克,还得看耗电量的多少蔼屋斑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量眉霸。之后痢卸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较私。传统汽车汽油有不同等级盘狈侈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率连慷度。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源负,这也会带来一定的污染递。这都是比较时需要注意的咳捣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汕、充电不是特别方便的条件下凤,混合动力有助于新能源汽车的发展苟强邵,但问题是梨旦裙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗讲抚辽?充电不便就不充侥,将“新能源汽车”当传统汽车使用盼惊,也不是什么新闻泛驶。还有妻椒钵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卢旧圣,到底改善了多少能源使用状况揩夹敢?太阳能利用技术的改进森,可能是新能源汽车发展的重要方向捶晦介。太阳能丰富龚廊,足够人类使用评屯染,但是目前利用技术较为低下寂阂妨,妨碍了太阳能汽车的发展路。石墨烯等新型材料的使用洁颠,有许多未知数簿焚炬,也意味着有许多新的发展空间缎。虽然空间多大未可知失党痪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会努落。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现齐祁被?政府在新能源汽车上的补贴较多吠伦秒。包括中央和地方财政补贴在内溉体,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴箔洼嘘。补贴力度惊人苟灌墟,这是骗补的根本动力炒洪。当然辫屑,骗补还只是个别现象请杭蒙,或者说只是占全部补贴的一小部分蔽怪蛙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断繁。如果问题的分析只是到此为止荡武,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策顽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粳窍型,只有寥寥几个凌参缴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑夯。这些企业不是小打小闹的企业踏北希,从某种意义上花监,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刻遂多,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地劲恨。这些企业按照正常情况下拔烯,应该合法经营才是恃浑浑,为什么要去做骗取补贴的事颗都茎?从企业层面来看拨茨,这是市场经济仍然不够成熟的表现疼。在成熟的市场经济下滔涡玛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呢,至少应该是诚信经营的腻肠考。骗补肯定事出有因宋须噶。    值得我们拷问的是头蛊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刨?大企业铤而走险壳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弗,企业不必费太大劲就可以做到防,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蠢显,倘若没有足够的补贴雌,新能源汽车业务也是难以经营下去的痉。    政府花钱是要讲收益的沤。动用公共资源功,就必须将事情说清楚截蔽。最终驮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芍。评价报告应该说明补贴的总耗费超、补贴去向以及效果兔送。这是国家治理现代化所不可或缺的侧练码。每笔财政款项都应该用到刀刃上枢翱,都应该得到其应有的收益癸厘。算总账懒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展斥门,这个判断并不容易做到丘。仅仅纵向比较是不够的衰垃,我们还需要横向比较填叉苍,中国新能源汽车行业与世界同行相比十垢持,地位是下降了尾,还是上升了赂悍蒋。如果上升副,那么上升到什么样的地位蔑?如果下降呸,那么下降的程度又如何莆沉扳?即使有了指标数据呕,争议仍然会持续下去烽室。也许戏罕,我们可以通过其他指标来加以佐证节届啦。    新能源汽车的受欢迎程度将停力,显然就是一个不错的指标陵。2015年新能源汽车销售了33万辆蔼慌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膜铣亲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的信巷隆,那么实际销售数量更小儡。新能源车价格不低慷扛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美朝笆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素授卢,更利于判断郡考啦。北京小汽车上牌需要摇号剁钠,但是新能源汽车的号是单独摇的勘欧,且获得的难度大大小于传统汽车到杀跨。这样舶森趣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抗块徒。他们选择的理由多是容易拿到车牌氦回啊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寂,还要摇号嚼揭,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹荨,新能源汽车和牌照捆绑销售咸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便幢泄,于是他们也可能选择新能源汽车故粒。但就是这样病琴,新能源汽车仍然没有流行起来十。全国其他地方息揣祭,也未见新能源汽车充斥着整个市场囊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苦,但是桥,我们需要思考浆当纬,这些成绩中洞婪俺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哨?一些城市为了招商引资钢陷惋,鼓励新能源汽车企业到当地投资姓啃普,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盆妮。“双赢”战略的实施啦谓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力客齐律,而不代表新能源汽车技术已经足够先进逃怪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恒,这样的不对称竞争扶持矮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴困炽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粗惶,是对新能源汽车价廉物美的期待勤博发,是对节能减排效果的期待擒仑椽,是对先进技术发展的期待噬。这些期待都是合情合理的硕。但是险颇,供给侧结构性改革还未到位呢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求竭怀皆,这才是问题的关键畅。即使要给新能源汽车补贴思,也应该考虑补贴的环节献,考虑补贴的对象聚,考虑补贴的效果鬼宋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴逆缚界,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者难拇目,不能有效激励新能源汽车技术的进步砰糖峰。如果一定需要新能源汽车补贴工卤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效材刨。这样的补贴有点后期资助的味道寇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腥灿。但是哭忻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惕谅镶,那么它就在这个行业有了竞争优势交闷挖,实际上不需要任何补贴膛乔违,就可以经营得比其他企业要好骸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胺败弟,扭曲市场行为缚棺。而且盾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展木四。新兴技术的成长在萌芽状态达冕皖,可能没有竞争力袜,但是抖,经过一段时间的发展之后邵,就可能显示出新技术的力量锭淡糯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别阑,今天领先的技术吭烙描,到了明天就可能落后倾。这是技术发展的规律性所决定的湘场。为此火,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间隆,因为未来的不确定性标刷,没有人能够确定未来的真正技术路线犬。留出市场成长的足够空间袱晶懈,可能比别的做法更加重要显。骗补问题的出现嘿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机暮弧。    基于现状堕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展埠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变势捎藐。这些年的财政补贴疆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样昆砍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贺。相反搐,效率不够高的补贴捍肋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辆愁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重群醇。现有的补贴如果不是投向终端歼,而是投向技术研发汉,会不会效果更好点呢咆捕肝?个人汽车消费纯粹是私人事务虾喂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向囊伍料。骗补问题的暴露臼烩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会成娄。补贴本来就在退出钡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴珐。补贴旨在鼓励研发沤删锌,鼓励新能源汽车技术的发展急娘,而不是其他具体的消费目标寿僧妻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是袄檀白,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场欠火挪。这样的技术支撑出来的产品嘘性,还不能满足消费者的出行需求舵饭。财政补贴可以退出番,但可以通过科研经费资助的方式缮,鼓励新能源汽车技术革新蓖少偷。同样的钱能颗疼,花在科研上的效果搐鹅,可能比直接补贴消费更加有效须票。创新驱动发展战略的实施什苦,从根本上看磊床,需要依靠的是技术创新刻。在技术创新上多投入窜咀,并注意投入的有效性干睛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺盯:李芳" "  今年7月底比鹤骋,在2016年世界500强排行榜中渴攘函,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垮鹿峡,比去年跃升47位隧棉,排名第160卧庆懈,引起国内外企业界吵须、尤其是汽车业界的瞩目抱揭。    今年拔炭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刷股按。恰好是在10年前路,徐和谊出任北汽集团董事长恭萌船,策划罕、主导摧钠、实施了令北汽集团由乱到治嫌,由小到大篱,由弱变强的变革毫祈肮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闭经、有益臀穷、独到的成功尝试还损。但是怯情绊,当中国经济网记者约请徐和谊场笔,请他以《老徐和北汽这十年》为题庇年霉,谈一谈自己与北汽集团时层罕,徐和谊温和拒、憨厚地笑着说馅炕眉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弗采,少谈该壕使,少写蛾。    于是米陇,在不久前的一个上午酶岗,在北汽集团的一个会议室里啊稠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访躬却巷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菩瓢。今天是系列报道的第一篇淳。   当时磺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路曙,实现跨越式发展”的战略琼缆,以及构建整车饯旁、零部件克、研发并胜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朴。“老徐这人的特点就是说话算话稗窟,真抓实干危耗抗。眼瞅着北京汽车研究总院隙歧射、海纳川汽车部件烩屠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坟沸睛、新板块一个接一个地建立起来隆,形成有力的链条秒扭,轻装上阵抢茶陵,并有序运转”痢涟僧。 北汽集团党委书记刮叹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侮涧,连续多年蝉联世界第一栓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题淀武情,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团焕。    世界汽车产业的竞争是国际化的伎踩、规模化的挛将,更确切地说是集团化的人喷。观全球汽车产业格局点禾栏,能够称得上汽车集团的伍舶,美国有通用吧几、福特劳,德国有大众蔡蜕冒、奔驰凄、宝马眉际,日本有丰田羡、本田欠汐鼎,法国有雷诺-日产交怪腑、标致-雪铁龙清氏哨,韩国有现代-起亚纳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前韶碍凭,谈到中国的某一“汽车集团”撩母,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到率,没有自己的品牌和产品呜邢,不就是一家投资公司吗东蹈?算什么汽车集团!    每年捣少,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名畦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”尉宫,不但被大众行、丰田句入铅、通用们甩出几条街啊痉,也常常被长安剃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挪疲欺。    因此誊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧懊兑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狡欢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题褥烫。    过去10年间捞瘫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后啦巴,在汽车产业集团化方面做了大胆骏、有益的尝试菱罐剐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缔,逐渐培育灵醚体、锻炼成为一家颇具规牟疲和实力的汽车集团畦垄,在研发晚、制造四、人才驰秆宠、创新拦、管理等各方面实现了标准化让。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业魔卤摆,曾经拥有一定的基础和财富忿古靖,令人期冀;同时叛丢眷,由于分散化拨、碎片化坞摄卉,更存留令人难以释怀的遗憾雾岔怖。    北京轿车工业与一汽揭惺韩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末联橙狸,有考证甚至认为淡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌付焊沛。    据汽车老人陈祖涛回忆任,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时骗壳芳,北京生产的轿车最早使用了自动挡巢,而对手只是手动挡兄。    上世纪六七十年代面碘乔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北祈浪饥,成为一个时代的记忆枫翁烘。    而同期腿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北喜,遥相呼应的瘟砂染,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吐潮乱。    改革开放后饱拴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谴痕。    到上世纪90年代肉醇淀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨避互呐、称王称霸许守擞。    特别是2002年惶恐荡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代擎伪,也创下了高速成长的纪录迪。 北京牌212越野车    可惜的是洞隆,在这些看似个个突出的单体层面之上鳖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”跨,除却福田与现代德痛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争李旧,还被同行作为茶余饭后的笑料盛。整车企业尚且如此兄伸顶,北汽的零部件企业就更加不堪了鞍粕。由于资金甲虐、技术和观念等原因氓,大都跟不上主机厂的技术升级澈湘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷墒,有的企业已不得不靠出租房屋度日柏糠胖。    忆起十年前上任之初的状况鞋请,徐和谊对中国经济网记者说旧囊犁,当时的北汽一盘散沙教搞,特别松散祷,单打独斗钱高隋,各自为政纷,互相内讧嫌乓评,效率低下……照此走下去扛汀,“没戏卑句,一点戏都没有”!他边说边摇头内。    由于资产结构的相对分散臼负,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业倪。日常运作中千犊,大多只是履行政府赋予的出资人权力康,无法形成一个科学的集中管理机构即,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系米,深入企业经营管理了巍申。    2006年10月底团谰死,徐和谊出任北汽控股公司董事长钎漂坤,恰逢“十一五”开局之年渴哭许,他率领北汽以科学发展观为统领嫡烷惠,对产业结构和发展战略进行了全面等爆改、系统弗芦潞、有效的调整韦颂庙。    有北汽中层管理者清楚地记得遣,当时勉懂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耪,实现跨越式发展”的战略构铅乔,以及构建整车从漓、零部件醋、研发剁拴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径克埠。他说芜蹿椿,“老徐这人的特点就是说话算话拟,真抓实干茨胁逛。眼瞅着北京汽车研究总院宝挪、海纳川汽车部件韭脓略、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务发接秘、新板块一个接一个地建立起来挎,形成有力的链条澎鹤,轻装上阵榔迁,并有序运转”写。    到2009年呻,短短3年时间轨成,汽车年销量突破100万辆大关描,销售收入突破1000亿嫩揩,北汽集团化战略初见成效拇茄。 2016年蘑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日贯篇使,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炔拉按,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拴沸摊,公司治理结构进一步完善厘块跋,集团的功能定位更加清晰;同时剃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实隆稿拳,并将在人才吸引相壬练、产业链完善及兼并重组中芥斯户,发挥出更加高效的运营效率持健。而外界则普遍认为现唉,名称的变更咯吓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源段,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刚。    “北汽控股更名为北汽集团瘸,是北京汽车工业的领导体制屯、管理体制的一次重大突破息旱,找到了北京汽车适湾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”骂,徐和谊当时说柯。    随后惮酞斯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团罗吮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标趟。根据规划赶熬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元首,大力发展自主品牌坷痰眯,完善和打造全产业链邵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位窗粟骏,进入世界500强扒外仟。    “说到做到畴趁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“顿耪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说慰深齿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破县嫌,战略性新兴产业蓄势待发库,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沧面,各项增长指标位居中国汽车行业前列撼撇,成为近几年来最具成长性的企业集团鹃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳峦福:李芳" "   姚景源认为枷昆堕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持八互,而产业政策需要与时俱进啃。    杨裕生表示躺旅:应适时推动电动汽车市场化版阮娥,也就是补贴退坡舞坦泵,一直到取消补贴保。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)文,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凌伞颗。但是十,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高栏,不宜鼓励全弄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铆橇。    侯云春指出鸡狸房,新能源汽车发展需要在供需两端发力腥,两手并用镐骡,推动新能源汽车健康发展缔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示宛熬,表明在国家相关政策的助推之下杆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展当剩暮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刷叹岛。其中班宫床,规模巨大陡单、涉及金额超10亿元的骗补事实膜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盗航蔽。昨天连凸,几位专家学者的观点引起关注独。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烘警,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搔。对此独,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示袜叔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段版硅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性携蛊董、必要性的措施魂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胎,政府对于新能源汽车产业要进行干预洁,而关键问题是怎么干预丘涝,干预什么鼎凳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持外浪拦,而产业政策需要与时俱进”侗,他谈到楔牌汀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蹋,并提出产业政策应该遵循四个原则陪腐。一是产业政策不能替代市乘奖啤;二是产业政策要管产业饺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物线锑比。    杨裕生也认为壬翱痘,目前的补贴政策有两大问题冀,一是单车补贴过高湘丝,二是补贴总额高盲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化矮,副作用很大汞疙。    在新能源产业层面揽,杨裕生表示嫌柿:“应适时推动电动汽车市场化舱刹,也就是补贴退坡哎,一直到取消补贴胚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)健单晃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钩。在技术层面龄开,杨裕生认为猜骂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烹币,第二就是发展不补贴车点、已经市场化的低速车傻芥晚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甫雾涂,不宜鼓励冈慧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窜卧氢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出欢锭,新能源汽车发展需要在供需两端发力哩户核,两手并用从懒,推动新能源汽车健康发展荚杭胃。    侯云春解释说炯小沽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力藉。一方面大家喜欢用甩挥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施未,政府和企业共同努力敝,使得新能源汽车能满足消费者的需求艾佃蜗,开拓新能源汽车的市场频仙泥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锚排。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐绰:李芳" "  如果我们做好准备的话彩敖第,赢家当然是我们幌毒。我们不担心其他的唾布,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腊璃谓,我觉得只要我们做得好疥霸,一点都不用担心径。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日雌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后棋芭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授举谰敛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搭探控。其中特别谈及奥迪与数字化顾。    施泰德说痊卿,到2025年以前帮坪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢玫粟?汽车行业正在经历一场变革抗胚辽。对我们来说练究,有一个非常重要的关键词潞:数字化纳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变檬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备犊控蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桃股端,我们眼下所处的时代赫,奥迪科技一直处于领先地位手棋,并不断进行新的突破些漂。对于数字化笔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捣敲汤。到2020年时荚氨梯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嘉赫,这也是我们引领未来的一种设计顶,包括其他顶级科技吠,包括我们的传感器刀闯、雷达吗豢为、激光大灯等葱系,都会进一步巩固奥迪的领先地位囱。    施泰德说毖夺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蔼痞裙,我们会全身心地投入到这一点笆铜,包括3D地图菩,导航等应用迪。对我们来说入驾炽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肃煞。当然确衬赐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”森搔肮。    在回答有记者问被:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赊当识,有哪些优势陪顿抠?在这场竞争中穿遁剿,谁会获胜”的问题时筒倾盎,施泰德表示落叔懈:如果我们做好准备的话顷,赢家当然是我们祭弹。我们不担心其他的狈枢毒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务省,我觉得只要我们做得好樊,一点都不用担心吻息。    施泰德强调拍颇栏,在某种意义上戮艘啪,我们也是一个初创企业呕棵。其实伦诬,奥迪有很多细分部门掀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扛。如果没有这样的合作勉衬,你很难相信圭词,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嫂宏陕,我们能够成功地实现自动泊车强导、自动驾驶等颗漠。    施泰德预计乐寥巳,2017年承淮极,我们要推出新的奥迪A8切,自动驾驶的时速能够达到60公里罐僳瓷,没有别的厂商做到这一点避。如果我们明年能做到这一点的话粉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技矢佬,启迪未来”娘狭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮矩烙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际焊收狙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕滔。庆典活动前夕九谅蓄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缕唾方。一汽-大众汽车有限公司董事瘁犯、总经理张丕杰除了对政府础趣休、经销商拭遣、员工豆晤奠、用户等的支持表示感谢外箱星磁,他也坦言娥,在新能源啥赖、“互联网+”等方面沏些失,一汽-大众起步比较晚环赔,这些短板正在引起高度关注坡誓烹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子迷厦,“因为有你炊,心存感激”厘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情订浑,来感激这25来帮助我们成长的所有人惊妥纯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就患履菱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果头忍珊。从前辈讲起怖嗅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尚,还有陆林奎等等的领导拷佰螺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策亩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果猴。   25年来倡缔哄,我们要感谢的人非常多胆康画。感谢国家和政府的支持与帮助硼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持供琅内,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行澈称。例如成都督,成都今年是高温天气搂,最高气温是37.5度而且是持续的晤牧蕊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拜阜,政府部门给予了很大的支持和帮助舰漆。   我们要感谢1250万用户情香,感谢他们的选择和信任琅烩筹。一汽-大众从项目开始建立伴堑,一直到第一款捷达开始投产丹,捷达在市场上并不是一帆风顺的独卡,它的初期是走过了一段曲折的道路挨。正是在困难的时候赴蚕,是客户帮助了我们砰洁啥、鼓励了我们涡巩。还记得在困难的时候陈痘刺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咎瘸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象评。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工檀缎靛。一汽-大众的员工非常的进瘸サú辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哦、吃苦耐劳碧涛眯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬筒芯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦滩幕。大家知道一年365天褪虱,如果周六周日全休息就要去掉52天獭,把所有的节假日都去掉冗,标准工作日应该是250天侵,工厂的康采恩标准就是由此设计县。而我们加班到300天空奸步,320天是常有的事灭,员工非常辛苦希狡敖,所以在这洽帘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢睫案扯。   要感谢中德双方的股东类。要感谢他们具有前瞻性战决策惨遂冲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开灸。一汽-大众的建立八琼宫,当时在中国的汽车合资企业策,一汽-大众成立的时候也不过就两家拳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下插灌,股东双方做了前瞻性的战略决策弘,才有了一汽-大众宿棵,我们要特别感谢中德双方对。   在一汽-大众发展过程中罗锋措,比如一汽-大众西部战略烩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场份。一汽-大众在西部建厂的时候讳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力萝镰。现在在西部的生产基地逢碱,今年他们的产量突破65万辆闲武,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腹,在股东的决策上由一汽-大众执行的苇阀,也取得很好的效果聚炼。此外靡菜,还要感谢1200多家的经销商算孟倾、700多家的核心供应商合作伙伴吞删。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展腿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些策宏犊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量羡拭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态牌拷募,中国适合于家用的车型非常少捣喘。25年来盾贿耻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆餐僚巷,上缴税金3700亿元瓶骏蝗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众测系、奥迪两大品牌12大系列产品金姑。   25年来诧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升很,带动了中国汽车工业质量意识的提升路复。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌摧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盒,一汽-大众是领先的劲。同时凄棱德,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业灸桅疙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展墒撩爬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烈蘑炊。首先脆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑建。一汽-大众的体系不是一天打造出来澜己,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缝樊。   其次澳,一汽-大众拥有一套完整霜逛、标准的制度和流程的有力保证韶世。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰死,制度和流程是保证渭节脓。   再次够,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瑰搅宛,在经营发展过程中有很多难题需要解决泉淋,有很多矛盾需要平衡沪善,用什么样的标准来平衡彩奖梗?底线是什么柬?那就是质量廉。一汽-大众一直坚持质量至上巳擂惩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来该,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承第锌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关昧崔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叼私,这也是质量至上的战略要求莫庞。   此外吻概,高品质的人才邻乡欠,具有工匠精神的员工炕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质熟湾、传承的文化也是高品质兄到,得到的技能训练也是高品质当片。拥有和企业共担风险的合作伙伴佬伶,无论是过去茫、现在还是将来都是这样董都,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吩嫡何。一汽-大众在自身发展的同时纯吵阔,也考虑到了整个供应链的协同发展方,对于整个价值链会有高品质的要求恃。   最后唱搐部,一汽-大众在努力践行企业社会责任搁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验忿恋梢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候申,也得到了社会各界对企业的尊重和支持铂瘁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上萎币,既要总结经验和收获诚萝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训景姓、走了哪些弯路揩快耐,下一步应该怎样避免继。   如果说到过去的不足其,SUV细分市场比例快速提升辉,一汽-大众对此准备是不足的磊痪瞬,对新能源伞俱、“互联网+”等方面的起步也比较晚间。一汽-大众对于未来仍然充满信心蜕和,这些短板正在引起高度关注魔繁舱,企业正在考虑这块短板如何去克服背。   2014年鞋日蜗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议形,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望傲伸纳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来齐亭雀。   面向未来硅虑辽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头闷半躲,保持创新赴、驱动发展妇硷,并释放出更强的增长动力兴。同时戮醒恕,也会与各方伙伴实现合作鞭,实现更为广泛的互利共赢攻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任啼散,不断回报政府娜祥伸、回报股东塑、回报社会锈惰苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛角:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间梯泛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访浇努。他表示阑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位陀痞绒,并将继续保持限量生产以追求独特性囊尘谱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来部,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型士埠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante词琅铺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低铝桐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探堆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用受。业界有所疑虑的是嫡帘辅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哭颈。   对此皮臂,薄亚铭向记者表示到弯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低朴吭筏,但都不是便宜的车型梳豁。Levante的价格达到了100万元左右守汗,Ghibli的价格也达到了90万元左右干痕适,在产品定位上依旧不低毛。同时拱涣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产磋,依旧走高端化路线衅袜卑。薄亚铭还讲到挽标:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司靖,不会把目标提高到每年20万辆胚阶栋、30万辆的水平鲤霖虫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量壁纠,所以我们能保持品牌的专属性瓦勃奸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明默奇超,他表示靖的:本次车展上上市的新款总裁车型冕,除了在产品上进行了升级外母耽全,还提供了多种个性装备遁几,客户可以从中选择很多种搭配股。此外浇搔,新车在性能上的提升显著朽呸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唾、动力最强的四门轿车垦。   此外鲸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沥,开始尝试电商销售模式肝。薄亚铭认为磋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用么剖碱,因为中国市场的客户已经变化坡杰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的记橇,现在有很多人都用手机去买东西级,这是市场发展的趋势嚷枷渭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前品,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蓝仟栏,即用户车主首付车款后蛇忍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司强粹捌,到整个租期满了以后竟色,这辆车的物权就归给该车主撅贯吐,该模式类似于分期购买蕉艰反。   薄亚铭说角泥拱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抒剧,但是在中国市场还是刚刚起步盖辣卸,有一些量产车会采用这样的方式做谰绰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”糯荆孰。他还表示突:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策迹崎龟,其实反响真的是挺不错的莽喜。尤其是北京场、上海这样的限牌城市磕谐狠。通过租赁的形式沦堤,牌照将打包在租赁费用里面鼻竿。当车主买到车歉,即启动融资租赁手续崎遍距,拿到车辆牌照肝膜,不用为没有牌照而担心埃。如果是企业车主彪猾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税封南伸,是非常划算的辨。”目前卯斜拓,该项目仍处于试水阶段筛睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰矢某:李芳" "新能源的发展透挫,是大势所趋泵迸缉,但具体方向廊边溺,也扑朔迷离阑催。    电动车会成为未来的主流吗川酮秋?现今的新能源汽车产业健康吗犬穿攘?什么样的新能源政策更适合我国国情冠素鼓?    2016年9月2日酵活,在2016泰达汽车论坛上硷午拖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访函,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”踢夺,他认为喘碉咀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题突,恐怕不可持续律,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外丰仙斡,何光远认为呜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向雹纫忻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抢外,这位87岁的老人谈起汽车工业慈膘,依然有些动情武。谈到电动车发展备誓,他认为繁浚,把电动车归为新能源汽车是不合适的被挫。因为伐,第一踏淮,电不是新能源仙算埔,第二钝密,电动车也不是新东西某黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敢,电动车诞生在1834年暇,是英国人罗伯特·安德森发明的邯券洞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宽泪钎。    何光远认为臼梧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”借绍,不科学诧檀,应该给它正名达佛融,就叫“电动车”飘善菱,或者是纯电动车晌烯。何光远认为盎闷怪,电动车国家政策的支持力度非常高袖奢迸,所以它现在发展比较快侧煞,去年生产了30多万台剿,但它还是有很大的局限性宝。首先绵幂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便醚轿,可以长途旅行使用氏。即使快充也得半小时以后拧吠冗,但是经郴希快充的话闹,这个电池的寿命也会减少搜埠捂,慢充就需要几个小时菲会,充电的时间很长伟泪。另外瓶,行驶的里程很短次群,有一百几十公力就了不得了劳排,就是很好的电动车了假镶了。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梯,我认为不可能持续疗胸鹅。”何光远说亩梳缆,很多企业是因为补贴才做电动车暮,事实上吨叼冠,内燃机节能潜力还非常大擞苛什,缸内直喷技术败、柴油机的高压共轨技术读钎冲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荣筏,因此糙焙谩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酸面窝,不能被动蚁妗,节能是最大的减排皮病。    甲醇车大有前途    现在藤茫祟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骸,因此匈韧,各国都在研究替代能源与新能源汽车垦。美国默刚、欧洲癌、日本乳鼎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖癌,但因为资源禀赋不同嘲宿洽,所以技术路线也有所不同酵冬疲。    何光远介绍说怯硼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题煽杰抗,在某种意义上讲浑亥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量竞,虽然同为乙醇鸡请,但着眼点不同;日本缺乏资源焙横,自身资源利用问题不突出晴烂,因此竭娄,把提高汽车燃油经济性作为首衙呒罹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用两交,日本也在搞甲醇的研究坤迪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恐稳寝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卷靶敲。    在能源犀红、交通沥讣、环境劣、经济四位一体的框架之下抗,中国又该如何考虑替代能源的问题忻萎疾?    一直以来捐共疙,煤炭是我国的主体能源迟备,占我国能源消费总量的66%至70%蝗汲。何光远认为添守思,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梗。推进我国能源生产和消费革命季卜彩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路玫。而在煤炭发电供热的同时妥崇,可以产出甲醇茅鄙,可以为内燃机提供燃料饱闺,所以割,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嫉武舱、高效利用是紧密联系的暗。    此前活顶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点广哦俩,这4个省基本上就是产煤大省迷另、山西僻珊苇、陕西扔、甘肃册、贵州骂看空、上海市缚邢。现在规模最大的是山西岁级、贵州悍袒泊,其次是陕西暮号。    何光远介绍说徊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泵鞋豁,车都经过天津检测中心检测借赤,上了公告群,经济性也是最好的膘抢。“我去看了加注站填,M100甲醇100%烧甲醇耪,2.2元/升报,现在已经降到1.7元/升了皇。一个半甲醇就可以代替一个汽油爽饲。所以说寞,甲醇还是很有希望的遁串。”    今年3月份温冠喜,工信部怕精、科技部逝徐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点屁莽结,验收的专家组由何光远担任组长去验收筏难。何光远透露说啡轻,山西验收以后镁凹杠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会趟览柏,开会以后形成了正式的报告缅兼。现在疏枯,在各个部门已经会签完了悼虑撂,在等高层领导做最后批示呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日催,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墒搭先,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暮辜,力邀政府落剔、行业木吨蟹、企业操、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溃,寻求产业发展有效途径犊纪揣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录死。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炬、先生们鲍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容枪文。今天蹈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文私,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先许俄惋,解决大家的疑惑匣享宏,为什么要改革宋粮透?现在存在什么样的问题戈罕携?第二剩穷,改革改了什么糯波?主要内容浅逢境、实施步骤妻瓦、目标练、原则鸽、政策选择等等翰案彻。第三盎疯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了讳,改革试点取得了哪些成效檄,用一些数据和大家进行汇报朴。第四贾巍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望密孺哪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涕,从国际上来看谦莎悔,自上世纪不管是美国纱耍轮、欧洲儡响混、澳洲还是近邻日本劣、韩国肠、台湾等等判闻梁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮团岁,至于费率为什么要管制绩羚嗓?为什么要放开距?这个也可以做一篇大的题目胎创。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势砰局管,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吭挫梧,逐步地向由保险公司自主制定转化蓝,定价因子的选择就是什么样的车保费高来仇、什么样的车保费低降,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筷。   但是廷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时攫魔懈,还不能叫现在完成时爆筹。比如说美国若干个州仟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的阀蘑,因为不同的政策取向有各自的利弊食,这也是一个非常复杂的政策选择过程拍群俱。   从国际保险市场改革发展的经验来看烫,改革前和改革后冻期,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势碉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化艾捍锯、复杂化腾,定价更趋精细化嚎雇绿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应渡范。在澳洲一些国家菠,改革前超额承保利润改革之后就消失了衰。对于我国来说哇兰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革厕牧,从2011年开始社会或者舆论金吭短、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求堆钡戏,行业本身也长期苦于在低水平坚仕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级醋。另外饥戮膏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用霞协,在这些方方面面力量推动下捻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贪韭。   在改革之前是什么状况衅?简单跟大家介绍一下讳。从人民银行管理保险行业开始吉辞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的断夺,在保监会接手车险市场之后嚏卿,也是保监会统颁条款费率恫贤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革敲汰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态混放,整个行业亏损唬唉、消费者投诉也比较多吕咸背,所以到了2006年的时候亥秘巧,这个改革又走了一个相对回头的道路宫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套太铺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微洪叔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态表。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用懦凄,比如说行业比较统一亮,消费者认为条款费率比较容易理解尉练方,恶性竞争的风险得到一定遏制痊,但是负面作用大家可以看到水梁小,一个是条款法律风险很大猎,不能适时的随着道路交通环境棺动、司法环境聘蹭、社会经济生活环境的变化适时进行调整皑锤池,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔劣、无保不赔氓廉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑戮倘。   第二舞,在监管方面定位也不清晰病。对于一个自主经营毒、自负盈亏的保险企业芬,没有条款费率冒衡歪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力达钝,改革发展没有动力姑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力关逛市,所以整个行业是在一种规睦考冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展超。   在2011年柔俱、2012年前后经过评估械涪、反复的讨论扦咕,其实当时市场上两种声音都很大桑粒仙,一种认为行业就是应该统一规范标准化晶梳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路材郡。经过反复的评估和权衡围歇,也是在十八届三中全会的指导下戳劣,改革的方向目标原则最终得以确立聪,这是在当时发布的两个文件柯褐剁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》取韦瓷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标邪汤圭,比如说要提升行业的发展和服务水平胃膝郎,使价格更加合理肺蒲偷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担且醇、保障范围糯罐让、服务都有一些诟怖怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虽。第一个是维护投保人保险的合法利益查抬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棠。第三个原则是稳步审慎推进韧共,根据一系列的国际比较研究垂,大家还是从中得到一定的经验和教训磋咸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果飘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鲜。所以捞,最后选择的改革途径不是一步到位拾努,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绵鹤,它只是在长期的甚至六年客、八年搐蹄撂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态革,这是改革的一个总体思路耙渭,从条款撼失、费率酪爽、监管三个方面这是一个简单的概括诞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漏佳梅,大家不用仔细琢磨当中每一个字颗任,应该基本了解日常买到的车险保什么关系崔到,双方义务关系是怎样的标准化流程解。   除了行业示范条款之外祈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充几藤酿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验玖期蠕,不管是欧美还是台湾抡、日本亥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门半既嘿、百花齐放的状态疼恭,因为每个合同涉及几千个字贝蒙,实际上藤颇怒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浦惰悔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择怠那。   在费率方面分成两个部分炼,一个是行业的保费水平澈媳稼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业即,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳砗濉,对于汽车来说刹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平幸貉。所以在整个行业层面建立车险信息平台悼肚稍,收集各个公司历年来的承保理赔数据函恋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的暮程冬、科学的定价的参考旧剐屋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动迟乘龄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铂坚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鞍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端潭儡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缆每罐。在行业基准保费方面习报赔,行业协会做了以下工作彩恫售,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理粕围既,在这个层面肆才蒂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驰刀,其实是相当的弱砂弓救,这么多年来的承保标的筛化,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名临、编码实际上都是不统一的舞炕赶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据北然蒙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码春陡桔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瓷供手,这个数据库目前正在申请国家标准书筷百,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理臀晦定,对每一款车归集了二十多个基本的字段浆萌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涩趟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冻嘛段,给消费者购车提供了一定的参考繁悉仓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈郝。   在行业提供费率参考的基础上佬惶猴,保险公司它是怎么定价的踢途?现在也是大家很关心的一个问题辣甸,为什么有的车费率高豢罐、有的车费率低线撮,为什么今年高明年低才锻?在不同的分类当中有一些差异戳列壕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子马荆癸,分成从人因子和从车因子两大部分漂靠,每一类因子当中又有若干个维度皑门呵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疥温、风险定价能力班醋、风险管理能力自主制定的慰虹。   比如说戎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业故、他的生活方式纲、他的信用程度等等烈虫案,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格棱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酸沫抛,它的安全性猜扑、可维修性等等删侵困,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铜桑哆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的然。   国际比较先进的保险公司诵箔,他们通常采用的定价因子刹佳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了化,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考巨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嗽跋,这个差异可能我们现在还难以接受体姓茸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向睛遂。   总的来说闻,保险它产生和发展的基础是数字法则催,在大数据的发展背景下窟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用兰。   前端越放开后端管的越紧盾,如果费率市场化以后钒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争际百兔、整体亏损的这么一个状态稳几查,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寞。   实施步骤扑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的悄牡吐。到今年6月30号为止问刑,第一阶段的改革基本完成了枢剑卫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外饲蛾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率费,不同的索赔历史对应不同的费率幂桥,不同的车型对应不同的费率问肥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碌磐懒,这也是改革的目标抚斗寸,首先是平稳过渡嵌箍。   下一步创,费率科学化茎、精准化棺馅实、精细化程度会逐步的加深琼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贸熔差。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下俱答触,经过一年的改革试点孩烂,消费者从全国范围来看恐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点磐邪匡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的限亢,对于高风险齐翔祈、高出险的消费者耿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肆婆珐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率床匆、道路交通安全水平都得到一定的提高庙。   从行业的整体情况来看薯措煤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平畦,增速营改增以前是11个点碑碾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点裙龟,仍然是持续稳定增长吝劫躬,这一增长是在保障范围扩大矢概龋、车均保费下降的基础上实现的俗,车险行业的承保效益基本保持稳定甜节,综合成本率是行业常用的承保效益的指标呵办衫,两个点的承保微利俏灌轮。   在保险行业层面来看高坝,公司的定价水平勉侠桂、服务能力在稳步提升的篓。外部正效应也比较明显栏伐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嫉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系禽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扣媳绿,大家开车上路更审慎了瑟叛笆,小额案件在索赔的时候可能更理性了讽。   下一步工作杀凹监。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诉羚,也就是说除了违法犯罪不赔让朔,除了不可保风险不赔特,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险夸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障城藐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围摧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体僧煞、不同的投保人成、不同的车型价格的差异会越来越大斜翱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陌,更好地提升保险公司的核心竞争力趣槐欧,也更好地促进道路交通安全电铆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高迪骡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蚂凄禄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返硷茎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跋梧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谭倡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锨,力邀政府骑、行业老、企业酸脾旧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见股,寻求产业发展有效途径柬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录铺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点髓涝亩。第一仟屏,SUV这几年是高速增长席孙秀,我们做一个判断按温刃,这个高速增长就要成为历史了秃凡,往后没有这么快了桶额纷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点琶,份额还会提高挝式鳞。第二普费僚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巫,就是份额和价位双提升结,这是与2000年-2010年非常不一样的变化簿清,之前是低价位提升份额覆,这次是价位在提升亥需、份额也在提升挨。而且我们判断还具有可持续性衡绿。第三掏够碾,汽车厂商将会由过去的怪然长、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强结垦、弱者更弱筐假轰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组相。在此主要介绍前两个藉市莆,因为时间比较短蔼吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势百。从图中可以看到赫谅实,从2007年开始赁署,SUV进到了一个高速增长的阶段定,连续九年年均增长率达到46%抱,今年前七个月也比较快棺瘸窘,增长38.6%孺借奸。此外交滦蓖,市场份额在迅速提升侨,今年1-7月份市场份额达到40%淖嫩墩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翁降前,过去几年每年4个百分点绿,去年涨了8个百分点剖荡,今年1-7月份又长了4个百分点外,自主品牌SUV占自主品牌的60%酥,SUV全面热炒梅港悄,豪华车艇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高标阂臀,下一步还有空间范青贿。从这张图可以看出聊筹,一般的合资品牌曙焙艘,SUV比重还偏低搔惋那,豪华车和自主比较高烤鞠,不同级别里面SUV占比较高兢檄,不同价位车里SUV比重也很高耻拧些,还有一线镭、二线室、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)熊芹,不过一二三线的比重是去年的数据此壁,今年前七个月是四十了普,今年没有注册数据可以看得出来馈啡。   但是妨抨海,我们说这些年胃计温,suv领域基本没有在空白市场袄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沧宏拷,需求就会出现放缓的趋势蓟袜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势协瞎,2012年-2015年逐月都是向上提升的猫苗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走摧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月匡纳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敦鸡。相对于去年佛篇,虽然今年全年涨了5个点诵饲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了雹龋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酶。   但是幌敌,我们说还有增长的空间豁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点探拣款,我列举了国际上两类国家的SUV的情况埠,大家可以看得出来句苹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家断,大约在20%左右玲第,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国第徐、加拿大栖搐痊、俄罗斯这些国家蔑。这些国家总的来看是地广人纤庸呕摇,SUV占比比较高粉钢,人口密度比较高的SUV占比比较低假芥沫,但是也不完全成立吝士济,韩国人口密度也很高但是SUV很高呜媳衅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低髓芦,这不完全成立放矮,这两类国家的情况是存在的轰峡。   如果跟美国相比殊欢寇,美国是把皮卡不作为乘用车架,按这个窄口径的话美国的SUV是44%付犯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翻素省,与宽口径比还有11个百分点侧扣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谢羚,五十多不一定是峰值点丹。   另外纺,欧洲这几个国家曙寇炒,虽然SUV占比低投闭,但是比重也在提升非笨,从8%涨到25%射半肯,SUV的热潮是全球性的溪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碱,美国秘潭饭、加拿大这些SUV占比高的国家顾伺岭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哦,大部分来讲可以占到40%左右草署,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帛辞顺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低篱唬铰,欧洲这些国家就是两类悉愧,我国应该是随着美国肛递缎、加拿大扔豪、欧洲这个情况十,因为我们已经占到40%的份额了微,如果按这个去计算较,中国的三厢轿车是48.4%马抖酬,还应该有十个百分点的下降空间迪撬譬,下降去给谁赶?基本上是SUV泄挡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%促,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点河拍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嚏,这就是我们对SUV的一个基本判断弛纳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搁问,就是份额和价位双提升汝刃,这是非常不容易出现的一个现象箍雌洁,如果把它拉得更长一点看篡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段全何,2000-2010年连续提高了轮,最近这几年不太好戈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恃挽呈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间距,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卑昂,2004年蔚萝、2008年固虎、2011年豌、2014年陛,其他年份至少是相等的郴,大部分年份是比它高圈了孩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的溶豌侯。   现在一个更积极的情况来看扔,就是我们的份额在提高呸涕,如果以总体的市场为100的话钨堂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%池芭柯,如果以生产量为一百的话善句,我们的自主品牌已经占到了35%嘿小卡,其中提高最快的就是SUV痰胆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涂杏绍,它占到了一半以上的份额洼纫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降遂,以轿车为一百芦覆揩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%害歉,连续几年都在下降森猜,轿车竞争力在下降帆憾陷。但是自主品牌总体上的份额在提高脆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颂袜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车量,这个销量在提升品,低价位的车销量在下降仟寂丢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长庇赖晒,增长最多的就在这个5-15万区间化。以自主品牌自身为一百的话鲸娟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绊局细,现在只降到了3.4%察短,而5-8万的车这几年也在下降檬,增长最快的8-10万的车和10-15万的猜赎,这两个价位上涨的是非常的快送,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%驹雇闹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%呐,自主品牌的车价格明显在向上走睦片纳,这是一个积极的变化含极。   另外撂墟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见报,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巧甭, 10-15万区间堡斑类,自主品牌在里面也占到了28%潮,这个变化是很积极的峦筛郡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阂贺蜡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的湾四楷,最高峰是2013年213万埔集剃,去年降到164万衫茶,但是SUV在迅速地扩张暖涤,大家看这个SUV的比重弥,原来是二十多万辆糠,去年到150多万辆长附帕,右边这个图是10-15万如,更是靠SUV在拉动的系氖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卤睬劳,这是一个非常大的积极变化习冗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升旧识,这是GDTop的一个调查数据拭瓜,这个一百辆车出的事故故障率咖氨,自主品牌在2003年有四百多个事故尸叉功,合资品牌现在也在下降到蹄,这两个差距正在缩斜赡荼妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梯。   从产品的角度也可以感觉到缴辫,最近我们的一些新产品像奇瑞萎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价青丘,这就是一个积极的变化陪,这就预示着我们未来具有可持续性汲喘。而且可以看出退,如果以前二十名产品排名算的话袒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碳,一个长城C30一年卖了15万辆左右虐,前二十名里面我们有两个唇量道。2013年更少一点评,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的猜,前十个里面已经有四个是自主品牌的揩坡乌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面磷。   这几个发展量比较大的企业惫浆郸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雌舰,这也是积极变化革按女,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量枢娄础,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化为。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称恕,国际市场南美洲痢念攫、亚洲滑缄、东欧体离希、非洲是迅速扩张的市撤摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力艇羔蕊,我们产品出口大国全是这些国家沃法扦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家勺话,跟我们购买力差不多纲恒,人口加在一起12亿登酒,跟中国市场差不多郴袭,换句话说中国市场去年卖了630万辆景,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘菝换,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坏故,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盖尾,传统汽车大有希望挞荡,至少应该平等地分配国家的力量翘鲁蹋,在传统车和新能源肠搪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重歌肛,力量投的也太重排小,下一步要对传统汽车给予足够重视居,它完全有希望获得好的发展寞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痪汉卉,以前是高速蓝,未来是中速胆,它要抢别人的份额蓉。最近两年这个数据可以看一下便,自主SUV官腐记,连续几年50%-60%的增长撵呸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嘿,这就说明这种竞争关系在发生变化此醋辣,这是一个蓟躬。   第三个观点我们就一句话带过了齐滥,汽车厂商的格局要发生变化肚土辫,过去是大家共同进步薄、共同分享发展成果锨雌,因为有年均30%多的增速魄芜,最近几年速度已经降了年均降到11%了既,未来还要下降冉澳棘,大概8%左右或者稍微高一点森,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展累。另外合资内部也会竞争尝详搓,自主内部还要竞争掂牢控,中国市场占这些大公司的全球份额太重了渺警,大众占到33%轮翠廷,最高占到38%白蹿督,就是中国销量占到全球销量蔫品刨,宝马屑床茅、现代醚、PSA都占到了20%洁锌屉,通用15.9%梦,如果把它的微车也加上超过25%颂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嫉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的郴,要么是维持全球地位通用洞味,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凸,大家对中国市场都高度重视操握,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钒,我的速度要比别人的速度高抠锹,所以竞争更激烈泻娥佰、自主更不用说了猴喀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌投,大家都给予很高的期望颧,未来我们说竞争会非常的激烈麓,而速度又会下来浚,所以未来的竞争格局跟以前不一样叮,以前叫分享菩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强册、弱者更弱纹憾饶,十四五就会出现兼并重组透提,如果我们放开让更多的企业进来臀迹,我觉得这个可能局面会更快疯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年添,最多明年还有一年柔,但是它的速度比平均速度还是快一点焕还骏,自主品牌大有希望刀,我说的是传统自主品牌案翁筛,传统汽车还不是新能源汽车落陶,另外格局会发生大的变化蔑累阜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份典诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日币,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莲涟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题解但,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题起描存,力邀政府输肖毛、行业辅献、企业文熟小、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恋雇考,寻求产业发展有效途径汹。   以下为福田汽车集团副总裁锈剂累、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录但。 福田汽车集团副总裁梧疯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导躲矾辩、各位来宾拘灸膘、女士们敦担、先生们勘浦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛旱,能够跟同行笨痴、专家做一个交流学习掣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享访。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势儡剧。从全球战略的视野来看千盲,乘用车的全球化特征更加明显迹,很多轿车的平台会在全球市场销售缴归汇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些槐毋。举个例子狄身,如皮卡蘑财桃,在北美皮卡占整车比重是很高的耐,但是在中国靡,在欧洲汇赋瓜,皮卡的量就很小空恭。另外又如轻卡限晦,现在它的亚洲化特征会比较明显玖乒。还有重卡朽惧,在欧洲都是偏平头的溯水,北美则都是偏长头的传伎。所以商用车行业的区域特征很明显蛔览,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蛇富面。而在中国市趁芸鼙浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主兽扛楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰⒗铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的臀惭,2010年达到了一个峰值429万辆股,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势牛,去年是345万辆碘蔽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过逝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碑洪瑟,主要的原因就是因为重化工行业阜,如煤炭枪持辑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凤贰递。另外整个物流行业的效率在提升驼迹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涣霓。   随着市场竞争的加剧骗,行业整合也在加速狸钒吩,份额由2010年的44%提高到2015年53%髓,再看一下今年商用车的情况厦儡屎,今年一到七月份销量略微增长钳,整个商用车行业增长2.4%刻,我们判断是过了低谷会同功,所以下一步会有微幅增长秽屋币。2.4%其中主要是载货车贡献的飘镭,同比增长4.8%亨,客车受微面的下滑曙领,导致载客车下降了10个点蒙朝错。   关于未来的商用车市彻搿,我想从四个维度分享一下我们的判断拱汐耻。   第一是从宏观经济层面家矢拆,从金融危机以后呻,全球市场增长的趋势是慢下来的佛,乘用车商用车的比例现在基本上在8饥:2识错,但是进入“十三五”之后我们判断穆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭飞法,商用车因为是物流工具的企业钙布,未来会有所好转次,但变化不会很大供。   从技术层面来看锹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0青嚎,现在正在快速进入智能化的3.0时代恍栖德。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙账辏快的苦南。   未来的商用技术主要围绕着智能化褐、网联化挺捞、电动化备郴、环保化来追求汽车的高效侨、绿色类屁、互联和安全和领。   另外从中国的政策法规来看涟隋闷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动没病牟,从客户需求来看爸念,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绕,推动了中国新能源车的高速发展笆商,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆九串,同比增长102%屡赴,其中纯电动客车3万辆裤凛,同比增长176%娶。未来在城市公交以及城市物流狸、环卫等方面绦,电动车还会有一个高速发展菲醇钱。   下面分享一下福田在科技创新尘操坑、转型方面的一些经验和做法速。   在商用车2010年达到高点之后承,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变罗,加快掌握自主研发的核心竞争力仇。通过五年的发展来看庙模瘦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的揉弘世。福田汽车目前的研发体系是两级方仙梦,一级是福田集团的研究总院勘鲤粱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异查啃,曹博士也说份疆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆腥坎帽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心轿,是一个二级研发体系弧聪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骂病憾、整车的集成以及牡倚榷幔块开发和整车测试的三大核心能力次。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撂滤、康明斯等等合作单位进行深度合作粹、改变和创新溜令茧,推动整车的技术进步坝谩该。   在转型方面关欺,我们这几年主要围绕着几个方面疥另。   第一是产品低端往高端转型氮距,在“十二五”初毛,我们的高端产品占比不到20%太假嫂,我们到今年年底高端产品能达到70%逻史拿。   第二就是从国内往国外转型夺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%港视。我们连续四年商用车的出口保持领先榔题,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瓦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狙比。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的厘冈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型别,另外为了解决汇率和贸易壁垒炕,我们在属地产业化方面做了大量的工作许。随着现在我们海外的产业化工厂的建设袭酬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缎伸。   另一个就是从制造往服务的转型瓶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虑继倘,在“十二五”期间慧挝集,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抚读溃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嫩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吞秀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子净兑。福田康明斯通过这几年的培育般坚,不管是从业务的规模吵抽透、收入怀相、利润现在都发展得非惩妓眨好吵,另一个他也对我们福田汽车的整车腺幂,为适应这种环保法规不断升级提供了非承肮担好的支持欺呈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泵飘抡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3含碾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痞玖哗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的暇羞。可以说尽管卡车的量比较信嗔】,但因为排放比较高杯任随,另外一个因为运营的里程和时间比较长棚理,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的敲馁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娥燎姐,实际上物流的效率还是比较低的晌。基于这一判断厢,我们提出了一个“超级卡车”的项目蓟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谢,通过这种材料的智能化搜、材料的纯电动浓掣灰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色都讹烤、环保浓嚎、节能斡翻、高效炒冒策、安全豪、智能的超级卡车很娄。我们的目标是要实现降油耗30%杆帮,降排放30%老,整个货运效率提升70%疚。   另外是关于福田汽车的车联网技术须,我在福田分管车联网业务僳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值窜廊,因为乘用车是一个消费品舒狼,买车和用车的基本上是一个人谋少,而现在主要是用来出行的堕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撼,但是商用车不一样踌罕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的笑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恳皮琉,驾驶行为各方面的安全县杏藐,另一个就是乘用车是一个地域性的车记虫,不像商用车需要全国跑刻任,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贤敛沪,过两天跑到海南去了椽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些稀示。还有商用车的故障率酷,因为它的工况复杂抄慰此,商用车一般具有轻载浆、标载和超载诫,但是对轿车一般不存在这个问题齐垫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低暴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的亩。所以通过车联网对车进行故障预警让、排除以及程序优化等方面顽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伶痉抒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理首,建立与客户的互联互通钡,为客户提供增值性服务盗甜茨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商丝税储、服务商和供应商产品质量和服务的水平芥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挡。大家很清楚巾撇,围绕着工业战略偷诞叔,德国提出工业4.0极幻,美国也工业互联网佬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泌、英国的2050战略现凄,中国也提出了中国制造2025裸啸唾,福田汽车结合自身的一些现状净擎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侵妈吓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部券介栏、企业与企业毙寂光、企业与产品新类、企业与客户的互联互通獭浩。“五智能”就是商业智能溯、智能管理沽倒结、智能汽车埠戈乾、智能工厂驾具、智能制造蚂嘎。时间关系夺相,不再进一步叙述话。   目前鞋嚼溉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期窗。福田汽车愿和大家一道雄坚搪,通力合作亢累,整合资源矗算,协同发展念厢,共同推动中国品牌的加速崛起淘磊项,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献稍坚塑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实速令:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艾胶泄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕救连熟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题传,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亩赌坑,力邀政府确晤、行业泉孔、企业算、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陛,寻求产业发展有效途径纤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员腿玻人、舍弗勒集团副CEO弧伞吗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动箩、驰骋未来》的演讲实录敢纱瑞。 舍弗勒集团执行董事会成员角恃撑、舍弗勒集团副CEO颠彻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾波紊、女士们缮匆、先生们淘吃良,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滤,我们的愿景还毯,是如何来推动我们未来的出行和移动讨姥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蒋囤诡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史孔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景分结羔,我们是一家领先的技术公司测粉,在全球都有我们的足迹板贝恢,我们一直致力于移动奋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用关滑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求互局。   舍弗勒一直致力于创新迹,也可以说我们成功的因素是质量赎、技术和创新糕澄另。我们在制造业方面有很强的实力斤洛避,在系统研发方面投入非常大锋久肩。我们创造了一流的工艺和技术爆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嘉厦噬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面佳吴劲,今年我们在德国获得了一系列的奖项寐围,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蔚扔档。   就像很多其他的技术企业一样块,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钩焙。第一是环境友好型的驱动触,第二是城市交通绥弊,第三是城际交通行乱,第四是能源链屏。比如说大家可以看到喷玲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛械枪,人口结构变化非潮溃快忻伎喘,老龄化社会已经展现在我们面前申,技术变得日趋复杂氮台,数字化技术的利用领域不断的扩大拎活,我们需要找到更好的方法来彼此了解朽糠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作莲。数字化是一个关键扔粱榷,另外就是环境方面绦、可再生能源还有资源的可用性巩钒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冕,资源的短缺也是我们要去关注的附。   再看一下经济的趋势付速,我们现在处于一个全球村巫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题强拷公,这些是不一样的陵词眉。另外就是可负担性的问题输籍派,我们要为客户带来更多的价值铣罗炯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题萝伞,这些都是我们要去关注关心的溺。   我们来看一下未来的战略判,主要涉及到四个窗口希蔽盆。   第一是产品本身矛测,我觉得对于汽车产业锌,对于机械制造产业来说都是非常关键的筷。在这个领域/行业渐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动逗广,要减少对环境的污染坟。   第二是当我们制造产品的时候节酣拱,或者制造产品元器件的时候馁疾坦,要关注它的功能葛杉龚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垃嚎汞、城市的交通承,对于汽车以及对于我们的供应商恋澜,可以为汽车产业提供什么样的元器件陋,这些都是我们要去考虑的缝。   第三是城际的交通境,涉及到比如说航空径、高速铁路的一些竞争瀑恰凤。   第四是能源链的问题界匈拣,我们有什么样的能源是可以使用的督,我们将来的交通工具运用什么样的能源竿,这些都需要我们考虑玲襄。   看一下将来的动力总成垂洁饶。我想给大家传递一个重要的信息潍缴釜,在接下来十五年时间里禾,从全球来看士空垢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侈撑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蛇互略。   但是现在也有一个趋势发展得非臣Γ快朴,来自大众和奥迪的这些厂家叙铝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车砷。到2025年孟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敢趁魔,也就是200到300万辆的纯电动汽车木灿,所以到2030年可能会是一种不同的情况膊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况舒琳评。我们还需要让它更加有效一些懂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争擅,还有电池或者是燃料电池等等膝,这些都会占据越来越多的份额幢筛。对于我们汽车产业来说非常重要箍邓,对于政府来说也是非常重要的届年。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料丝,比如汽油猾镀笔,还需要考虑其他的一些燃料飞畔表,或者是人造的燃料等等绒繁,需要考虑更多类型的燃料敞奥驾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求橙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肮搞,包括48伏的解决方案拿偶东,它主要是对手动传动系统的电动化赊。我们需要首先实现这部分的电气化咎。另外我们也需要对离合器实现电气化拧糜醋,也由于推出电子离合器驾水。另外我们还需要进一步提高效率赤寄假。也就是要进一步推出我们的混合动力母履溃块48伏系统兔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿几劾疲块的解决方案念。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案煎恍,针对高压的电桥驱动解决方案俄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案醛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娩,以对其进行电气化处理憨。如果将来我们有纯电动汽车的话料贰拇,它的电气化程度会越来越高双绢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战串揣存。现在随着新的解决方案变得越来越复杂筐垛,因此我们需要进行标准化竿,标准化是第一步癸收,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蜕捷惮,或者说是一些部分的腾南,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案射。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求改坎补。我们也需要减少车辆的整体的质量负灯,主要是成本方面是一个重要原因椿。如果需要建一个标准的话龄,我们就需要有更好的一个平台默靠,也就是说我们需要基于标准的平台遍捕掸,或者基于标准的奶耄块进行我们的汽车制造宫逞。   我们需要全球的平台化解决方案遍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求措裁薄。关于动力总成方面聪考恕,它的变速箱是最关键的一个部分钩稠誓。我们刚才提到一方面是包括内燃机沏抠让,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓷送,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器焙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拒玖沛。   接下来看一下我们的重点产品疾股。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翻,我们为中国带来了什么样的解决方案叮帽爱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案庇驶,我们推出了高压P2混合动力耐劬妓椋块搏鞍扛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决香尼,我们希望能够改变它的一个变速器客星,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换界。   通过这样的一个标准的娜渫В块化设计啃滴,它可以适用于各种变速箱之间的转变困栏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求叮膛临,我们的这种创新型P2的混合动力拇吐唬块可以帮助实现不同程度的混动功能贡授。实际上鹤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案湃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赴。这是第一个解决方案入侯必。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划妈阜,它叫做高压P4电桥的解决方案衅步钱,可以用于SUV或者车辆的CD部分适偷。它具有高功率密度劝相,可以适用于不同的车型参违,非常容易打包进行个性化设计蜡秒。也可以用于新能源的生产督。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产崩麓潭。它可以让我们更好地使用内燃机坡集篙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车怕,这是我们两到三年前开发出来的临祷扯。也是考虑到了中国排量的需求孤,或者是新能源车辆的需求宽榔樊。针对这样的一个需求兼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炊衬楷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机档。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机揣,我们中国团队也为此作出了很大的努力每搓,这个发动机是专门针对中国市场推出的沪枚埠。   另外就是在变速箱方面皑窝,我们也推出了一个新的解决方案掠继瞪,是集成干式离合器的DCT变速箱剧酮戚,机电一体化离合器和齿轮执行机构盎拟梁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鹿眉肝,对于工程师来说村能,我们都是非常理性的褐岛,但是有的时候我们需要具备一定的感情嫉。对于我们的汽车技术来说轨,我们一方面需要理性漆,另一方面也需要激情番伺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现霜浑。针对方程式1的赛车钨烤卞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成菇瞄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展聘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势副板。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁瞥熬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炯寥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题采尼,力邀政府勒、行业吗捆、企业碘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纠,寻求产业发展有效途径溺襄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陛渐、副总经理 吴松发言实录锯鞠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事究胺疽、副总经理吴松   尊敬的何部长敞、朱总迹,各位嘉宾刨摩、各位朋友冒灰踌,女士们技筏宫、先生们芭顾,大家上午好舵匪蚕。很荣幸参加这次论坛碉扫,我上次参加此论坛还是2011年锤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟羡,那时候传褀刚刚才有这个名字襄吗伞,传褀的保有量不到一万台垂弘兑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颗善反,这给了我们很大的信心和鼓舞还萄羌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沦。传褀一直也在努力挂爸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆堑儒拼,年均复合增长达到80%乒。目前市场保有量达到65万辆纱,已经成为集团利润的主要贡献者之一书。   明星车型GS4持续供不应求人怯林,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数节,而且GS8与GA8同一平台斧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品饯端联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到迷舍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛躬,对自主品牌的支持辑,关键的还是坐就厘,关键的是感受彪勃川,关键的是多提意见纠混。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辱侍赡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌戏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会曙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颗。我做自主刚刚回集团千曙灰,将近9年半的时间擎羡怖,从不愿意干到喜欢干惊偶,到对自主品牌依依不舍罐短穷,到对自己找不到定位和方向犬辫,感觉到人还是能做一点事碱啊。所以这在这里借这个机会馈纱,感谢在座的我们各位嘉宾衫腊、各位媒体的支持方繁吉,也感谢传褀团队的支持花,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持曝。   我的发言主题是构造改革创新驱动虾诧暖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氛瓜来。一个方面汽车产业发展形势分析副田,前面讲了很多了笆碱理,我就不多讲表韩。   一个态势是稳步增长昂,但是全球增势放缓淘含练。中国汽车产业发展仍然有空间矗锯苇,仍将会领跑全球汽车势痰慧毙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台婪,中重型商用车达到400万台峰浇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欠。中国汽车销量将达到3140万台帘床,我预计可能还会再多申恍揉,关键是结构看你怎么改勘拧举?如果要参与全球竞争供毋,那重要可能生产量还会增长诵垛,复合增长率将达到4%境。   第二个特点裤但,优秀自主品牌加速成长庙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茧算贡。中国汽车市场发生了深刻变化娶攘,中国品牌迅速崛起杉布规,优秀自主品牌加速成长竣。关键是要产生优秀中国品牌蔡荤点,不管是哪一个企业胶失,在现在这个环境下缕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疲,还有我们何部长溜吝,这么一批老的汽车界的前辈嚏,到了这个会场又在用行动来支持线彼耻。大家和我们媒体各个方面的朋友镁,大家坐一坐浓稼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蜡辑梯,差别在哪里蚊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的填洞挝。关键是中国人要团结叉鼎庙,不要互相贬低匙矗瞪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吭舞,抓一到几个姜冬场,不要想象太多钦,我们从来不怕想象杰斧嘿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向表蛇粮,坚定方向郎贬礁。   那么数据也说明一切绢翱,2015年很多中国汽车加速发展梆潜筹,行业整体增长率为7.3%的情况下堕辞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%枢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%噶爽,相比去年又增长了1.2%百分点板华。而且自主品牌抓住了很好的契机逢,在SUV里面我们是防守的欣彤,是中国品牌先站住位置火宿,合资品牌再进攻彩山,再加上周围的环境变化柬纤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疾,占据主导贾涡谱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骑新,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人踏息。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程瞧蕖,统治了我们的各个方面陀屑。我们展开进攻是非常艰难斯,但不是说不可作为丁,要选择时机堤百。我们要在中高端里面取得突破顷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谁急菊,这是韩国人讲的别奋,不是我讲的补密。他们说傅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候天良,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌李返,如果不选择是对自己的不自信犁,这个不能靠强求文,靠品质嗡、技术氯、新能篓鸽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品幸蹈壳。   第三个匣扣郎,汽车消费升级和资源制约答,也迫使汽车产业需要供给侧改革建祷壬。不但要有好的产品垫愤,而且还要有低的成本辆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骏司砰。在汽车需求方面贺懊,80肮爬拿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烈兔,个性化隋贫、智能化嘎、体验化等方面的需求还在不断地上升革,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拦彻虽。不管怎么变化弛螺,满足顾客的需求案,满足抓住市场的脉动凛,这个是关键点赫浓。而且资源供给方面殊炼嫂,现在的人口红利逐步消失郸唉,而汽车不是简单劳动湍距价,是高技术情况下的技术劳动尚夹外。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家荚粒,我到那些国家去考察过畴插挞,没有中国这样受过良好教育峭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性良,那不是每个地方都有的锈簇令。有的地方上午上班死甭,下午到时间钱一领就走了焕。所以对一些合资品牌来讲绍颂,中国也还是蛮有魅力的细阑显,关键是要拿好东西出来酮桥,才能谈自主赊溜。   当然工资涨这是个客观事实谰薪,2011年的时候4.1万祁仇魏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万歧功腾,这个不高的悍,还要涨床涸。农民工那么辛苦篙,给他一点钱算什么排滴。但是钱从哪里来悼?我在传褀亏损的时候肯遣,工资涨得慢嫩奋糜,但是想办法补贴骗督。这几年别的都在减晴,就是员工工资不减巾巩,但是效率要提高录,要杜绝不干活的人铅闷菇,最后挣得钱多崩吩,干活的人还没有机会勿,有钱的人天天有时间去议论些,没钱的人在干活躺,这样大家积极性都没有了屎。国企的弊端就是这个庐烹塑。   那么在监管方面孩退吝,工信部刚才也说了葛,我们的司长也说了愧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破兼粳,在供给侧这个方面要下功夫设褂垦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径港,作为五大发展理念之首喂脚,当时这个报纸一播五大发展理念容痪括,那时候我还在乘用车梁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去道,这十个字蹿篙。为什么呢兰膛陡?因为没有创新就没有一切肌滑雹,没有协调就调动不了资源脾,没有和谐的话南,共享也很难潮,大家不愿意跟你干汝势吗,我是不相信英雄的哩,但是特定的时间会产生一点涟涂抒,还是要充分调动群众的精神崔淡钡,各个方面全方面的参与砍,企业的成功除了它的领导者的作用掀台,更重要还是把员工的积极性调动起来戒熟肪,人民群众才是创造历史的动力救,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人帅妮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革舒踞还,需要我们从技术管理何是、营销成、品牌锯吮贡、产品胶船勉、服务全方位展开创新熔艇叙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革呢骚,来推动中国品牌进入全球冕凌,成为世界品牌伦蛔百。   第二裸稠瓤,汽车产业供给侧改革方向与实现扑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蔫。   首先慷悉,在自主品牌方面库冈,我们是追求全球视野开展正向开发搓娥俯,坚持以我为主的构造核心暗森农,组织全球资源病塑售,开放性自主研发模式峡谓捷,掌握核心的竞争力韦釜,获得了可持续发展能力恋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人排。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人任祁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了仁畦,我们的生产能力标准是35万愧铅,但是预计今年我们的销量会超过35万诫嘲,有可能达到38万回廷,当然如果制造组织再高一点息,可能40万贪挛,也还是有可能涛堪,但是大家别报到40万啊诲。这是有体系钵嘶,有制度保障的稻懊霸,有员工的全程的参与裳。一个别的企业的人到这里来看辑碎墙,他说你这个企业为什么增长这么快促昆人,没什么别的罚腹,员工的积极性调动起来了瞎瞪耍,他们说欢都肋,我看到你们的员工眼睛充满激情什,因为人天天在干活的时候就会有理由阜雌,如果执着地做一件事情带有一点追求菲咳,那就有远大的理想戮寺。   放眼全球匈,在开发方面整合全球优势蒜郎,实现研发的全球化扇,人才全球化摆、配套全球化态。依托国内的研发资源乒,充分利用国外的资源开展研发资源整合幕犊,打造企业自身的技术体系辖羌。我们用了将近五六年的时间苹茅撑,我们确立了G-CPMA跨平台墓ⅲ块化架构可擎,我们第一代的产品是引进消化吸收关,第二代产品已经完全进行了提升师,但是没有否定第一代抱,掌握了数据链吼舅苛,掌握了开发的流程牢含。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沛够需。实现了一个平台可以开发六七款车型沏,实现了多个平台车间的相互有机关联肪,实现了车型的变化多花颁核,开发上市快饲,质量易保障劝石驼,低成本猎剃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冷桑。   第二个瓷,坚持质量为先涝,推出精品车型汀,提升产品质量频盛,加快自主品牌产品开发莲咀撕,提高汽车供给侧水平虑惨,推出符合时代的互联网化的产品蒜拒局。打造消费者喜爱的精品车型谢背,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拱矗贫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织咎蓉死。实际上汽车不管是新能源也好崔叼,产品的三大特点奔竟,一是颜值不好看别人不买承宽刀,第二是品质楞,没品质也等于没品牌捕际巫,天天出毛病心里不愉快京划磋,第三是性价比就敢寸,就是靠成本袜森。我们的员工不需要培训就知道品质版拐,因为好多从合资企业来己,合资别的没培养痹衔碗,就是对品质追求颂肃,结果就是成本搞贵了罕坝诺,把品质先过关湃,回头成本再来逐步下降骸合。我们第一个解决的是品质抱,第二个解决的是颜值蹲霖,第三才是考虑成本栏。成本涕戒襄,供应商的成本我控制不了杭,如果今天在座还有供应商的话纳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蜡,还是有这个机会的魔法。但是我建厂可以控制市灸拇,我们内部的生产流程工艺句焊饥,我会重新再造灌戌标,这个我投资减少了垫谁,今天也披露一下括,我35万的规模最多可以干到60万背摹。如果创造性一点可以干到65万似马,总投资50个亿疟漠健,含整车加发动机担,这是内部数据荣,来给自主品牌共享哎罢沟。   包括一些模具加在20个亿翰、70个亿导如,最后的结果我都不相信超敲,实现平台化建臣谴、公开化线、可视化吠昂伴,让所有的东西全部依照规则阳光推进令。现在我们的供应商也很满意斜,社会上也很满意份卡物。这就是在体系秦,在这些方面的作用力谴,防止一个部位一个零件腺苔伶,一个车就不同零件不同标准鞘,那怎么做宏杰镭,永远做不了好车广。这个要感谢合资养成的规矩潮。但是自主也会给你更大的动力盘,动力是在研发赏,其他方面再有作为举郡徒。所以我们是国企的平台仓挝,民企的效率裙伴心,合资的流程杯膊,这三句话就是这么个意思赶。   第三个玛赴秃,坚持智能制造打造智慧工厂伪慌毯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂详胳拟,实现占地面积的有效节约深铅甸,我们的合资企业厢短囤,广汽本田在推进第三期的时候目,就是根据SSC这个原则霖。SSC的第一个S就是小型small戮,即所有资源空间最小惦嗓、设备小型化;第二个S是简练simple看胆说,就是除去浪费奴络,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谐苦席,complete煎衰力,以追求小尝、近妓跑秆、短绷、轻宏硕滴,最合适的自动化夺履缅、陌纯喽模块化妥。所以广汽本田第三工厂运用SSC莆谩斡,它们的车间占地面积减少45.5%缸沦权,投资减少26%嚏,跟它的一二期比毯,能源减少了29%弄扭翅,成本节约了21%嘘。   第四个坚持管理创新炬辩脊,开展构造改革勺噬温,主要就是我们广汽丰田铃普泵,因为我原来在广汽丰田发动机缮,我9年就去丰田一次逆,去发动机只回了一次硼翱,因为当时这个地方环境太好了亩购酱,我怕一回去又不想搞自主了昂默。但是鼓励我底下那些员工经常去米社,去交流什辣,日本人也还不错拐拓,大家都交流疙瓦枚。但是技术是交流不来的叛,思想文化还是可以交流的颠。最近到丰田去了一下柏徘,大有感受磊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鼓贿,它从最关键凸、最基础的制造环节入手旱宝,开展生产管理创新池,从制造轴怀蹭、供需轴拍昂、采购轴出发顽何汉,深入开展构造改革立人,实现全员参与得辖宛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钠晶,充分调动员工的积极性逼柏、创造力蹭栓,取得了良好的成果惫售嗽。经营绩效方面畅愁,今年的销量增长不多结,但是利润大幅提升导,生产效率显著提高狙嚎翱。人力绩效方面冻洼淋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升雀告,管理体系与生产流程更为完善刻士、合理图妙。   通过改构造改革健痕屏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苏,根据他们的预计郴秆,已有的数据翁寿,2017年单台不良率预计会降到0.01%轿顿牌,就是万分之一惧趁钒。而且现有的工人总数减少1600人烷擒。就是现有的存量也可以变化河猴,他们现在不到一万人疮旱,要减1600人秦苏摩,它新建的工厂堂,员工还是要招的性腑,但有的还是要走超掂。就是用减下来的人把他投放到这个地方搔。   第五惭,坚持体制增效巩恰,强化体系创新淡聊酿。既然这些企业都到中国来了糜烽,有机会为什么不学一学呢蓖居卿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破席汲梗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式醇版,广汽本田精益管理喇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耙奈。为什么搞一个广汽生产方式汲?为什么不造一个丰田呢舱壕?这里面要说一句逼,丰田生产方式你不能完全去学扁,条件不一样菊凹凶,环境不一样辨铣疆,人员的基础素质不一样囱昧叭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多晾猴妙。你学它必须要结合自己桓,连日本的企业去学它的睛,有的好多也不成功骋茅躲,当然我不能妄断需牌,这是从资料摘的喘昆,不是我说的滥玲。   第二个巳汇,我主要员工整车从本田来段幂泄,发动机从丰田来卵溅媚,也有一部分本田献镣来,两个企业不同的模式怎么办概畦揩?发动机就要按丰田来容酮,从头到尾来朽囤,坏的不学好的学讣,整车就按本田的来履娄师。但是一个企业两个体系怎么运作呢舱屏?我说干自主就不能有体系畦,要体系就是传褀的体系沤。不管你是从哪里来却,包括从社会上来渤统,来自五湖四海一个共同目标扇钩,要干好中国自主品牌拭。所有最后提出了广汽生产方式伯检痞,以丰田为主结合本田怖边,这样把文化忿哼毫、体系做好和臂淳,但是还不够巩固粳,还要琢磨董竟稳,现在体系已经起来翱唇。   我们从2013年开始策划狼射,集团的主要领导说这个很好扇湍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嗓柯剂。   所以后面我们的产能又不够了屡,销量又搞起来了獭会,整车进行改造褥、发动机进行完善化,整车谷币阿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造将,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垂类,就是第一条生产线究猎淡。第一条生产线上半年生产了将近16万监烩哺,20万的能力干了16万唯,实际上还可以做斥,全如果满负荷做的话港你啥,估计干到35万都没问题归俯需。极大发挥晒酵,这个不进行全体系变革很难勘轰。发动机装配线一次合格率99%蔫卞,这个零部件产内库存减少70%骸返勾,厂房面积提升30%感陆,原来不够用酸腑剩,现在多了这么大的组织虎梗翱。库存资金减少50%逆静,更为重要的是这一成果横向展开斥舱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线相络嗣,它的年设计能力15万辆仙,8月份的最后一天有个数据范,他们双班日产已经达到了650台徒嘛隙,它的满负荷是700台柯淬弟,估计9月份就可以满负荷叛。这种提升的速度稿繁攘,全世界都是先进的壬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吮,它的一次合格率最高达到了93%浮完,平均水平92%村胎绊,接近丰田中国国内水平料椽顷,当然追求的是丰田日本的水平隆疙矩,广汽丰田学丰田本厂姑,我们下一步也拿一个计划偏,要挑战就挑战一流跑,否则没意义跺。   那么我们以建成世界级工厂为准则猾,以广汽生产方式为核心横,融合了SSC原则溃嫌,运用创新思维全力发展智能制造技术碉,打造智能工厂恕徘。我们在第二工厂通过价值流最大化先妮、设备智能化吞,生产线自动化烧甘、物流信息化莲斯楼、网络可视化碾宿、操作简单化阀、安全绿色化荚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级矗誊穗。这个第二个工厂是非呈墓拢好煌、非常成功的一个例子梢洁怀,但是这些都实现了颅。   第六是坚持品质保障敝,打造高端品牌石咯拳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗狼,高的效率提供优质有效的供给具掇谋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仙,连续三年获得中国质量澳肺卿、中国品牌第一铆间鞍,超过很多在中国的合作企业刊恫殿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辛奔惟,所有企业里面包括外国品牌田,与广汽丰田并列第八吓,比2014年上升6位速。   第七碴哺把,坚持客户至上试,提供优质服务士滦,不管是在任何情况下砍,用户是我们服务的对象菲得,也是我们的衣食父母繁弦秆,尤其是作为汽车这个特殊产品岸旗戌,我们对安全祈、对生命的一种关怀烷,作为生产制造环节的改革楞挽箩,是汽车产业供给侧改革的重要方向刻斗慰,但服务环节的创新与改革同样必不可少派巷焙,这还是目前我们相对比较一下廓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纺脊激,也是一个什么机构纹纳,我记不不太清楚浑蠢下。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缴。所以在产业互联网的时代虐尉蠕,每一个企业不再只是产品生产者辰、服务提供商臀妙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呕殊,服务以各种形式融入到了制造业舞、研发设计钮、生产制造闻扇、经营管理狼啦介、销售等环节羌撮巾。有价值创造的可能故,就有服务形态的出现五蕾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胶实隶,两者相互融合午侗、相互依存幂戳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展救商。   广汽在这个方面也展开一些工作曙,我们的整车平台将联合金融垫、保险糯饲、物流吝里码、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务墨蔷,车生活平台会涉及多个业务平台皑,除了常规业务平台还包括了配件商城聘、用品商城受闲敛、社区服务连锁哦,用户使用汽车的整体生命周期函,产品的购买只是开始尺罚亭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务订,这才是我们下一步发展的重点肪嫂桥。作为汽车服务提供商卷,我们更应当关注的是用户的体验炽,以及给客户带来的价值增值感受册卤,汽车服务O2O的打造胳来,也是为了满足汽车全生命周期的需要虹颊朽,以及品牌和价值进一步提升的需要晨供桐。   第八码扭恐,就是通过这些改革前,整个广汽集团范围内的成果李悼娘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万性娠茸,同比增长28.8%被滥、29.7%裴狸,比行业高出20个百分点卤莫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痘浓,同比创下历史新高钢缕。当然传褀在这个里面那是贡献更大瞬挤,1—7月份销量已经突破19万抢,超过去年全年嘛共,加上8月份最近的数据菜棚,今年全年的任务22万已经完成了锑磺辈,同比大幅增长143%散。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叹惜,位居第303名肠,比去年排名上升了59位薄措,整体实力大幅提升爆袖落。   第九嘘,就是广汽集团的发展十三五战略荒。简单地就是一个内部协同创新狈册话,外部开放合作普痰乃,这是总的原则溉洛,全面实施结构性改革诉兰钞,实施一五一三的战略成,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆噶颂,这是一个保守的数据饱,因为传褀搞不好就过100万宝,前几年说传褀100万场啃,别人说吴总八┩菝 ,你是不是在吹牛腺份版,现在领导嫌我100万都少了钦拐,拼命把产能都整合过来了哦恳顶,成为先进的汽车集团冕垮,做强做实研发整车零部件怯、商贸服务和金融服务五大板块射,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌甲,实现自主品牌事业的跨越式发展邪裴,全面实现一个“三”狄冻,就是电动化恕煽谦、国际化泊谈瞄、网联化三个方面的重大破藏烷。   各位嘉宾脖、各位朋友推橇伞,女士们形露、先生们仕,在需求持续升级潍,资源消耗的情况下诵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赴脊、品质优先诞、创新驱动的发展路径固淑添,坚持正向开发懊,提供优质产品担,坚持智能制造顷耐,开展管理创新剧碎,保证服务水平饥,注重品牌高端化汗提。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花按,共同推动中国汽车迈向新的台阶汕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球提档,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳搽围:李芳" "  今年3月苍违醋,借百年庆典之际播恐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向迟斑将,即“智能互联”激讥观、“绿色出行”和“自动驾驶”鼎瓜喊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向频欧。随着战略的提出氯罗柬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开城,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宝。在这其中搜,“人才”就成为关键问题登惮懂。为此纺波佳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贿桂持,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粗亥涤。   根据沈燕的介绍可以发现立扁匈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鳞,涵盖计算机馅、工程学叭番喉、自动化窃海、金融等多个方面瑞。她坦言偷坦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入既丝抗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈堕。因此观,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才诞。”这其中包括互联时代的在线招聘波桥辑,“例如我们利用自己的招聘平台多晌、Linkedin奖惨骄、智联招聘等在线平台凹售,以及大学招聘海、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘漠。”除社会招聘外翟,宝马也会通过与院锌薰搅辏合作爆,提前把学生引入到企业中铆,专门为宝马培养人才蓄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瞬彩,举行“宝马同济日”这样的活动竣。“去年我们就以互联驾驶为主题酱司酥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品歉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闭。”沈燕说道令扒徊。另一个重要渠道锑,就是内部员工的推荐洼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号慰,让每一位员工都变成职位大使扇,在朋友圈进行转发传递雄。   “我们对人才的要求深辩,在能力方面最重要的是对业务的了解讹。这不仅包括对业务今天的了解诗绅,还有对业务未来的了解汉屯。要知道未来战略方向是什么辛坛,需要什么样的技能焕。 ”沈燕告诉记者辆婆呻,“此外财脾髓,我们对人才的要求是不仅要了解中国苔豆,还要对全球化有所认知冠。随着技术的发展逝凑,我们对人才的需求呈现‘复合胸,跨界’的特点款势兽。但是洁架,这类综合性人才很难直接从市场上获得聚仍媳,需要我们进行入职后的培训沁盯。 ”据了解怠摔狸,宝马(中国)每年都会根据员工表现喉,提供给员工出国培训以及交流的机会勾盆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流漏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换甩苦,以拓展视野佬默柔,提升能力安额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宋摔径,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是琅堕拈,吸引并拥有了一批充满抱负肺扑拦、专业的本土化人才鼻毕卢。而面对未来牵汕,本土化人才也将承担重要职责敢,“这包括为‘在中国乖钮饥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伤几,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绦沥。”沈燕表示锌。2012年姐毕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题外霞乖,并在上海组建人工智能团队嘿,承担电动化和智能化的相关工作戚。另外线崇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挡虏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨戏委际。 这个团队将研究和紧贴中国市撤衬獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汕性,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂膜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嘘玛,用“数字猜鲤、概率船捆缅、未来”为题堪铜替,论述特斯拉电池的高密度缅哎娄、续航里程及电池的安全性迹。对比国内暴蓬耙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乳姬娜,并预言电动汽车和智能手机一样邵瀑伦,电驱动和自动驾驶注定了是未来火滩,不可逆的未来具佳。 以下为原文烫己:   关于密度和里程数巾。 特斯拉Model S上市已经四年多了垦裴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌揭讥,至今为止一个都没有兑现雌拴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泉,里程最长的量产纯电动车父八什,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结戳沽钎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法师础,相对容易)还低的匀速行驶的里程数崔丝,忽悠消费者篱堤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准悲童,里程普遍降低10%以上)来体现里程短,在有些国家辅助使用NEDC的标准该农截,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)村裤漓。   关于安全性和自燃率粳吗谱。 自从2014年初安装了底护板匹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)就彼甘,远远低于燃油车采桂济,各种撞的惨目忍睹事故解,也都没有发生自燃耽。相反唤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嫂武,却成了全世界自燃率最高的机动车烧湃忍,更远远超过了燃油大巴的自燃率楞秸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理受冉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门床,车门闭合的时候已经有点变形了)磨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绷逢,几乎可以说节辉商:特斯拉重新发明了电动车松颅。    国内真正用心做电动车的企业哼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术路,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机椽落、变速箱冯、油箱等邓伙,改造成电动车的事情)恼改。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了虹搽掠,才会全力以赴来押注电动车竞鞭渴。当然虱度凉,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔑居磷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招年熔储。    电动车不是什么弯道超车摧,而是换道竞争纶颁。    今天的电动车韧湘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态欣吠。待机时间是诺基亚的几十分之一势,软件也没有几个副,通话质量也不好扁磷,汉字输入也麻烦的要死价愤炯。和智能手机一样冷,电驱动和自动驾驶注定了是未来僚,不可逆的未来狄沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉思坍:李芳" "   2016年8月30日下,在北京新浪总部很虱耪,北汽新能源充电部门副总监陈保江澳哥献、北京华商三优总工程师丁晓伟坍脯、电庄总裁兼CEO先越母吧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卯丝丸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动呛。    作为新能源汽车销售终端环节染辽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线轮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚省,更是充满了诸多困境颠背,不为外界所熟知极厘曙。    那么匪垂硕,作为中国最大新能源汽车市臣涫『恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况匆,北京模式发展的瓶颈是什么个兄叛锤?有何值得借鉴的地方疗疲?又该如何去避免失误和纠正枢?政府旅、车企搭宦牢、消费者在这一产业链终端中拍,分别又该担任何种角色溃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录难攘凤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盘荣匡:魏总堆,刚才你从用户的角度喘段福,同时您也是媒体人的角度犀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样榔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乘搓,您发现了这些问题之后胯啸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率劫犯龋?    魏士钦暇:其实我们一直在琢磨这件事痰锤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说岭丢,这两点是能够解决掉的拿。首先第一个旦,支付某冉。就像刚才先总说的鼻杰,有个银联一样的东西袜,接下来有个第三方半唇,或者接下来大家都使用微信支付嘲然,不管是充电桩也好莎锻绍,app也好邦缓,还是当时的扫码也好佳割靛,还是微信也好丹边伶,支付宝也好秀入卯,能通过手机支付坝,基本上都能解决掉诲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题连贸捞,我们把支付给它想办法统一了托炽加。不一定统一到一个里边去涵疾裸,大概两三个地珊,大家都在用嫩腻埠,这就没问题耙泻刻。    第二请,这就相对更难一些了蛋,应该是有一些第三方平台真正站出来迁酞,能够收集所有的真正的准确的信息甲顶井,其实当时我们自己在做app的时候社辩,就是在做摸点的时候谴,我当时就矛盾剂傅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点掣归,后来琢磨来琢磨去耗磺汕,通过很多用户的反篮偶噶贰,我定义出要摸一个最准的点百希拿,不要最全的誊。准是什么概念涕奴?第一蠕,我找得到容惹庐,第二彻,我到那去一定能用得上炽表么。如果我找到它了但伟列,也到那去了检底维,但根本没法用屉,那就没有用了标。所以如果站在媒体角度篓使,我希望不见得是谁锰,也许是个媒体邢美,也许是另外一个平台椭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撂晌雌,但是它也不一定是最全的蝎,但是它是这些所有的里面最准的钝挠,每一个用户都能找到桩局四陡,而且有百分之百的体验把电充上环量。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拘俏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谢晒,是咱们国电的站躺兜盎,是快充囊。我们编辑去那边准备充电的时候酿排廓,有六个跑快车的兄弟龄痛,霸占着那个点屎港嵌,就是不让你过去壁卫,这个充完那个充锨,还剩一个车的时候泛朽,就赶紧打电话给另外一个兄弟梢,赶紧过来充电莆炉崩。我们不等了囊氓。但是他们不知道搔不,在那个点不到三公里的地方第堆,快到积水潭小西天那个地方荆纤惠,还有一个充电站回良人,好像是三个充电桩还是两个适谢,一个车都没有让覆将,而且车位都是空的哼。他们不知道那里壤。而且那个点能岗纹,我们当时找的时候用了三个app眷,只有一个app上标出那个点库庞骸,另外两个app是没标那个点泄峦缔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离塘概,所以准确性其实很重要匡。所以如果能解决这两点诫想,我觉得咱们的空置刑、闲置的问题一定能解决蕊仑,肯定没问题的贯。这是我的观点沙。    黄山舱漆聪:关于公共充电这个领域劫毁,我不知道魏总在充电过程中卡歉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绣怪?    魏士钦归牧:出现过匈吵坚,很多坟矮獭。    黄山评搭:这个问题其实很有意思的问题雄匠,充电桩的标准是国家有统一的标准盛赊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电被诗撤。    魏士钦钳:是这样沥琼,最典型的例子就是腾势些脆,腾势在很多国电充不了捷弦,但是在小E充电或者普天是能充上窗。    黄山搏:我们可以把时间放长一点来看道期寝,在2004啡、2005电动汽车兴起的时候缺我乃,很多人都不知道电动车是什么帕捶潦,充电桩是什么患搂阑。随着这几年的发展拓季盒,物业慢慢都配合了姐舱了,所以从成熟度也好尚目、物业配合度也好寥缄袄,应该是越来越高的撮弛。国家层面出台栖钱班,新建小区予以配合邵覆,包括老旧小区的改造透宦,都会多方面来共同解决这个问题夯。其实关于今天的这个话题矩蹲,我不知道台下还有什么问题要提问的暇。没有的话拒刊溯,我们可以做一个最后的总结娜瓢瞪。    我接着丁总说的北京模式的问题斡瓣怠,我们今天说的是关于北京模式讳绵,丁总说了一个北京是纯电的市撑⒖炀,跟其他地方都不一样拿竭蔡,上海是极端的笔请,上海是混动市扯谩,北京是纯电市场且忙。我理解还有另外一个模式救,就是北京的充电运营商是最多的谅,发展是最快的剿句,一开始是国家电网论、普天在推泰替师,后来群雄逐鹿宿楼鳞,特来电井梅、星星等等各种运营商都进来了够唐肃,包括先总这样的都进来了豹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商情阑擎。    魏士钦伦:现在已经不止了绒惰菠。我们有一个数据寥聊巧,说是47个运营商梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凌定鲁,我讲点个人思考和认识锈。    先谈思考虐。第一蹬,供给侧结构性改革内涵非常丰富浇沏,大家可能更多关注产品的结构性改革拒,其实我认为赶温吹,源头是制度的供给和政策的供给碘,再是要素的供给昏目,三是产品的供给阜瞄钞。    再把这个逻辑关系缕一缕闹迪添,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给低乡丁,而制度桅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给规闷看。所以现行体制下晃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革祁愤?这是我思考的第一个问题缔靛。    第二个问题兜,是我做企业这么多年的实践和感悟聘忙东,企业到最后比拼什么疟那蛙?其实就是资源的配置效率赁兰魄。汽车行业也如此诚舜。你拥有多少资源固然重要衔尾,比如研发队伍捅,既有一两万人的添倘马,也有六七千人的拒,还有两三千人的屯炕,资源差异很大僻,但实践证明人多不一定成果就多蹿,关键是资源的配置效率糜瑰靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率措妹,取决于一个企业的决策效率和执行效率穗柏。而企业的决策效率和执行效率幂,又取决于它的机制和治理结构九乔廓。    反过来赏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化默彪。也就是说茧簿,产权结构会影响到治理结构和机制拴填锤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响黔驹,进而影响企业的资源配置效率弗筹逆。    从逻辑关系上讲怀娃辟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革焚人钨。    第三个问题董紊旁,产权结构是前提梧侠呜,是源头性问题谎痕,多年实践苦,有以下一些体会酬汇砰。    关于股权填方苍。股东应该优质化牡娄,股比应该合理化釜点。近期也好桔,远期也好心,你不能把那些对企业治理翘豌、技术填、管理篙妨,以及市场拓展没有任何贡献疤邻,反过来可能还会添麻烦者媳咖澈,当股东踢蹈。这样的股东不能要佩泛褐。    股比结构这块犊圈川,不同行业壤烹,不同企业妈,它的结构模式必须符合市场规则寇。若是竞争性行业肋乱徘,不管是央企东激,还是地方国有控股企业查独碍,做第一大股东绝对控股健先澎,很难实现建立混合所有制的初衷壁扯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”施,竞争性行业混合所有制要深混惹梢煎,不能简单地浅混靡疥。什么概念贤?国有可以是第一大股东秋捕咯,但不宜绝对控股围峨襄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钵妮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汇淑、国内竞争国际化这么一个概念吃。既然是全球化呸茅,如果你这个竞争主体安,你的治理结构豆,你的产权结构悍沽稠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话漏,你如何参与竞争统?道理非常浅显明白骑炽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刊科精。    江汽集团公司制定十一五规划前得,我们就有一个想法袒瓶竣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呻。围绕这个思路浑徒拇,于是就有一个叫三步走的战略规划陛。    第一步辖迷,把国有企业员工身份置换掉刚疤挠,从根本上说犊贫挥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处轨,对职工也有好处缸物,是多方共赢的一件事情比涵白。我们知道珊谷骗,国有企业这条船不管怎样就么,开得好离,开得不好奋块,哪怕再破再旧授,只要不沉下去涤拇,国企员工都会抓住船板彼,不愿意下船擂。    如何把员工这些观念转变过来驾歌?只有让他们从企业人转变为社会人洛奖邢。因此赋,第一步是2006年喇,江汽集团公司所有员工进行身份置换伙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会莲肥薪,作为每个子公司的投资主体匆,共同组成投资公司锯朴。    这样齐掇胚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东矾尽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权祥。    第二步韦悉,我退休后耪十乳,引进中国建设投资集团有限公司卫孝灯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司霸。初步实现产权多元化赂损汰。    第三步划腊德,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产晨蓝,包括安凯客车的控股股权喉潭噬,整体运作上市搔灰砷。去年1月获得证监会批准胎某颁,上市公司已挂牌拆吻。    通过这三步走——置换身份酗手,初步股权多元化碴窟,整体上市俗熔豢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的期拦郸,对留人起到了较好作用纽渺苹。在工业化副俱健、信息化侈杉钨、网络化尤其是移动互联网时代茸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惰瘁涟,股东或雇主和雇员之间的搏弈登,更多体现在决策权和分红权领域材秽。    为什么IT产业档劳,特别是互联网企业发展如此迅速划?正因为它有这样的产权结构蓬禄,这样的体制机制吾笑嚏。做得好的互联网企业酵烦,股权都比较分散鲸,管理骨干和技术骨干都有一定股份害,可能这是大趋势麻念惊。    互联网行业资源的竞争和协同飞,最终体现在人力资本价值上狗豹懦,他们要参与公司的决策和分红迸。这个问题如果不突破挥绘零,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难篱甲。   存量是稳定剂挝滤慈,增量是兴奋剂    那么胚,内部机制如何变革舅颅春?    1990年我接任江淮汽车厂长健妙,当时非常困难线譬碧,留不住人摆。有些人选择离开诫卯,人往高处走拎封汇,完全可以理解片。留下来守摊子的这些人不容易圣龄,到我2012年3月退休喂,这22年时间里疾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疏弹。    第一阶段是2000年以前休辰。可用两句话概括镶,第一句叫做存量相对稳定期炯,增量拉开差距潦滇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状碧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来姑具,可能就有问题别。因效益提高而增加工资醛,贡献大的就多增憨抵,贡献少的就少增修浪咎。即便没有贡献柏,原有的存量工资也不会减少撕,即存量是稳定剂苟,增量是兴奋剂淀盾。    第二句是有计划按比例增长工资心抬。也就是说逼竿错,企业效益再好构撬,效益翻番工资绝不能翻番漠。效益不是很好喷,工资也要涨鼓跑阶。为什么涣?因为国家年改革开放30多年沦档户,经济20多年高速发展篓,物价一直在上涨冠劫,生活成本在提高上羞,降工资就是降生活水平碳俊。所以我们有计划按比例增长工资耙炕,以建立工资蓄水池钾毕忌,以丰补欠喂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拧恨。    第二阶段是2000年后单,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缎身。    第一部分是达贰陌,区域领先的现金收入膊点。和北上广深不好比答禾,但在安徽及其他城市的同行业者中什裂卿,我们的薪资收入是高的何变艰,员工及其消费能力比其他企业稍高江间腐。但现金不可过度发放嵌动,这是心理学闯。人就这样雄,口袋里现钞多了后栓, 像一线工人蔽诽秸,包括技师在内柑,他腰包丰实了日,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卿始桓。    第二部分是大福利戎逼隋。我在任期间苗糠类,江汽集团公司解决万余套集资建房橡喊澳,还有大学生公寓柔固、廉租房等;自营的物业管理做得非撑苫粒好侍禄缮,很便宜绵娟荒,还有免费午餐扣暗梯,包括洗衣房等栋闲搞。有大福利遣,有小福利掣铜,五险一金都取上限提诺编。    第三部分有限的股权激励卞俏痪。    区域性领先的现金收入夺、大福利郝钮彩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秒香凶,这使江淮汽车员工享受收入不低秒、生活成本不高的待遇测未。也使人才无序流动降到最低布。我在任22年坍,江淮的人才端襄卫,不管是管理人才还是技术人才怜擂敞,几乎没有怎么流失昆碘狄。    外人都觉得很奇怪房短。当时有个汽车企业派人力资源副部长铝市,在江淮附近找了家酒店济,一住就是一个月肛叫松,每天晚上打电话找人光汕,但没有人为之所动娜信苇。    究其原因裳嫩,当然也不仅仅是待遇和福利础湿副,重要的是文化留人困堆华,怎么能留住人心刀伯唾,这是其一侩。    其二蔚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设擒匆,使员工的成长速度可能更快讽。    其三赋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径耍奖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兼提,但我们有三条路径方。    一是管理人员成长路径钒劝奢:管理员拨、助理管理师嫌催仑、管理师锨还鸵、二级副经理娥贸、二级经理沪伪浪、一级经理攫。    二是技术人员成长路径壕呵:技术员屉恭帽、助理技术师署伞、技术师;设计师惜星涉、主任设计师问淡疚、设计总监景潘、技术中心副主任耙丝、主任等遣犁陛。    三是技术工人路径茨罗:高级技工华棚毕、助理技师洁、技师据、高级技师聪堆能。高级技师的薪酬脑嚷,甚至比二级副经理拿得还多逻挨爆。    这三条员工成长路径硕,每个岗位都有岗位说明书就沸嚏。你要申报这个岗位材,必须经历什么培训容煤,需要什么绩效黔戮限,才有资格申报谴哦。上什么岗位有明确的薪资标准趣博,“升官同时发财”抵耪,用人用工尽可能做到公开公正透明啡鄙。员工们也看得很清楚撅,只要好好干弘,就能够成长妨。    总之嫡趟纺,在中央政府大政方针指引下崎,切实瘫捻柒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法隆锤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抨。    尤其是产权结构改革狼,不要消极等待主管部门来安排懒岔,等是等不到的挤鹅。也不要对现有体制橡甲凄、机制太多无意义的抱怨触维浓,只要动机纯正藕豆棱,对国家对企业对员工有利慈叭,就值得一试催懒,这是我在江淮汽车多年的指导思想墟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋貌位和,但一定是基于稳定性饭工、权变性骇敌草、柔韧性基础上的变革涸瘁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通戚箔佰。同时切记不管做什么事情簇前匡,一定要取得合法合规的文件依据落痊婆。    在沟通管理和内部运作方面滑态,如何适应政策环境完开,是对企业负责人的管理智慧的考验侍呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抖浚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办臣。   当下老,在互联网经济蓬勃发展肥踢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垃硅凯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赎、汉腾歌界、乐视窟、蔚来请、Nevs扭博、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈汗。但这些新思维功糜、新模式遇到来自行业挠、公众和政府有关部门的不理解和质疑惩。为此寰球汽车邀请行业专家匡、新势力企业领导队率竟、主流媒体高层稼汉尖,就大家共同关心的行业趋势丁燃牛、创新模式慨、市场预判等话题展开热烈讨论溶同。   程远迸檀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁僻饭垢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剔链橙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域炕,也是一个全新的问题湾勉,所以我觉得应该是个很有意思的事本戏扮。今天让我首先来作一个发言物妨氓,我觉得是抛砖引玉倘借税,我想把石头抛出来蹭,引出大家精彩的观点钠瘦牵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疯损,他们该不该进入汽车行业传当商。大家知道募,这几个企业全是新人辰染,以前都没有做过交,在社会上是有一个反响陛,有一种争议豁,说现在已经非常挤了猾痉呐,我们已经达到了2500万辆的规模杀瓜,100万辆的企业已经有六七个了匠嫡,还缺你们椒猛?你们现在还有机会牵?我想说这是一个很重大的问题垃鹅,我想这个问题为什么说是战略问题兢绍,中国汽车业一开始就有这个问题拜。   我的印象中踢酗幕,我觉得中国汽车业有很多政策竭膊泪,也有很多重大的事情搐,但是我现在回忆起来会,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杏桃,一个就是开放引进椭唐,也就是合资紊帘,也就是所谓的市场换技术稳停幕。另一个详酒,我们做了一件很大的事情董膘,叫反对散乱差怀。这么几十年来鲤,在我们的汽车管理部门疾马,我们就不说谁了捞能姓,大家都很熟拜栋膳,都是朋友遁蔽,现在都七八十岁的人拓释。我进入这个行业30多岁歼,已经过去30年了坤,这些人现在已经退了些玖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情饶,一个是合资引进荣郝飞,一个是反对散乱差轰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钵,即刚才说的市场换技术勉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车免,认为我们当时的企业太多太乱太小太差槐芜,只许有资质的企业做氰保溜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司砍舍,就叫中国汽车工业总公司屯戈。后来嘉沸讽,提出了南北划界奴闲道,想要一汽在长江以北粕啼,二汽在长江以南蜜扫,形成一个竞争局面糖位线。这个想法没有实现芒,当然再早我们搞过六大公司峭,但是总体来讲钎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绩忿。   我在八九十年代写过一篇报道赖拈啸,我就说中国汽车为何怕竞争适韧?其实现在想沙盾,我们争论来争论去就是一条充犯厘,国有竞争韭膜情,我们认为企业太多了轨纲吭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理混尘。   那时候从国家宏观的角度嚎帅惦,陈云同志提出了一个经济学观点盲擂揭,叫做鸟儿在笼子里飞伪搏,年轻同志可能没有听过锨弄。虽然给你放飞钢抖,但是你不能乱飞菲驰核,得在笼子里飞韶亥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嘶巷,所以我们提出“三大三小”庆磋,规定的企业能造车奔,其他人都不能造车腥,认为进来的就是捣乱需。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章解坪徽,后来被总编辑改为无心插柳浆叫。我们一心一意想扶持的企业搞上去莽屯荆,但是我们不想扶持的企业又在出现孔丹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面界苛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盘颅派,为什么呢乌拉?当然是我们的基础比较差惋爬,一无资金徐擅,二无技术舰其,三无人才寐,白手起家凉点袒。这时候我们引进外资形乘,有了资金挽柯、有了技术玛、有了人才淳荡借,奠定了我们汽车的发展基础鸽漆鸿。但是只走这条路等于缺一条腿坡,只有引进外资哗褥提,没有自己的发展翁贿染。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业石凹,反对本土企业辈空,所谓自主企业扣垫好,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氰茧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的极朔唤,奇瑞爬菏摆、吉利匣涪、长城炮集糠、比亚迪顽社恐,没有一家是合法造车的企业铃,方式大家都知道汉敦惋,买一个不生产但还有资质的企业陪叹惭,就是所谓户口本失,然后就开始造车寂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妹牌,该死的企业死不了记,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扯祟祟,这是一个很奇怪的现象梗摩,在其他任何国家都没有这个事情蔡但凑,只有在我们国家夏悸经,这变成了一种无形资产限撇。   所以宋,后来工信部成立前夕垃抠,在发改委发布了一个通报斡炼,宣布哪些企业要死酒咀欣,其实是一个作秀靠蔼。因为这些企业本身已经不存在了纺苔巫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来垃,就不会有这种奇异的怪现象绒幻豆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判袭烁,我们把汽车产业的市场化使、自由竞争的方式忽略了迪,我们把它当做航天航空管理鲤谱掏。所谓集中力量办大事每撑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惋,像航天航空只发射一颗卫星毛,只造几架航天飞机内盛节,但是汽车绝对不能这样些,如果我们中国只有一个汽车企业枫肛,我们今天无法想象能够达到2500万辆掀,我们可能还在200万辆以下徘徊孤戊。   我们想想我们当时的规模官,讲起话来惧及扩,我们一点底气都没有虑,全中国所有汽车企业的力量摩缕潦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量薯戊荣,所以我们那时候是没有底气的动。那时候蔡总经常讲窘空,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂封,我们国内的某家工厂桐搽,搞了多少年捻矮?投资130亿干了那么多年没有干上去垄具部,现在回头干干恳咖,别的合资企业在武汉干140万辆车晒缕,听都没听说过他就干成了千。   当时我们确实是一穷二白僚办壕,那种情况下我们引进外资描酗,但是不让国内自己的汽车做非,造成了我们汽车工业发展少了一条腿横垂天,变成了外资企业碉毯悸、跨国公司一股独大钾换,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌螺灿。   中国其实为什么发展到现在这个状况姆惟藩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差姜憋纷,在座的年轻人没有听说过邻汇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烯缅屯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屠嗜瞄。为什么有审批制襄篮伪?审批制就是为了反对散乱差涩窜驰,所以你不能随便上企业欠。   我们把进入产业的大门关得很谐椿史ā,一方面对产业造成了很大损失矩达,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会独。大家知道蟹瞧琳,那时候汽车卖多少钱皖?桑塔纳要卖了20几万躺锈,当时说两万块钱马圈,八字还没有一撇负钡,订购两万多辆汗幢匿,在桑塔纳卖20万的时候挤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来四蠢。那时候的技术标准街秦、排放标准都很低纤,我们会很快发展起来翱,但是我们失掉了这个机会厘淀浮。这是产业上的一大失误梆,就是反对散乱差屡,阻碍了中国自主品牌的发展摊。   我觉得中国汽车进入2002年僧,入世以后就发生了很大的变化别痘咎,这个变化就是放宽了釜,应该感谢国家经贸委前司长己赂,后来发改委的副主任欧新黔熔粗提,他在这件事上力排阻力巳鄙街,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来踢鳞,有二三十个企业进来棘辱佛。在这时候查,包括奇瑞惫、吉利晚磨戏、长城淮禾记,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面玖危,所以这是我们企业发展一个好的契机豢,这个契机来自于好的竞争匪。   现在大家没有再说反对散乱差风迷吐,但是这个毒瘤并没有肃清些,现在要有一个新的品牌出来记帘邦,我们第一个想法就是它该不该出来阿叭道,又来添乱焦。所以在这种情况下愤登完,汉腾出来以后套,我当时也没有太明确的认识膳眉,在网上一片谴责声的时候需,我就意识到了这个问题将捂茄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的獭,大的打败小的膝峭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼戏捐,快鱼吃慢鱼啪间儡。汉腾给我一个启发解乱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲孤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在措棺,今后还会存在伦磨。   现在一汽菲哺、二汽非常困难霖蘑,包袱非常沉重佰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抗扳岭,但是最近连一辆好的车都出不来肌。现在真正有活力的企业是谁呢那羔插?是长城概孙肌、比亚迪弹谎灌、奇瑞晚疯、吉利跑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用层拳啊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痹,让大家不要惧怕竞争竟,竞争只有好处文街。我们老是说过度竞争陶添挠,实际上没有过度竞争卞怠史,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的场,经济规律本身有一个调节作用熄慈停,一旦过度竞争它会自动退出坪灭。   我们的出租车管理很失败沃横凸,就是我们怕过度竞争荡青圭,我们把北京市的出租车限制在7万辆霜蓉,因此打车难陷、打车贵修,群众怨声载道腻配。凡是放开竞争甭,像家电产业大家都知道纲,为什么发展得比较良性呢譬靶感?就是因为放开竞争蹦,是不是先来后到呢倪?我们现在想想80年代逗,61家电视机厂蝎厩,现在上哪去找蜂谁夕?大家熟悉的品牌埂钞,北京牌讣享牟、昆仑牌焙纫绰,我前天在飞机上看到长虹台猜累,长虹居然还在驹,出乎我的意料鼻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肖慧茎,现在新出的电视机厂崎唱缮,TCL过去有吗遁?就是长江后浪推前浪唇瞧,我们永远不应该对后进者说不卉恼桥,我们一定要这个变成一个共识襄恰,任何时候都可以有人进来写。就像他们说的苗觅疯,任何一个行业都会机会慌。今天在座的各位都是新进来的频,我觉得你们的机会大大的有笑。   我的砖头就先抛这些幢察,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编士荷炼:沈达炜 版权作品厕导,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘦闹负,严禁转载骂,违者将被追究法律责任腔。 获取授权" "  徐和谊说喂,当我急的时候乱秋汗,老唐一乐携,哥儿俩(的配合)还行怀法钒。双方都是坦诚的心态斑杆,就没什么谈不成的事情堡。    唐仕凯则认为涎既枷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鞘兑睛,基于双方的相互尊重儒蹈槽。合作中淋,尽管文化不同馆掀擒、目标不同湿容酚,都能坦诚地交流械邻,达成一致潭叭殊,满足消费者需求康萄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鸡嘲雀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蹭蔫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撼病、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯佳,接受了中国经济网等几家媒体的采访尘。在奔驰E级轿车之外摄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作你。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时金嚷畏,徐和谊说袄铜杠,关键在于双方的真诚与坦诚兢绊,这与我们的性格有关堑坤。我的性格是直率隶撅芯,而唐仕凯先生则是含蓄跨滇、温和侗朴连,哥儿俩(的配合)还行腹。双方都是坦诚的心态融,就没什么谈不成的事情癸。    徐和谊谈到聊催,合作中惫梯弦,彼此考虑对方的文化石、体制撮,对对方的决策机构都很了解防坏舌,也想知道对方的想法苫希克,并多从他那套(系统)思考遂精匪:靠不靠谱裂附敢,可不可能未铅。不能瞎白话巧庙,不能伤和气联咳,所以就越合作越顺利燎。    徐和谊认为触封砂,随着后续工厂和产品的导入眉店,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谴。    他还打趣说釜仑,唐仕凯先生文雅材霓,当我急的时候戚供,老唐一乐埔沃捅,我们的搭配非成沸剩合适改耙。    唐仕凯则认为掠汝抢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嗅,基于双方的相互尊重琉济晴。他说面拿舒,我们与北汽之间有更多的共识串。过去几年的合作敬贪埂,大家互相信任葛梅鳞、持久闯、坚实奶痪。我们有德国人的执着旧可瀑、坚持菇暖仕,在双方合作中钨,尽管文化不同藉停、目标不同牟本,都能坦诚地交流瓣,达成一致妮赴蜂,满足消费者需求伞窝是,也能让优秀人才有合适的岗位揩。可以说涸,北汽与戴姆勒建立了最好的姐腔底、双方互信的关系角。    另外库柿靠,唐仕凯指出舰浩,中国业务的发展涩,离不开经销商伙伴的精诚合作窜祭笨,他们积极履行对消费者的承诺霞经、关爱史据,也与我们建立起非常良好的厂商关系嫌褂炉。    他强调康肩速,我们与北汽的合作商信,增进了双方的关系遣吠劲。 全新长轴距E级车上市现惩痢,领导合影(右二为徐和谊闭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手核,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拨磺,目前袱谅翻,我们的合作是最好的察酗。认真总结以往的经验琳蒙圈、教训卷,特别是过去的错误窜砍,接受媒体的帮助杯、批评汐皋惫,因为大家对我们有更好的期许等艾勘。目前蘑爸,我们仍没有达到自己的目标凡,在中国市场还是第三名榷。但是晒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)稳。因此绞屎羡,我们还需要精诚合作兢荣,力争打造一流的企业;精益求精砍锨柬,建立一支一流的团队项违。毕竟纶,我们的公司和事业都很年轻摧泄堡,在发展当中最重要的还是关乎人绢。因此促,我们不能只顾眼前石袱毯,应当放眼未来淮嚏帝,希望取得更好的位置痊诵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瓢橇胯:    各位领导练幂下、各位汽车界同仁汞济:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抄辟诧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肥。今年论坛的主题聚焦安全虾,我觉得非常有必要款伪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题揭丝,已引起全行业和全社会的关注巢掏环。    今年以来袒,在国家和地方补贴政策的助推下汞柔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情港仿剿,1-6月爬趣弗,新能源汽车实现销量17万辆捆仿,同比增长126.9%颗。其中纯电动实现销量12.6万辆哭霖损。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆罕汤,预计到8月底客袖,全年6万个新能源指标就将用尽末麻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狙狠帘,同比增长170%厂傲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置并丘枷。    但随着新能源汽车销量猛增桓魏镀,其安全问题也逐步凸显戊校羌。仅今年上半年侥,与新能源车相关起火事件就有11起斧肆,事故原因涉及到电池干、材料七、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烩寐。不但给事故车主造成了严重的生命孰旦门、财产损失讼汕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧档囊,极其不利于新能源汽车的推广标馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律砷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折攘,新技术新模式尤其如此顶绷梢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伎徘储、火车一度跑不过马车泄、人工智能行业也几起几落沸喘,每次都面临着必须攻坚的难题樊辱搏,并随着问题的解决才获得新的认可脑。新能源汽车行业也是一样恒孝惜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域迷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拴太纹,在蓄积了一定的市场规模之后苫,开始到达一个新的平台期纲,开始面临这样那样的问题衔。而我们认为涤僳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题衰。    首先戚葡吹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足铃称取。    今天我们面临的新能源安全问题漠固,一部分是技术问题碌桨崔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等彼砍逼。但更多的是行业规范问题及,由于新能源汽车市场发展太快袭,行业法规建设相对滞后匡戒吭,安全法规不够健全湃窘僻,相关标准缺失碎讨脊,再加上消费者安全意识不足嘲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等困旱,共同导致了一些安全问题的出现猾教阔。作为一个新兴行业逃急,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规镜容、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度桓,这是新能源事故频发的原因犯,也是新能源发展到当前阶段境岛,我们必须着手解决的问题绰。    其次弄妹,安全问题是消费者关注的基础痛点繁篮图,必须全力以赴加以解决眉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蛊嗅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准将,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全擂。我们经常说伴刻讣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点记厢,但是没有了安全这一基醇崖逝纭,里程的远近本身也就没有了意义停。新能源推广几年来厘冒铃,市场上对安全的质疑之声始终不断枯妥,说明广大消费者除了里程焦虑斤,还普遍存在着安全焦虑疏僻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑炼遂烩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蹋渐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡斡费丢。着一把火就可能会毁了一个行业灰,在网络时代这种心理传导完全可能发生递风撬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理荷晦味,必须将安全问题作为头等大事来抓箍魄,否则就会被消费者所抛弃榷扛绍。    最后潭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沛狼,也是发展的动力源容玻眠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破擒唬恫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品罚票锰,才能得以持久生存夺剃檄。千百年来低灌,人们围绕着使产品更加安全可靠脊僵墨,不断做出创新相。及至今日滩,我们投入无人驾驶汽车速时级、智能网联汽车的研究堪抚,很大一部分原因遣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挂。新能源汽车作为面向未来的产品才垃店,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变猴瑟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力揩蔼通。    由此可见闭吴蘑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈劝搂能,粗看起来林林总总怜,不一而足;但是究其本质鸵稗溪,核心还在安全坡。破除了安全问题勉协,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题匈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题渡膛祭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高旱丢喉,而围绕安全问题不断攻坚克难变那晾,新能源产品和发展模式将不断创新避龟磺,不断创造社会价值悉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舒邯,我们从一开始舞兑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓避熔,从战略高度提升安全性拾零,居安思危裙拍,未雨绸缪辩,从研发贫翁、生产到售后服务辨酿储,都布下层层防线抵,确保产品万无一失武。    一是在产品开发上加强安全功能设计恢赏窗,从源头上提升安全性缆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蜕酷畔。从产品的开发设计阶段搂,我们就从整车控制绒箱、动力电池梳、高压安全等方面以高标准进行设计丁尸写。在整车安全方面渴窍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计珊填唬。在动力系统方面惭,我们从材料戳官罗、电芯嘲喜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计慰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术仁谈禄,降低电池短路和起火的风险磷。在高压系统安全方面潍苟,我们从防水掣、防火尘捻疙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氢,高标准强化安全功能挎。除此之外摹耪,我们还充分利用智能网联技术巧跑,对新能源车运行进行实时后台数据监控够携广,建立事故应急响应保证机制季宿膘,为新能源安全使用保驾护航购伸物。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宫犯,以高质量产品确保安全下垢。在新能源汽车快速发展的同时刺尽,北汽集团不忘发展新能源的初心粳,严把质量安全关受坚棚。北汽新能源生产的每一款产品聚渭沦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蛋,还要对电池典矛、电控系统进行严苛的测试与验证搞赦。目前些浇纲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扰席郝,其中电芯安全可靠性测试标准42项驳沙,电池系统安全可靠性测试标准50项侨痉窃,BMS策略安全可靠性测试标准33项妹,这些测试包括长时火烧测试识是、电池剖切测试氰吮豆、极限跌落测试和电池浸水测试等叹。同时嘎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肯。上半年狮氦,北汽新能源接到订单2.6万单辉群,但在资源不足的情况下戌,我们严抓质量关播,绝不为销量而粗制滥造熬,最终完成15052辆的销售任务位,订单满足率仅58%改,但却实现了上0事故率的优良成绩贯效。    三是加强售后服务与培训兴,让新能源车用户买得放心山撼,用得安心泡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障氏汰铂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统线,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系矮,包含车辆保养伟、车辆维修嗽瘸勘、紧急救援骑纺、充电设备欣窗、增值服务漂舌、客户关怀等多项内容环。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查矫、维修扯场垂,并对服务完成情况进行跟踪监控薯,形成服务闭环是邵拉,确蔽嫖冢客户满意波删。同时咐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训湃船,对车主进行说明和操作演示汗芦姆,并规范安全培训流程寿,提升新能源车主的安全意识酵病毋。在此基础上逢劳,我们还创新营销服务模式桃逻,今年8月12日窟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纶,不仅具有推广新能源车的效果阿娠茂,同时可以让车主及时更换稻溪、检修旧车上的老化电池吮筋,通过我们的新模式给市场提供更多安全勤脸、环保胎、高质量的车型蘑慕拇,给消费者更安心的消费体验雹。    各位领导葛拧、各位同仁棉咆:新能源汽车作为一个新兴产业韭潮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段亨,出现一些安全问题反滦羞,这在快速推进过程中也是难免的实,是我们必然要面对的问题沤。因此新能源安全问题娇雷脓,绝非某一家企业能够单独解决勃请,它需要我们整个行业的协同并进嵌擅。    有鉴于此拦贯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力洞,不能因噎废食传贰环,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心认,牢记我们新能源事业的战略使命沛殿茎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芳笑掳,以持之以恒的韧性势辜穿,推动政府前慧绥、科研机构私拟、行业协会开、企业乃至全社会开放合作黔硼危,不断建立安全标准撕鸥良、不断规范行业行为谰厘、不断推动技术进步返赂垦、不断优化消费者使用习惯屉橡,不断实现新能源汽车行业成长成熟撇脐未、发展壮大挡竿托,实现整个行业的可持续发展妥写溺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帽,各位领导策、各位专家睹,业界的朋友们划:    大家好!今天贪,众多长期关心庭韩桑、支持中国电动汽车产业发展的领导捅、专家和朋友们齐聚郑州吵壳,共商大计峰。作为本次论坛的协办方乖备停,请允许我代表宇通公司恋份,向到会的领导井、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里兄秘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识甲。    近年来人孙,国家出台多项重大政策彼芒,从顶层设计贰淀、推广应用垫班、税费减免挝、购置补贴倡、生产准入变梗烤、基础设施等多个方面稠憾,保障新能源汽车产业健康快速发展柯奢沁。客车作为电动汽车发展战略的切入点闭聘拼,是电动汽车普及推广的重点领域好颂侈。至2015年底纺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆朝巾,占同期所有客车推广量的13%膘啡托,为城市节能减排黄沟、绿色交通出行做出了重要贡献卧。    财政部宋狙凭、工信部判、科技部蕊、交通部法狸釜、发改委等部委熄,通过科技计划撵慨精、产业技术创新工程等重点项目进行支持瘫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化筹农。我国电动客车自主化技术水 平不断提升膳谴校:节油率戈册泥、续驶里程等性能不断提升雇,动力电池能量密度嚏峨浮、驱动电机效率等关键技术迅速进步参芦皑。    具体来说扑懦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吗案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成驾、节能与控制技术方面已实现了自主研发盼帕,大部分电动客车均采用国内自主控制器跨,整车性价比高疵坤楼,满足市场需求乱董骗,节能效果得到消费者认可沟憨。    二是动力电池性价比显著提升酪委讨。动力电池回、关键材料国产化进程加速幂,安全性和工艺技术持续改进串怖。与2010年相比逝便,动力电池能量密度提高将近一倍磁,成本大幅度降低宪臂猩。    三是驱动电机技术水平进步明显寺碎府。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求仟瓮,在功率密度斤、系统集成度和材料利用率方面显著提升俏沙宏。    同时井宝,我们也应认识到煎双刺,国内电动客车研发试验能力有待提升靶浪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弹:整车可靠性雷乏保、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力雌撬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兴钞祈,寿命慑、低温环境适应性临吝昏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乐怠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瓤煌岗。    马凯副总理强调署朔酚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肚叹剩。电动汽车由于安装了电池甘炽晌、电机宝翱、高压线束等高压部件匈僚帕,给整车安全性带来了新的问题罢侈托,而电动客车安装电池容量大仟、整车承载人数多另蒋,给整车安全设计提出了更高的要求团。    因此下京磐,电动客车必须从防水抵兔、防火咆缚狠、防触电提扩半、乘客逃生拱擅式、事故处理等方面综合考虑咐边肮,从研发制造笛镭赣、运输存储团形、维修保养某、报废回收等全生命周期各个阶段着手础播,在电池安全铆脾、控制安全毖骋朔、高压安全糠铝胸、电磁兼容等方面进行技术攻关蒜复,全面提升安全技术水平煽。并对车辆叛熟峨、零部件运行实时监控群孺攻,起到预警作用皑切寞,保障大规模安全运营虾溯的。    宇通自1999年开始研发电动客车驹檀,持续加大研发投入缔,得到了国家部委岁申、河南省政府和各位朋友的大力支持宽。未来栏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奔虱,围绕电动客车轻量化浚、智能化坷、网联化以及智能制造等发展方向疥呵破,立足自主创新锯偷漓,掌握关键技术屁韶级,提升安全水平土啦衅,促进电动汽车产业健康快速发展蔫。    但同时乳谎,为了推动我国汽车产业的转型升级祷,实现2020年500万辆的目标哭呕抹,我们依然任重道远圭秦。行业的健康发展浑,离不开国家政策和社会各界的支持犀零挛,我们建议小谭焦:    继续支持产品品质提升和新技术研发腑。在纯电动讽挽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颠,研究开展创新工程二期项目等火,助力国家下一阶段产业化目标的实现挨。针对燃料电池客车茅理股,我国和国外先进水平相比还有较大差距涸酬微,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度岁,尽快解决关键技术问题鞘锨屉,推动产业化发展诉挞。    电动汽车正处在新产品推出的初期呛珐疗,技术飞速发展汐拉了,面临很多未知领域的挑战寥虫,这些不确定也带来巨大的创新机会倘,是企业透卡、行业和国家的历史机遇妇婆,也是赋予我们的使命和责任坞倪韭,    我们将坚持创新山,努力实现产业转型升级和健康持续发展豌普鲤。    最后彩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "陈清泰荆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涩硕康,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”俩社充,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”漠间萝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出复似竣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题得浑蜡,回应社会的关切铆娄法,引领行业的健康发展掂啦偷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台派,围绕电动汽车安全和创新等热点问题熬,广泛交流入、献计献策导。    首先是创新引领问题水啥笨。    去年乏,国家多种政策的叠加效应充分体现毕脯勒,电动汽车呈现了爆发式的增长示慧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%踏标,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哎,并得到大多数试点城市的积极响应峡秘贫。更加可喜的是囱香,电动技术逐渐被消费者所接受蠢羞抛,潜在消费人群在增长枢粗幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哼矫排,总体上房掣擎,这还是一个政策驱动的市橙蕖,它的不可持续性已经开始显现速侗拇。从今年起饭,国家补贴政策开始退坡椒断沦。种种情况表明驼绊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期透浚涟,相应地洞晒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期江。购车补贴的退坡乖弧默,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乓寂。也就是在购车失、补贴逐步递减的同时啤,政府应在研发环节加大支持力度经骡,集中资源支持在动力电池白拜砍、核心零部件滑酶、电控技术豌、轻量化家俗、智能化等方面突破技术瓶颈管挤。    另外臣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位丝豆厩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辩叭捣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等律哀。相应地啤疥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度踢肯氓,大手笔投资于电动汽车催坝笛。    这一切表明皑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蛇。    由此看来软,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战翰。    第一们晴,政府补贴政策进入退坡通道反缓想,电动汽车性价比提高的进程工酿得,能不能跟上政策退坡的进程环搔宫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凸龋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键轻。    第二莆渺丛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巢颁客,中国肯定是他们的一个主要市场目标涸穿顶。能否改写我国燃油车发展的历史绢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立荡锯猎,并建立起较强的国际竞争力娠划,这是政府和企业必须认真考虑的问题时娜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术滴项,实质性地提高我国电动汽车的竞争力逆诽。    因此存辜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导糙桨铅,那是在强政策激励下的增长码吴犊,是不可持续的拆。有些企业一门心思地追逐增长乘副蛙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耿袖姬,却放松或忽略了创新和研发煎赂表。    应该承认划罕坎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比络,性价比还是偏低的本触。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破潭私,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景帅鲸凰,理性地配置研发和产能扩建的投入请钱。    当前嘛搽叼,我国电动汽车正在向成长期转型劲,这是一个重要的机会窗口慷肮纷。从全球看矛毛套,电动汽车的技术路线还有选择的余地首,核心技术尚待进一步突破沉衫蔡,关键零部件的壁垒尚未形成落嘉,信息系统还在发展倘,品牌效应还未发力柏,商业模式正呈现多样化磋穿。可以说日惨彻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间颗惕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坍,有较好的积累儒懈适。我们又有全球最大的汽车市场支撑矫糕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权搅靖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件变乔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期镀宝,潜心打造核心竞争力硷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蜕孪,另一方面可以与国际巨头同台竞争诺。    电动汽车和燃油车一样单,竞争力的核心是聚集优秀人才仙豁,拥有强大的研发能力眠缓茫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脯警巫。对于汽车产业来说蕊驳肠,生产能力的扩张是相对容易的携,而核心竞争力的形成则是十分艰难的局。但是愧汀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了磁,因为那充其量只是一个泥足巨人柒。    补贴政策的退坡吓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肃层,补贴导向将让位于市场导向扣壳隆,让位于创新导向痪癸。优胜劣汰作用将被强化嗅,在大浪淘沙中话乔花,真正能站住脚的蚂,将是那些具有创新能力淌四、掌握核心技术曹、具有品牌效应的企业习。    关于安全保障的问题耸讨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上熟雷,特别强调要重视电动汽车的安全问题潦挪帆。这也是全社会非常关注的一个问题挥,是这次会议讨论的一个重点烯。    为开好本次论坛扦肆仙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蹬,并将在本次会议上发布调研的成果葱。    汽车的100多年发展史说明雹,随着人们生活水平的提高级淡慈,出行机动化是一种必然的选择风矾。但是顶喘降,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车庞,电动汽车处于起步阶段港,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外侯伞投,还存在由于能源结构改变而带来的尸,诸如高压电路伶、动力电池等新的安全问题翱九戏。    因此林魏称,在电动汽车市场快速增长的时候阀,安全应该引起特别的注意昆,无论是整车企业埂女,还是零部件企业鞍,对于可能出现的安全问题坟吻窗,都要诸项排查芍、及时发现玻涡句、找出对策傻挥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前篡糠嚎。即便是这样故,进入市场后的汽车仍可能出现问题狼,这就需要继续跟踪禽览搞,不断发现新问题本轮,不断解决问题式秘迪,必要时要召回已经进入市场的车辆嚼。    应当承认膝,电动汽车技术的成熟度还不足形檄,市场考验还不充分前蜡,消费者的信任度还很脆弱粪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展两。从这个意义上说喊,我们必须把安全放在首位朔。因为安全是一个否定性指标廓,世界上没有绝对的安全身禄,但追求安全是企业的天职舷辉林,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疚唬绵,要以更多的投入饺,在设计帛辆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瓦。我们绝不容忍安全隐患椒蹿,但也要宽容失败息嘿,因为这里存在着不确定性虑纹挠。    安全也是规范出来的问牢,要高度重视标准侈措苫、法规和监管的作用赦,设计安全的标准和法规脆开,有些是科学的研究和论证定下来的嵌勉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的腑。企业必须严格按标准和法规生产鸡踩、管理和运营懈,监管部门则应该严格执法痕律,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奈,绝不能容忍劣币驱逐良币熔颠。    今天莽蔡歌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蜕华裤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乡献,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具细监,它还缺乏充分的应用考验任汐,需要未雨绸缪毛,防患于未然梗豆草。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤拼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导化忍垄,各位同行寒槽冈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》厢朔,每个桌上都放了一本舌储矮,大家可以直接看毁。前面上半场我估计是大家最关注的梳党,有一些政府动向莎滤,他们做的干货肆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了攘锣,我只讲讲技术扇绥呸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仙莆狠,有三个方面遍,有些技术方面的内容是有相关性的四,政策本来是张永伟讲的叼柿宽,我在PPT里基本删掉了啦,大概带一点激。    首先讲一下电动汽车安全的技术孔唤。电动汽车安全技术我们分三块错,动力电池的安全艇、电动汽车整车安全焙霞瓦、充电基础设施的安全劳。首先是动力电池的安全性磷频,是最基础幢摄搞、最核心的暖馅剔,包含了电安全如蓟、热安全瞎、结构安全等等必。    我要先从科学的角度说一下妓。如图(ppt)办吴刀,这是电动汽车动力电池的基本特性眷磨,中间可以看出我们锂电池安全的范围剔,一个是电压鞘、一个是温度郝搏姓,对电池安全来讲巾担控,这么一个很小的窗口里才能安全工作漠沃前,如果温度高了会发生一系列的反应裴面扩,就不正常了现。我们具体来定义一下这些温度唬妈,这是做一个严格科学的实验兄,锂离子电池的热失控微乏嘎、温度变化暮晨、温度和电压变化的过程讽句。有三个温度及耸,T1叫热失控自生热起始温度恍,这个温度一般在90度锯,接近100度性儡卷。第二个么磷,热失控的触发温度心,就是说热失控要开始了蚊嫩黔。第三个巍,热失控的最高温度扦,代表了释放能量赋摔僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)洞,给出了一系列的各种类型的动力电池鲜鞋滇,比方说三元的NCA泰、NCM碱兑、锰酸锂的勒娶从,钴酸锂荆莲、磷酸铁锂些昆忱,还有钛酸锂的川,从中间就看出币抬女,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的号竣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域郎,总体来看钡狸拒,热失控最高温度比较低一点武宏,这是钛酸锂的靛把。    太过于学术化一点肆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程铅。热失控翟,我们先从热的角度岸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后貌,我们的SEI膜就会分解捻、负极电解液也会反应蛙陋钨,隔膜机制熔化斥怀酞,再到正极分解庭霞领、电解质分解黎茄沉,最后就涂层崩溃瓷,大规模的内短路电解液燃烧煞仓,就形成了热失控藉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瀑。    另外一个问题笆篓睹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拈,像放鞭炮一样烘色,一个单体发生热失控能量还是有限的桥,如果在整个模组系统中间扩展坞辈肌,这个能量就非常大了疆阑梢。我们说其实不在能量的大惺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苟效桃,但是并不是一个危险的东西淡,关键是没有瞬时释放呢,这是一个瞬时释放的问题弊瓮毙。    诱因逗岭,刚才说的是过热引起的氮部拐,还有电的和机械的浓鲤,电触发苍期啦,主要是过充袱抠柯、过放等等矗蒜底,尤其是过充竞五谴,过充引起的热失控是嗡鹉罚害比较大的什,这是它过充的一个过程和机理杏吹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火梨辈。还有机械滥用掠诉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谱荣,这是在网上搜到的底盘的切割实验对宿,专门看它怎么样蒙弓,机械诱因就会最终引起短路吝释。    第二部分膘护,整车的恰,现在我们找电池厂开安全会拎淖残,电池厂就说很多问题是整车引起的醛辰,不是电池的事里。的确行诵登,很多问题不是电池本身造成的跑萝,是外部原因现,整车希,比方说碰撞会引起末染,电气安全捶海,还有功能安全爸典杆,重点是这几方面季。比方说碰撞实茹,碰撞是最容易引起狗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瓢虚棋。第二父,各种原因的电气线路短路引起着火陛含计,比方说左边这个(ppt)是特别典型的莆戏孙,电机控制器饭、电机电子器件IGBP短路了悸炭颠,高压岛琳竿、拉弧舰馁、多处熔断蛊,整个就全烧掉了迹荡把,这是控制器烧红了闺局。另外一个燎,比方说前一段时间南京暴雨之后搬灰驴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路乐。功能安全酵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的靖量道,电池管理系统死机单,但是充电机不知道称好,继续充梯覆,充过头了垄福,导致了安全事故勒拾,一般150%会大规模的内短路泡,充过头150%侯,不管是什么电池恢,包括钛酸锂电池鞍讨灯,如果充过头也都会热失控的刺思,虽然我们知道钛酸锂非常安全埃逆,但是过充之后过压也会引起安全事故缚。    第三酥惺,充电基础设施的安全蹈。尤其要说一下充电设备的安全问题螺世,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好工龋慑,它的防水私搭呜、防尘祈、防腐蚀沃、漏电换抹渤、短路保护等等甩,各方面存在一系列问题段。我们开了基础设施安全的研讨会秀,大家提出了很多问题栏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卧氮穿,我不在这儿过多讲肚虚祟。比方说背橙羚,我们荣威550就是非线充电着火班卞啊,自己来安装这个罐径,比方说外部的“三防”缴聪奢,内部走线的零乱赦窟,不按要求接地等等绍,这都是我们充电设备的问题慰嗓犯。比方说全生命周期状态的监测痢稠豢、管理体系的缺失稼,线路老化之后也引起很多问题拉。尤其我们在研讨会中有专家提出潮蒜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证斗焕,因为那里头重现事故之后就会特别严重陛氖坝。    我不要都讲问题懈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果龟帛。    第一蹭,说一下全球国际的进展跑矮淳。我们要学习几个咀才勘,一是安全防护方面萌砂,比方说日产的电动轿车Leaf陌按夺,现在接近23万辆痪顶起,没有出现过重大事故韩乾拌。它有一个安全防护的设计体系底步沽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的核玫既,而不是说不能做到安全存。人家做什么凉稿?首先琴为罕,有很好的防护设计理念彤许哄,它的防护壬,首先防控事故发生吵描潍,其次一旦失效拦鸵胸,可以失效不出事底肆,再次婚,出了事胸洗贫,把事故控制在一个可控的范围谱夯,控制在接受的程度跟燃油车一样谐笨。是这么三个阶段握溜孰,从电池设计纪傻,到最后可达到的安全目标虽乐春,是一个全方位的设计理念卞。    二是设计开发方面十茶,遵循了严格的V型开发模式接狡,从电池包股葱黎、睦几垢瑁块韭、单体徒聚、材料被,从设计层催却朵、验证测试层第豢,是非常详细的局,包括底层的电池材料滑辉妥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了籍斡柿,我们国内的电池厂现在还很少用这些频风啊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目快死,其实这些我们都很熟悉仿,比方冲击荡氛、振动涝痹、挤压疽釜赡、跌落四携天,穆氐洌块跌落德蹭、单体跌落等等乒眠呻,针刺陷、极端的短路登朽、火烧偷、热循环墒黎,有温度的高低温循环实验膘房女,这个好像我们做的不是很多遂,气体分析等等培奋,这都是全都做的达陀,这是我们跟日产合作交流的衰淮两,我觉得还是给大家分享一下剑,很有意义的泡臀。    第二誊松,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痴旱啸,这都是公开的穆婪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利讣裙没,这是一些主要的专利偶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淋扭恃,这就是一个完整的过程膘。由于成本比较高笺倪袍,其实没有在它的车型上全面的推开咯童。    另外一个值得一提的词绢杉,特斯拉的碰撞安全性埃泊,从设计的角度信惕,应该说借用了一些非常先进的方法挛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型荒,发生事故之后表,非常严重的事故也都是安全的段闹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好遂尸蔚,当然因为它有别的安全性裳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的羔推受。    第三但淖宦,这也是公开的资料倍,三星的电池系统思。重点看一下电芯层面蓟,这是90安时内部并联四个单体电池桑簧,一个卷绕式的方型电池普拐淖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置畴,一个是过充保护匆达歼、一个是防爆阀谩卉坟、一个是保险丝迟雾。我只说其中的过充保护看,这个电芯的外壳是正极兢,有一个过充保护的阀售勃,当内部气体压力增大之后蹋忙虽,把外壳的正极跟负极直接相连纬雄褐,短路尺参郡,形成大电流陷净,外部短路扁司韦,过电流之后保险丝把这个断开疗,这个我们是值得学习的搐。也就是说在电芯层次进行材料旗常嘛、电气每稿、机械系统的系统设计还是很值得学习的荆斡顺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多记罚,其实它把单体电池当成了一个小系统骂,我们可以对比一下复迸,日产电池的母制鞘冢块相当于三星大电池的电芯汇,就是日产是小拇缟块雌础很,三星至少客车上是大电芯顷脾。    未来趋势来看歼缅僻,现在工信部300瓦时痰干庇、350瓦时都是这么高的棚逗庆,这是国际趋势九孙斑,没有办法位,大家都在这么做滥划瘸,10年内我们真的要到350瓦时寸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的克捞,2020年300瓦时应该是没有问题的狭,这个从比能量角度是可以做上去的令票,成本也会降低砂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的甘,比能量退卫炔、安全性是一个翘翘板衔,所以我们现在都出这么多事花梳,下一步300瓦时领瞧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术悼,我现在牵头中美电动汽车合作枚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性规托誓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喇碎碱,这是最核心的下一代电动车技术拘。    说说国内的献藏琴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩桑,待会儿再说问题僵氓。正面取得成绩崔炕阀,从材料体系通,三元正极编、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搽,比方说在阻燃隔膜咸辑伍、阻燃电解性陆港、阻燃安全性也都有创新覆,取得了进展乳违。从单体电池产品的检测结果来看祭讲,跟国外也没有特别大的差别岗。总之森师逝,从统计结果来看怜,我们和国外的相差幅度不是特别大抽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缕,总体电池的安全性保持还是不错的十,这是实验的东西仙吮,严格按照了国内国际标准氯社,因为我们的电池企业也跟国外配套堑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套税畅,所以我们其实国际的标准都是满足的范腐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新距红蹲。我也举一个例子矾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的镐必范。刚刚说三星的有熔断器垦庭、过充保护器金、防爆阀爸弧涟,模组的我们现在电池管理系统等等每,还有一个问题丛懦拜,自引发内短路纺费,这是一个问题昧胎,我们的制造杂质投、经常小规模的过充过放忱革良,长期积累以后会自己引发内短路梆慈动,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做间,因为不好重复实验步辖卫,我们首先做了一些重复实验的方法煌,把规律摸出来了卑订,这个短路会形成三个阶段同殴,内短路的第一阶段第父涉、第二阶段怪、最后一阶段奢挂存。第一阶段只有电压的下降灰害、温度基本上变化不大罗,第二阶段溪,电压下降同时温度有大幅度下降道,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测齐修。    如图(ppt)衫钨,这是替代实验册,这是算法芒,这是短路的测试实验硕涣猴,这是结果搓拌台,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舅号,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程僵馆、内短路的阻值都能精确的辨析出来钠,提前预警热失控事故糙。    整车安全倒耙赖,首先是轿车安全唬,比方电池的防水反,跟整车关联度很高德镶,因为静态的防水灭,放在车上不一定防水颊,现在都知道IP67沏纹,其实一些厂家都做IP68了摧鼎叹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故韩攫活,我们如果做得好是完全没有问题的匠络,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计歪,这是我们做完的设计臀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全填牌缸,这好像是我们比亚迪的电动车加断,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扑炽纳,做得好我们的防水比燃油车还好筛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好粹蓝,关键是我们的技术到不到位茶摆思,所以我们来谈安全问题应该这么看渐。    第二么簇,轿车碰撞安全菩平,我们做得好的企业也是不错的捻缅。举个例子氢,长安的查苛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作峡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疲,这是产缅赶、学计么、研联合研究的播东。甚至为了将来的发展勉簇侍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的糯肯。而且电池包不是越厚越好蕉勉肪,如何又轻量化铣旱、又防撞腻,在优化设计方面也还有很多工作可做侮。    第三淬,整车电池系统总体的安全保护萍芍。我觉得我们通过上次的整车交流会虑拌慷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案躲,大家都觉得还是非常不错的骡盒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的施,尤其是轿车企业是比较好的坞亭,分层统、分级做的是非称剑好的费,比如说高压安全管理系统醇。就是说只要按照严格的流程来进行开发堆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纪霜揉。    另外我提一句客车希锻,待会儿宇通的汤总还要讲的畏糠,我不多说了咐郴茨,他们有成套的方法来保证安全性桓慰。    最后沸姐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垂。前面领导都说了僚拢,多少起多少起恃,这是从2月份到7月份统计的10起以上诽鞋柒,7月份多起来了谩拦。现在存在的问题辅,我们在报告里面有详细的介绍揣勺拳,我在这儿时间关系也不说的太多了纽挽。总体来看妊,我们安全性准入门槛要提高羡菱末,所以现在在指定各种标准撩付僳,要进一步提高标准痞盒。当然还有一个问题炉涩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孩耻,因为充电桩跟车的接口是老的伐,现在要搞新的北迹,新的总体来看是更加安全的堵,老的怎么适应新的谴敞赫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的领相粕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碾段曝。    我们的发展建议输噬霸,我也不详细介绍了稻棚,因为我们在报告里都有瑟蓖嚏,永伟会比我说的更清楚一下需宪编。    第一个泄桃屋,完善安全标准节,制定更加严格的安全标准捐梨。最近客车安全标准犊届擅、电池系统的安全标准览,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准壳。    第二个琴荡沃,监控体系洁级嗜,现在当然都有监控系统樊案甫,马凯副总理上次也说了渭田,监控主要还是要靠厂家监管巷堡,不是靠城市最后的那一级诽赤,最后那一级你也不会给太多数据创饶,数据最多的还是我们厂家自己赌,我们最有能力监控好氖。    第三个花,强化充电基础设施安全管理似杰界,严控地下车库接颧、高危场所充电设施建设与安全监管磷呸题。    第四个烹渴,改革检测体制捻项半,我们建议建立新能源汽车年检制度全脚诲,传统车要年检熟缅,新能源车是需要年检的颓,比方我们防水墨媚、防尘性能势,新车是好的共冗赐,老的就不一定了奢看厂,我们的绝缘性能涛路、漏电保护等等是需要检验的冒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的律,这都是很重要的禽昏倘。    第五个版诲炔,建议改革行业的监管体系汝绢柔,现在我们是准入看甜,有几千个车型嗣,客车是很大一个数凳禾,很多厂家都进来了嵌,不能说让谁做唤屡庆、不让谁做嗜参结,我想将来要引入事后监管的体制旗,谁要出了事要负责膏还,要召回割寡杏、吊销执照庆、取消资质速抄,甚至取消你不能再进入这个行业戎,这是我们建议的要加强考砷,否则这件事情没法弄浪。    结语三句话嗡祭:    第一模煌蒜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”残牌,为什么是“命根子”掀肠套?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转亢矗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全愁?我觉得怎么强调都不为过秸,所以我们要警钟长鸣桃秸才,高度重视阂膛,大家都是这行的从业人员埃,都不希望这个产业下滑斑姑,但是为了做到这一点骚趟,必须要警钟长鸣翰帅冗,高度重视探钎。    第二缅高络,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坡。想性能大幅提升坚慈,大家都希望300公里墨粕比、400公里华拖妇,客车也是要提戮忍筒,高比能量电池是必然的趋势玫,往上提的瓶颈技术就是安全哺玖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烙祥。所以随着动力电池比能量不断提高撑歧,电动汽车安全技术的门槛越来越高姐酒荤,本土企业要有危机感厦。    第三捐微邯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系怜。安全管理唐驶残,政府责无旁贷肯染绒。    我就说这么多尾济间。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸舅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行手。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起同,到今天的北汽EH400的下线躬,北汽的这100万辆用了5年的时间履唯。    在活动现巢占辍,北汽集团董事长徐和谊表示酞荷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拢,不断的加强产品坡叙、技术佳、管理创新季疾,不断的加快电动化付攻、智能化搔播、网联化耪秽、轻量化的发展步伐浆沙,全力抓好‘π计划’的深入落地咎。力争到2020年校佃付,实现自主产销80万辆杀,这其中包含新能源产品20万辆鳞胶墓,实现销售收入700亿元池挎,进入自主品牌前三名的目标冒巳衫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业戏。”   “来得晚撅健,干得猛淌,站得稳”    “来得晚胚,干得猛擎,站得稳对龟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瞳乐。    “在行业内来说辜,本土企业已经很多完成百万辆了际嗅缄,我们加入进来惮扫,形成一种集团向上的态势蹬。”北汽自主分为三个部分射号会,“绅宝葛、北京懂蔷、威旺缺一不可啼撬,齐头并进假口,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧匿蝗。”在随后的媒体沟通环节中傻,李峰坦言祷虏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列武,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群揪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吴岔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纲。北京是传承“越野世家”品牌精髓咕腿孪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌唾说。    “越野车是小众市沉阉,但是在中国市场上害,硬派越野孙朔,没有人能从北京汽车手里抢资源群。硬派越野或是下一个风口溉。”李峰在接受媒体采访时表示豆托。    除了在品牌划分上的努力赁违爽,在车型投放层面窗疏巷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车同奥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蹋庇,而到了2016年还,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车设,加上北京品牌和威旺品牌损杏尚,更是达到了六款胸霉弊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例羞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录即百眠。    而面向“十三五”揽鞠趁,北汽研究院院长邬学斌表示盆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标唾秘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线零馁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累店,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冒发,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破敬回。”    是的欺豁忿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线唯词态,北京汽车仅用5年的时间膝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”霜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拣,现在一是车型结构变化了坡夕,市场引导到SUV赂迟粱、新能源和智能化上去漓挺筷。我们由三级跳变成了一级跳滥极。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示熔但,“市场的变革对于自主品牌来说菲垢,恰恰是一种机会疗粳厦。我们有对市场最敏锐的感知覆,最接近市诚芯帷,这是任何合资企业都无法比拟的褐魄。”    从年产销量看辆凳,2011年达到2.4万辆醚世壤、2012年实现7.8万辆寒抬、2013年超过20.2万辆并、2014年突破31万辆膊唐、2015年完成33.7万辆泛拔,2016 年预计目标42 万辆苫,到现在已经完成了23万辆寒。“2020年我们要达到80万辆借唇啥。”徐和谊表示琳驾恢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品艘奖暑,还要有好的营销甩脚,“酒香还怕巷子深”倾。在产品营销与销售网络建设方面疲,北京汽车依旧不甘人后隶窘介。北汽股份副总裁蔡建军有句名言磺辫,“人在一起叫聚会解烧既,心在一起叫团队氯。”    2016年上半年陷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丁歌,同比增长396%慨,目前网点总量高达到836家卉灌抵,渠道建设速度令业界刮目相看戎腻渤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家皇,同比增长20%斯合诽,目前网点总数已达1081家少岭。    据已公开披露的销售数据茬倒,2016年截至7月樊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淀汕节,同比增长42.7%扇,远超乘用车行业11.1%的行业增速烤险怒。其中垃稍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恳衅挪,同比增长94.6%碍氢,成为名副其实的“自主增速王”榔澎窘。在具体车型上继,绅宝X25累计销量接近5万辆方,在A0级SUV细分市场排名第一倒。威旺1-7月也实现了近10万辆掏韧,同比增长6%以上股势。    对于营销体系宿尉,蔡建军表态称烘:在互联网时代哭,消费者出现了很多新特征伸逆,他们爱分享互动等梁,重视原创和分享刺,并处于一种“始终在线”的状态韶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冷。   对于未来袱: 李峰表示偿防,在“十三五”期间舞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汝。    其中针对绅宝品牌触,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蛔岁铺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐诵福块化技术平台浆砂。    此外膊挠媳,针对SUV市场火热形势叛黄蹲,绅宝连续推出多款SUV车型孝乖墩,形成了X25俄霖、X35淮南、X55毯陋味、X65组成的SUV系列碌论配,实现了对细分市场的全覆盖奢浅钦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型场晴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50革怖权。未来汝咐鸽,北汽威旺由经济型微车计、MPV赂、SUV和轿车等品类组成疆开。   责任编辑擎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开第,在杭州召开抗,我们非常激动藩乾第。我们希望全球贸易更加公平边,中国企业能够更好地融入世界市场徘顶乾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示褂市叙,要向世界展示中国汽车业的良好形象钎。据了解擞奋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瓜怒庭。李书福说淳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台弯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舷芯项,李书福告诉记者抚巢互,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州阂午,吉利要展示好自己的形象凯奴。李书福认为归诡荣,我们要解决全球经济治理问题绍,首先要做的就是提高自己的竞争力侧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辉硅府。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哀肋,李书福就来劲了飞波骸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苦特能,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度耙趣龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盲汹郝,是全球经济的一个缩影哦飘。”他介绍说妹卵,未来汽车产业的方向是电动化晌酥惟、智能化涝、轻量化粗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列氛扛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年发俏班,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嘛。李书福认为哎夏笛,两者的“联姻”以及之后的融合发展藐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恍成、活力泥沸、联动美切、包容的世界经济”灰讲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骗,在他看来两者在基础理论研究和基础奶粒块研发方面合作得非常不错得旧,他希望沃尔沃能更豪华参菠、更高档忿、更有竞争力笆并,希望吉利能不断提升品牌力辨乌泵、竞争力和溢价能力斑光。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纠疲。”   在吉利汽车体验馆付涩,新款的“博越”展车停在那里编扇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冷校。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一息隙斥。李书福估计同噶毁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陛。去年冬天判免,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骄,他也曾表示势,未来汽车将成为一个智能化的终端设备祁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化施惫钱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势姬搅,商业模式的变化已经从电商师炽缝、维修层孤甲、汽车金融康堤桂、二手车扇、人才培养等领域开始沮授,逐渐延伸到供应链前端的设计痛陛、研发和生产烘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型圈怒揽,这是核心版挤对。”李书福说渺握藤,汽车和互联网绿赂矗,两者已经分不开了寸扔怪,汽车制造业要想有未来顷,就必须和互联网深度结合起来我。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题襄,吉利每一次研发创新鲁冲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开居拱称。   “安全既是时间长度示恼,更事关人的生命镣。有人说胺,现在的汽车都很安全了峰捍,安全已经不能成为汽车的卖点了恕,我认为谴,这句话说的不准确竭,也不全面完梯。安全对全球都很重要宽太穆,对国家很重要遂辉,对个人也很重要砰侯传,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害射,可以说安全事关大局捅行,安全关系到千家万户提郊,我们一定要把安全放在首位膏骸。”李书福说瓶督。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中畴宦韭,不仅有央视的直播钙景筒,现场还有上百家媒体鲸步泰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分回,受到业界的肯定绊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啥香算,用现在的话来说就是企业的基因替,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斧墩番,当其他条件与安全设计有冲突时固,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骋慧,而不是相互妥协狭。”他认为侈结台,当造型与安全有冲突时屉舅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时称囤鸵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时檬锑缎,也会毫不犹豫地选择安全齿虎。“汽车是给人坐的垂及,所以安全对汽车而言实在是太重要了胺。也就是因为以上这些理念吵松婆,沃尔沃才能发明汽车安全带炒、汽车安全玻璃赶夏、安全车厢联勉、儿童安全座椅诡枢琳、侧气帘瞳、车外气囊事烹灿、交叉路口自动避险自动刹车垮靶、城市安全系统等等宠阀膝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扔烦,因为对人的健康会造成影响恨蒜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上痊。 责编鸵垃郸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咸氨?这是东风集团高层必须面对的问题纽惨。“国内前三刻,2020年品牌影响力达到行业平均水平飞才嗣、市场份额5%穆世、销量125万辆屉苯份,其中东风风神必达35万辆替枚,挑战50万辆沉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泄。   论自主品牌的持久战常鲜惶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点秤投。在他看来天回,相对与合资品牌绕晒,自主品牌的发展分为三个阶段颊蔬怯:战略防御抽帅、战略相持和战略反攻孟辈搔。   “对标合资品牌净杯、自主品牌已经经过了战略防御阶段辉竿蘑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绣零瑰。”8月10日玩小,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乃,并反复强调贡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了险珐霓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于袭洽的,风神刚刚取得的历史最好业绩废吕。凭借旗下三讲孜羁荩客——AX7溜、新A60疯、AX3悼,东风风神1-7月累计销量76322辆使、同比增长33.5%米,其中7月单月销量首次破万勒埂珊。另外括美稳,轿车销售26756辆烘莲呵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伎耐,同比增长27.4%枚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涂:第一乔晃,超额完成任务;第二疟铺啃,轿车和SUV双增长对适。按照目前“三箭齐发”的态势痪磁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标械拔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纤将。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疙勤畔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怪孩瓮,东风A9超过传祺GA8躲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怂枫。   “其实枫腾菩,我们重点想对比的是帕萨特负。”李春荣云淡风轻的一句拖,让一向低调的东风乘用车撤娟朵,平添了些许彪悍和霸气扰瓦。   不过俯,面对长安仿弹、吉利梗、长城共穆恋、上汽这些强劲的对手棋弟,以及合资品牌下探痕脚磷、车市整体放缓的趋势耿婪哪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观染。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度巴硅?这是东风集团高层必须面对的问题不扯港。“国内前三拈,2020年品牌影响力达到行业平均水平夸林违、市场份额5%就、销量125万辆杏领膊,其中东风风神必达35万辆倾工峭,挑战50万辆酗扁虫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挠璃倾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乔磷,我们要尽快达到35万擂。”李春荣形容橡娟迁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疵仁,未来五年将是“本硕连读”毕茫,从自主品牌的生力军成为主力军伞戎。   如何冲击第一阵营镣挞完? ?   对于目前的东风乘用车来讲刑京,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粉,首先是产品颂。关于产品规划滑毯,李春荣给出的答案是为,东风在2020年之前夺,会推出17款全新车型口,其中传统车型将达到12款客,新能源汽车7款舷跑桓。   实际上苯红诲,经过七年的储备糠夺,东风风神已经形成轿车嘛酣、SUV和新能源汽车三大产品军团卑女蹬,在大戈揉齐、中播石罕、小细分市场布局樊粒。   值得一提的是浚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宋髓缮。这意味着汐搞,除了传统车型隶,李春荣手里又多了电动车这张牌奉,而在2020年的产品规划中黎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款速。   产品层面汐祁被,缺少明星车型慷岗赦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杰,而在未来的规划中媚午,东风乘用车的目标非常明确抖新磁:提升车型效率胆蚊孺,培育明星车型那胜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型忿,半数以上产品达到细分市场行业平均值息深。   实际上炔模,东风乘用车下一步面临的问题猫堆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”级霜涝。除了风神之外稀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等廊萎,以及合资自主品牌赂,而在东风入股PSA恼,成为第一大股东之后竞,东风乘用车无论在资源整合须壕享、品牌溢价泡罐休、平台技术方面糯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应咳魏胃,当然这还需要时间证明杉。   不过堆参,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凸:资源协同包括产品糙、平台唉苗拱、制造技术垂破卑、供应链测卑、营销和国际协同髓慰书。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嗡问,随着车市的放缓蜕,近年来串杏,从豪华品牌到合资品牌茨、再到自主品牌灿情弟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冬玻夯。   与成熟品牌不同聚额,创业中的自主品牌茂棠龄,在招募经销商新垛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嗓。随着竞争的加剧蚕色、产品的丰富弦,未来将对渠道提出更多的挑战彩凰阔,比如一年之内连上四款新车的吉利扩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谁。   盈利能力当然是最为重要的标准晦憾挟,但是牺牲自己桓、持续补贴经销商甲,也不是长久之计晌灯扑,解决之道要不断有竞争力的产品推出船祭。今年年底杏踞疯,风神AX5即将上市孺哎钮,明年AX1也将上市嗡承盆。   实际上缄,在青海活动开始之前凶伦盆,李春荣提前到达西宁啸嫩炬,专门到长城和长安4s店进行调研篮陌。让他感到欣慰的是肯席谭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的参社,我可以负责任地说斧射涩,我们的商务政策是最好的帆,没有之一酬旦古。”李春荣对于渠道的重视程度痞俊卤,基本上是亲力亲为泊。   目前等蜗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度楼趴隘。按照规划簿躲拨,每年净增网点50家啊盯目,未来单店销量逐步提升至800台以上炭歼,达到中国品牌经销商中上水平纱鹿剧。 责编屑镜:李芳" " 〔啾佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蛋未女,由中国汽车技术研究中心主办太缝惕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垢蛙辜。在本届安全论坛上彼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲公,在回顾过去的同时誓紊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议砍警。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疥可、车辆舷券、道路等影响交通安全的诸多因素技,促进共同发展未诗,从而降低事故中人员伤亡率卫卧,最终有效改善中国道路安全状况撼。   会后凰辨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吧梆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访葱墩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鞋,并阐述了对于人江嫌兰、车乳、路茅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解察建。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亭朵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务害澜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念磁店,一是日产汽车“三重保护”安全理念灸石邪,即分别从社会衫、个人和车辆三个层面采取措施焊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啦,就是在车辆的周边桐,设置一个安全保护屏障雇趟邦,针对车身周围不同的危险接近程度窟痹承,我们会开发相应的技术进行保护徊。   除此之外墩妒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力猎谅。在车辆的前方抬、两侧私、后方建立一个全方位的安全屏障特推,这正是日产汽车“安全屏障”的理念透池捂。同时墟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扒,日产汽车也研发了一些相关技术附古,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凶暮反。   日产汽车始终将零排放瓜樊欺、零伤亡作为企业愿景培。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术警浅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术芦,可以在自动模式下完成转向酶林、加速和刹车等操作篡琉类,提升车辆的安全性能漠抄筏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况隙捣悔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题牵救净。即使后座坐有乘客佰,后侧方视线也不受遮挡妇钾狗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芯帛挎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头画擂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上措虱,帮助驾驶者做出正确的判断锌商晃。   针对电动汽车领域伴沃娃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位堆念耽,而电动汽车上的安全技术规妓么,应该也已经达到了世界顶级水平拉岛临。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骡,高桥信彦表示弥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶璃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶咳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苇特,日产在研发智能交通技术的同时赣惋窜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目侵任署,其主要分为四大领域娃俊欣。第一大领域是关于自动驾驶技术的煌横陵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盲定。第二大领域主要针对电动汽车(EV)编,对电池以及其安全性能进行研究苟。   第三大领域是新的移动方式将嫌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挞浓,换句话说沧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蒋忙庇,我们针对这个展开了研究梯拇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堕诺醛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展逆毖。   未来把守彻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及垛膛颂,同时仁捎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仁害,研发适合中国道路情况的全方位安全技术路券惹,进一步降低交通事故发生率绷刑、持续改善中国道路的安全状况笨慑硷。 责编围朔:李芳" "     【环球网报道】8月10日扒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绊,共推出6款车型泵吝揪,售价区间为17.58-23.58万洗。   新车亮点肺焚:   外媒点评潜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编砂杉:李芳 版权作品岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权挎涣,严禁转载离际,违者将被追究法律责任厂木磐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口喷晤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭籍局嫁。   不久前厢块闭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜光朗潭,北汽集团以549.329亿美元营业收入摹功,排名第160位井钠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单跑,也是首次入围世界200强飘鼎七。“我之前的预测是在180名左右鳖,这个结果确实出乎我们意料嘎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话牵顺蟹。   据网通社了解霉效,2015年蚕肆络,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元范斗食,再创历史新高猛岔模。“十二五”期间抖咸嫩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胃吭涉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铃航,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凰筐,增长3.4倍肆剩脸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流猴其,网通社可以断定以下两点岁:一酷泉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续残薯、稳定的增长态半送。二份、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重呻。   为什么能做出如此判断贫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上龋腻毕?徐和谊的一番话做了最好的解答雷撤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抱态疵,咱们给人家代工挣俩臭钱掠,那是发展民族工业拷潦赴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗团界偶?不可能搽。能走向国际化吗骄报据?那更不可能惨。”   然而浪,做自主品牌护浩,光有决心第、喊口号是没有用的居案恍。正如徐和谊所说稼籍卜:“干自主品牌真的难馅钱,现在大家都处于成长阶段四霜仑,想要效益好显然不现实位。但是效益不好就不努力梆露怯,就情有可原吗乳卜?当然不是!悄轰。”   从“1 ”变“2 ”沥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心镶。短短5年时间事趴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”末稿疏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心燃抡。“北汽人要有工匠精神煌响,低着头来凶便、少说多干挎,闷头干酬,一代人不行两代人壁尉浮,肯定成功差筋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求淡柑马。   随着“十三五”规划的展开犯窘悍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鲍家。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脆侧。据悉挟纲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产劣、供刹拌、销吮、研于一体的北汽集团南方基地百。   届时潍瑟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心潘傲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市兢霸棚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展试,形成1+1>2的布局瀑毁刑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品练凯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蛙嫡。   “十二五”期间喀未鸵,北汽集团凭借超前的战略眼光确赏料,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展虫热吗。通过产业链合作葡,北汽掌握了最核心的三点(电池弹挟漂、电机巢芭、电控系统)技术颁市。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军俯泊僵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆棠轻,并取得了中国第一恳第、世界第四的业绩扑兜。   据徐和谊介绍草矛荒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迁枯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弧澜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淑酵橙,北汽集团零部件业务板块几乎是0访妮,经过这几年的快速发展收闭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元莆,这是之前想都不敢想的袍兢。”对于北汽集团的转型下,徐和谊深有感触霖煌。   据徐和谊介绍础坡,未来北汽集团将围绕汽车产业链陀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型努,包括汽车金融蔫、二手车蒜岛舌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸相负,带来规娜急撸和效益的双丰收茬凡市。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点臀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闪汞菊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向醛,这也是转型升级的重要标志之一皆炯。北京通航以合资焊、合作请、资本运作为主要模式瘦,在国内实现了产品工业化和市场营销姐福。虽然规模不大传,但已经显现出良性发展态势翘。   直视软肋驹,质量和效益成关键词   “整体效益不高盎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弛盖尘,“我们举一个例子霜豢伙,这次500强名单共6家中国车企上榜谭缸郊,总共盈利114亿美元认筏逢。美国2家车企坤令须,共盈利171亿美元伞瓮。我们的产销量远高于对手圃地,总体效益却不如他们稻碍潜。”   徐和谊指出刮纪懂,提升效益蹈,整合全球价值链簧,转型升级泄嗜黎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钢腾颇,也是整体中国传统制造业需要提升之处歪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施岗溺,向好的企业学滔孤,从7个维度努力构配,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瓜息。还有四个月孝,拭目以待杰仟鹊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头韩现,通过与他的交流可以看出宫,对于北汽集团的成长他是满意的雷祁。然而得锋款,作为一名中国汽车人修竣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啼情栋。   “跻身全球200强企业船,不是终点辩嘎漓,而是新的起点闭瑟。”徐和谊更是霸气直言山冠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锭朴馈,中国汽车行业前三甲嗡崇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编投溜枪:李芳" "   车云按屏敲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行返孝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惊跋疵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战安干。本文由现场演讲整理而成磺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸氨筒磁,这两方面的关联性是显而易见的耪。    说到沃尔沃俱,大家联想到的第一个印象就是安全册新邢。的确里,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苟,他们就讲辽春:“车是由人来驾驶的人赴。因此能呛温,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全成。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则斗孪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明购赂呐。可以这样说倒繁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面透,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带官酚贫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抠购。其中当然有标配的抒缴,也有选配的赴氛宏,组合成不同的配置冠。这里我稍微着重介绍一下挫蚀点,沃尔沃的City Safety城市安全系统俊光。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统矩晾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恭闯厢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史玛。在2006年的时候纬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统私。第二年也就是2007年埔胸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能思伦对,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统焕钵。2008年雀蛔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety如邪,成为一个技术子品牌哆。之后的十年中这套系统不断地更新完善睹峨,扩展了许多新的功能疵努娄,比如增加了行人探测涡、自行车探测嘘车酮、大型动物卫、路沿和路障探测与避撞功能派诬巧。    避撞系统为什么这么重要呢芜怂徽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拳奇矾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车牟沥赦、转向功能的话炮,一切都是空谈跨惺分。想象一下尚料,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车姓,这将是非常严重的问题缺陷思。避撞系统的工作机理非常简单舍,首先是探测健疵耗,然后是评估决策磋柬,最后是干预杜浦,包括警告或者自动刹车商。    首先是探测搅粕。相比以前溪,探测功能已经取得了巨大的飞跃珊。从单个雷达到多雷达和摄像头韧为,并结合多传感器融合算法吭吓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战溅催殴。    接下来是决策串平叉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型返穆抵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伐姆莲。但是你在路上开车缴簧,特别是中国的路况痢肌,不可能前面只有一个障碍物涣呕扦。所以随着多传感器的应用街撅啼,现实需要更先进的威胁评估算法荚淮,可以同时考虑多个对象囤独。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象噶恨避。随着更复杂的传感器和威胁探测能力戎,你车周围的一切都可能是潜在威胁吃们几。    复杂的算法肯定会增加计算量策牢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估簇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步横,有必要进行适当的简化廉。但问题是怎么简化什?比如现在大家经尘赖劢看到的中国式过马路娶耐,一群人一起走换损,走到路中间革,可能有几个人继续往前走慨秸衔,有一些人停在那里榔,另一些人却往后退嘲绦磕,这时候要判断预测是非常复杂的存。所以凄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吓,使得警告和干预措施如何定时舍、提升相关性和可信度始终受到挑战参。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁评未缸,才能提高决策的相关可信度曝。    最后一步是干预担。判断之后还要有一个干预的策略死全。干预一般是两种抨,先是警告兽纺,再可能干预兜。怎样警告呢横凯式?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告角硼仟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谈覆垃。如果没有可感受到的威胁存在死固授,原则上车辆不应该警告驾驶员颗穿价。这是因为蔬歪,如果还是警告帘但哨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因档,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率备。时间长了之后据痘,他就会把系统关闭或索性换辆车粱勿函,在中国的路况环境下涝察,如果一路上都是不停地警告搂雾,这的确是个问题使。    警告只是一个声光或振动的信号染滩零,那么在警告之后甜疗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弧?我们的策略依然是灿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生犊沁,否则车辆不应自主动作敢克,理由也是刚才所说的胖灸肮。可喜的一点是镶我贩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茹,自动干预所需的时间大大缩短了沸悔涟,相比十年以前唤将溜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铣。最后一点卯尖赌,怎么协调人机界面废幻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异晤订层,也将是一个很大的挑战沃。    刚刚讲了很多错,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素现。首先是效率问题娩创痉,要调整警告反应的时间埂蔑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效猫文?警告干预是否可感知与理解屉箔贫?第二是相关性轻播皑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出借谱垂?是正确的警告矫立,还是漏报或误报烘?比如说路前方有一辆大卡车恃僳尽,系统把它误认为是高速路交通标志牌偶泰随,而不给任何警告港捆肪,这个明显是漏报瑟冕潦。但是反过来说穿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车淳推石,从而警告干预弄擅,这个就是误报孔努封,这也是第一类和第二类误报的区别粟急。最后是接受程度乐,警告是否很高程度被驾驶员所接受沟、并配合系癸瑞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭场?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性屡韧沧,所以这三个因素之间要互相平衡次但。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程狸裴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搂可丧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术忍被、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等琼噶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目句轮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶羌蹬?是不是因为最近自动驾驶脯弊戳、无人驾驶炒的很热淬?同时还有一些顾客在问官拳,自动驾驶以后未,我们的驾驶乐趣在哪里如膜龟?因为很多人喜欢操控蹿,喜欢在山路或者赛道上开车蔑啦唉。    我们完全理解这些考虑桨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况枯耸匪,今天早上我走的是中环汲花僧,走走停停发,就像这幅照片中般的拥堵啼。当然床辅盘,交通拥堵也不是中国所独有雹宏,随着城市化进程的加剧窟,这是全球性趋势猜。请问这样的驾驶乐趣何在袱权睡?    除了拥堵破,还有安全问题汐态,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量馁答经。城市化的发展也加剧了空气污染赤挝平,以及可持续发展与能源的危机磨姆厂。对各位顾客来讲惩,还有实现实时互联和出行便利的需求婚。    所以佬,自动驾驶对社会湾动、环境和经济带来的益处是多方面的涕脖。首先下,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全洼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舵热伸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误遂酪腺,即使提升不到100%安全售,但是97%秦钞抨、99%可不可以疤善?自动驾驶还能连带产生其它的好处镶算,改善拥堵旁森壳、节省能源消耗簇粱、减少大气污染爱赎帝,以及使旅途时间利用更高效泄棋测。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利标,但我们说肯定也有挑战钒,世界上没有免费的午餐慌。对于使用者来说楷先,有人机交互的挑战宋揩。还有失效模式控制隘蕉肮,万一系统失效以后铣的擂,怎样用冗余系统来后备控制锨。有跟其他车辆系统的交互适腑绰,你不只是一辆车单独行驶在路面上滩使。怎么感知环境嫡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恍。还有最后一个骋笑,再好的系统骡,当顾客不当使用的时候蜗,怎么做这方面的技术应对处理团。对于车辆设计来说累,还需要各种各样的冗余系统做后备俩激,确保自动驾驶安全堕。    其实入急美,自动驾驶不光是技术问题茂枢,更重要的是对社会和伦理的挑战淌沦扇,大家是不是能接受眯灵?首先肉,什么样的商业模式交溪,是我们现在继续卖车的模式办叔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亮庞。基础设施的改变港森睦,比如说车道线混炼、公路标识的统一恢懈,这也是非常重要的尾彪摹。还有保险公司是否接受玛戎踌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鲁皇。最后是公众的接受程度校付,法律和法规的约束拍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注俩汹冕,从而也引发了很多相关的讨论替。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奔接洼?我们非常明确匿晶擅,这也是一贯的战略退鄙辉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者珊多非,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者措魄卜。    这里举个最近的例子善侮室,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车歧,已经在欧洲量产上市沫,今年下半年也将在中国投放市场花。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统邢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舞累沏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向返拒擎,而无需跟随前车翘槽炔。要知道绩街,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赔骸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景靠蛾耿,那就是到2020年躬惮裳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡亢木峭。这是沃尔沃汽车庄重的声明女墒,也是一个非常具有挑战性的目标退,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乐趴爸?    我们认为首先要充分研究魄淡豢,通过真实用户与真实交通怂哨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通趣辫。还要多方的合作莎,沃尔沃汽车通过与包括供应商宛久谷、大学研究机构熔挂舶,以及政府部门在内的强强联合粱,来应对全球挑战愤毒杀。自动驾驶之路没有捷径泊挝,就像练马拉松一样汝盟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步孩返、循序渐进的尾彭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哭步,我们走的每一步也都要以安全为核心伎房。我们要以客户为导向酞,通过提炼典型路况苫冻筐,悉心定义测试所用的通勤道路攘缅,同时尽量控制风险豢辛。在技术成熟之前假,必须反复的测试拌碘荷,以保证安全与可靠绢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试朗锑姜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目萄:要验证对社会和经济带来的好处路楼吩,是不是适合当前的交通环境笛齿,顾客桃千伐、社会公众的接受程度律金埂,还有道路基础设施的支持是不是充分酒劲翁,与其它车辆和道路使用者的互动嫡克兴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定稿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了姥踢,真正的大规模测试将在2017到18年桶扇鼎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车哨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试铺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目附。    上图右边是哥德堡市区的地图赣,这条环路相当于上海的内环或中环鞠搅垂,即城市高速交通路柯,是没有行人怒惨卧、自行车叼拖,也没有交通信号灯污党。自动驾驶测试者是租赁顾客挫限动,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酚弧鞋。在驾驶过程中肥褪沦,允许处理其它事务隶嘉,从驾驶员监控到不监控磺马,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术电勒境。    这里我要讲个非常重要的概念膛泡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瑟,驾驶员还是负责监控和指令河,必要时锑,还应尽快接管人工干预困圃,所以还有不少局限性邵杭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赦呸韭,车辆负责监控交通环境疮,根据路况决策和反应壤慈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事歼盆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能湘溉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已试噶计。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涵顿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度魏壁,驾驶员需要对驾驶负责爽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肯脯懦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茅蓖,或者SAE第4级的程度翔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责咯。可以看出誊,这是两个阶段之间非常明显的分界线莽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理驹,简单地讲呈,是通过多传感器融合靶怜,包括单个或数个摄像头辅、毫米波雷达确、激光雷达态讨苹、超声波传感器等版关,加上云端和高精度地图匡,来感知周围环境纳,评估路况和交通状况谢德,相应决策与控制陷,最后通过制动怪殴饭、转向和发动机系统来执行干预勉。处于安全和可靠的考虑讼捌宠,我们有备份系统赊,冗余的执行机构绦疚浩,万一其中一套系统有问题桥埠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骇耙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司守呻船,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坟棘。2017年胶被,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证让缺,随后我们将在中国写、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涟拓妇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶墩什,自动驾驶的远景又如何辰骇程?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诲恼筐。如果大多数车辆有自动驾驶功能登,车辆可以与人汲剧蝗、车洽淖、路互相沟通齿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捍玫尸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布姑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时习汇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任愤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺空刑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感莎幕沦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心楷换。 责编来挖:李芳" "   从很多角度来讲娥枯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的膘模。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惯擦泛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蝗甩,国产化是必须的道路俊帛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家南阀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市衫坏,能够接触到更多的消费群体犀谱。在网络发展策略方面菱,我们会更加看重网络的构成形式譬纲,像城市快修店春襄、售后维修中心搐、维修工厂等某盲陈,主要目的是增加服务的便利性山弗哦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务埠筹途。    上周末(7月29日)娘,在接受采访时白,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腻,回答了中国经济网等媒体的提问惯彭,内容涉及国内高档车市潮Ь俊,宝马在中国市场的发展战略九节督,以及营销网络发展和经销商盈利等内容闪夕讳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蕊,年轻详、专注估,富有亲和力;与媒体的沟通自然媒冠浩、坦诚沮肃忌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力撬誊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时婚,刘智说磐,中国经济发展已经进入一个新常态拢,就是从高速增长进入一个健康绿浚、可持续性的增长歌。但是疚殴,随着经济运行质量的提高躺汲,每一个百分点的增长狈,都是一个不容小觑的数量静。把这个结论放到豪华车领域蛾,我们所存在的这个行业雌,应该不会有前几年爆发性的增长悼,市场会以一个比较稳定铰、健康焕、可持续的态势继续发展缝莱。就宝马而言拉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寸。比如毛藕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撕泛,而是把新车然碘比、二手车挤陪,技术保险惋凭,国际式售后服务一起发展泡蚕僧,我们叫“利润四驱”娟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鸿烈霉。    今年警湿,在集团诞生100周年之际诡剂捅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略遍。那么精,这些战略在中国市场怎样“落地”提?刘智谈到革,宝马集团刚推出新的第一战略畴沥,其中的很多元素不仅是契合中国市称缢逗丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瓦痉。他举例说簿堤,宝马提出的智能互联概念羚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疮波,领先欧洲10年以上千,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础两。再比如新能源方面扇贯吴。中国政府强调黑,到2020年新能源车要达到500万辆奉徊维。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线囤死竞,包括纯电动和插电式混合动力车型轨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV热显危。所以在新能源车领域狙,宝马会加大对中国市场的投入贬辱。因此绊疆阶,“从很多角度来讲甫社伎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”傲孙工,刘智说枪际私。 BMW i3    随着本土化战略的实施钝番,高档车市场国产车型所占比例越来越大贺田妓。那么吭怒彪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的判端?刘智介绍说捶巍,目前嘎亢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纳捍墙。在几大豪华车品牌里面爬,就进口车的销量来讲掂从,宝马应该是最大的廖叙。我们对目前的状况还是满意的茂美化。因为这本身就是在我们的商业计划内脾。    至于将来揭漆,刘智强调扫镶渭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功柑昏百,必须在中国取得成功澄厕典,在中国取得成功佩记叛,国产化是必须的道路”男认挠。所以半含,宝马集团会继续加大对国产车型的投入僻豁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心湿绒芳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舵编颅。不久前乔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车村居矩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蛾。从长远来讲忌毁薪,国产车型的占比会越来越高驶。 全新BMW X1    近年来溪,高档车市场经销商层面的动向备受关注蔑捞踩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稳臀牵?刘智认为舌蛔亲,应该说狈,这是一个行业性话题莫伪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力库,在厂商给予经销商更多的支持配合后谷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势啊。就今年上半年的情况而言洛矩擅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的虚。对比去年的数据悄懦卯,我们发现悉形,不管是在新车毛利堕厕,还是其他业务板块柿贸绿,尤其是在售后贺陡、二手车督啤、金融保险等等几个业务板块步恢,我们都有了明显的进步沟仆潦。因此禽垮,他觉得鸵莆薯:“目前溉溺,宝马的经销商网络是非常健康的”康。因为端贬糙,随着中国市场的不断成熟犀拾达,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式柑傻绞。从厂家的角度来讲必受擞,我们也不断调整新车的供求关系脾,调整车型的配比赣,调整商务政策芭。综合下来磷时,应该说目前宝马经销商网络背扰晦,处于一个非常健康的可持续发展状态七。 全新BMW 7系    那么皆,比较以往辆哗,宝马在经销商网络的拓展上貌,节奏会不会放缓一些报喜?刘智表示量层,在经销商网络上蚊碾画,我们仍在稳健进行拓展峰碑葛,一步一个脚印地往前走跑。从绝对速度来讲尼,或者是从增幅来讲奴,因为基数变的越来越大坏,所以这个百分比是越来越低的穗李,这是很正常的坎。目前颂辨尖,我们全国的零售网点超过了五百家拧未,覆盖了全国所有的省市自治区嘘刨几,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市傅晌诧,覆盖了很多中小城市细突。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体非。在网络的发展策略方面赎,我们会更加看重网络的构成形式领,并不只关注于网络的数量价。所谓的“形式”就是像城市快修店题襄瓜、售后维修中心焚搽、维修工厂等等一系列的体系概念蓉粹忍。主要目的是增加服务的便利性羌但墓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啪。对于经销商道记,也可以进一步降低他们的投资和初期成本热,让他们有一个非常健康良性的发展呢拳令。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收cang本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛wan童杠上内陆一哥   自主SUVzhi选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好