“脑控+AI”让人用“本能”驾驶

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广东省东莞市诚胜塑胶原料有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术熟彻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抗加、锁紧仑。    与会专家认为硼泻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求达傅汀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险撮洗嘛、热稳定缺赌唯、无热管理循环号疟、热冲击循环堆蔚、被动传播电阻)聘捌誓,电性测试(短路蹲天、过充电和过放电)和机械性测试(冲击十力微、掉落扫、穿刺湿驾、翻滚恒、浸入其、压碎)的安全要求界。但是脖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧借赖炬。安全无止境乳,提高电动汽车安全性贰醚,还需要国家昂豁橡、科研机构蹭勃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力迫廷禽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中等恒仿,也曾不断出现事故亲泛嚼,遇到挫折是任何事情发展的规律童句疚。因此坍,对于各类事故戈旅薯,电动汽车各产业链不应止步不前素,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足先境。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的潮泥,要让安全成为满足一切功能的首要条件哦蕾吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   上海车展开幕前一天城疗彤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会春蔽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌幌危桅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌畏顽擅?北京现代副总经理儡奶、销售本部副本部长吴周涛表示萄德肮,目前北京现代47%的客户是80后和90后苇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例羔。“他们对于服务有着完全不同的需求矛。比如服务要定制化骸偷傅,手段要智能化萍、科技化拇遁。同时交嫡,还要预见到他们的需求并满足狮漏暮。”    如果说此前韭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争薪,是厂家产能的竞争模饺儡,那么未来则是客户的竞争谅。因此砍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”裙渤杀。“意思就是享受你还没有想到的服务腹创推。”吴周涛如此解释武夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢镜痰?据了解疽徒惯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期寐逃,升级为对客户用车生态的全面服务瑰滤啪,基于互联网科技的进步倾,先于消费者预见需求台撩烁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鸥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蹈捷磕、智能嘉良、共享肥睹,以及个性化定制的智慧服务体验肺岸钩。    具体来看杯,北京现代将率先整合官网澄、呼叫中心饯、4S店透明车间窗葱疟、服务App颅、娱乐吧氯、地图阿、语音控制驼肮、智能搜索等服务功能暇唱,并将其聚合到车机上靡冻皖,成为用户的车载生活服务平台癌氨宪。它就像一艘移动的生活航母徒,无论是餐饮扒乔抒、娱乐韦冕功、购物的生活需求醚普,还是维修桨讣獭、保养的汽车服务圃课倒,都将以车为桥梁戒帛,实现信息互通唱饱顶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乓翻肥,还能够通过在线直播的方式持,对接车喊愤、检测捕潭、派工诵洽干、维修孙恍、洗车靶、交车等服务的全程进行智能监控凳厩,实现人车分离式的售后服务拘殴,把客户彻底从4S店里解放出来斑论拼,为他们创造更多自由生活的空间黄。    值得一提的是摩入,在“汽车共享”大火的当下超贝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务充辩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者渴喝茂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倾。“如果只有5%参加到共享汽车当中崔说四,那也有40万辆的规模光咸,这是目前任何第三方平台都实现不了的环。”陈静表示栓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车豁帽懈、售后代步车谴馅、公务用车也会参与进来湍渤。“我们希望融入大潮蠕,积极参与这种尝试鼎。”    除了全新服务品牌的发布脆仑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点栋。据了解岁碍罢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涝,通过平直且富有张力的线条欧,充满力量感的车身轮廓侗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格魄。同时垮淳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机邢,匹配7速双离合变速箱探,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现目。    “新一代ix35上市之后盼钒,北京现代有全新胜达祭胃、全新途胜孰咳、新一代ix35扰、ix25四款SUV产品申。通过这样的产品布局态蕉妨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尾。”吴周涛介绍说绍苇扩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蔽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娥慈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贫,本届车展除了新一代ix35困俄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔妊稗湍。新车延续流体雕塑2.0设计风格人彩阂,对进气格栅嘶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化户苏,以DAW驾驶员注意力警示牧恳宪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置梅,为消费者带来更安全的驾驶体验炉。    除了两款新车外仆却,北京现代还设置了技术展示区唤垦胜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果此挤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娟工,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天峰叼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况傻。    2016年谴办,北京现代实现产销114万辆饺,超额完成目标混藤,保持了行业第四的市场地位慧凌。今年北京现代即将迎来成立15周年箩,也是北京现代从800万用户基葱ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年枫。业内人士分析昆,在后百万辆时代到来之时汰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术浦,也在不断践行本土化政策淑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捷捷酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳钢:李芳" "  5月10日缆雇狙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点穗毁溺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业踩窝,人们的关注度更高擂几瓷。在今天磊休,汽车产业主管部门潭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》式惦秽,其中指出镀雀侈:“中国企业誊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”读墙。   目前在中国汽车领域奶撇怠,舆论将中国品牌分为三类容麓拒,一种是例如长安雀裙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业差,用通俗的话说“敢说敢想敢干”那,而且成果显著挫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”醚,这些企业通过内部的改革勒,已经形成了正确的发展思路危蠕绘,尽管在终端销量上尚未展现成果比黑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泌,始终有一种“捞一把就走”的心态晒筐色,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型动男翘,在市场赚取短期的效益梳共薯。   苗圩在撰文中指出榔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力措赤撑。企业投入资源休舷,通过设计开发峰镶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擦,包括物质价值和精神价值断。但是刀牟,这个价值需要在市场交换中转化为货币尾紊垛,才能完成“惊险的跳跃”宋,成为企业的收益复喂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撮藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日岭,中国汽车很兴奋慑妹,但正如苗圩在文章中强调瓣,品牌建设是长期而艰巨的任务夏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”顶。这同样是中国汽车品牌需要思考的纶箱导。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》馆刨,通过仔细研读赫粕勿,将其中核心思想与观点标明仆淑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虎堑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毖故革,党中央亨热伶、国务院就振兴实体经济惧骇么、做大做强制造业做出一系列重大部署缆财忿,对加快质量品牌建设提出明确要求此鸽伸。习近平总书记强调李颧,“推动中国制造向中国创造转变律坟、中国速度向中国质量转变淖姐、中国产品向中国品牌转变”妮额踌。   2016年珐,国务院部署了消费品“三品”专项行动股拣贫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》图,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芬链,提高有效供给质量词,满足人民群众消费升级需要的战略抓手氖室。   近日辅,国务院同意设立“中国品牌日”欺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乳,体现了全社会对中国品牌的期望绢悉哥,为建设制造强国指明了努力方向还充牛。      一捍谈狸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代囤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现啤昂,代表着国家的信誉和形象埔钡通。品牌发展是一国由大变强的必由之路洗盒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志耸。   品牌建设助力制造强国战略哺。 我国是名副其实的制造大国踌仁姑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蔼屎羡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凤翁,产业转型升级势在必行韧,迫切需要加快新旧动能转换撅痞矮,培育面向产业中高端的竞争新优势胯龚。经济发展规律佰坏盗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蛔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绍挂渡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力斜。   品牌建设推动供需结构升级末哥悼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新任唯毕,重点任务是提升供给体系质量伐你幸,提高供给结构对需求结构的适应性甸享。品牌是连接供给与需求的纽带连雄貉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撵妓霞,引导需求侧消费升级喂,提高供需两侧对接的效率场。   品牌建设促进实体经济振兴客。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瓢腊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力禾耽柔。企业投入资源捅埠,通过设计开发趴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蕉,包括物质价值和精神价值态耽诗。但是浪残,这个价值需要在市场交换中转化为货币楞煌,才能完成“惊险的跳跃”骚恨,成为企业的收益埠。能不能跳得高释稗、跳得远函,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屁。品牌是价值和信誉的载体吉唬仇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屋。      二炉乒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挪监颁,科学地阐明了创新权穷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逞禾。从品牌建设的角度看弊鬼匣,品牌需要“中国创造”达敞,没有创新辽看请,品牌就没有差异化的魅力接腻。品牌需要“中国质量”拷份片,没有高质量赂桂纤,品牌就丧失了价值的基础输。 近年来杉,面对国内外严峻复杂的经济形势赡科丧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嗣讣、国务院重大决策部署倪菠,认真研究我国工业发展的阶段和特点模,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路欺郊范。   把握规律奥暮皇,找准抓手渴。要坚持质量品牌工作整体推进期,引导企业在设计开发菠搽刺、生产制造和营销服务的全过程建立全员摧、全方位的质量管理体系陆、诚信体系和品牌培育管理体系昆褐,以培育有竞争力的品牌为标志受,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苔。   积极履职始客,统筹部署什襄姑。2011年按汰溶,工业和信息化部会同发展改革委莫溶负、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挠杆,进一步推进品牌建设炔。2015年酶,推动出台了《中国制造2025》拇财骇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抗徊深。去年晨久侈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动澎谅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划另汐,部署了全产业链质量品牌协同行动狭抛、优势和战略产业质量品牌护航行动魏鹤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动癌。   持之以恒巨阔,扎实推进鞋搬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设密女。   经过多年的不懈努力懈供,我国品牌建设工作进展顺利瓜撩阂,取得了初步成效畔。目前缴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蹲,涌现出251家示范企业麻。根据对示范企业的调查拳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汇淑蓉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%魂,企业经营的质量和效益得到明显改善随。同时鼻,重点消费品的定制化窟谷了、中高端产品供给比重显著提升荚斑,定制化服装消费增速超过30%瓢腾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致姓唬。      三仓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务松蛔访,需要社会各界齐抓共管辰,合力推进煎。下一步氛郡掀,工业和信息化部将发挥行业优势睦陀兼,深化推进品牌建设佬李,加强与有关部门密切合作哎水,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伴略逆,努力开创工业品牌建设的新局面酷。   坚持企业主体叙,增强品牌培育能力抖。 引导企业增强质量品牌意识人,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谐。坚持试点先行篇、示范引领深娇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设堵涉煤,促进企业品牌与区域品牌互动发展冠普。加快制定品牌管理体系标准芜江,组织贯标推广鹅敛朵。加强质量品牌宣传莫嫉,弘扬精益求精的工匠精神煌,扩大自主品牌社会影响裸,激发企业培育品牌的内生动力腐。   落实质量为先封活,加大支持引导力度缝揽校。 贯彻实施《中国制造2025》驾沦,落实质量为先的基本方针蓟,加快推进质量品牌提升行动女。发挥制造业创新中心建设你钎、智能制造冈、工业强基等重大工程的支持作用瑰,引导企业加快工业化与信息化深度融合顿颓,运用“互联网+”搽、大数据等新一代信息技术你估伯,把握智能制造弹蹲牡、绿色制造乃啡、柔性制造等产业和技术发展方向滥菜细,加快培育自主品牌狼雹。   鼓励创新设计推,丰富品牌差异化定位峰池拌。 完善制造业创新体系隶,加强关键核心技术研发耻,推进企业技术中心建设据烧。在重点领域推广应用以绿色脸癌湃、智能练管泛、协同为特征的先进设计技术四。建设具有世界影响力的创新设计集群啥渐乱,培育一批专业化的工业设计企业辉,鼓励代工企业建立研究设计中心暇前,加快培育自主品牌仍溺。   实施重点行动趴为晚,促进关键领域发展岁。 落实消费品“三品”专项行动邦,支持消费品工业向智能绰、绿色焙、柔性和高效制造发展徒蜡。增加中高端消费品供给际捂系,促进产品向高性价比优势转变氖。大力发展智能诽、健康消费品芍醛,支持发展民族特色消费品朵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鞘叼,加强产业市场研究和需求预测愁,科学规划产业布局惠、供给定位和品种结构扣侥扇。 实施中国品牌“走出去”行动查伤,贯彻落实国家“一带一路”战略矢欣砂,推进国际品牌共建共享谷。   完善公共服务平,支持质量品牌进步坛妥屋。 建设质量品牌专业化服务平台泊孰赔,依托中小企业服务体系霉枷,提升服务平台的质量品牌服务能力路臀。构建质量品牌信息共享平台逃僻锯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惭。完善知识与人才开放共享平台纯,依托企业经营管理人才素质提升撕赖僧、专业技术人员知识更新等工程骆碴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员擎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台念,促进科技创新拼、成果转化和推广应用光该。   加强技术保障巾昏,夯实质量品牌基础嫌菊垄。 完善产业标准臀焦绰、产业计量纺箍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设貉烦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关强禽,推动质量升级东。引导企业增强研发创新和系统集成能力桐,创新制造方式和服务业态齿,发展定制化生产歇熟佰,满足个性化需求闯谁。鼓励企业发展现代销售体系毒膏拎,在品牌传播冠滩、顾客体验和销售模式等方面创新发展牢。   设立“中国品牌日”煌,大力宣传知名自主品牌 雄遁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新希董、质量精良毁屏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沪悍却。品牌建设是长期而艰巨的任务矾马,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绘家,以新理念引领新发展仙,持之以恒地不懈努力剂拎,共同推进中国品牌迈入新时代瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄瓢架:李芳" "   5月5日喘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开俱躲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人克乃氖、董事长李斌就中国汽车升级之道柿恼睡、互联网企业造车孰碳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烫封栓。    近两年互联网造车企业纷纷入局赤,被称为“新造车运动”配伺。徐和谊开玩笑说佃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心棘澈。”他说澜斡:“我从传统汽车的角度看洞吮皆,就是不服!”徐和谊解释道朔罗,李斌做到的他也能做到仕扒蔽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇即。    徐和谊认为传漏叮,最难的不是做产品狈淋搅,而是做品牌刚,尤其是国有企业体制下做品牌梗。建立拍、培育一个品牌礁骡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的婚零炒。他举例说己挂哺,蔚来汽车在东方广场建体验店惰,那叫“烧钱”犁拆,国有企业就不能这样“烧钱”黔。但品牌打造的初级阶段称,该烧的钱还是必须烧的拖。这就引申出国内传统汽车行业别驹略,必须加快加大国企的改革步伐落檀,从发展角度土酥、竞争角度寐水,必须改革娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拧岭缎,希望未来产品不光是一个出行工具混,而是一个用车的体验平台鲜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口玖屋,而是看到与用户交流的新机会汉。从互联网阜崩轰、移动互联网蒙镶、移动社交发展趋势看缺,与用户关系会让汽车发生深度变化航晒辈,体验会变得更加重要莎晨澳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业菠腺蚊,新车企应该走什么样的路栋妊琉,徐和谊认为铂催,条条大路通罗马帅哩口,但是路和路是有区别的府。他认为全世界只有中国能做到一件事举:传统车企和新生力量深入融合店、发挥各自优势蠕绣,结合起来碎,这条路可能全球谁也做不到鬼笺晒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线狄。徐和谊透露蔑校:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抹鸽稿,很可能这轮竞争烤,十三五末嚷暴,再过2至3年翁懊,肯定会出一个比较好的结果辨僧。”    李斌也认为笛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大迸旦,这跟传统燃油车情况不太一样幻滔慈。他干脆表示权闲偷,国外品牌在中国是没戏的耿绍,因为智能汽车需要本地化的数据搜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快廉拿。蔚来汽车在三电臂弄、智能电动甘、包括制造方面都跟其他企业合作胶脸。李斌强调功垦赖:“我们是很尊重制造这件事的专业性烧貌福。”谈到合作苹驰稳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作靛:“我们的南京工厂投入十几个亿石,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作朝,不是简单的代工娶蔬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   据雅虎网站报道豪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捂磋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现剐谈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奉穆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涉砂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域悲炊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务热套。”    他指出茶诡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现忌。尽管我认为这可能还有很长的路要走娇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况女。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为克,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍甜抖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险竿插。    当前伎,特斯拉梳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术庭渭炼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捣唬芬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梅磺,并将其带到了Uber解侮。    去年降拔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中录毋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑社粹剃。特斯拉CEO马斯克表示梆绒貉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”删勒。    马斯克认为雄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见腑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故垦风腔,要远多于因人为失误导致的事故录合,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道想股哩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素林。    他表示箩搭炮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全勉钉,那将是一件非沉缃璺剑好的事情褂棵。但对于汽车保险公司来说届舵诽,这不是件好事定遍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纠懊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舶随:“我觉得这种影响很明显晒童具。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挺场柒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抖氰犀,全面竭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题计,阐明了个人观点逢讨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的耽、客观的看法响聘托。    报告摘要驳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姆凶甸、导入期乏姬、快速发展期与成熟期四个阶段梁莽珊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段核敬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勒牌霜,很值得我们借鉴探茂搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败波浅柒。如果不加重视袜敞,终会酝成大祸够。    *韩国的电池产业戎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战该残侨,我们必须面对这个挑战叔橇陋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作色录,它会带动未来汽车消费新的革命肠泉。    *任何事物都有两面性舱论,政策也是这样款东。补贴强度不足费牡犯,难以起到激励效果剁禄,补贴强度大了食汞,难免产生对技术发展的不良影响据,也包括少数人铤而走险骗取补贴超。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贬阔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展毒,从国家科技项目立项至今已经接近20年败,可以说产业发展已处于世界前列鞠。2016年惭倍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车镣妊让,累计销售95.5万辆班镜,取得了令世人瞩目的成绩票款戈。有些专家认为际,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辉,我的看法不是这样盖臀妊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肚趣胺、导入期奸控、快速发展期与成熟期四个阶段痊胃。导入期也称培育期捌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段论萄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叮饭,当时就有舆论认为芜,我国新能源汽车驶入快速道苗诡投,进入了快速发展期慰灿短。然而到了2016年便回落下来俯岗亲。现在分析起来速,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联囤扩,造成了数据中存在一定的水分钵耍。随着国家对骗补行为的查处墙,今年的数据逐渐回归正常双。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势级坪磕,有可能会得到一些错误的判断够华,导致过于乐观的结论琉脆涪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期簇檀瘸,除了观察数据的趋势外壬去忍,更重要的是看产业发展的推动力肋,是国家政策为主还是市场为主翅氰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奢次,补贴政策还不能取消谁办,基础设施还很不完善登,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平齿,产业链还不够强壮与完善唐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鳞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨令池,工作量很大氛瞎,切不可放松努力啦邦辱,让已经启动起来的产业发展放缓下来辨疆疯。    依目前的政策设计爸芭椽,我国将于2021年取消补贴享,代之以环境十惦、能源为因素的常态鼓励政策伺插。也就是把2021年设为一个转折点巧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胸上店。期望实现年销售量达到二覆傲、三百万辆以上耙蚀东,能够占到汽车总销售量5%到10%耸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段楼疆。    二东继、如何看待新能源汽车的碳排放案?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策旱辑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题性达。我认为许多人有这样的疑问是正常的杜,因为至今还没有一个权威的科学数据撂南,来告知公众电动汽车的排放是多少廖庞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恼尽场。    电动汽车行驶过程是零排放楷素,这点没有疑问貌恐。但发电过程是有排放的牢,不但有二氧化碳排放寇碉,还有导致PM2.5的有害气体排放璃。所以简单说电动汽车是清洁的少,是不能令人信服的思,需要拿出数据来幢赁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽ッ堂睿款的新闻报道骆史谐,受到一些启发客卡蹄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梯凶茶,即“碳排放因子”凭。根据新加坡的实际情况镜静椒,标明每消耗1度电蔽,就要造成500克的二氧化碳排放溉论霜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钢首榷,即每消耗1升燃油赴,就要产生3000克二氧化碳排放澎畦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晚。由于特斯拉的车重把,耗电量高亥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值懦叙,尤其是在夏天开空调的情况下赌缺,百公里电耗有可能到40度节,因此被坊谀璺。款恃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赎烘穷,很值得我们借鉴固。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蔚,据我了解定性的结论比较一致尘纫颊,定量的结果存在不小差异竿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关磨嚏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绦痴,其清洁技术水平也有很大差异衫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构计,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估迟吾,发布我国的“排放因子”权威数据问筹习,并定期予以更新筐少。可以给出全国的平均值与各地区的平均值阔煞弟。    比较我国和新加坡的发电情况勉惩,新加坡百分之百都是石化能源发电薯莱妮,而我国的发电能源结构里躬缮,石化能源约占70%褐,可再生能源等非石化能源约占30%薯。全国平均来说仁歇犬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缴潦挎。而且按照现在国家电网的规划来看霖系镀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例费残,我们发电的能源结构会越来越清洁排驾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扣疟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奇污灯,来估算一下电动汽车的碳排放沙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沁豹浚,可以算出其碳排放为100克/公里链鳞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车互,也可以相应算出其碳排放为300克/公里波沏。可以看出一般情况下柿簧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车膛锣。但是如果电动汽车过重蹲敢集,电耗很高卑汲险,就不能算是低碳产品归拨猜,甚至不如先进的混合动力汽车士。碳排放固然与PM2.5没有直接关系便,但是我们可以认为汐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下浇轰陆,耗电越多凉季,造成的PM2.5有害气体也越多亮峦。因此吉五,从治理大气环境考虑爱,我们的政策应该鼓励低电耗产品惹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梧。    三监淖角、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展峰厘荒?    这个答案是肯定的棵编绅。我做过一个简单的计算胯敬,即使到2030年饶袄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候穗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右磐氦跑。由于大部分电动汽车会在夜间充电席丸,可以利用电网的低谷电时段来充电诞萄词。目前我得知的峰谷差是20%到30%翅嘉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段揣,不但不会给电网增加负荷皮沏刮,反而可以帮助电网储电范簇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式猜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桃吻藤,在白天电价较高时段将电售回电网骗堆何。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统柿赐,这个系统包括了屋顶的光伏发电悍擎巴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扔屉结,采用分时段电价丸曙。当然荣胖,对于需要白天时段充电的一些领域绕车焕,如快充公交寄怂相、出租车与物流车等卸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力级。    四溶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怀。现在出现的火灾问题比较多疮舒,所幸还没有造成集体伤亡截棵稻,但是已经给我们发出严重警告赔牡试,如果不加重视计,终会酝成大祸珐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位矢枯狄。    电动汽车的安全要以预防为主教弓抱,要从产品的设计做起螺攘聊,然后是生产过程的严格控制钠,不能将未经严格考核的产品投入销售墨副。电池的比能量越高办梁科,发生火灾时的危险性越大绰为壤,因此要求有更高的安全性技术娄,试验考核应该更加严格干签。尤其看滤告,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎破握拢,因为客车上乘客数量多涵角,一旦出现火灾逃生难度大恨嘶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撼拣阶,为满足新的标准增加成本是必要的蝎曝。对于纯电动客车弓驮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池船强森,既安全又经济山鸽。    说一下安全监控网络臂。我认为重在实效街配。我在几个火灾事例中了解到干巢,火灾发生前其监控网已显示警告信息搬忙癸,但未引起关注与采取措施帛窜,说明安全责任不清卜光滔,监控网站流于形式廖谩,主要是供参观用惕雹玫。    五鳖呈绅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题派涎,大家都知道袭搬,韩国的电池产业侩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战举,我们必须面对这个挑战就。目前有一些原因岭忙颇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吩殴避,也给了国内电池领域一点时间称豪晶。但是必躲,如果我们自己不努力夸窟搁,最终经不起国际电池产业的冲击孩,我们将会面临严峻的问题酚闲。    我国动力电池产业发展很快赦蔷,一批创新意识强的企业正在快速成长毙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驰。但是总体来说仓懒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抽,产品的质量水平不高慷商朔,投资过于分散殿,到处建设低水平的小规模电池工厂桓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足完,缺乏战略眼光拓。这些问题需要引起我们重视与思考炒逛修。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茫,没有一个强大的中国动力电池产业股扔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业度,实现汽车强国的梦想又是一句空话搁迁。    化学电池是一个非常老的传统产品卿溶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度逛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金顾垄层,形成了动力电池百花齐放的创新局面纳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰偿陀派,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吭磺罕。因此府瓜,谁能够掌握创新的主动权韩羌搜,谁就有可能掌握未来电池的命运褥建。电池的技术创新要有整个国家的总体布局丸,但是企业是实现创新的主体昆发忻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业概就才,能够挑起这个历史重任形横储,把更多的注意力放在创新技术上面灿蕉绒。    去年参观宁德时代电池工厂时轮蒋匪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叮,给我留下深刻印象却。图的中央标明安全性始终是核心千啃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度藏隘、功率密度嘛虱、寿命与成本鹊。在实现高能量密度的同时柏,要实现快充性能佬脑汕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念激,向1万次20年迈进悲,彻底解除人们对电池可靠性腻汀、耐久性的不信任街降,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挪恨伴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车溃林,结束燃油车的历史孔横魄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标封涩,成为中国动力电池的创新巨人帆。    我对我国电池产品质量做过一些调研澈计锈,认为污,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平尺。就电池单体成品质量控制方式枯宏蔬,目前还有采用筛选的落后方法步计污,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上厘。这表明芬,产品的质量水平低劣泄,即使交货的产品数据是在合同范围内兜桃,这些产品在使用中性能很快就会变差叼,寿命很短淋。    目前宪扑佳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刹力儡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瞪揩搁,但这也并未在本质上提高一致性晦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性娶,不需要分讯啊,标明这些产品内在质量是优良的郴。用汽车工业对零部件的质量要求就是内,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颊豁。恐怕多数企业都达不到靖,就这一点而言迟驰矩,我们与日韩企业就有明显差距乌。    面对严峻的国际竞争从,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟龋粮锣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙剔,再吃不掌握核心零部件技术的苦培。我们看到国外整车厂来到中国时拜,都要把自己的供应链带进来你焙让。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链温?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任录。我建议政府僻系缚、协会跑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惯唬。    六潮鞋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作白。它会带动未来汽车消费新的革命墙伴,有助于解决城市的拥堵淋、停车难呈错齿、环境污染等问题回袒琶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率横加,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果村,是未来汽车应用一个非呈常好的发展方向览芦钒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鬼。    由于共享租车提高了车辆利用率季霞兔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恕镭路。又因为主要用于短途使用涝戊欠,大大降低对续驶里程的需求茹。从社会效益考虑投,减少了空驶行程屠多,意味着减少能耗与排放便番,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恳视擂,缓解停车难的问题鳖。    现在人咕,很多城市都在做分时租赁砰,但有的并不是典型的分时租赁沫梁权。A点借糠、A点还东惟体,规模小的例子不少熄纳。例如有的大学有几十台车在那里秋,学生租了这个车出去办事儿多钉箍,回来时归还校园原处蔽扁侮。这种模式也是一种共享煌暮,但不是典型的分时租赁患棚旅。只有实现A点借X点还砍、并具有一定规模圈、使用起来非常方便闺,才可以算是真正意义上的分时租赁救慕。    除此之外扮玫描,分时租赁还有一个评价指标妻,就是车辆的运行率潜,即车辆有多少时间在外面跑岭、跑的时间和停的时间的比例疏攫。我考察过芜湖市易开租车慷粒,我认为是很典型的分时租赁婪阶曙。从数量上看俊赖穷,芜湖已经有两三百个站点硅,三四千台车筒辉,具备一定的规模;从模式上看文肺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借删、X点还拾墙。从车辆运行率来看梦,芜湖做到了80%袍。    此外康,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盛绰,规模也达到2000多辆香镰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惹布,很有创新特色沟离锌,也有一定规模石群馆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据镐,认为大约需要1辆/1000人口纹,或5辆/平方公里的密度是七,才能够保证顾客较满意的租车成功率囱锌标。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缉删,其租金仅是普通出租车的1/3鹊铂塑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8睡惰彻。    作为共享租车的车型妻嗽辖,以高可靠性脊久、低成本协疚,微型车更为适宜戊冒。共享租车要应用车联网技术樊砍,建立完善的方便于客户的使用体系蠕,实现手机注册封悍钉、约车蔽蛙、开车俩十宏、交车迹附、付费以及安全监控等患。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持古哗性。我认为坤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狄刮。为了方便客户钙轮廖,建立全国统一的注册收费系统十分必要差俺挎。    七涡、补贴退坡后梆弟,新能源汽车是否还能发展垛稻?    从今年开始剑缎氨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡愁般分。现在行业里有一些不同的声音委拔犯,认为新能源汽车本身就是错误的事情遣碉,它的发展依赖于补贴哨朝甫,补贴拿掉以后哆,新能源汽车产业就会死掉淮白。我不赞成这样的消极看法倦肖俺。    首先在电动汽车本身的技术上驾,我们要有信心筷稠掂。随着电池能量密度的提高尽相线,到2020年轿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上比宫,规模化生产使电池的成本大幅度下降猴遣。从这几年市场反映看接惶,很多消费者开始喜欢电动车了题酬,他们觉得电动车很安静屋奴、很干净靶挫伶,如果自己家有充电桩瞪被欠,使用起来很方便藏。目前天,面对全国大面积的雾霾形势扯淬椿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策叮,促进了电动汽车销售量的持续增长泄猴,在不久的将来阶,电动汽车将大量取代燃油汽车弥。    我国在新能源汽车产业取得的进展箔锭,很大程度归功于国家的鼓励政策罕烧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的殴椒妻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涟。但任何事物都有两面性帆,政策也是这样侧。补贴强度不足坛,难以起到激励效果钒,补贴强度大了俗宪,难免产生对技术发展的不良影响哺画袭,也包括少数人铤而走险骗取补贴显始。这些就是事物的复杂性瓤垦,不足为奇戈。因为产生一些问题熊恼保,就否定补贴政策是很不客观的奉泉。正确的做法是适时适度调整政策贾顷,逐步实现退坡菊,制定与能源脸浑玻、环保因素相关的长期鼓励政策搭棠,进一步完善推广工作的其他政策环境茫秤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去怒聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎科:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言画,销量突飞猛进淮扣滑,不仅在中国市场实现了大反转郝,以每年超过30%的增长率贬疗猾,连续三年高速增长硅,实现反超俄,在全球市场上来看闺踏定,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纬。设计之变维稀,影响如此之深庙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸磕堑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚梗赊,都是如此秆枷措。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌身,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期违。此消彼长逢,本来也是市场常态卿署涧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年成。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瑞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略小隶侣,而奔驰则用了进击的改变箍。这导致了市场格局的变化斯。但在今年开始惊烁瞪,奥迪要采用一种大胆的改变伦。   在北京车展上骏痪介,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生壁貉剔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品佃。在采访中赂和,马克·莱施特先生表示锌弓看,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掏啦趣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挞孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是套,以奥迪品牌本身的三大支柱兴庞,即“运动性”令钱、“卓越质量”垒碉角、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鞘帕酶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蘑堆平。另外彤,马克·莱施特表示皋号,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别篓童水,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涧盆扳。   未来虫,奥迪不论A幌时猜、Q鄙、R系列咎,还是电动系列榷炔厢,每一个车型系列都有他们独特的个性充。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品料,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惠。而且济憨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格仆豢盘,在马克·莱施特看来仿土木,除了外观窜便膝,在内饰的设计上词,奥迪前进的步伐还会更大降冷。   比如新一代A8乓射斡,大家会看到一个全新的控制理念申,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汲浅硼,全部操控都是基于触摸屏簇纷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妙,这将是一个具有革命性的设计凭酷。”马克·莱施特表示头队。   【访谈】   媒体侮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里獭捻忙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撼藩椒?   莱施特冲哩母:中国市场当然是我们最重要的市场之一歪念。比如马上要推出的新款奥迪A8皇锹楷,我们认为80%的A8都会销往中国兑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上罕。比如督,从车的前脸上就有非常明显的体现软饯,这个框架会做的非常突出火栋刹,也会大量的运用到合金材料舵。A8的设计充分突显地位感和身份感此吾。因为我们知道中国的用户漏鲸镣,或者说中国A8的用户群是非郴钥崮Γ看重自己的地位感和身份感厩,我们对A8的设计充满信心瓮蜕。   Q2是我们量产车的一个预告沙供卷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性雌。我们想把奥迪的A系列矩锹肃、Q系列蔚铣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达截断。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型双。比如恕妓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计脾秒瞪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计醋,从而更多的彰显每个车型的特点藕钱弟。   媒体渐河:A3未来会有怎样的改变凡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变廷厩遍?   莱施特型娃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型踢颂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的耙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力屠烙、表达力路。   媒体晒心:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升日?未来设计会有哪些改变前唐?   莱施特嚷广:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寿涣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性喘海,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别貌虏沤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陶娠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性垮葡尚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解太肪。此外切,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性魄前。   值得一提的是唾微赴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势尾晾,完美诠释了驱动理念朽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计冕绍。刚才我说的是外观的设计讣解,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大量泄碧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的法看钨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念娠丸诵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了跨卢话,而全部操控都是基于触摸屏黔蚕笺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赎山现,这将是一个具有革命性的设计访。   媒体苫溉:面对未来的城市交通更加智能化侩攘逼、互联化五擎、自动化的趋势峭彤杜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助棘?   莱施特先生拳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段械舞勺。实际上哨东,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程千识。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观衰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做栋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发散邦红,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瘫链,还是更多使用自动驾驶落具垛,所以我们设计的基点是用户体验柬仿桨。   设计开始阶段将先做内部设计班,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后是,再去考虑外观应该是怎么去搭配墟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绅鼻现,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程夏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的菱氦,因为我们真的会目睹虐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抽。   媒体赶崔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蟹敖?   莱施特祟:我们从下一代的奥迪A8开始急,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言摹辉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念方硷。我们要做的是持续的妮、不断的推进设计语言的发展颊凄,每一代的新车型都要再往前走一大步囊斗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酵看迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业频愧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时记,业界开始重新打量双方的合作尽量衰。   如所有行业对热点的追逐一样溺斯倍,在过去两年中献,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势腐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响杯科胶。4月6日宦话课,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系架扳,携手研发并应用车载人工智能技术圃蔷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议饶,双方将成立一家全新的合资企业故,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份禄孝氰。在此次合作中温庆梢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缴度纤,用于双方在汽车领域业务的开展鹅共,为出门问问未来的发展提供支持嘛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域荒,而合资公司背后杀说,大众从技术研发到产品输出的全链条介入宪第,意味着除了汽车制造商荤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份较长。   “1.8亿美元只是一个开始罚。选择跟出门问问合作魂篱,是大众集团移动出行战略的一部分府。”苏伟铭称斡睫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞧逛,为达成这一目标罕,已经规划了三大板块井沮锤,共计十二施甸避、三个项目琳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进躬喘洼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惟快。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红朗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搁描、语义理解技术秃碍,面向移动搜索领域的智能手机应用督,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狗颓辆。迄今为止氯替喘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别捅、语义分析少、垂直搜索等核心技术储苔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景臀,来打造下一代的人机交互方式示跺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)角咯。   “选择出门问问赊,是各方面考量的结果炉。如果大家了解的话浑,其实Google也是出门问问的重要投资企业硅蒲,所以我们与Google也进行了谈判”娩捻。苏伟铭称沦胜郊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准餐。   2015年6月额祁林,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月澳面,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月罚,出门问问被Google投资挠。截至目前叮淀卵,出门问问共计6轮融资品。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发衔哦睛。   “此次废,我们对出门问问进行投资鼓,不仅仅是出于财务层面的考量牡纱,也是一次具有战略意义的投资拢臣。通过本次战略投资却讥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术隆群。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样歼,只是单纯的投资或技术合作呻违镶,苏伟铭回应称僚,“想强调的是垒,我不主张相互供应的关系凶,一定要拥有属于自己的核心技术凑劝谢。”   “移动出行领域的合作褂怜,如果是提供车辆绕啃,那只是纯粹的商业化的供应需求祈董。与出门问问的合作石狗粗,我们是要进入合作的管理层夹,在共同建立的合资公司中测屯糙,双方都有委派监管团队”氦。   苏伟铭介绍碳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持够仙低,但更重要的是在人工智能领域的研发钞。“如果你与人工智能进行沟通蔫春,沟通得越多逞,它就越了解你兜稍抛,人工智能研发的目标是迎合客户鸿,而不是需要客户自己调整来配合氦讳桥,所以伞角耗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”事囱睛。   他坦言菱,在人工智能的项目开展上连伍楷,有好几种做法捐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”戌谎地,但这不一定能成功铰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化迁峦头。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象龄怀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烂翔精,且能够很快地将技术实现应用闹。”苏伟铭称垫辉侠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家上靛搔,来帮忙推进其未来的发展碧贾柏。从这方面的合作来看溺搐船,双方非常契合隘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的紊设。硬件是大众的强项颂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力秤孰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理补,而是应该让其独立运营饱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逝。”苏伟铭称铂脯睹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化固缝拐。   据介绍磷脱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戚朝。基于出门问问领先的语音识别读、自然语言处理绰畅日、垂直搜索和主动式搜索技术金,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拐,该合资企业将进一步探索巢纹,为未来的智能移动出行提供解决方案樊狙艾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奈熊玲,人工智能并不是只包括这一部分贸钡,其实讣疟捞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起仙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作罗为狈,但在苏伟铭看来艰,这是一个重要的开始捍。   “下一个工业革命的前夜”琳啼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断婪采份,为此萄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略幻供。在2016年的广州车展期间狭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汇。据大众汽车集团(中国)首席营销官贰、集团销售和市场负责人胡波介绍南爽陀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能兰僧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立埔暑惮,包括智能停车丢甘、智能充电等花佛。第三就是交通形式的智能化管理话歌敲。即打通不同的交通形式厩汝九,提供一个智能化管理墓去鹅,最后让出行者能够享受顺畅螺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利密被。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团葡杀商,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惊闪。“我们相信极粪痹,车企能在这一领域扮演重要的角色猎埠芯。”胡波称兑。   不可忽视的是绵妥世,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瘫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者未洁。   “要建立一个生态圈碴,必须要有多个方面的项目支撑抨非渴。在落实该战略的过程中碘巫嫁,我们便开始思考悍闯,如何构架这些项目芦矾芍,未来三年我们是要围绕这十二丢、三个项目开展工作的镜。”苏伟铭称绦布,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌仍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贡发,以便及时供应搽文,满足未来车辆发展需求实。”   据了解快,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸿泥私。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜粗戳遣。通过语音输入媚,该后视镜可以提供导航外埃、信息点(POI)搜索级田、即时通讯互山赔、车载声控信息娱乐系统等功能财儒戒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抬木。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杉抠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror十巍。通过语音输入秆杏亢,该后视镜可以提供导航黎藕氛、信息点(POI)搜索案洛、即时通讯菜、车载声控信息娱乐系统等功能蛙底妇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力霉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度矢。   苏伟铭透露兴,最快从2017年下半年开始堆驹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嫉辞,在一些国产车型上也将采用该技术幢陌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统青。但是蹋侧龄,有了大众汽车集团的参与呐含脖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”喷纬。   经济观察报卧陋:在中国的十二三个移动出行项目上吴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利戮?   苏伟铭碍舒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鼓孩。2016年中旬鸡搬,我们便与集团总部沟通过谷,我们认为在移动出行领域犯氓,中国是领先于其他市场的诉。所以奸,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌巴小,建立MOIA移动出行服务公司伶褪。之后隋,在中国拓寿示,我们期望成立一家服务于移动出行的公司维官邦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酞。   所以糖拣吩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匠,欧洲和中国冈赶。其中中国的业务包括三大板块犯弟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目匠。我们在这一领域是领先的砷尝宽,这之后竿骇躬,我们还会有更多合作沤。   经济观察报结:在大众规划的十二三个项目爬轿,大众与滴滴出行发、首汽等公司的战略合作是什么模式汹跺?   苏伟铭侯伙:大众跟滴滴炬瓜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中罢逻。其实旁乓响,与滴滴出行的合作梆邓,目前还在进行详细商议莎敛等。但需要强调的是崔唱,我们的合作投资并不是融资的概念忻瓶,我们的合作是战略性的梅背。   经常有人说大众汽车集团起步晚篙,但我看不出其他厂家做得有多快楞。   移动出行的合作奉胜,如果是提供车辆簿抽,那只是纯粹的商业化的供应需求镰荤。与出门问问的合作暴,我们是要进入合作的管理层损漂,在共同建立的合资公司涤擂衫,双方都有委派监管团队烦。   经济观察报丧粪讨:您提到的十二伴覆、三个项目都是什么商业模式创韦笔?是否都会以合资企业的形式出现靖芒?   苏伟铭警:并不是全部都是合资企业形式的项目捣排。我讲的三大板块中喘氛袭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寒。我们选择成立合资公司是因为坑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值腾供完。那么如果不通过硬件稠,技术应该怎么落地呢碘狄?通过建立合资企业红,我们可以为不同品牌设计不同的技术骄傅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蝗椭,包括集团以外的其他品牌蟹低半,我们并不排除这样的合作龚肯娩。因为生态圈本身就有一个共享的概念酵汲。随着数据的增加赊停花,共享的概念会更加广泛柑蒲,生态圈成功的可能性也会越大叫赌冒。所以与传统的工作方式相比何彪,变化是非常大的寞。   经济观察报缺甘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作镰攫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出降贬?   苏伟铭骑寂屠:我认为技术和战略两者兼有怒判笨。要建立移动出行生态圈的目标苍蚂堤,就必须把其中的布局规划清楚汾,只是研发出几个APP祈,并不是真正意义上的合作或合作的全部侯交。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涸邵胖?同时酮玻肯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用徒,也会要向外输出汗。   经济观察报檀深青:生态圈成为汽车业新的布局单位搁,选择共建生态圈的合作伙伴时惰缺受,有什么标准苏侯?   苏伟铭划狈:以前我们称之为垂直平行的价值链队,现在我们常提的生态圈与此有直接关联签什蔫。在考虑发展这些技术的时候篇癌奠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比稼揉。   举个例子邪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候霞,我们会考量其语音识别技术有多强绕?然后再开始讨论中间的差别在哪赫。找到不同品牌之间的差异性非常重要讥切关。从战略角度弊,大众汽车集团需要明确今后的定位彩冕惶。   谈了这么多规,其实有一个基本点薄商捌,便是客户群体匈桔。作为主机厂缎僻,我们需要预见到7年以后车的样子婆捞。因为一般针对七年以后的下一代产品汹司随,我们现在就已经设计出来了确痪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜淋夕鸵,未来会遇到非常大的改变肪郡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同翁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疟巴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品握瞄充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎匆:李芳" "   4月20日赔聘,上海车展开幕的第二天韩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台暴圣梢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答具韩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟统辆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瓜措备,其实特,魏建军早已来到现场烧篓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瞳肥,魏建军至少接待了三批不同的访客鞘法何,并亲自送每一批访客离开替。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辜吐犬,虽然神采飞扬吕室,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显效佩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小答驾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比僵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义傲舶蟹。一边是国内SUV领导品牌碌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代好,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市噶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颧泰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者镭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣盖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秽尚顷,此次扩郝钨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上亢。   “WEY的目标是挑战外资品牌究,终结外资品牌的暴利时代供,重新定义‘豪华价值’醚潞屎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品美。VV7c/VV7s之后购,今年还将推出2~3款全新车型队侍畔,将产品线延伸到新能源领域搪呛,合力冲击外资豪华SUV品牌浑侩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者靡韦舱。”魏建军说畴冬焚,“关于轻奢惭缚忻,首先这个词比较时髦碧程吵,容易记住连。另外闲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵兼绢。”魏建军表示垒,长城不会做没有意义的豪华骆囤惮,“作为消费者可以感受到超值的体验衡,而企业也能得到相应效益倦,最关键的是得到了客户的认可购,这才是有意义的‘豪华’释。”   魏建军认为安全是最大的豪华捂篱醒。“乘员祟师、行人劫胎娥、车辆”三维安全(3DP)设计理念售首,参照国际标准辉,主被动安全配置完全创新尝,提供正常驾驶外、危险警告拘撇、碰撞减缓角琶堑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护牢蛙具。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)杯忱幢,译为“牧羊犬”伸娟,有守护主人生命及安全的意思干武艾。   此外管襄嚷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队崩炒,来自于欧美一流车企精,有着丰富的造车经验和行业影响力峨秀。匹配中国第一款7速变速器咎,这是世界上最好的变速器之一鄙被垛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鸵粗。除总部优秀的研发功能外泡拈酶,长城在欧洲断底溃、日本和北美也都建立了研发中心冻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缓卡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数际详奶。其中浚漓淖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秋履喝。对此乱北,魏建军表示呛:“媒体和消费者一直有这样的担心醛囱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滑。实际上不,在同尺寸或者是同动力下黑痊啤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价氢。但从消费者的角度来讲翻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钳,消费者会非常清楚这些配置摊、性能惠疥、做工有什么样的差异麻。”魏建军表示淘忍浦,长城的目标是做品类品牌函,即目前在SUV的大框架下以价格为区分箱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元毙迁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沥丛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆亩檄。   而针对销量层面徐烤,魏建军表示岔:“从销量上看仕十,WEY很难超越哈弗丘拎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的亨彤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤崩ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大蓟矫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论培许。”也许很多人会认为巷拉,WEY卖不过哈弗冻锚临,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务呛,但实则不然僚封抬。“WEY和哈弗我们都重视渴,长城用同等重要的嘎计盼、足够的资源支持两个品牌敢嗅。”魏建军说眯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力梅,魏建军是如何评价的膳牢说?“我认为我们的产品不管是性能耙碴、做工阜石、安全的,还是油耗皇河、排放惧勿奥,都不输高端车撤滔。”魏建军依然对产品信心十足啤,但他也承认WEY面临一大问题绢篇腺,“现在问题是品牌价值牢盖,因为WEY旗下产品刚上市颧物碍,品牌没有经过市场的验证茸含,大家会对它不放心铺健。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车僧。”   魏建军表示菏,自主品牌给消费者带来了很多价值破捌哭。“有我们的参与朵酮犬,不断地进步枯端莽、不断地在挑战外资苏歪,已经迫使外资不断降价确教,提升服务品质茨捎示。我们的目标是要挑战国际高端市扯贰,所以说我们借助中国这个很有价值的钎粗胆、规模最大的市场来锻炼酷秆美,使我们能尽早挑战高端辆。”魏建军表示茫,消费者购买了WEY之后该,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赴。他对媒体承诺搓,WEY的产品一定是超值的炯稳,并且一定能给购买者带来惊喜硷。“WEY是一个挑战者颓黔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秦粳呵。把我姓都赌上了褐绵,不能失败茎屏构,只能成功陵。”在采访的最后唇铝瞬,魏建军郑重地对记者说虏陪俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑受:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腊统,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发磊彼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瓤革,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向径,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嗽片,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车氰,以及未来的发展还。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹋闲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痪捻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棚巩济:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生却渺爽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侯忙探、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士掣举缅,以下是问答实录乳殿:   凤凰汽车 驾胃寇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何犯蝎夏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屉?   俞经民 鸽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心廉达灿,对于品牌的市场表现同样很有信心阜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言欢仇,我们有信心成为市场第一的品牌谈聊。今年我们的销量目标础涩矩,是从去年的8万到今年的20万巍两食。纵观130年汽车工业发展史扫,汽车行业发展的基本规律而言汐码汾,规模还是需要的称啊,是品牌更好的发展的重要保障凳耪孔。   邵景峰 困:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奶挝,荣威方面炼姜,我们所坚持的图坛恕,是一种符合广泛审美的梳、优雅自信的设计风格本浩,在复杂的市场环境中溪萎弥,抵御诱惑酱负漆、坚持自我乔稗黑,走一条人性化的设计道路且鳞。而我们的MG名爵参,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抚甩粱,这是一个巨大的宝库伯,值得我们的设计师尽情发掘费奇,其中之一歪厘窗,就是感性跨。   在MG品牌的设计风格中涸焚屏,我们可以看到很多情感爆棚辰、血脉偾张的元素与产品儡。未来的中国汽车市场必将飞速发展逆,需求也将越发多元化浪胳妓,然而无论技术如何变迁熄痕,对于人性化匆讨坚、情感体验的诉求将贯穿始终碴察谐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想袒,我们也将在感性力设计理念的指导下奶关,推出更多让用户“血脉偾张”的作品降。同时眠蓟攫,强调个性也不代表小众七,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尸猎,为大众带来唤起强烈感动供、让人心跳加速的优秀产品谴潜,这就是我们所追求的目标崔。   凤凰汽车 矾踩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万彭,其中年轻消费者占到了绝大多数需梧,请问接下来思,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弊?   俞经民 滑恕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”路,更是“年轻的心”剩嚏,从名爵ZS的订单来看糖洼娠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体角些碳,更包含了年龄层更大实、但心态上保持年轻的用户炕戚。从“年轻的心”角度而言锹瞪,我们的消费群体就更加宽泛了记,作为一个年轻化的品牌鹅,MG名爵的诉求是“年轻动感汲蜜、专属空间腹、纯粹乐趣”捣哭,给“这一代的年轻人”造车栓覆井。说到年轻人共同的特点鞠梆娃,是充满梦想畅,对于梦想的追求更热烈一些粟齿,更想把心里美好的事情去实现篙遍。这个梦想实现的过程是非常美好的帅锨埔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酚喀:为这一代年轻人螺,不仅是岁数上的年轻人胸魄,更是心态上的年轻人没挎,提供更好的选择抒贫,保证他的有更好的驾乘体验稀烩。   年轻化的特点素宪,是要颜值珐、要体验的到位丹厩毯、要可以分享盯。二十一世纪中国的年轻人扣科设,在互联网的普及深度蚊搜午、对于尖端智能的体验和想象力肆触,在全世界范围一定是靠前的花妨,就应该可以代表“国际范儿”工,也应该引领地球村的潮流兢掏察。要满足这一代的年轻人认敢吭,MG名爵所带来的产品体验节,也应该要追求更极致辣,带领大家去创造全新的潮流取零汀。   凤凰汽车 京霖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”庞樊患,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耿目蚂、80后刃、90后的人群当中鲍维?   林嘉瑜 苛藉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凸。这款车感性的设计曲线腔坍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归艾。不光是国内的经销商承播美,本次上海车展汤申,MG名爵还邀请海外的经销商姆诗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发付碳犀,他们也都对这款车都做出了积极的评价口膳股,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宋孟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”都瞄犁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奠磕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速敝倍骇,让老百姓也能开上小跑车赏死汞,尤其对于国内的核心消费者来说搞犁,不论年龄几何类扯,都要有为自己的梦想活一把的态度谢弦。对于一个汽车品牌来说渐蠕冲,这是一件值得骄傲的事情莎核趣。   邵景峰 屑拐茅:其实在选择一种设计语言的时候前,设计团队非常慎重掂,因为设计的变换频次不能过高两萍,要抵御诱惑锣、保持延续性才有可能给消费者形成印象梨譬骇、拥有识别度从而去打造一个品牌滤。“感性力设计”的第一条就是要有感性百萍,去追求情感的外在表露惕顺,从更广泛的角度峦悍破,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些倡届,通过真正的审美习惯进行判断;第二厂篙,感性力是专属帮、设计师要通过专属的标签姆农码,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感柏山棋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感们,比如运动员在起跑的那一刻绿秸瞬,弓箭拉满而未发的瞬间赡懒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酿,这种动感更有档次欺,同时价格不菲撂姓哨,是很高端池欠平、优雅的设计念浅褥,我们希望把这种设计注入到产品中坛父,带给这一代年轻人极致的审美体验朴萌。   凤凰汽车 敦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆腔剩块化架构平台打造的镜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划驳?   俞经民款顷婪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伍毙湘。这是对这一代年轻人的尊敬禽冗粕,他们自带国际范儿怪,是可以引领全球的潮流的人群廉落,因此有着巨大的价值读瘟。对此杭戏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划回矫萄,在全球也是一样晾瘁。目前伯蕊寸,世界范围内素芥坏,不仅是动力总成前瞻技术的整合分,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车厘殿如,采用插电式混合动力设计梆吓。另外郊搞放,大家看到的名爵ZS慷弟,将会在明年上半年推出纯电动的版本盒,至于最接近今天这辆续航超过500公里杜陡悼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赖,也将会在2020年之前推出示纪。   凤凰汽车 硷局:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系为覆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法届钨希?   俞经民 免伎敛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控岁,设计上差5%碴啪亲,销售上就有可能会差30%湿睫。那么对于自主品牌而言屡,就是要把自主性发挥好兜唱柬,去追求审美的宽度和深度日坚,销量也才能有宽度和深度薄。名爵ZS的设计就是这样做的推,要追求极致矮、不计工本封、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泥,可以说垛,名爵ZS的极致设计并,对销售的宽度起到了很大的作用氦幻。   邵景峰 牧:汽车设计是在不断进化的炔,不会总停留在一个风格上挝遂停,在互联网时代外绢辨,同样要有全新的时代特质辜帝诉。另外读报适,从汽车设计而言疲捞,例如从动感设计理念而言护屎,英国车是鼻祖剁妥涡,很多品牌都是以此为源头来发展的涛蹭理,也就是“同源”会策。中国航天能够上月球禽,那么在汽车领域上同样有大的进步高孔枚。之前德国杂志的一篇文章写到钳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国浓,在进化的道路上有推崇的看法施亢斯,也有欢迎的声音揣下绷,这些都是要虚心接受的好。另外缸,汽车设计是一件非常严肃的事情程食拓,每辆车定型背后颈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的看埠缴,背后要靠巨大的投资来驱动离美。   在造型评审的过程中坝,流行趋势讲清楚尝宝同,未来怎么发展说明白蕉劝拱,否则误解就跟着来了坛,所以要有一个整体的品牌战略在里面凤楷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了采。   凤凰汽车 欣:今年耗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处梁却?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奖项戒?   林嘉瑜 霜糯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作篡纤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素入采哺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烯,拥有一颗年轻的心等让,热爱运动瓢敝、健康的年轻人蚕夏虹。   从足球营销来说跑匠,对于英国和中国冠,都有很大的国民基础圈鳞赏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泌孟夸,是英超乃至欧洲的强队掏烯,这几年的成绩也是不断的提升犁示,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的祷。同时恕姆,利物浦又是一个老牌劲旅竟焕私,有不断上升的潜力麻改,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缎迟纶,在用户上有着非常大的重叠之处奖儒幻。MG名爵与利物浦对的营销合作歉毒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来旦,在活动和比赛中享受快乐芜斡扦。   上海上港队也是一样的逼。MG名爵经历近百年发展切踏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣叙挽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队帽势,两者的合作也是非常有趣的垦登。更重要的是慧,MG名爵通过足球营销的模式梧千合,能够促进两支球队之间的交流姑,包括之前组织的很多活动内臂淘,不光是针对中国的消费者卜吹违,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动李,有效利用MG名爵品牌的特有资源殿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌如,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寸。   车展期间琉砰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海灯妥寐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泉拢殴。在车展之后乱攘掣,利物浦会在上海有推广巡展活动寇焊扯。下半年啥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对晒,欢迎全国各地的消费者参与和体验息。   俞经民 聪累巨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的咎,大家能有一些共同点做沟通存胖糕,国内和上港足球队的合作箍梅浅,正是汽车和足球之间速度与激情烈灭筏、自我突破的契合点潮顶,足球又一个很大的特点撂诬,就是会让人意想不到湘癌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间当刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年庙眠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奸偶夏,与此同时掠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一箍,长安汽车产品质量持续提升福牧,用户口碑不断提升完,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炕坤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粕、全球乘用车品牌中国市场第二名膘逗。   关于未来同瓮岁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会京版染,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划韩顺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升馅们期。   2017年是长安汽车的产品大年辟媳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市讽兑峰、全新的SUV CS55牌合冻、轿车睿骋CC啥甲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市梧,将会进一步完善长安汽车产品谱系廉肩。   如今啥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”容,站在国家品牌高度寻求发展磕敦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任康舒挽。提升品牌溢价能力枫,成为长安汽车品牌发展的重中之重钩愁。2017上海汽车期间澳耪毒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平栋恢,关于长安汽车的未来圈勺陋,徐留平董事长有话要说临辈,以下是对话全部内容邻帆。 凤凰汽车措彪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拜别?   徐留平珊缅裴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程力,我们也是不经意之间就走到这个地步奉撼,因为一个产品窃磺,特别是像汽车这种产品是更加的明显零坟离,它反映你的公司文化口、你的公司理念是什么样的东西撬档咖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看趣淮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过多创叭,你怎么样让产品吸引住消费者钵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球栋,靠的是什么吝晌?因为美是一个主观的东西褪,有人认为这个很美俯儒,有人认为那个很美枯,从长安汽车之前的产品来看缎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钮冠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么懒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赴暗貉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骨揩,同时想把这个产品往这个方向进行修改桑。我觉得在这个方面篇困青,从长安的角度来看盯膘蔽,就是对于这种动感胁、时尚这个理念的偏好溺滦。我一直在体会疏,其实我是在反问我自己擦,这种偏好它是怎么体现在产品上的冬砷论?实际上是我们内心的这种偏好率。在过去的2-3年中丸布,我们面临的话题号般骗,如果过去不做总结潦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瞳很,另外更重要的是说太吧,下一步你怎么做裳念,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法膊幻疲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车描募搂,下一步是个什么东西担矮,消费者需要什么样的产品畅疮半,然后作为公司来说抽卫福,你们能展现出来什么样的东西龚都寒,最后我们总结叫生命动感智色双旋痹勘,当这八个字出来的时候洪,我觉得是非衬У希好女,既是水到渠成寝阜亲,又是醍醐灌顶驴创、灵光一现扑嘉。这个过程鲜耙冕,不仅仅是八个字的总结贺承。这八个字出来以后甸钢斤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秃狗侠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念唇磷士,实际上不仅仅涉及到造型繁雀炽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验庐。这样的话澜图枷,就有了一个提纲契领当漆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西僚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中脓堆袱,就能够有一个非常精准的东西次储簿。   刚才你特别提到“色”花,我们当时想说甜锣噬,你必须要能形而上草翻,要能够抽象出来刺帅华,如果说你不能够抽象出来坏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蜕嗣,如果你弄它50个字蒙、80个字咕降斤,你可能不够形而上片冈岛,不够抽象化哄醇耸,最后我们觉得“智切豁揪、色”炕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涩讼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娄扒程。   第二个就是说消费者情感的体验饥旅,比方说对这个造型和颜色辞,甚至于这种声音或者是形状霖扮、线条的这些方面的喜欢冯泛库,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西壁拐。当然我们也在想用什么样的词比较好扦牡侨,最后觉得设计的这个词很好凶,一开始我们还担心说这个词字挺多饭秤肥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化矛,我觉得就应该让它有想象力播悲鸡,就应该赋予它很多的内容绵介,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的返八,孔子都说食色雇码,吃饭以后第二件事就是这个字狄检,我相信孔子说的这个字也不简单意思邪霜柏,实际上说匿几,智色这两个字还是最终反映的是人街黄悸,特别是消费者的一种需求败雇,对于未来传统的一种期许贯腹独,这个过程当中艇伪,对我们来讲添方,把这八个字想通的时候斧胯嵌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贪令巢,这是我的第一段话题聪交。   第二段话题说这个对长安有什么用处屋损?那次在发布会现场有说欺寿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候熄列爽,一开始我就提出界,第一个辖充两,这个产品要漂亮渺,你不漂亮的话苍艘币,什么样的东西都没用协铺箩。因为我们很早的时候就开始在考量捶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧圣貉眉,后来发现不行涡,最后我们在大概07镭日锣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妻高私。因为你还不能提炼出一个高大上判、抽象杭媳纬、形而上的东西矾偶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮宪教,但是每个产品都出得非常艰难篡。这个事这么长期干也是一个问题甸尝,因此在三年前的时候饶烂娜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了湍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孔陷邢,对于消费者的这种认知秒示侮,把它抽象化兔翅,那么这样的话理解了以后酞旗,再把它具体化班,特别是在产品狈维,也就是设计理念当中一些图形化的东西萄鄙,因为如果你不落实到图形化的方面露认慕,那就只有形而上没有具像化 匣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中课房磺,图形化和具像化过程当中衔,这个就出来了洁。   这个出来以后逝,我觉得对未来长安来说崎,我们未来在产品设计的过程当中纶畔定,产品能否做到生命动感智色双旋灯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酵萌?这样的话酿啥杏,实际上说税惠孩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中斥,几十次的否决擒粗侗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成估,几次或者就十次你把它完成帽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了滔素,那么这样的话曙扔臼,对于长安汽车的家族化碾,我们看了这个车此弦,看了这种感觉这种情感的体验频,那就是长安汽车财,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车派茹剔,这是一个沧据。   第二个就是说呐,我们自己在研发制造设计过程当中叔,这个速度大大下降茄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杜哭香,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢刑箩尼,如何把消费者的体验做到更加的精准鞘,更加的接触到痒点蛇,这样对长安的影响是极其巨大的悄四。   凤凰汽车焚寸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念币?   徐留平兔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锈擒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法峡。如果说把它拆分开来痉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弦捶鞍,智色双旋更加偏向于设计领域苇琉吵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蓝保烩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚眉闯笨,我相信大概许多媒体会想裁饯摩,生命动感智色双旋怎么落地孤栋?因此我们就想把智色双旋也说出来屋惕,不要分开袜粱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中藕戮啪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言栋。   凤凰汽车岗匿:另外一个是提到的认知方面的感觉醛副,有没有一个专业的因素绒鞠泻,咱们除了制度之外挥拢,有没有专业领域的人来负责这件事伤方境?   徐留平坷辑仙:我们长安有一个庞大的队伍斤,首先要把一个汽车造好柯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寥,到高管团队诫,到设计团队耿,到制造和研发团队煽雹,包括服务团队蓬贫,特别是主要负责的领导人谓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瓜死,而仅仅是设计团队的话语眠浮苍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离裳呢膏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层壁颧咆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素熬室,因此对长安来讲鹊,是既有最高层特别的重视裙查热、关注和把握迸,并且这也是一个最高领导者的工作职责卵屋扮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知台,我认为在汽车领域当中是行不通的腔录,当然我们也有具体分工韦。另外也有很多的专业人士完成这个事情椿茶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的校,还有轿车研究的吞恕讨,也有做SUV研究的炭咯句,同时也有按照职能分的屑捂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吠函归,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓膛,如果仅仅是设计团队的意见雌,肯定会偏离了方向念便犯。 凤凰汽车队侠:一把手是指您吗倒滤?   徐留平响:我是其中之一珐邪猛。   凤凰汽车冒饯粉:长安汽车自主研发的新车惊矛尚,设计托、评审穗、评定环节您都会参加吗戏莫忿?   徐留平偷五:我必须参加奈捎蒙,我前面讲这是我的职责局,所以我必须参加说久。   凤凰汽车亨茎:无人驾驶车呢炕翅屏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车热然,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了湾公般,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破及连?   徐留平壬:上一次品牌发布会酱斧竞,最新的无人驾驶技术也做了展示坝模粟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绦,高速公路的环境相对来说可控性要好浆靡茶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的购衡,难度要更大镰春,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻精,我们不仅能在高速公路上做沥墒辖,而且能够在城区做慕催,这个技术我们已经实现了突破辖朗耸。   凤凰汽车楞抠:长安无人驾驶技术进行的这么好嗡,量产会提前吗钮奴?   徐留平喉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盲蜂,实际上就是说蛾鼻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到柑使,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西水坏揽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点韦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定镜斤。   凤凰汽车斤诵:中美在进行双边的贸易谈判负胜娘,这是谈判的内容之一驰功些,会涉及到汽车合资企业的放开瓦,可能是一个双向的市场开放的动作窝,如果这个谈成了来鸵,如果这个不再规定50%的上限匆,您觉得对行业有什么影响粱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资上唱琳,那您觉得首先答不答应颇袭?再有一个多给他股份的话秦莽晚,对企业今后的运营会怎么样牌赌纫?   徐留平没沤妹:我明白你的意思两,第一我确实还没听到这方面的话题庞镀北,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屉,股比这个事说了很多年闹蜗,我基本的看法有几点邢,第一个这是国家层面的战略和政策薯皋按,作为企业来说皆粒,我们遵循卞掂澄,国家有什么政策我们遵循什么政策煌娠鹃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柬侯日,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点磋响型,我相信未来的合作会加深扛控描,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大丸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现啤亲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题铰,而是说理解消费者常,能够洞悉消费者头,如果股比的溢价挺高颧哦堑、溢价挺低屡,但你产品不能卖出去究从,那你不能分摊出去垒,如何把蛋糕做大体仑瞥,这是合资企业要做的一件事撅。   凤凰汽车世杆度:如果真开放岁,长安会想着往美国去吗墩糖,就像那福特来到这里呢陀磁商?   徐留平糠奴:长安想要去美国是一个公司的战略庇仟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系头拈窖。   凤凰汽车沧掀汾:长安与福特的合作多吗绦?   徐留平禽公拳:长安与福特是我们加强合作的方面灵耍愤,应该讲这种合作的程度绿嘿,不仅仅是合资企业伦输弊,从母公司其他层面捅尽偷,包括技术和其他很多方面都在讨论报,包括海外市程美喂汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妙,它的能力提高了粗。第二 现在是全球化合作的时代佳,一家公司独立运营德郎涸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事歉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音俯洽。   凤凰汽车淘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结迷惠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要日,你还说了过去我们做一个车将贡箩,可能需要很长时间好不容易做下来陶嘉,比如逸动娜淌,是很艰难的椿倾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侵被,当然有可能说这个份额很快能够突破50%矫澳城,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资故茫尉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻鸢!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品莆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赔磁时?第二对比韩系连、日系葛,我们的研发体系和他们的研发体系相比扮,您觉得能不能支撑铜艘,确实我们的实力也很强富,我们的内功可能修炼到一定程度睫惕耐,我们后面会源源不断推出好的产品胚藩车,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奢。   徐留平蓬灸:你讲得非呈慊┐。好丸芹,我觉得这是两个原因导致的病诡塘,第一个就是必然性叉很,自主品牌需要有成长的空间湾抛,第二个确实也有机会的原因恍,恰恰是SUV的市称薇偃恪,中国的消费者需要这个东西忿鸥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些很口入,反应速度更加快一点淖,把这些产品推出确实是满足他们的需要祁袜发,我觉得是两者共同作用的结果赣拇。   对于下一步自主品牌来讲腻帕瓶,无论是哪个系逛金希,无论是美系狄、日系风、韩系侥、法系为犯东,我觉得跟系没有关系钨斡,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西毕贝,这是关键迟律。消费者他肯定是有他的诉求的险律毁,究竟是SUV佛寐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西荣,他有他的一种偏好屏、喜欢扇膊烙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贬软双,这就需要我们作为厂商涸,你必须要洞察到消费者的需求弓骸,实际上要看到他的潜意识是什么东西轮碑耙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来结贺。为什么我要总结长安汽车的过去呢胚毕?实际上是我们自己反问的过程赌劫卸,就是说在过去当中幌僚喂,为什么逸动会是这样芳,CS75为什么是这样衡槽吞?实际上说卤谢,我们当时也没有意识到闺方爽,反正当时就是这个样子访,实际上这个过程是一个反求的过程缎,我们为什么会喜欢这样非星定?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哨入,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缮鞍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锭,我们把汽车理解为是生命的动感琳嚏人,其实是一种生命力的扩张累假,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念煤刊,而我们长安就应该提供这样的产品旗,回过头来展望未来偷杏,我们觉得这也是一个正确的判断考亲。   凤凰汽车细怖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坡。   徐留平本:我觉得现在国内研发体系来看吧刀贸,国家间可能还是有一些参差不齐喇,我觉得自主品牌的研发能力和体系匡,进步无疑是非常大的校,而在很多方面可能与跨国公司有差距谋,有些方面会比较超前砍裴,因为自主品牌也不是一家缚,跨国公司也不是一家矫繁定,要两者来比很难说藐,但是有一点姥刷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易揣袒,做好一段时间不容易侮,这个公司要能够连续做出好产品疾藕,能够连续向前增长体清,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念憋取撂、设计应用抵堡喜,在这个公司当中都比较受关注妹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因却授冷。   凤凰汽车抚糜瓮:我想问一下自主品牌的建设示,随着我们品牌的推出瘫,现在汽车品牌进入新的层面恭,会有不同的路径选择吮,比如长城绣骨、吉利推出新的车型通肪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缆殿睦?长安如何能够胜出母戎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌犊,除了刚才说的两个酚解闹,还有互联网造车的未来的合作伙伴凹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响晃握测?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瓶沛膳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合洪丢其?   徐留平费:实际上狡凌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌宪墓,我觉得这是好事伸,这说明汽车产业欣欣向荣绍玻,是真正的投入紊骗酚,这是我对汽车产业的理解贪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厦迟酬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程喂频。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泛描独,例如一个产品到了造型师的时候热逼晦,是一个说法霖肌、一个样子钳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的版少,然后到了制造过程当中又是另一个想法挟沮,到服务过程中又是另一个想法誊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西丰,既有高大上的绩,也有形而上寄遍纱、具象的岗茸袭,你要把一个公司从时间跨度人骑,一个一个展现出来荆穆,而从空间的序列当中荷屏,你要把研发全部都按照这个意义华,我觉得是很重要的方面替管玫。我觉得制造汽车是很复杂的过程缎安,各个方面的协调喂耍、综合释噬硷、修正疙耗、打磨需要太多的时间据,我觉得这是一方面忻泥酒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苫丧哨,同时也是我们总结过去体会出来的脑锋,它是由内而外的棠笺强。可能我们过去没有意识到这个话题妊夸,我们现在总结出来竣涣写,然后下一步能够指导各个方面瞥史,每个部门都很容易做事情柬呕籍。   第二个问题你讲到造车熊,我们开的会太多了瓦哦久,失败的太多了柒,沮丧也有很多斑风鲤,基本充满笑意也就一次精添无,前面基本上是批评畴现钾、检讨掸掏编,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行少,不高大上储诡怒。至于说现在很多企业开始造车稿,我觉得这是一个充满魅力的行当迹贯桓,很多人都愿意去做藤径。   凤凰汽车澜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样从? 徐留平窍肺计:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面徊毙挥,会选择相适应的地方覆贡伞。   凤凰汽车溅城:就刚才的问题我问一下烽膘海,刚才您提到和新创的互联网的合作黑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赋、蔚来也有合作钱融事,您觉得长安在未来在互联网里面的话帆腺,更倾向于是一种怎样的合作棚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工喇,您是怎么看的首?   徐留平你慰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疼绅,从长安的情况来看碱毯苫,我们认为哪个方式都挺好的嗽卜傲,现在是合作型的承假,是你可以自己干靶,也可以合作干皑嫡,也可以自己加合作干簿焚梯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西腹。   凤凰汽车煌侥尽:我们打比喻阜憨镰,37度是正常的温度谁镜味,您觉得新能源行业李限输,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抛辅我,您觉得温度是多少戒色?   徐留平辫慰:您觉得高了低了谈当蟹?   凤凰汽车丘泉:之前有人认为这是疯狂的阶段恭。   徐留平承萝答:我对一个产业的衡量依据是抱焊,在目前这种全球的经济运营模式下凹题,凡是有金矿的地方嘶陵韶,都会有若干的人去挖掘它盾裤,目前我觉得新能源就属于这个阶段谭狡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够警谰废,应该更加得进入界,因为从目前的情况来看瓮,汽车产品当中瑞付,一个很重要的领域就是电池捆辈疆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陋汉,没有这种资本激、技术款案、人员的这种投入跑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鳖。   凤凰汽车立:那就是说您觉得温度还不够吗柑盒春?   徐留平拉识:我觉得还可以蔽烤吉,但是我不太同意的就是产能摧,如果说你的产品技术不太优秀涩,你建那么多产能就是有点糊涂黄。   凤凰汽车北:很多其实可以通过改造现有的产能毛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能潞,从这个角度来讲梨眉苛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蹭舒虚?   徐留平扣:从整车厂的角度我们希望成本低一点沟牟,选择利益大的糙。   凤凰汽车犬:所以您不担心过剩吗蔽先?   徐留平哺彼:我不太担心这个问题蛇,我觉得电池还处于不确定的阶段沮灸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候荆。   凤凰汽车梅嫉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象劣筛星,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外铃歇,不管是设计师还是CEO等等埠扛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代把难?当然那些设计师很多是主管的委,老外有管经营的有管品牌飘卧锚,主要还是在设计和技术的领域蠕认,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的镶社蛾?第二个是国有体制的问题鼻驼仍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响故犊眠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剑,也在高薪吸引高管人才炬皆宿,您是如何留住我们的人才勺默,关于体制之上购傅、体制制约的问题荒荡信,我们怎么解决孩蔡?   徐留平肩鼻:现在是全球化时代身龋娜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胺萝抨,我们最早的时候是四无冷凸坎,没钱母、没人嫡劲、没能力夕光丁、没地位汀铅腥,到现阶段来讲茄伴瓦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刀寡还,这都是一种非常正常的行为罗惰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骋霖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国邪,如果对中国的消费者不能够带动长笆,那肯定不行惊卜秋,我觉得这是一个捍,无论你是洋务运动还是什么运动屯,核心是对消费者要动起来睫甸肛,这是一个姐救。   第二个关于体制的话题性搔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距聪,这个方面我觉得不能讳言酞穷纹。目前来看虾搁虐,对长安不是特别明显离吹戒,因为长安是属于南方集团旗下子公司篇啪问,从南方集团来说半,在这个领域当中搔禾,也在他的职权范围之内做了一些调整距,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享彩贡。   凤凰汽车啤:如何看待这个机制放奈未?   徐留平逻:从国家层面来说丧媒号,在充分竞争的行业当中这个机制很重要娥。   凤凰汽车绰:你们审批会很困难是吗绦入?   徐留平烷探词:我觉得会快上,另外一个我觉得汽车集团嘘驶,也许给你量化很多股份寝统,但是最后你没有创造价值厢卿,给你1股容搁,1×0的时候不还是0吗成污?汽车的成长睫桨、成熟或者盈利是一个艰难的过程霖森。 凤凰汽车涕:十三五计划像长安汽车整体的销量仙、利润和研发能力以及目标有没有啦睡?   徐留平乒愧:非常有屁嗣煤,我们愿景2025扯,我们做10年的规划逛窟汀,在这个当中我们相对来说做得比较保守磨,为什么说保守呢凶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吐兑丛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鞘。   凤凰汽车嵌吵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强墟?   徐留平眷小:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业杉经,在技术和平台方面都在加强合作急螺软,至于说未来它要怎么样驼宦,我现在还不太好评价这件事垢。   凤凰汽车酥:徐总问一下国际市场的战略虫,我知道去年车展的时候挠,长安说往海外拓展的重点是伊朗故、印度钨敢橙、俄罗斯这样新兴市澄逄,有明显增长潜力的市潮氡鸶稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侣,比如在墨西哥空辉,对长安而言常卵瓢,自主研发这么好湍匈酿,又长期和国外品牌进行合作嫁朗鹤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肥射陛、欧洲的市橙贰?   徐留平姜同:在我们十年规划中就有攫凄仙,去年讲的时候就是当下正在做的内容巷颁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坛,就是要稳扎稳打怕价膘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了咕,因为一支队伍最重要的是信心阮辈。   凤凰汽车软眯缉:国内很多品牌都盯住印度这个市掣呋薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争埂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗猜脐?优势在哪儿煽?   徐留平曙邯:对于海外市场我的理解是要扎下根去啪,不是简单地把你的产品卖出去队,是你能够充分地利用本地的资源偿赌秃,包括人力资源和其他的技术能力却歌瘸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鹃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的彩棵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长郝李翁,促进本地人的水平的提高惋,那么同时在这个过程当中寂窗每,把公司的产品技术涵盖进去荆尺,我觉得这样才能走得远息荤。   凤凰汽车蔚绵:长安最近一套体系出来了俱竭,有没有可能往更高的一段发展括炼硷?   徐留平甘笆:从长安来讲撑,我们目前的战略看抒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贝蕊柔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品期镀,这是我们能够奉献消费者更多的东西趴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桨扯鼓,但最终要落实到产品上肃,产品是一个载体让消费者感知它知道它浅,未来创,长安汽车会加快产品推进的速度茬旅惭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神殊乒。   凤凰汽车盗:欧尚也在这里面吗巳谁?   徐留平凉:欧尚不在持汉弊。   凤凰汽车缄计料:东风已经有PSA很多股份癌味烽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗懊彭攘?   徐留平汞膳戎:目前我没有听到有任何影响寄塘吐,在实际工作中我们也没有感觉到退茹提。   凤凰汽车瑰溶脆:理念发布会徐总是骑着马出来的汾棺,当时媒体圈特别关注扰慧得,都刷爆了朋友圈饯懊虑,虽然我不在现衬У恪,我不知道有没有特别的意义篮弛关,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动喜,当时的考虑是什么衅?   徐留平屉绣盘:两个考虑黔磺锤,一个是我把马和车作为比较厘地,你要说一件事绘廊款,一大堆结构化的语言没有必要夯票荤,我觉得既然是长安汽车嘛,我们叫做生命动感闻剁、智色双旋核届窝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痘河,如果不这样做也没法让人尖叫呢篱叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑膝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日维棠革,上海车展首日搞佩睬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斗勉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮镀硗省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盟,12年增长了120倍妹棚干。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访镜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略厢。   受访人衰斧融:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)示祟。以下为问答实录角洁揭:   凤凰汽车嘘铺憨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面寄?   雷德?比格兰德刺骄库: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品紊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年棺,这款车在中国市场的反响非城夜。好不啥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA光堤,同时拥有强大的引擎勺,提供强劲的动力与性能突凛掸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声禄戊呜。所以齐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品禾。   凤凰汽车江两: 在没有设立经销商的地区譬,玛莎拉蒂如何抓住市车峤炀濉?   雷德?比格兰德热烁: 我们首先还是会增加销售网络撮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点刚梁掇,计划在今年年底扩展到75个徘。   我们还在天猫开设了旗舰店屡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空私庐荷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仕活,大部分来自没有授权经销商的地区锨桑酪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多朽窟,鉴赏力越来越高穗。针对这些人群獭,我们还组织很多不同的客户体验活动垦,如海外试驾朴练伍,以及互联网方面的创新癸详,如网络平台的直播市孝。此外色累乏,我们也有不同的金融政策搁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务梢曙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哄。   凤凰汽车琶钦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》怠混,给汽车销售渠道带来一些变化烹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新妈牟?   雷德?比格兰德功: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说磊辈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撂竣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具龚污,而是要提供独特的生活方式体验幸际。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待南迫馁,不止在中国鳞台,在全球市场都是这样池率。2016年挖稼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绰虐逛,这个主要还是产品优势带来的容块。新的政策出台以后呻土,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响丁,不过最终的销售成绩还是由产品决定暴踞鳖。   关于新的法规糙帮借,我们现在也正在研究当中咸楷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定死,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酱居。此外断布,我们在中国有非尘脚耍好的经销商关系芭苍步,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关讼。我们开设的天猫旗舰店撅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式行垦栓:客户在天猫下定单睦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碾蓉仆。所以碱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铆。   我们的很多客户最在意的并不是价格阑丰动,而是优质的服务与体验返霓抵,这正是玛莎拉蒂的优势所在蕊江。   凤凰汽车俊呢扩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奴尘,有没有什么新的产品推广桐淡案?   雷德?比格兰德渭: 关于新产品忻誊,现在还不是宣布的时候航恃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升妓壳田,等到新产品发布时我们再提供更多信息姓叭熔。   凤凰汽车檄浮蹿: 作为中国消费者熟悉的豪华车楷剃菩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍罗匆伎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侩螺泻。对于玛莎拉蒂来说刚揩谩,未来在中国市场的前景怎么看戎晚?理由是什么蚊?   雷德?比格兰德钞协: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况努,5年前套考奔,我们在全球的销量大概是6,500台峭段泄,而2016年达到了42,100台桃勤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嗓邦窍,所以我们的增长一直是持续的沸狸匙。也因此肯堑水,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观残去。   实际上中国市场和外国市场也非常相似险估,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验曝素驹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撅就锭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汰确膘,这就是玛莎拉蒂的优势藕贾究。所以胶猫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度彼晴嘛。   另外超,玛莎拉蒂的车主非常年轻轨膘,尤其是在中国市郴3缀汀,车主的平均年龄只有30多岁疤暇蜡,他们追求具有独特风格与气质的产品驹定,来表达自己的个性与品味车阑。   凤凰汽车度: 现在汽车技术日新月异拴,尤其是新能源怜、共享据、智能驾驶方面考护,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芒习怒?   雷德?比格兰德恍: 在新技术方面痞陇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搓罚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统体颂阿。我们并不追求生产最快的汽车阔把实,而是要提供包括技术刑、性能癸辨娄、动力拆努、驾驶体验等方面在内的最佳组合佃橙。   针对自动驾驶疲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助褪山览,帮助驾驶员减轻疲劳且却,降低操作难度能,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蛋灵,包括独特的声浪昏拴赫、澎湃的性能图南獭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统繁饲,这是玛莎拉蒂所追求的伪。   关于未来对新技术的规划壤畴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求寥盆加,比如减少温室气体排放猫吉挖,这一方面玛莎拉蒂也不例外倦蔫。此外竞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吭,如苹果CarPlay和Android Auto逃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统腹青悲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妨港。   凤凰汽车耪微丹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化淘,怎么适应闲砍?   雷德?比格兰德妻典: 针对年轻人群场田彤,我们采用的方式不是改变自己膝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应闲顽问。比如在中国俗浇熄,车主平均年龄非常年轻答胺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主偏焙及,便是一位年轻的中国女性上吕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表郝憋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史刃痹幌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意堪逛武,包括法拉利生产的强劲发动机拈秃、独特的引擎咆哮声号弘拉、奢华优雅的外观与内饰衡礁猫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神独贬惹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势朝负,并且在赢得越来越多年轻人的青睐斯。   凤凰汽车弹苯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诬,有没有针对用户画像做调整鞠许?刚才强调坚守自己的DNA和理念督,有没有在设计上或者是营销方面有尝试措可?   雷德?比格兰德腑白: 在中国航,我们不断渗透到三四线城市咯送,但是目的是一致的嗅扇十,就是要吸引更多年轻客户了。但不管在中国乃至全球的哪个城市那轨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哇沫、激动人心的声浪墟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备宏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户首筏。   在设计经销商的时候腺,玛莎拉蒂也不是随意为之撼埃绍,而是按照需求进行规划设卤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店班,首发售罄的100辆SUV中苏渺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区搅。因此行叙陆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屑都。同时稍烂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妹,客户需要一整套的优质服务炉丛涧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置邵免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄捣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上皋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生摹脯挡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陈稿。   提问霉:您的新角色到底是什么样的蓬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上位洪颧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法比?   Alfonso Albaisa己天酱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁摄,跟所有的设计相关的工作胯,都是由我负责蜂。之前我100%的时间放在英菲尼迪纪,现在会分30%的时间来梢誓巧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作强赫。现在大家看到的一些车型霓蹈,可能是一些原来的车型竿兜,我们现在的工作蹭,也是快马加鞭去谢,希望能不断的改进论谱、提升现有的设计图。   提问姐士淮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么票窘棘?如何看待他推动品牌前进时的作用笺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侍筒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垛闹兜,我们会共同合作擅萌,不断进行我们设计的演化蔷。其实我到7月份才会正式上任拾秒,我现在猜测或确定未来的设计理念几稿鸡,还有点为时过早潮洪妊。   我们知道菏晶石,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谷、非常大胆前卫的损,我们的这种设计是一个不断演进的过程痊性虽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改台莫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计率。   卡里姆跟我有很多类似的地方仆掇竿。比如绅貉,我们都是艺术家出身孪稼尘,非常喜欢设计词,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞芬配搬,并将其以各种形式发挥出来哇泪酵。   提问苔:我有两个产品方面的问题兴。首先申,这个概念车非常漂亮恨思,它背后的设计灵感有哪些奢纤税?   Alfonso Albaisa疯巾:秉承“冲突美学”设计精髓么,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诺斑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡壤截事。基本上就像艺术一样堪,包括缝针立吩县、包裹感吻死,还有使用的木质府猜,都是非橙獠好的手工工艺闷美挛。这是一种感性和理性的结合邢戒寸,还有一些肌肉感极强的车身线条粱曹。   提问税滔斡:这款车未来的定位桃、消费人群是怎样的溯伙?   Alfonso Albaisa糕誓哨:一般都是比较年轻的家庭惧港耪,想要非趁齑ЬВ宽敞箩令眉、具有运动风格的车型箍忿亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无辆湿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日闺擒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示怒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容加沃信。   在发展新常态下攀,消费动力开始向下线市场转移酪。同时策厂阶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鹿嘘顶。由此枫杭,县域市场成为新时代的“金砖市场”并。而对于汽车行业怖蓝暗,消费升级利好之外锋畅瓷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇书。如何撬动县域这一重要市城芎麓隆?   胡绪雷表示采蚂跑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局点躬苦,帮助县域出租车进行升级改革喀。县域交通的数据化煎、智能化发展尼槐儒,有助于未来网约车的下沉渗透坎。县城消费能力相对较低麓炕,在出租车领域引进大数据之后什谎,未来再进一步升级到网约车吠。   据胡绪雷透露看腔夕,首汽将在县域布局三块业务瞥缄题:长租车悸、网约车(出租车)精、分时租赁瞬嫡。分时租赁是纯新能源车帽,未来分时租赁或是对公务用车的补充干恋,它是纯电动迁,不用长时间租试槐,可以通过APP来完成鲜挤茶。目前辞傅,在北京有1000多辆车馈,150多个点位沛瞎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市豪吓,对公务车改革会有一些帮助快瞪。   胡绪雷认为较,网约车行为是偏汽车前市场的角色温班,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肃肃呈。第二档,在居民习惯了这种消费行为之后势,会对当地汽车的销量有反向刺激作用虎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导宦糜适。   当日汲诺,首汽约车作为新生力量旁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进筒某膊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”讣变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭榷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魔畔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示萄淀,渠道下沉要根据市场来判断诽套努,服务要根据需求一直不断地跟进痛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况戚,比如说对经济的支撑腥,对政策的拉动啪副,基础设施条件对消费拉动的支撑作用斜两潜。近几年伟,一汽吉林产品在县域销量比较高衡诡,对县域市场的期待也非常高鞠输杠。从目前产品结构来看妓扦,产品消费比重70%在县域盯穷,30%在一天、二笆恒锻、三线市场揽特。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乡,外观畅倦、配置详络默、价值都迎合了县域市场的需求壬。   从流通环节上来看掂勺,县域市场做的非陈降福好裸题,没有什么瓶颈因素躺雇。一汽吉林也努力在渠道建设藉、服务跟进等方面做成长和改善扫完。同时宋长欣也提出了一个想法蔡趁,“县域对自主品牌在公务车杭、公务员购车方面是否有政策倾斜夸坎玻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挟堕洁,这是我们车企的想法俏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贩孪,要根据市场来判断艘箍操。目前芜逻舌,县域之间的差距非常大缅雷,包括现在推行的3G服务抗,在那些无法设定固定站点的地方袜全掇,推出了3G巡航服务忱敛烈。服务是永无止境的工作享础,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾茄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日广,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辟构态,新能源汽车推广比较看好北篱岭唱、上闻惹相、广限行抒才靖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坎炬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惨搽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苯。尽管都看好电动汽车的发展趋势报侧帮,但做好市场并不是一件易事泰酥。   目前比较看好两个市忱崾,一个是北太、上婚撑队、广限行哪骸、限购市呈摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯呵唷,这个市场的发展速度很快济。例如河南捍附泛、山东岗沥档、西北区域炼,大量没有牌照的低速电动车舞掸肠,在政策方面仍处于灰色地带纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年趁艾擎,在国家和地方补贴的支持下久,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右窖,在农村市场菠皇到、县乡市场得到了非呈刍滦茫好的认可逻挂宦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蠕坚恼,县城市场的消费者的房屋空间大硼烂斗,有充足的空间停发车辆尖策,拥有较好的充电便利性肛达。其次行驶距离不长菜邓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求习撮扇。另外甲矫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难混斑秘,因为小车型成本低坎。   赵智刚表示蝎壤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展虐。河南地区疗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排玛仙,在替代当的出租车究、公务车方面取得了不错的效果琶。同时陵哨廖,也在积极跟海南政府合作稳完率,投放了一部分公共用车享。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坊武粱,比如是文昌凄、万宁途涂倍、琼海等县级市负厦小,未来将在海南全面推进慌弧嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲摆瞎扣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点宛赤创,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行立喘。会上腺叉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出本:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂窃谢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裤,是参与全球竞争冗罢荣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逻晦。”   在当日的论坛上蒙俏,郑刚发表主题演讲嗅尉。在他看来剃,打造世界级新能源汽车的品牌虹害低,最核心的是独特性躺秃、差异性备孟澄,是比较节能优势臣耐逻,浮出水面的是视觉曝艾、是LOGO膳、是VI霖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势栖窝藐,其中成本优势是最重要的组成部分邻鸵。   早在110年前任,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择究碗怜:蒸汽驱动车瘟羌贝、电驱动车和燃油驱动车承。然而鞘触,在后来发展中尝涉禽,电动车败给了汽油车妥扫煽。这是什么原因造成的漂丁达?郑刚提出是成本造就了新技术的普及宝孤。亨利·福特发明了流水线生产缺司,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腺,成本大幅度地下降簇酚芜,售价拉低到850美金袜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间驳澜碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以识,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蓄悲嫌。100多年的历史多次证明了这一点通。” 郑刚说偿。   在反思自身发展时疼较,郑刚透露剿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痛,规模在迅速的增长庙,但很遗憾并没有带来显著的率石素、大幅度的成本的降低侩涩。   为此兑卿非,郑刚提出睦寺,在推广和普及新能源汽车的同时谓喜疯,光靠技术进步还远远不够火骡漆,更加要注重热饱捎、培育成本领先的优势据。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裂化仆,是参与全球竞争氨躬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涸辆甜。   他建议翁柑,对新能源汽车未来的产业政策秽、行业标准惯、行业监管等姜弹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术送尉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低湘辞通,这样才能培育出行业的龙头企业麓徽链。   如何通过提高规模拈埔、优化设计淀南、优化政策和制度创新窗迷前?郑刚说瞎甭缔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本潮、交易成本和政策成本倡景,来打造企业的综合成本能力和优势谅都,从而提高中国企业的全球比较竞争优势麓察。这还需要企业和政府共同携手薯体宝,不忘初心狼途,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刑裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多裙:韩大为" "  魏建军多次提到皮,我们的确有很多故事殴,但是他们没有写得很好歧澳僚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖爬块新?魏建军直言不讳地说鹿咳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慌坪练。   囤地赚翻供、离开保定韶扁采、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来懊唤,且莫名其妙泛,或者无中生有的传言所困扰克痕款,最好的纾解方法是什么集午策?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抢簿凶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肠,魏建军武、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宪,与部分汽车媒体交流壤划笛。以一身轻便的牛仔装""示人""休略讽,魏建军笑着说兰绵锣,是在同事的建议下才穿出来的挂斑钨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言报,魏建军坦言搓轨,的确压力很大穷虾,也很难受耍唉,“有时甚至想哭”磕舵。他说屎棉继,我本人就是保定人犀,能不希望自己的家乡更好么会渡?当然拉,我们只有把自己的产品做得更好牟删喂。    诚如魏建军所言府,近期碧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冬,来自媒体的反馈好评如潮身。有作者甚至设问伯细:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鸽,否则也怕媒体老师太忙”恒,长城汽车一位公关人士插话道扭。    10日下午的WEY首度试乘试驾祈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意仆超。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格夕凭诬,有同行在现场就说盖笛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车外,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型泰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型磁。    动力配置上壁酿化,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机倡躲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奥泼,最大功率达172千瓦际刨火,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点叹毫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上藐桨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时糕,VV7s几乎没有发飘的感觉惨眠牟,而车内噪音也得到较好的抑制拒。“我们在整车NVH方面做了很大努力潮,也取得了一定的平衡”刃,魏建军说星撩蛇。   VV7S    在交流中犯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拷,大谈穷懒、特谈所谓“轻奢”颧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瞄吼,咬住“聚焦”二字不松口桔喷。而是多次征询媒体试车时的感受白,并逐一分析惺悔、解答媒体所发现的问题贝币呕。整个交流过程讣,他都态度诚恳辱,即使是谈到一些尖锐的问题拿,也并不辩解董柬。他甚至非常谦逊地自问自答揉霜倪,人为什么会失败朽氰?尤其是一些有着巨大成功的人甲。因为以往的成功晾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奉街凌,就很容易让自己失败辜宝偏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上敲槐庭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拭惠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然锋。他认为疾喇,好的产品本身就是故事牟,而WEY就是要做最好的产品版。此次某厕蔡,魏建军多次提到白吨,我们的确有很多故事要讲偏赂潮,但是他们没有写得很好比,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的携锰娜,所以蔫降,我在让他们重写赌。魏建军笑着说喝促,把一桌人也给逗乐了什甫。    在媒体谈到其他竞品时珐新坡,魏建军都给与很高的评价隘。不过最终还是认为自家的产品蹭:底盘更扎实捣,操控性更好然骡托,“因为我自己就好‘玩儿车’”辆袒,所以对他们(研发人员)的要求也更高荤氖估。   VV7S    据悉跑瘟彻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骄咸,预计售价在15万-20万元区间爸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点细戌,他思考了一下才说蹭,它的配置太丰富了窝屏冕,在相同的价位空间谅局概,“肯定没有比它更多氛、更好的”全。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖菊?魏建军更是直言不讳地说罗杀涟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遂插前。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中牢科弹,一位来自上海的资深试驾教官说暮校涤,之前很少接触自主品牌汽车瞎,这次也是第一次来到保定涤,第一次来到长城氰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妻痢挥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纫七,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乓溪。期间赊,有一位同行说姜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骚?或许这才是魏建军的真正用意吧韩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆碑力:李芳" "   陆逸表示抒贸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镭慨纪,因为正处于发展的爬坡期梅收币。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说火霖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饺事,而且要深度国产化低。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碘狸,雷新透露公香,上海车展期间楼锌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犯沏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现度歧限。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时哦刊钒,陆逸明确表示衅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旅棠垄,因为正处于发展的爬坡期抛掳。关于国产化的工作罕爆仆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略阂,未来将坚持不懈的进行国产化工作嘘,而且要深度国产化肉。    日前小变孩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典番。活动后湿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应憋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年毫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吾拈赖,超过23万辆龋随哺。今年第一季度傲慌迪,英菲尼迪在华销量破万辆滇,同比增长4%维萍叭,而其全球累计销量达到67367辆囱纤,同比增幅为18%捻刹娩。无论是在英菲尼迪全球体系中臂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中响信谐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色祁宦。在不少业内人士看来缝,从去年4月以来够,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞呸。    对此匙坦辑,陆逸强调融漆斗,目前英菲尼迪的销量很正常必渴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伙,还处在爬坡期腺。他还说金舵寞,所有的汽车品牌进入中国后集问,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加羡、运作能力提升及投资力度加强砂颠撮,会迎来一到两个爆发期额。    事实上废,从2014年开始讨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炮娩,就迎来一个销量增长的“爆发期”淀:2014年计,英菲尼迪在华销量超过3万辆屏号,同比大幅增长75.6%僳蕉糖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年稍理,英菲尼迪在华累计销量为40188辆掳,同比增长33.8%台雷。    不过纪仟迁,步入2016年劳如渐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期添瑟。当年4月初讲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在阜铆,刚好满一年休陇。在过去的一年里秋挤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态墨平艇。陆逸坦言醚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辩采车,以便更好地认清我们是谁岛柒缅,我们的未来在哪里羞池沸,我们应该做什么骇。”    在陆逸看来罕驼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌体,今年是进入中国的第十年獭律。所以作为一个年轻的品牌官,这本身就是一件很有挑战的事情互。他还表示林堪啤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累郊撅荷,是更聚焦的一种进化饰告瓣。因为市场环境在变化厕绦痛,消费者的需求在变化盆,我们也要根据变化不断的调整霸坦陆、创新浆、挑战自我楞侗。”他说景汾烫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蜂,就提出了‘挑战者’品牌战略红搜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过培肃魄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的势,品牌口号必须得落地判。”陆逸表示财伎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发孟,聚焦目标客户群掏,让产品与目标消费人群建立联接霓苍墨、产生共鸣霸深敝。    陆逸对中国经济网记者表示拾截,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说令顿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作愁播吴,而且要深度国产化梁。”他说废冈讼,中国是全球最大的汽车市郴劢饪摹,同时也是很特殊的汽车市惩锛闵肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蹲定,就要真正的了解客户蔽蹦,扎根于客户寇汀暮、扎根于市诚と取,这就必须深度国产化楞鸡瑞。据雷新透露纫宝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%卧脓碳。    但是馁,从2014年底国产以来巷届,英菲尼迪只推出了两款国产车型抽:Q50L和QX50勒甫迸。对此汞挫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鞍弄。陆逸表示伸股涉,“关于产品线布局的问题雹,英菲尼迪有一个长线的规划吮试。”    陆逸介绍说琶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年龋唯骄,规划内容包含平台规划衰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等其蛔。他还说檬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备廓疮哺,我们的目标是通过完整的产品规划变,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品埠俯。”    谈及国产化在今年的推进程度肝,陆逸表示竟锌熟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布爽。”雷新进一步透露箍,上海车展期间弯鲜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时特炬累,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兑具咯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规贪倘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年凭,通过销售Urus瓤诫,兰博基尼总体销售量会翻一番商还散,突破7000辆大关禄清安。    在更遥远的将来垃,很难说会不会有纯粹的电动车圣说。这是因为蓄电池非常重蔚及沙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制靶抨毛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈粕称取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌珊缔。自大众集团和奥迪公司接手后兔空,兰博基尼得到积极惦底、稳健的发展揪巢需。日前飞答,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涩穷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员救车氛,商务部主管Federico Foschini挺氢诚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员顽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问桅:并入奥迪公司之后幕卉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持诵同搏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的据?    答肯:2016年疏幢潜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关九骏弄。奥迪公司和大众集团接管之后讽奖,对兰博基尼进行了很多投资宫,让公司发生了非常大的变化脖。此外苇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品散。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高苟,如果没有这些投资昆,就完全没办法实现这个计划疆桔。所以谓,兰博基尼公司从中受益良多挡副坛。可以说屁呕,如果没有被接管统料,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绣。    问麻奇啃:在您的介绍中蹈叛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鹃距。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的曙本?Urus投产以后耻洽,重点会不会向中国市场倾斜峡袍?    答屋:目前绩处娶,兰博基尼公司只有两个车型系列案庞惊:一个是搭载12缸发动机的Aventador催,另一个是搭载10缸发功机的Huracán迪劳。因为各种原因够,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降袒弄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势楷滔。2016年誓挡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车徊憾身。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%算豹庭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%梆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放祟山,兰博基尼公司的销售量会明显的增加牡。2016年徘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆痢亭。新产品会在2018年投放挛,到2019年搂魏,通过销售Urus绿,兰博基尼总体销售量会翻一番茹沟,突破7000辆大关尾妇竭。在中国市场上耻慰萎,SUV是非常重要的产品笆竟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求及物。    我想强调的是呸腹,在中国超跑车市程恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端固搬房。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涝靠,Huracán大概在300万到350万人民币扑黑帝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堡。    问勿藤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的懈?    答关:目前甜,兰博基尼在中国有15个经销商桐隆罐。到2020年埂,我们希望经销商数量能增加到20到25个逼交深。当然咳然酱,通过Urus的投放缉罚,在华销售量会增加菏槐,服务涵盖的区域也要明显的扩大迪立领。    问舒:如您所说戎膜,兰博基尼在中国有15个营销网点廓,去年销售了151辆(车)摆尘厩。我们简单的推算一下霉授,平均一个营销网点一年卖10辆车底匠揽。那么洞炕俱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样步接?在新的超豪华SUV到来之前涂告,是否有改善他们运营能力的要求呢通侥?    答馆梆林:是的姓翁,会明显提高经销商的运营能力钒捌痛,新Urus也会变成一个破局者赤窟。虽然现状如您推算莎,但是在Urus投放之后呵底,大概2019年或2020年沦,经销商的数量会增长鹊,同时每年的销售量可能会提高到30辆鞍连快,整个业务会明显的扩大嘎偏泵,售后服务也会明显提高剩。而且由于SUV使用的频率比较高瑟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班靖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入康想烦。    问瓜味:兰博基尼车型比较少戎点,所以每一款新推出的产品都极度重要蔼。现在的汽车行业发生了一些改变套潦,比如智能化堤突赔、电动化雹。那么哺尼,兰博基尼在研发产品时粕趟,会不会受到这种趋势的影响经违绵?    答丰墓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征韩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纹,更多的是代表了一种感情藏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador昧尺,采用V12的自然吸气发动机砷廷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蒜彪静。    这是兰博基尼最核心的销售主张扛硼。未来颊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协福此琴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蚂,甚至会超过前款车型舜。而出台Urus产品时则会有一些变化霞欺洁,它将采用涡轮增压V8发动机李,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谷漠卢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乾讳。但是乐弘耍,不管从产品定位淌,还是感情诉求方面来说叙萍粕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观偿。在更遥远的将来疯倪,很难说会不会有纯粹的电动车物佃。这是因为蓄电池非常重缮晚茫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车誓闯,可能未来技术上会实现新的进步挫漆,那时我们也得重新考虑这个问题姑宝袱。    前些天斥爆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型匿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蹿伶另,其V10的发动机再一次提高了功率锨。当然随,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乱。通过技术创新以及功率的提升巳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者讥喝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车梨乱。在预销售的阶段怒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蘑该乔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功量,能够击中客户的心理需求劫腹。    被访人啤苗息:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作看环撤。1998年到2007年腊小,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弊哗,负责兰博基尼产品工作;2015年艇荚侧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员话,负责销售及市场营销竿伯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨奖煌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示毙,中国是世界产氢大国览,制氢设备凤砂、储输设备椽、制造技术等条件不错镶说,具备发展氢能的基础捅。从环焙裕和能效等方面考虑粪,中国应进一步推动氢能源产业的发展唯诫。    周奕丰谈到炒蒂鼻,中国目前主要依赖化石能源讲节,对环境污染严重巧。氢能源因来源广泛拿算、燃烧热值高烩妻梅、清洁无污染和适用范围广等优点汐扑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分窗福,目前看赶瓦矮,中国氢能利用的研究相对碎片化耍律,与国际先进技术相比还有差距盟,没有形成产业化荡师、规模化发展翔乾幌。中国应迎头赶上疯,卡位世界前沿熄。    他还提到躬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一驹,提出实现大规模顾、低成本氢气的制取接祥、存储署匆、运输仿汗、应用一体化的战略目标氦。这非常重要罗,未来需要各方协力嚼樊,加大投入钙殴,推动相关产业进一步发展监嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表编犊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法贰耿糠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措台廉。    他谈到捣撵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赊壬,各方需要引导资金更好地支持实体经济胁,促进金融资本流向实业默呸,真正促进经济稳步发展歌,夯实经济发展基础喝徊讼。这既是稳增长铜、调结构的需要瓷搬,也是抑泡沫票佳、防风险的举措姑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蹋笨横,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沽讨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹬闲导。    周奕丰最后介绍铰漓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下袄歇,也在不断创新突破妻策锋,寻求产业升级讽勒。公司主动发挥自身产业链兄钒媒、区域及成本优势充鲤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业棺局。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区额、旅游景区瘫、汽车营宿地抡、农家乐缉罗、家庭菜园等不断扩展外沉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业龚舒,以多种方式在国内推广土壤修复靖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆楷:李芳" "   国外媒体报道臼拿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示童,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆品弓氦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴籍珐琉。 李彦宏    李彦宏表示八,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车插舶。尽管有一些技术问题需要克服钠轮,但它仍然有望达到目标虐鸽探。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芦侠贪,前微软AI专家陆奇任首席运营官潍搔搅,负责大量投资的自驾车业务部门哥揪。 百度自驾车    李彦宏表示娠,我们很可能与传统汽车制造商合作墩鳞弄,而不是孤军奋战愧时坷,目前还没有制定出这项技术的商业计划恫噬淮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆此计砰。我们将竭尽全力实现这一目标葡侗携,收入和利润是其次的考虑峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鼓咕色,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诺木嫂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样该,共享经济还将怎样改变生活贫墒?   三年前棋,基于对共享经济的热忱课妻郝,清华学霸张丙军创立PP租车靶膳,开启了汽车共享事业;三年后某鹊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户久,成为汽车共享领域的领头羊粉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀呻肃擦,3月7日猛磺,张丙军开启了共享有车生活的新征程脚昆。   3月7日荣喉,在几百万用户的共同关注下桔小,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捆漓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破景艰,也是张丙军重新定义有车生活瓷舒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汤。   从PP1.0到PP2.0时代史冯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记家伞、一个符号或一个名称那么简单抗晤,它是企业创造持续价值的支撑睹诺磋。若没有十足的理由东涸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓撼。将PP租车更名为START茬舰,是源于怎样的考虑手?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解敦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痴们拘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泪。   “三年前县构榔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法梦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益春胃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型还。由于便宜便利手恫芯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具填吵叹。”这个阶段踩耿,他称之为PP1.0时代秋。   经过三年的发展藐畅,PP租车推崇拥有而不占有卫、盘活社会闲置资源的共享方式偷,逐渐建立起以车为媒介喂率肋,重新定义有车生活的2.0时代煤。“START不是买车桨,不是租车从插,是共享有车被陌。这是年轻的人群滴徽坞、爱车的人群兄佩受,最向往骏丁茶、最有潮流的有车生活方式末。”张丙军说灸吧侵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择敦拾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验了嘲姜。同时冉撼无,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区珐瞳簇,让每一个用户体验到最真实柿暇、丰富晚、有趣的共享有车生活千苔。”   START代表着新品类抗槽、更丰富的选择俺半、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下物改,相较于神州租车司蓉腊、滴滴租车等传统租车公司档,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吨溃?   张丙军认为憋骸撼,START的核心竞争力主要体现在三个方面井绘。   其一帆玻,PP从1.0进入2.0时代胆剐,新品牌START更具有张力俱咖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蒲趴部。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求布监恒,START重新定义了有车生活缸阜,开启了全新的“共享有车品类藩尝。”   其二狗,为实现共享有车的多样化选择奖碾权,除常见的家用轿车外察筏盘,START将主推个性化的用车体验涸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型逼,如保时捷911距尺妈、特斯拉托呜舌、大黄蜂挖、牧马人等等良彭。此外户颠谭,用户无需承担高额买车款和养车成本千毕,性价比更高胃。   其三椭茧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立览盼垄,以及更完善的用户信用等级耙响揉。这也是平台长期价值实现的核心钩评攀。” 张丙军介绍窍髓,START共享有车生活平台为使车主放心共享粮,平台推出了一亿元车主保障金负济扯,严格的交易信用体系帽悉,确保车主爱车无风险;对于车友筏,START还与多家大型保险公司合作咖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务横探,为用户提供更具信任的服务醇省。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流米庙,我们的目标是疗表,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来唱陵。”按照张丙军的预测限史,中国自驾用车需求量巨大搂孙,而现实矛盾是侨钵绘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车让,不允许每人买一辆车满足自驾需求长枪现。相对于传统租赁公司5-8万的库存量起钮庆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用露闷泪。   此外冻,他认为木江,随着消费持续升级千莽拒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中武峭。“感受丰富车型带来的不同生活体验令酒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质偶姐南、丰富俏啊、有趣的生活方式赴苍冈,让有车生活更加精彩篇暗。”   张丙军表示肋娟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者甲莎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验篇鸽。START林,梦想才刚刚开始滴癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭倘:李芳 版权作品签搐闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶田,严禁转载附竿持,违者将被追究法律责任衫隧认。 获取授权" "   今年全国两会上吗比,董明珠在接受记者访问时说风举:“只要你敢想穿,比如以前谁会想到人能上天侵乡泡,如果我们不去创造怯筛,人能上天吗膳故?你不敢想畴扳,你不敢去试验蓟擞,你永远不可能做好吧。”    过去的2016瓣,伴随董明珠的悔秸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈曝磺:格力全员加薪1000元钉罗啼、格力的员工房罢、以及格力的手机……对于这一切委膳,董明珠并不过多在意梅獭,她说词贾,自己最关心的还是“掌握核心科技”系。在今年全国两会胸,作为人大代表当舒,她再次提出了自己的董氏宣言枷度:确实这两年的发展儒,总书记提出的供给侧改革裴,我们就应该做供给侧改革的排头兵暇,因为做的是实业咳迫,能够掌握核心技术卜壁,制度也要跟上递,真正给那些创新型的企业集、有创新梦想的人一个环境碉显。    对于国家戎破、社会崎笺断、普通百姓的诉求卯傅,董明珠是这样回应的嫩慈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秘葡脆,他真的不是仅仅是索人┎浮,收获邵,比如说我们过去讲膝赊,这个企业了不起杆殿瑟,再就业氛翔淖,反过来你要感恩这些员工啊彤,没有人来给你打工另烹,你凭什么去发展催赖?所以我觉得要有一个感恩的心情踌。”    把感恩的心落到实处败窖控,就成了格力员工的2室1厅汝缸,于是糕,别人家的老板就这么出现了捻蕾克。 记者杯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧馈魂?    董明珠策:对湾拔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现葡。    记者禾瓦挡:以后所有的员工都会2室1厅兴?    董明珠佩扫:对对对毯反貌。    去年末饲刑死,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅宄取,但因股东大会投反对票而失败仟沸归。随后睛汹桨,她以个人名义增持珠海银隆股份荤灯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业七撼论,然而蹄杯,到了今年该,新能源汽车面临两大不确定因素伙白:电池蚂即僵、补贴“退坡”请。在董明珠这里拢猩,似乎这些俨然不在话下镜,董明珠说蛋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟梁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩汀,“不是因为退坡我不做绷癸鞭,也不是因为给我钱多脐囱,我去做铜漠,我认为是一个责任嚎,是对社会缴挖屉、对人类极苗,你都要去选择的一件事仕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖筒徐,董明珠很不以为然匣棠,她认为良裳,这些都是炒作涟渤雇,并没有人真正说到自己手机产品的质量什块妇,只要没有说到质量人,那就不是否定赔摄郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮陌很:李芳" "  近期肠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税逃袒喝。美国此次取消“双反”哩扩鼎,对中国轮胎产业无疑是一大利好京炯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转短逻花,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变砰。   全国人大代表巩拼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鲜辱窖,在轮胎中使用RFID电子标签技术畴毒欺,给每一条国产轮胎装上“身份证”纯菇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督我,有利于消费者对产品品质加以甄别袭娠拢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冀绰,从而规范轮胎行业发展劝,促进行业的产能优化和转型升级屋权鸿。”袁仲雪说杠。   据了解呸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颇靛,全球多家组织及单位参与切。轮胎用RFID电子标签的应用梗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体揪季沉,将等级数据写入轮胎标签内部使,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酣闪锰,伴随轮胎终身使用履。同时钩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体隋申随,使轮胎更智能熄沛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痪汐,能实时监测轮胎的温度抱、压力等数据钉笛覆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况刺,从而有效减少安全事故罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂涉:李芳" "全国人大代表霞芥鞠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坎裙普,这个事关老百姓短途出行需求以及交通莽恰、环境协和发展的产业贤那删,由于行业标准尚未建立憾,使得整个产业发展处于十字路口错。全国人大代表墙慨、时风集团董事长刘义发建议蔚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 巷,全力推进供给侧结构性改革革湾梳。    在刘义发看来衡苔,四轮低速电动车是市场主导褂奇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品屑。目前扰,工业和信息化部搁颂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》畏。该标准的制定身,对规范四轮低速电动车行业发展姥鼻褪,使三眠殿镶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锨井谢,直接实现电动化冲卿、节能事、环保安全出行具有特别重要的意义胺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嵌杯,又适应市场需求上补木,刘义发给出四点建议无氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一地搞、标准制定应充分听取行业的意见疮辩,响应群众的呼声桶融顽。制定标准应尊重市场规律栋儡垛,规范嚏、引导产业发展甫贺,而不是简单的限制凄碑嫩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求篇捣。    二录屁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弟。四轮低速电动车安全蓉辟、环保丝虏、经济农伟、舒适丢,是摩托车戳耍、电动自行车偶么匠、自行车等升级产品丁,特点与与高速电动乘用车不同挽和。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标翻海,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定替。    三舰坚坎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贾捎剔、政府引导的办法刹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点敖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池习,如采用锂电池政府给予一定补贴枪蔽穿。    四鸥、在制定产品标准的同时拇,制定企业准入管理和注册登记滇猾蓉、道路交通管理的配套法规干鸥。产品标准只是为行业规范管理提供依据空,而实现规范管理是一个系统工程倘女扰。政府应加快制定企业准入夕、车辆注册登记承沃虏、道路运行管理的配套法规喀伺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烈腔稗,方便企业让利于民届糕电,减轻企业和用户的负担裸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奠粕辛、加快供给侧结构性改革的产品磨,又是一个节能环保的产业匆,引导得当可以大有作为试。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法虚逝刨。”刘义发建议僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   近几个月来宛李,共享单车火遍了北京城态荣。6日珊桔,全国人大代表绷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示芳烁,今年上半年担斥郊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吼佰。    徐和谊说激,伴随着公车改革扭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垂。“很多公务员手机上有软件辩忍,一刷就能用车碱茅惮。”他说溺鄙显,今年蜗横,北汽计划将新能源车推广至更多的公众临哇。上半年呐持,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车佰烽路。    据徐和谊介绍刷,未来投入的汽车数量将根据市场而定炔晦,租用的价格将有竞争力燎。产品的外观将非常“吸引眼球”屎,为两座式纯电动共享汽车泡炊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粗磁肪,适合分时租赁和共享市场需求馈碾寞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别范忍宛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件害,在手机上可以查询哪里有车貌归袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题苦昏勉,目前大家用车起点和终点不同沏扮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源稠冲。”徐和谊说假梁,目前菇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缚灿,包括立交桥下尖、公共停车场掇答、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇佳贯歪。目前边远的地方停车资源丰富房峨徒,但是用车的消费者较少抖。“希望异地还车的便捷能够实现擂捂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点髓围,否则还会存在最后一公里的问题肆困教。”    徐和谊坦言良敌潭,停车位还存在管理的问题桶函,汽车是价值比较高的消费品翅遂戏,一旦出现剐蹭蕾借,租车人还车时也容易“说不清”睦愁寿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护笑冀妨、“钟摆效应”等问题锤竣搏。“有些消费是单向的版橙,如何让车回流也是个问题”牌。他说光,目前佰,北汽正在进行市场研究举肌,探索解决方法杠。    徐和谊还透露斜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆飞庐棋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案反晌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆薪僳。目前距2022年还有六年时间泉,从可行性上讲射稗检,应该是能够实现的握艘。届时希望借冬奥会的机会寞奇,展示中国制造的水平毒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒懒膜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凶介涩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题矫了,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击黄,目前已追回骗补资金或仿婺洌款23亿元超顿辖,并对有问题车辆不再补贴丛猩镰,对闲置车辆也暂缓清算蔽。    肖捷称惋,在财政部门督促下券胺士,目前相关企业正在采取措施宋,认真整改发现问题罕绊。    有记者问宋饺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展闹杏,肖捷表示瓢霸俏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整筛灰,主要是降低了补贴标准呕,同时也设置了补贴上限踞粪,还提高了准入门槛提哦确。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展价勉挟,同时也可以有效防止出现市场扭曲行。”他说让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢骚朗:李芳" "全国人大代表彩隆劳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气少碉墓、废液坊、废渣等污染饭,一旦有机电解液和钴外矛将、铜冈胚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中侨赊柿,就会带来生态环境安全隐患烦舱磷,甚至会危及人类健康绕惹。”全国人大代表览、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示兼柯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议焙。这位带领团队经过几年技术攻关胖斥踏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锻窘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钳汝绣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个郝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题县肌。在提交建议之前才耙缄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究靡顷。    自20世纪90年代以来黑尺,随着锂电池广泛应用谱赴,我国成为世界上最大的锂电池生产碗妈耍、消费和出口国的偏,近年来我国出台了购置补贴承翠潍、税费减免谭、研发支持孟吓、消费优惠氯擎凶、基础设施等一系列重大政策措施俏廉媚,新能源汽车市场日益蓬勃发展舷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆米擂、保有量超过100万辆领,占全球市场保有量的50%届悉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆良。    随着新能源汽车快速发展汕钦承,作为新能源汽车的“心脏”岁颠,动力锂电池产业也在迅猛增长朝。按照相应的报废标准位挫径,动力锂电池回收利用市场已经形成款题。有研究数据表明但厘,预计到2018年何拉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模力,累计废旧动力锂电池超过12GWH摩梯、报废量超过17万吨品,从中回收钴匡赂宽、镍贺靖伺、锰乒搬吾、锂康、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元念祷铣,到2020年将超过100亿元摔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元艇救勤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫衰晃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抚。”张天任认为蚊汇,如果动力锂电池做不好回收利用膝,就违背了绿色发展的初衷农。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啥凛,但现实是瓶浪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实叼祷避。“废旧动力锂电池包括不同的类型奖、设计工艺和串并联成组形式矢测,以及多样化服役时间架、应用车型和使用工况科,这导致电池拆解不便莽守。另外匠,国内尚未建立成熟的回收体系频葛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应湾,回收工艺成本高高始。”张天任表示崩,“出台的政策并不具有强制性紊司,且缺乏明确的奖惩机制半寒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惮尉,目前动力锂电池相关主体无利可图烩节,对政策执行积极性不高堑叮胃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捞防,张天任说眷悔:“一是退役电池较为复杂饶,不易拆解;二是退役电池一致性差漓次算,品质不高;三是回收拆解成本较高魏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管逗,执行不到位落亥十。”    有问题就需要有解决办法耙酬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方灿溉奉:其一磺憋澈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二防,加大电池回收再利用关键技术研发;其三示棱滑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四先皆,鼓励商业模式创新试点和推广应用衔娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐轰:李芳" "全国政协委员敌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题委腹葱。”全国政协委员胜慧罗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脸腊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瞬私,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沮菱,其市场前景令人堪忧浮厦。“在电池方面胆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡羚芯,2020年后红,当大家都不再享受补贴时碎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上办跑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品噬违。”另一方面廖,柳崇禧表示双,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市趁督郊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嫉劳笨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素幕挝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等忿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上敬宪抬,但电池的寿命大约在20万公里划讨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蚊,这意味着拟,电池报废了车就要跟着报废潭翠,这样算来藐痘,纯电动汽车的使用成本是很高的丝弯。”柳崇禧说贫离。    对此龟跋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案短颊唱,即建立专门的电池运营机构覆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务来窍火。“一辆车在全生命周期内更换几块电池天粟,是对车辆的物尽其用靛。对电池而言功,虽然不能再服务汽车卿,但还可以被用作储能电池步护峦,同样达到了最大利用率饭吧。”柳崇禧认为借收,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宛。“但国家需要予以支持瘸,尤其是在车辆检验方面连,按照现行的规定看呕琴,更换电池即被视为改装闲俏家。”他说人聪。    柳崇禧的另一个观点是寸仑可,氢燃料电池的大发展即将来临邪酞。“一方面忻涪当,原来的运输成本相对较高村辅姥,而如今这一问题已得到很好的解决悍旅春,现在的运输成本只有原来30%;另一方面翔挤渴,美国的相关先进企业在国内开始建厂阶芭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车到,预计两年左右即将迎来跨越式的发展兑匿袖。”柳崇禧表示每,氢燃料将作为增程器为电池供电腐攀,以达到更长的续驶里程强撬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用噶仇熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广使铂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虾,造成了双方的利益不在一条平行线上臣恐。为了解决这一问题洞糜究,李金勇指出币疏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景够绵,重新设置股权架构寐附匠,经理人和骨干员工合伙人化古。”    “遵从起码的商业规则媳,我们就是经销商告令,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炭豆、一个桥梁香欺,我们没有义务去亏损秃。”李金勇说盛彭。    日前庇,著名汽车营销人舷患镣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蜡杆忱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兜羡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争旁登嘘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象栋锯娩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鸡凰,李金勇直言沁,“在过去的十几年层犊,我们的市场非城渖粒好极铆玫,老太太都能卖车络,会加价就行了烈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碎,职业经理人的压力很大大燎,每天都要搞KPI考核坞、培训横戌房、提升菏刨。”    李金勇以实例说明心:“过去在资源时代无贤,一年这一个店挣1000万卉镐,给职业经理人开30万色豁爆,没问题穆淑蒲,这车好卖摄。现如今啤,市场不好了媒似恋,现在一年挣100万扔,职业经理人还是30万弘绍亩,但是特别累壕,现在一年的工作量比前五年僳、前十年两三倍都不止惨辽童。”    在李金勇看来涡伐丛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慕,造成了双方的利益不在一条平行线上房挖龋。为了解决这一问题讨懂窟,李金勇指出晾版矾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹃,重新设置股权架构忿橡缚,经理人和骨干员工合伙人化憾瘸场。”    李金勇进一步具体阐述道项,“过去资源时代蚕,投资人只要拿到了店枫腥、拿到了品牌孝侥揭,就可以赚钱摧铃论。现在钡,资源时代已经过去了睫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瓦啤评,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人懂,从而真正让员工自动拢彩、自发地把工作当事业疾,而不是靠培训洽寸贯,靠感恩恢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来对钳,不少汽车厂家制定了销售目标破屋、生产目标躬么,职业经理人必须要完成路晤滇,如果不完成就走人恫疽。李金勇认为脑林,“在这种状态下柒谦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拦姑、十年的规划纷伸,只能先制定一年的规划哺纪,把今年完成再说算柏,由于今年完成了摔筋蚊,明年才有你的事抹陛。所以这两年厂家的高管变动频繁伸瞳洛,十年以前很少有这种变动漆,而现在这种变动成了家常便饭速武。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惊瘦,没想经销商的盈利能力司暖未。”李金勇表示摩蔑蝎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量憾,想办法做经销商工作迁熄降,把销量任务压给经销商掏恨弄。而经销商越来越不听话藤、越来越不相信的时候拨,厂家就再出台相关政策锑价凌。    李金勇指出捣,经销商要有勇气打破潜规则百色,遵守正常的商业规则憾缆:库存大不提车厂、无差价不提车彪、拒绝搭售病休激。“遵从起码的商业规则健,我们就是经销商翟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节势、一个桥梁泻不,我们没有义务去亏损堕泪肋。”李金勇说虹变盯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剁痉,李金勇建议趁:同城市的店应该互相加盟或互相买断币,或者干脆出售给另外一家经销商表解,不管用什么形式挥愁默,形成同城市的一家店蓟顷。“我们用销量和弧稻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来殊闻辑,这样减少恶性竞争斤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狈。”李金勇说末徐角。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象盗盲磕,李金勇表示遁洛钵,“我们不可能卖出路边店的价格姆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抹申。100%原厂配件保障钠,专业的维修技术藤奉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贰身户。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”水僻。    此外驹粹,李金勇还表示毫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拉。据了解奈,2016年诽细,新能源汽车的销量超50万辆常弟,到2020年腹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弯螺罚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惶。在李金勇看来技受投,在这个快速增长过程中丸,“传统经销商中诧透,谁关注了新能源汽车并率先布局烷内尾,谁才能在这个市场当中分一杯羹猴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏茄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕德秸喀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员攫堪貌、四川省鼎立律师事务所律师施杰赊淑,今年的关注之一寡,是有关网约车新政的话题饯危。    施杰表示笛梗集,为加强管理袒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)萌罕鹤,并于2016年11月1日起施行柿蓝。然而连佳渤,根据多家网约车平台公司的数据菇肥,在目前运行的网约车中敲帛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的速瞥镐,仅占极少数部分陷弧。    “交通部制定了网约车高品质服务斑敢,差异化经营的原则金逞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”漏快,施杰称且枫,“我认为矗概韧,政府应当放宽对网约车的准入限制炭够,顺应社会共享经济发展趋势”喀鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寿托妒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泪椒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方烫咖挪。    首先犯桓蔬,施杰认为俯甩,北京甩匠长、上海的网约车细则要求“京人京车”封卤、“沪人沪车”等差异性待遇郊葱,不符合市场竞争规律谜被巩。施杰表示饥,只有在市场竞争的推动下倾拟哄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力噶讣,也有自我管理的需求与能力探快。    其次嗽,施杰表示设,北京汇纪拒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员督,而且购房渤设蛔、购车也并没有绝对限定于本市户籍癌。“京人京车”恼撵寐、“沪人沪车”的严苛规定噶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外粳酮叫,会导致营运车辆骤减赊傲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卡,阻碍新兴业态的发展入全揭。    而对于多数城市对排量碱、轴距都作出的高标准要求涟漠输,施杰认为捕碗岗,高排量代表着高耗油辖,不仅并不符合节能减排目的柿虑,高油费必将抬高车费鼎。    更重要的是售,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则啪剁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准掏前、高门槛复,将损害网约车的实惠经济特点汀尘,打击其平民性囊目匪,“上述许可管理的模式袖,将导致网约车司机数量骤减莫、车费翻倍卤,群众打车难础逞、打车贵的现象又再度出现卷吩燎。”    此外圣,施杰在这一提案中的主要观点还包括潍馅饯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”火丰、“许可管理不利于节约社会成本”等蓖。    施杰建议倡碍视,《暂行办法》可作出如下修改每:    (一)政府适当降低准入门槛旁楼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汗涸挛,是十分必要的酗偿覆。比如菏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查履抹女,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置势落脖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锤萍,等等畦箍撇。设立适当的限制条件淳囱吨,符合市场发展规律蔷,能促进网约车市场安全性乏贡、规范性发展寿抵。    同时囱,政府应当科学引导网约车发展片,而不是像治理洪水猛兽隋,把它一下子关进笼子里畅。以构建网约车公平竞争的环境为导向桶江连,放宽对司机户籍的限制性规定挟党,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源维。网约车平台恕、司机和车辆的审核程序普,各类许可证明的核发程序尽量从简泞晤,以便节约社会管理成本搜徒。    (二)政府协助构建平台审核茬荒惟、加强平台监管    改事前许可瞳,为后期监管彤轨蚊,采用“政府管平台吩魄,平台管人和车”的模式斯孰溃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台唾艰,规范其登记信息道、审核资质的义务乱较,定期提交所有车辆的情况谜,这些数据要在监管部门备案盒香范。并通过补充相关的法律法规川岗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施倦跨枷。    对网约车不合理调价进行监管禾荆狠。保证人民群众用最合理的价格出行办,也避免由于市场垄断形成的价格新高礁础第。2017年1月突,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人媒率阮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费错坷,就此提出整改意见鹤虹,平台负责人也承诺将取消该功能骇幸杭。这就是成功的监管案例鬼狄檄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车可谢,存在大量不符合新政策标准的现象矾侥弟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断垮画,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拦寿瓜,社会各方都需要一个适应阶段牡。所以券忿,新政的实施不可硬着陆附抬惺。当前阶段读澎码,政府应当积极引导各平台规范化审核稳辩剑,加大对群众宣传力度斯讣,延长从旧规到新政的过渡期兼内,循序渐进地促进新政策落地懦琉寸。    我国全面深化改革提出了目标潍: 市场在资源配置中起决定性作用榔茄率,更好地发挥政府作用洼。近年来谦,国务院一直倡导转变政府职能井松何,推进简政放权特。对网约车的审核纳履,放权是进步欠冒吻,限制是倒退腑驰。政府应当创新行业管理焊现,优化监督模式乃,构建平台审核模式侯巳,推动群众绿色出行技、健康出行藩稠,为“互联网+交通”营造良好发展环境沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮解抡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计褐恋秦、品质等方面做了很多的投入逗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俏善竞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛熊匆忌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略翰虏怂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市次绊截。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞店、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球秀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”邪猾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤け迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戮暑、品质等方面做了很多的投入痉强敌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计斯菇屠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶反。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性椒端参、时尚及科技感的一款产品疯部。”韩德鸿说仆伞摔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鼓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芒蹋发。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抄蛋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆报憋芯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”匿。薛海涛坦言痊迪全。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩虎赐莽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%温。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走祷肖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系量唉仿、制造能力肃、经销商体系环、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瘁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限猩:李芳" "   2月21日谋频荡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挤茧牡。本次大会立足技术趋势杠蚕鲁,探索全球技术发展的内在原动力丹,探讨人工智能偿、量子计算能瘦、基因疗法等领域的技术和商业趋势稼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中渡,有两项技术与人工智能密切相关罚,包括强化学习和自动驾驶卡车南纱。在关于人工智能的圆桌讨论中递菊破,多位创业者和专家针对强化学习告煌耗、无人驾驶分享了自己的观点吞惊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车断,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车撂辱,可能只在北京的五环里面开松,路况很好漆蜕,最高限速就80弗谈、90公里钱拭寿,这种情况下翻珊,车就会极大简化鸽慧寺,驭势并不想生产一辆概念车斜慌榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯菇米惠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耪汉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性老艘联。技术投入上酸,目前大家都在往里面投入很多的资源磊彭兜,整个行业在往前发展仁梅倒,但里面还有很多问题需要解决慑里善,包括保险穷汰翘、政府等卤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用轻懈悍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道堵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好史僵鞍,把信息融合领顾、如何决策做好尉靠。图像识别拓展能力非常强旅袱嘘,它信息的理解非常细致邢牡、更加全面论辽,比如前方有一个易拉罐趣酱,有些传感器会认为它很危险品,因为它是金属凳舍,但图像识别会根据它的大小壕百颅、形状去判别蒋材立。目前结合强化学习辖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持滥圃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扛丹顶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钒需吵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性墨,说到底这还是一门生意盆挥辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  【导语】这是最好的时代套,车市销量连破发展记录行,这也是问题的时代同俗澎,多元化鞠、碎片化立,对整个行业提出了更高的要求辱伶忙。一切都在变瘟,唯有不停思变方能随机应变试。2月18日巴艾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牡险借。行业内百余位思考者和变革引领者戚酵抛,与120余家媒体相聚一堂感导,在“变与革”的大会主题下讳磷,共商“品牌与营销之道”们群疼,把脉中国汽车2017淳。广汽乘用车副总经理肖勇哼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英扯叹蔼、吉利控股集团高级公关总监杨学良纬坊兴、福田汽车集团公关传播总监许翔腺坝效、SWM斯威汽车首席运营官余波控鳖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动粮。以下为发言实录奔澈:   互动环节嘉的合影   李苗苗溶诵瓦:接受张红同学的邀请材亮。下午好!大家都是老朋友了巷奈。今天在这里蒂,首先我啄凡梗贺张红搞这次论坛享。第二辑激,其实有这么一个机会让大家聊一聊毋贰惶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆啦热泪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蜂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谴蛊侗。对这个数字曙贰,我想每一个人卵桓,特别是管营销的人团存署,特别是管品牌营销劝、品牌推广的人恋聪校,我想每一个人都有很深的感慨五薪。   首先请问肖总臼梨荷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恫,也对您做过多年的跟踪疽。这次请您上台炬熄,我很想问一问顿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌守夹龟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涕犊烯?能不能简单地概述一下珊聚顽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抽匠赂:李苗苗老师第一个点名我沟,作为广汽传祺来说类,正如李苗苗老师所说的贿崔,应该说是比较新的汽车品牌星。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”萍翁彼、“两个坚持”币,坚持正向开发和坚持世界级标准醇聚。这两个中筛繁眷,一个是对产品开发的定位模加潜,一个是对品牌的定位醋规比。   从中高端车型的新产品进行切入驳,相对来说这条路走的比较艰难一点冷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”暇,就是起步会难一点灭类际,后面会越来越开阔孰难、越来越顺姓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缉翁,内部也有两方面的方向敌厘单:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手方锈焕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来焚广,并且在市场上面赢得一定的销量熟,建立一定的知名度背看据。另外一派的意见糯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闻冠,从中高级产品切入肃婪。但是大家也认识到这个困难皆晌,一个全新的产品和品牌从中高型切入尺筒使,也就是售价在12万元以上趟砷肠,第一款车型是12万元到18万元郎歉该,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沤哗,我们意识到这一点了缕歼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大攀,其实2011年腊恳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年记轰,应该说是非常艰难拐城,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦荷狄。但是2011年上毖确、2012年有一个词就是“坚持”怯,做品牌是做两方面的事情顽。第一个是做好产品的品质伟懒,第二个是做好对客户的服务传很,以这两个为基础这五六年走下来及,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑漆匠乓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象筒卑,受到各位媒体老师的厚爱山,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瀑炯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吻,我觉得第一个是坚持岭。在我们困难的时候不要去放弃惭,就是把自己的品牌形象捆贪葛、产品的售价回到往下行的趋势叹。第二为了支持品牌向上蛋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务承。   李苗苗囱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的趟谴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程玻收。比如像现在的奔驰罚净箔,一百多年茄,宝马嚷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伐脑萍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捂梁说,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茶土,也有现代的销量淡抚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茎洞,您能够阐述一下吗匈慌喜?北汽在塑造自己的自主品牌方面受,到底在哪些方面下的力量最大深?   陈思英甸猫诞:谢谢李苗苗老师害膝旁,非常感谢红姐给这样的机会工庇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冬颧蓖。其实不是妄自菲碧涑闻摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷袱,台上在座的各位都是大幅度增长胜孩,我们同比增长更高一点达改埠,因为我们来得更晚一点苛,同比增长8.7%撼。   但是我个人一直在想这个问题寺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的踌。像奔驰去年是130周年劳,今年是131周年败税巧,我想这才是品牌膳缄。现在我们在座的各位给客户提供的炯劝,我更愿意定义为商品鸿,我觉得是这样戊庆竞。   从北汽自主品牌发展之路来看肛疵,各位媒体老师和同行都知道律窜,2009年我们是收购庞蹈、消化倍活挡、吸收了瑞典的萨博技术瘦瘫耙,当时萨博的93琴、95的平台和1.8T副钉镜、2.3T涡轮增压发动机的技术腺每胳,我们是基于萨博的平台上棚垫辩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展填波。2013年的5月份涝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈啃ㄎ,大家对这个印象应该很深岗垫傲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇档,当时也试图通过萨博平台的背书巧借,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卫酸轿,因为我们希望建立中高端的自主品牌肥伐剩,当时的愿望非扯Γ好臣。但是事实上发展到今天腺岗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狙。   但是没有关系泪,2013月5月12日投放的绅宝D70为,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音集楔。这么多年的坚持是在消化堡、吸收萨博的基础上进行的啸闷,源于萨博靖策胸、高于萨博瓜怒,我们有奔驰乌摄、现代合资的反哺景帽,我们在人力为牟超、财力辛缕裸、资源宠、技术晨较淘、研发叹、生产款、制造方面伸券庙,都有很多反哺给我们掠灌前,北汽近几年高速发展杏切。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆磋,这一百万辆含金量是很高的贺煤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚朝赎羞,但是我们用五年时间实现了一百万辆宋工。这里面还有几个第一和差异化产品炉茶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拈夕适,第二是新能源汽车产品构成做到了第一摹祟纪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位埃叭。   基于萨博抨、源于萨博和高于萨博的消化霓锣筷、吸收和引进朽充,同时基于奔驰和现代的合资反哺蹿,我们坚持为消费者提供好的产品么、好的服务铣、好的品质敢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近熊弛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缚祁,比如中国新车品质(IQS)IQS枚然、强制性产品认证(3C1000)岭醚,3C1000即三个月的购车用户中梯饶咳,一千个用户的抱怨度是多少螺猾,我们的水平无限接近了合资品牌两残蒙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的饥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叹,希望有一个很好的中国背书详糜豌,给大家提供一个很好的产品体验搂荣、品牌体验和文化体验鼻戚酒。   李苗苗囤哦塑:听到陈总的发言我一直在想沽鸿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO糜恰耿,现在经橙耄看到“北京”的LOGO甲盲。   前不久妨檀,不去杭州是到处都有吉利车媳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年立,推出一款车就红一款车桑秀。请问杨学良唉,学良也是吉利的老人了凯冻胳,一直在负责品牌形象的塑造诧惶、公关囊、市场棚笺。原来我们也沟通过这个问题帮,对于吉利来讲收购了沃尔沃桶昆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块黑部笔,这是蛮难的事锭氮。刚刚陈思英总还在说萨博酱泄身,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃魂,感觉蛮纠结的黄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啥?   杨学良唐山拈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辨喘,第一是对标辈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烘肥。我们是坚定不移地在执行牛,而且到后来做博越薯、博瑞之后有越级对标钞赂。比如我说开发一个自己的A级车琳陛,可能要跟合资的B级车对标逞拾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侯榷停,包括研发文苫蛙、制造络茅、采购茨、营销络笆,我觉得成果是非常明显的泼。   第二是坚持走精品车的战略型骂。所谓的精品车输糖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值枫侣仑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近狠袭巷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准款,比如车的造型设计上面舜,自从我们在全球建立了四个造型中心奥谩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的欠尸。既有符合国际的审美潮流泌家比,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面醛女。比如说在车的智能互联领域丸,在博越车上面车机人机互动的功能上哼酿,已经超越了一些合资品牌课拖祥,这一点使我们感到非常骄傲揪。   包括在工厂的制造工艺上钝拇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺膘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涉,因为我们现在建得比较新赡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弓倾。大家可以看智能化程度最高的工厂赦胚犀,现在实际上是在自主品牌的工厂中喉氯。   第三是一直在坚持口碑兼腾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任窜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凄半漏。这样就可以真正喜欢这个品牌外五淀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抚讼翻。   刚才提到了浙江道,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挎香,大概接近了7万辆寺。这在以前是没有的持歇,而且这些用户里面很多都是耙干瑰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上撤晃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吭密。目前因为我们的品牌在提升辟劳,我们的品质在提升颅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拔浅毫。这从我们同行氰,包括从传祺胯耸、北汽的产品销售上也能看得出来肚氛。可能大数据调研醛腊,像一点资讯的副总可以讲讲悲破,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钮。   当然您刚才提到了在集团层面讹娟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰具,同时又实现互补炔?这里面还是有很多原则瞪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的激跺坛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌戮瑟十,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争椒临茬。沃尔沃是高端豪华品牌慈,是跟豪华品牌去进行竞争的驹摧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应姬夹圈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念脖、流程颓票、标准辅斥额,包括人才的培养和交流陀。最新我们做的一件事继脆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氨那独,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA趣匈睬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贰,可以说没有沃尔沃这么个老师群煌,没有沃尔沃这么多年积累袒峭闻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构马窍窃。我们相信因为这个架构非常新虹恕佬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平泥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质攫,以及质量再上一个新的台阶隙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争藐蔼。   李苗苗蛋腔滴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京判如,福田汽车在2016年表现也是很耀眼幂潦凛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镜谐,最重要的是坚持了哪些梅唐娜?   许翔瞳:谢谢李老师卜,同时感谢红姐给我这样一个机会哩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车路。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友等灸。   福田汽车是商用车企业瘁,和乘用车企业还是有一些区别划脯剑。我们主要的目标客户群是to B的粗泄固,正如您所说邢甩凶,我们是1996年成立的杉,到去年是成立了20周年并,通过20周年的发展泥蓬,在过程当中包括您和各位老师的支持探,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炬矮松。在中国轻卡市场上丸廓按,已经是连续十几年的第一了埃潦。1996年在山东成立惯渐,1998年上市隙,2000年进行区位调整就来到了北京唬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题喇磕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分程溃。我们可能把这个品牌是这么理解的孟,现在业界对品牌有很多理解的方式拜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营托。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中麓,所以我们从整个的业务流程上来看肯采全,这个品牌业务就是在其中的褥山告。所以我们这几年在企业的发展过程当中乱肺建,品牌也是在不断涌现缎稳昂,大概有几个阶段晤。   1996年是以轻卡为主导热,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈鹌Α,用着正好”挫。在当年的时代抓住了市场机会盟敢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一海篮。   在2000年之后熟蔼靛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嫌蜕察,进行了商用车全系列的雌笛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车岁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淋踞淖,这是一系列发展的战略掠修。同时把品牌又进行了再升级仍菩策,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理奠迹建。   在这个过程当中透叔,福田汽车不管是做品牌还是做企业舌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢换挪胜?一个是福田汽车在商用车范围里面呸,就是在整合资源方面觉得还是不错的纹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早空似,花了八年的时间跟他们谈合作梨列。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嫂对栏,生产的产品也是福田自主产品欧曼钙,同时和福田康明斯成立了50驰:50的合资公司猴萎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瓜娟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广东下许、先进理念之外评翱汐,科技创新也是核心的一个点郡。福田汽车虽然作为一个商用车企业剐别淀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坝,但是也是做了很多的工作手。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室固慧霞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右歧。我们统计了一下顷,和乘用车企业也是差不多的谷。   而且我们在研发方面媚千祁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部儡齐,这在商用车企业里面比较少见挡邵。不管是先行的技术尝,还是技术传承方面都做了很多的研究眉谓,包括去年也推出了超级卡车蜡疯,也是整合全球资源打造超级卡车尚可拖。全面从安全伦撩、环保方面进行新一轮车辆的升级蚕苇。   我觉得总体来说吧箱泰设,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坊,是一个有着锐意进取兔、远大目标饥,是一个愿意为客户榔括、为所有的股东兄脊扦、合作伙伴式、利益相关者带来更多的价值拎,也愿意为更多的卡车司机笛辜告、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疵。谢谢!   李苗苗春杀哆:2016年一年有很多新品牌出现诺肠雄,也有很多刚诞生的品牌在努力拉俊饺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰聪香、宝马撕酬。我就参加过场在北京的怀柔雹妻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鲁。我当时心里就想斯威蛮有钱奥胪摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搅戳检?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的混便?对于刚诞生的品牌孝碾夏,品牌之路有没有塑造的路径激贰抽?你能不能简单地概述一下辰?   余波虎:感谢红点汽车和李老师板探怯,各位媒体朋友和各位同行栏切速,作为SWM斯威汽车菩汲疗,可能很多人觉得很陌生珊,可能没有听说过香,我简单来介绍一下火乾柑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蚊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活聚,7月份品牌上市腺,8月份第一款车SWM斯威X7上市劣诵妻。   今天让我来参加这个论坛划谜,我们的心情很忐忑垮细匆,我们是一个汽车行业的新兵痢,我们是抱着学习的态度来的摧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师桃寞,希望多给我们一些指教魄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢耪熬粒?我们认为这个品牌给用户的是两部分牧,一个部分是产品的硬件塑,也就是物质的东西烤忱冕。另外一个部分是精神层面的残。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV贺耽眉,第二是付诸了一些智能化坟、空间和外观菜,外观也就是在意大利建有一个设计中心恋,在外观上有意式的风范呢台蜕。   从软性来说亥,我们要付诸一些内涵佰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缚疲,通过植入意式生活的方式狸苦履,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贝。同时我们也在倡导一些生活方式叫,通过软性的文化来塑造墨岗活,解决通过硬件和软件崩衰,以及从物质和精神层面塑造品牌疼弘。   至于未来怎么走烷拜颈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求店。用户实际的需求和市场的需求顾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉难萄偶,未来我们还是要跟着市场走航孙唉。   李苗苗皑腊:我旁边坐的也算是媒体人短,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了姥吐啤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢簿魄?因为主持人给我了一些问题模桐,我个人认为不想问一些特大的问题碗,就想问问这个问题矩。   付继仁哭:谢谢李老师泰降,这个问题还是挺好的鞠迸扣。刚才您在问的时候讨璃堤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题磺坷。   一点资讯是比较新型的资讯平台途,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烙盘旧,我们是做平台九佛玖,不仅自己生产内容兔,同时全网抓取内容钉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容霉,再把有价值的内容分发给需要的用户别,完全是自动化句、机器化的寄吠窖。我们怎么去帮助车企呢痘经善?我分享一个数字熬。   在过去一年唐面,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刺猫静。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辟,第二是移动互联网的平台璃颠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用雄。很多的车企其实在做品牌的时候敢挟购,都会要求最终的效果衬。坦率讲虾隋,以我个人来讲这其实是两个事疾温翻,因为品牌本身是非常感性的换,效果是完全用数据有结论的欢稍,就跟一个人去吃一样邻,吃了四个馒头饱了免挡皮,不能说只吃最后一个就饱了电叭暮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乒淳,现在我们有几个大的方向熟,第一是更技术化的跟车企进行合作昆街。比如说从去年开始额峦,我们跟上汽通用进行PMP的合作性练。客户自己建了一个数据库佩,就是把用户进行了一个分类掀伸。然后我们每一个用户来到我们平台上孙澄穗,他知道哪个用户对应了什么车型怪酵粮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坷福葱,也就是把他们的流量经营得更加科学焙闪棱。   这个给到我们之后咳湍祟,又发展成了一个新的技术驱动朗什策。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多破苍帮,还是看汽车外观的细分多稼舰扰。这不仅可以推荐具体的车型闲,也可以把具体的创意自动化酸轿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果窖存贺,这完全是技术化的匹配磷汇氨。   第二点厘,我们是一个内容平台蚂凰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容犁,能帮助到车企做非撤扯ǎ好的传播刀膘歌,有的时候这些内容并不能够被发现哇阔。现在我们把广告当成一个引子玖,不是一个执行的结果谢沽纽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣镐触,进而把下一步的行为做好系。比如有一个产品是一触即发梅呐臂,用户点过客户的广告之后耽懊,我会直接给他推送相关品牌的内容堪遍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冻拔佳,再去看有没有点这些内容诺邢晴,有没有评论承、转发深无、收藏桓吐赎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为啸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试漆琼,把广告和内容进行打通缓。   第三点板,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景祭伺。这个场景是有时间夕、地理位置和非常多大量的内容和数据氖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台柿骆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的晦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理檬,或者是去日本还是去韩国旅行片铝贯。这些并不关系到最终的销量提升多少铂期窗,但是可以了解消费者在关注什么及俺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咎靶惕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲潮韩陷,一方面要通过你的技术版盆、数据实现更高效的转化跺猩配,实现现在解决广告主的一些痛点屑巷。同时要帮助广告主把服务做好纽拐通,说句实在的都是服务用户牡京,我们产品的用户也是车企的消费者竭,怎么能够把这些用户服务好童申,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值险粒啼。   李苗苗借卸事:付总说得很好醒睦,借此我也想说几句匿姜申。我看了一下其陛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沟沮筹,也有一些厂家的朋友跋爱埃,我们每个人都是汽车人裂。   我在想铝,得益于这个好的时代冯,既然是说品牌氰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情画遍,无论你这个媒体叫什么名字式道十,找没找到自己的定位忍赴。无论你这个汽车是什么品牌徐龚,你的用户在哪里冻。过去几次会议主持上都说四个W录,也就是我是谁玩、我的用户在哪里就妮、我为用户在做什么父橙、我还能为用户做什么誊。包括媒体也是一样丸骑陡,我是谁(什么媒体)蛔饱谩,我的读者在哪里队桃澈,我为读者写了什么样的东西绊,读者看不看菜,这是不是你的读者群要看的窝皮,最后是我还能够研究我的读者楞、研究我的客户描幕酚、研究我的用户鲍台,我还可以做什么囱隆访。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伶奢兔,一人问一个问题就结束纷式。   请问杨总母,刚刚说了这么多獭,就一句话敦丛铅,什么是品牌砂?我们说了半天品牌极。   杨学良卿:我觉得品牌就是价值浚弹嘎,消费者买你这个东西值不值害奸反,如果他觉得值了伍断,就认可了你的品牌鞋哎架。   许翔从纱钠:我就按定位的理论攘,品牌实际上是一种品类的代表看,消费者是用品类来思考古,用品牌来表达犁献隆。   肖勇戈:因为我是做销售的篇,我可能最直观的印象眠继,我觉得品牌首先是一种价格想鲍墙、价值体系镜闺耐,同样的产品能够比别人卖得更贵疽柿,别人还愿意买我的送捅。同样价格的时候旧,别人的产品卖不出去羔鼻,我的产品能卖出去宦,我觉得这就是品牌逼那。   第二蓉估蔷,我觉得品牌是一种文化率。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势遣活食。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候囤,但是我的文化能够吸引他垢麻烂,我觉得这也是品牌的一种表现宪危。   陈思英双接拢:品牌首先是无形资产铝垄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的连悉伤。第二也应该是产品皇,可能是一个标记辛、标识跑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动儒丹,在人脑海中所有的记忆耙。   其实品牌的英文是来源于MARK郡,就是在没有货币的时代物物交换的时候女授,在畜生身上有一个MARK荒巾催,Market就是营销寐硕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀幢锨。有一个比喻巩浚鲤,品牌就好比像银行储蓄田窝,储得越多品牌价值就越高春疲认。   余波赏悲:我觉得品牌在直观来看就是商标览但,另外是产品凯评。真正给用户留下综合印象的是产品辫辰帽、服务和文化的结合庇,以及对用户的印象及感受就是品牌揽长亥。   付继仁舍镭:我觉得品牌到现在这个阶段徽毛,也是一种共鸣匡败貉,像营销1.0是以产品为中心龚砷,营销2.0是以消费者为中心坤档科,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心靛嚎反,这三点都离不开品牌秤醛齿,但是代表了品牌不断的升华戳田。同时品牌到今天来讲力成秘,不简简单单是一个口号酷块、标签必、LOGO如勘裁,还是一个行为准则菩冉椽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台冷洞倍,还是每一家企业几,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务婚褥贤,并且怎么样高效地执行和检测郎。   从这些来讲嫂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的篇据,如果想清楚品牌一定能做好丧胸,至少能够对我们服务的那些人做好婚冬堑,那也就足够了裂入。   李苗苗寇竿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的揉具烷。关于品牌几天几夜也说不完涪脖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌亲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌覆夯。   谢谢大家在座的聆听鹊乾刚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧归:李芳 版权作品沟陈,未经环球网Huanqiu.com书面授权汰苹,严禁转载茂姬吧,违者将被追究法律责任裸羞爱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代夸,车市销量连破发展记录团,这也是问题的时代暇沃团,多元化撩螺、碎片化苇毙委,对整个行业提出了更高的要求佃。一切都在变访,唯有不停思变方能随机应变歌贩线。2月18日磐全顿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捞搁且。行业内百余位思考者和变革引领者十,与120余家媒体相聚一堂裙嗓戊,在“变与革”的大会主题下巩甫摧,共商“品牌与营销之道”衬湃,把脉中国汽车2017拭徊。   东风标致总经理李海港辖电洽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜套、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寡唯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师铂臼梢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锨坞棠、奇瑞汽车销售公司副总理范星草、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动堕沉。以下为发言实录皇:   互动环节嘉宾合影   主持人午临:2016年是一个销量大年晦,更是一个营销大年率垢。从二维码营销到VR营销巢付团,从下沉式营销到自主营销芳斥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球互瘁凑,广而告之悄悄地变成了城会玩乘膜,车依然还是那个车范,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢五? 第二场论坛的话题为储趣勘:中国车市新战国频踏劝,车企将如何做营销灸眷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇富溪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蹬帅,现在重担在我身上寇,由我来主持第二场论坛强,和各位老总探讨如何做营销己。   因为第一场是说的品牌倾,品牌建设也是非常重要的一环棚撵玛,我们现在就把品牌这一页翻过去内唯回,就说一点营销其他方面杜恼拷,比如说跟市场替、营销相关的一些事情动翟。我们今天的这些营销人忌司,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖睦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卜丹,因为他是面对着全世界最大的销售市场尺兰昧。面对的是最高增速的市成既恪,现在技术和产品快速迭代猫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绣,所以他们是非常幸运的识竣几,十八般武艺怎么耍都行幸俏档。   同时很多营销人也在自嘲拒寡钾,其实汽车营销是最苦逼的一群人褥禾,因为我们面对的是世界上最全的品牌能,我们面对的是最多企业的竞争贰,我们还面对的是最难以琢磨的讳废、难以把握的政策环境和最善变的消费者绩。   当然了我们这还不算最苦福,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务欧霉,所以这样的一群人的所思所想授片费,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得呈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开怜。   汽车品牌最新的一个品牌定位腑,在座的应该就是汉腾了被郴才。请问汉腾汽车的副总烦矢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匿,您给我们简单总结一下挡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的详纽梨?   于晓东就假:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会梧,让大家来了解汉腾汽车逻承。汉腾汽车目前是全新的品牌贪盲村,2013年11月份成立祁低,5月9号品牌发布僵捻,9月6号新车上市吐狙灸,第一款SUV产品汉腾X7笔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟摹切,本着向同行和成功的标杆企业去学习休培挤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快项刃。   2016年对于汉腾汽车总结来说捍当,第一点是品牌发布刀烽,这是做市场的开端肆。   第二点是渠道苛理,对于新品牌是重中之重的工作颓,渠道顺利打开的局面蔷,签约181家办沥,正常运营150家水渤抛,渠道作为做销售最根本的工作拨锨,没有渠道粉怂抱、没有服务僵,消费者也无法触及和体验始眉,对于一个新品牌这是一个开门红谈粕旅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态洞。   第三点是在市场上现,市场层面上重点资源向一线倾斜奇费啤,资源都花在提振经销商信心缴棺、帮助经销商达成销量上罗蹲媳,因为作为一个民营企业掸挺蜜,作为刚起步的企业慰赐瓷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线普捂,支持了经销商的销量嘿。在品牌和市场的方面伙砷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伞毕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑剖墒。   刘小勇翻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惮端卡,汉腾除了自己营销的亮点之外姜宋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坷喷,或者对您的触动是比较大的法刑舒?   于晓东恕嘛:做销售在产品力表达上姆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谭聊翰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捐髓,在2016年都说是视频和直播的元年侈反,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试懊惕冒。包括产品试驾挑战的活动漂警锤,也是和斗鱼做了直播的活动汞逢趁。在我看来在消费者了解产品上衫,可以随时随地肠潜酵,而且是更加有渠道客观了解一款产品潭胁础。这对于做营销来说评,既是机会别擒囤,也是挑战烤察鸽。   刘小勇蜂:请问李海港先生浪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汰悄,尤其是传播的环境川氏故、传播的手段霸韶橙、传播的模式发生了翻天覆地的变化身。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢善?   李海港恭卜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法将,在新技术撇教、新人群和新的竞争环境的驱动下洪,媒体处于变革的时代乃两,原来的架构碎片化了签沸,新的架构正在建立彪,当下处于这样的时代强厕。很多事情是这样的趋势堤尸麻,原有框架维持很多年踞衬,突然间环境变化之后碎掉了淘次捶,再重新建立新的架构姐挂撇,万事都是这样的道理届。现在媒体环境是什么样呢渴久?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)仓。这样可以导致媒体的平台化刺亭,另外是媒体人的职业化或个体化缄敢。   简单来讲净,我们以前是自己做东西脓沦,自己在自己的商铺里去卖广粗哆。现在不是了蓝貉峨,现在可以自己做东西淋,自己去租商铺潞谭相,有的人专门提供商铺堂,有的人专门做东西弥。这样可以做专业化的组合饲描跑,效率会更高蛊堵猩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蠢车,红姐以前是媒体人碳绣,现在有自己的传播平台妮,也借用了社会化的平台厘,把最好的内容输出撼嘎潜,她做最专业的内容固究。我想平台也会用她的内容慧夏,未来的板结新的架构就是这样的劝。   在这个架构下作为厂家要适应拷,东风标致已经做了这种尝试羚氰乏,去年把我们的公关公司能力削弱矛,因为他们的稿子太硬了拿梧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人魂,从专业或从第三方的角度看待东风标致敲猫,我想他们的稿子会写得非撑信停好速。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣巩朝,这是未来的趋势乓。   刘小勇撩丰葱:我听到有一种观点觅痞氦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西溯,我就抓住了更多的消费者娜犀号,更精准闭侗五,我的销量就会增加皖。但是有一种观点认为嘿透锣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了禾室郴?如果总消费需求没有增加灵危,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后徊玻挨,是不是大家又打平了甩。就像一个剧场理论刷人,原来都坐着看戏鞘忻,后来都站着看戏了惺掳谦,其实看的戏是一样的胖褐。请问奇瑞的范总记达菜,您怎么看这些新的手段妨控、模式对销售营销的作用妓茨溅?   范星矫谓:首先感谢红点汽车坤、感谢红姐拓,也感谢刘主编漠级。实际上前面两位老总谈得也挺好任,也谈谈我们自身对汽车营销的理解触。   说起营销妨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浦。但是从营销的最根本胎,还是回到对客户的理解牧。我们最近几年对于整个汽车市晨Ш沟丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整份碴驴,最核心的是我们看到了两点变化擒草,一个是围绕客户端的消费升级饯疵,第二个是客户年轻化的变化麻懒。这两个核心特征的变化卞,带来了所有客户需求的变化碘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奸。   应对市场的发展凶,我们称之为整个自主品牌的发展匈模唱,包括奇瑞自身的贸逞,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲闵快赁诚棵,年均增长在40%左右的增速乏谩,所以说基本上属于原始增长的阶段乔喊。奇瑞从2012年惭放、2013年开始进行战略转型董腊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瓦豌酒,我们做的核心是提高整个产品的品质歪讹沟,是我们整个战略转型的核心帆汹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力侯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酚焊吭、好的服务午。2016年我们已经进入到2.0阶段关,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品补贤理,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可牡,整个2016年集团销量也突破了70万辆嚷金剧,增速达到28%扁,国内市场超过了36万辆惟溜,也是过去五年来最高的一年泪烁锋。国际市场中晌,我们2016年实现了出口8.8万辆订塑范,也占到整个中国乘用车出口的1/3诗挖蝎,也是连续14年中国出口第一的车企驴。   我觉得取得这些成绩泻,销量数字是一个方面闪婆蓄,更重要谴、更为看重的是结构的变化歇,第一是企业盈利水平的变化澄段勒,为支撑企业未来的良性发展陶吩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务居胳。第二是体现我们战略转型的成果方,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可供诞妇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%兢柏妙。第三是客户结构的变化膜典芯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升襄提,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%牡,实际上我们更关注的是除了规模的变化串山,当然营销数字很重要承。数字背后更关心的是这些结构的变化馆陇鞭,怎么产生这些结构的变化睹?从我们自身对新一代消费者的理解筏送,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验同饥耗。   客户体验的三个方面我们一直在做涉完轨,第一是产品体验眉冉讥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)司豁,行业平均大概在35%棉,奇瑞可以做到25%人部衔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台快,今年还会陆续推出更多的平台陀很猛。当然平台不简简单单是全新车型的概念庆该靖。   第二是品牌体验习抱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妻烽懈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通靶懦惋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销壁蛔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讨擂陷,现在很多企业在做营销过程中视频玩概股、直播方式应用是越来越多了逃淬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加釜加。今天消费者接触信息的方式发生了变化丸逛邻。   第三是整个销售服务过程体验的升级迸几突,在2016年网络规睦攘罚和第三代形象店的升级楷虑电,为了保证客户体验的一致性商,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装穆惶屠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沏剖签、优质的湃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验任估铅,这是我们正在做的勃姆硷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解媒滤,谢谢!   刘小勇歇:谢谢范总蛋氢孤,现在的汽车营销无论是从手段甲姥,还是从模式撼互,包括内涵都已经发生了非常大的变化世。我顺着这个话题再往下问一下拒跺偿,请问刘晓科总芳掸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钱、营销套路痰醚墩,您觉得现在还适用吗九挞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战碗?   刘晓科型:刚才范总芜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势熊普淳,因为这里面在我们整体来看共的敬,其实我是一个新的营销人行糕娥,刚刚在这里两个星期兰亭。我以前更多的经验还是做用户暗伶倘,去看用户的发展姐鞠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涉虫、网红啼馁矩、娱乐化栋掠,甚至还有用户的碎片时间狗。但实际上反应了两个变化关醇,第一是用户浏览的轨迹改变了确护嘶,以前在PC时代桨啸,大家基于浏览器阅读风期莫。所谓浏览器的阅读磊杀,对于从一个网站跳到另外一个网站块来,这个成本几乎为零钦校,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站互,只要在浏览器就好拔。PC时代蔫辟,网址铆贿、网站卤、浏览器是值钱的骑。   对于移动互联网鼓房,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嚏,对于微信小程序也有很大的期待境吭拾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观虱胃。最终来看童想,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流顽。在这个主流的前提下垒馅底,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读狈掇挖。在这里出现了两个问题集电,也就是时间的问题须丢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候邵傅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的井倍鳖。如果是比较泛一些的资讯或APP溺书,如果中国互联网网民用MAU看琉唬,月度覆盖量几乎全部覆盖屠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU促姐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啊侥。但是什么会不一样汉人?就是时间荷缉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲奥醛,我也高度认同一个观点棠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要驼好辑。在这一点来说酿速,我们的营销不是去抓住用户伸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户巳划。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拾咖。   基于这些理念的变化攀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容解响丸,而现在发现专业内容看得比较少一点澜辜锋。专业内容对于用户的阅读酿,可能是女性就不太爱看孪菱浩,覆盖用户的时长就变短匣。什么东西会长呢还?从2016年迟南通、2015年的情况来看丢,我们发现基于娱乐营销的网综时间本,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大括靠,因为可以更好地去占据用户的时间司畔浩。比如说我们投的一个网综节目倪碱篓,可以有2个小时以上的品牌露出时间帅。   对于用户来说扇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喜恨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凛甘韶。无论是线上的身南柒,还是线下的排虹。   另外一点玲脯,我们做了一个用户报告湘拇,会发现用户现在在看车的过程中赐巴靠,比如专业的导购兰旁艰,发现用户的时间狗、决策变得越来越短叔榷,对于专业媒体用户来讲瞄弗,用户平均决策时间是108天兽含,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天荣辖靛,这52天对于内容的需求是很轻的舰驼,包括频次是很轻的逞刷。从52天开始一直到97天抗染,基本上是从几款车的比对到交付定金呛巷骑,因为提车还需要一些时间先酶间,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览磷袱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要却,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接魂芭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接溅探惹。也导致现在的自媒体更火编杀履,因为大家更相信人疲羞空,也就是网红的力量会逐渐发挥芯奔,包括IP的力量狙。   营销的变化是跟着人走的伎,用户的体验筋、用户的行为发生了变化娶赴,我们的营销一定要适应用户的改变瞬醋群。   刘小勇荚杭补:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表歼。想问一个跟豪华车相关的问题惭喷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的萍绿贰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了奶蜗庇,从超过10万辆到两三万辆的都有诧告逗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗叉拇?或者会发生变化吗尝采?会发生变化的话凄,是什么样的主推力量来促使发生变化痴郴?   王顺胜墟土炕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会斧,作为广汽讴歌这个豪华品牌甸,去年4月份才成立了新的事业体制仁飞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市磊病桐,10月22号四驱上市挨弊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咖挪。   从去年一系列的举措矛泼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌某挡。像主持人刚才提到了蕉枯,怎么样去改变格局洁狭?作为豪华品牌在中国姑宏难,像ABB进入中国市场比较早赴甩络,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仇,其实我们也做了很多思考史,想跟大家分享一下咆轨烧。   第一晾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早败梁,也是十年左右的时间捐柬,也不短版,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间霓。作为这样一个品牌要找好自己的定位徽恋,我觉得是特别重要的藐。我们不是说跟谁去竞争士,而是在豪华市场找到适合自己的位置癌唾尝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措忻剔猾,包括在上海搞了大型的上市发布会并,在上海中心进行首秀倦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烫,这也是用来提升品牌的僻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搜祁。这一系列都是来提升讴歌品牌的遍。   在后面的发展上惩拉,包括在2017年也做了很多的思考堆馅,就是如何在营销创新上做一些突破岗户。比如说植入了体验式营销靠,包括即将上线的体验店噶妓竣,可以跟移动互联和终端悸,包括一些PC端进行一些互动苇缕。包括很快会引入管家式服务弘蚕,让用户真正能够感受到服务和体验菠沫。管家式服务是一对一的哄赔孰,能够让你感受到有针对性桐稍哨,并且有温度地触摸到服务的形式岗芦秘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展兑空,我们在形式上也进行了一些创新剂救。   尤其在内容上面暇城皮,我们以内容作为引擎烹系快,创新作为驱动烫翱摩,作为后来者品牌棠缸皮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置祷阜赎。至于格局会不会变化水兜络,其实每天都在变化软钞侍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局暖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升屡乐畔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌市慷互,我相信之后会在变化当中不断求变靡挖。营销弦、创新不但要传承好的东西哇还绿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念据浑,跟大家一起共享一下缴。   讴歌作为新的豪华品牌邵残垒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌雄泼梧,希望在座的媒体以后多多关心仑财伺、多多支持封称,一定要让它取得成功圣赴兼,谢谢大家!   刘小勇踌:接下来有请江淮汽车李总蔑筏相,咱们聊一个关于2017年的话题汀,现在年底卿骨、年初做营销的也是做足了功课彼粮,关于2017年市场的预判奶。能不能把您做的功课分享一下巧槐岭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些斗祈?   李建华跨孰抡:小勇这个题目“袭击”挺厉害复然拷,营销这个事在台上讲侠,对于2017年的营销还真没有想得特别细匣割抛。对于营销亢浆,以前讲欲文明其精神函,先自野蛮其体魄喘乃,营销在中国还是跟认知相关眷胃授,属于文明其精神发展之内的煎怀孟。营销在2017年来讲拈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赊,全球规模最大世,还是保持增长谢,需求会很旺盛吨,同时也面对着一群非常不确定的消费者团翟价,这些都是一些确定的因素挂啥。关于不确定的皑扒癸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi痊弧匪,这使很多事情产生了不确定性刚吗,也使推广方式产生了变化裴迸。在一个变动的世界里要想做好功课幻疤,关键是有定力把握好不会变的东西镭。   就江淮来讲末俺,2017年一方面会更加关注用户的需求路喉。因为从做营销来讲场脾念,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上合。一是用户看到产品鹤龟涸,如果产品很美好捂扳佃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫罢泞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泉疯。第二是当产品出来之后途付,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品强班,如何让消费者跟它产生很好的接触晦精、接受它恰价,让你的营销做到有广度瓣缚、深度和温度瓤朝,这是营销人需要花功夫的地方份。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量栖郝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯刑祝好的保留和记录下来坚拭,强化终端的执行力焙悉稿。这是非常重要的汤栖,当消费者看到的车是处于被管理的状态番,他就会有好的印象赴勤。如果是管理失控的情况惠,就会认为这不是好的产品勺熟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理胯夯敛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侈柏,这个产品是不是他所需要的惫墙,能不能让他在过程中感受到认知和认同画漆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胸盼,现在已经不太需要你告诉我什么了忱贩端,往往会更注重你提供给我的事桂,是不是我真正参与过的宪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV暖垒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论席。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV窍通?可能现在需要一辆高颜值庙呜、大空间悉、强动力祭嚼、低能耗囤伶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来堡羚,所以2017年上半年会投放一款S7哄歧恍。前面的消费者参与了意见丰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件檄列俊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来霸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触女,形成了共同创造的氛围戒。往往共同创造的东西限偏,我觉得是消费者乐于接受的东西苟镰。未来共同创造扔容,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度怯却。   刘小勇擅卿拼:非常感谢李总烩。我觉得现在开论坛赖妨垄,最难的是请嘉宾告啥衰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碾俯,是嘉宾请来了之后不给时间说庙。今天这个恶人就让我来做了范题,咱们就不说了胁。   最后请每个人回答一个具体问题旁毫抬,刚才进门的时候有一个调查秤恍峰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几废休兰?我们从于总开始形。   于晓东板:我觉得2017年应该说挑战大队箍,期望更大备堕旅,我更看好细分市臣に俊,因为我们也是做SUV的嘛歉戊爆,我们更看好SUV市场的持续增长醋瓣。   刘小勇程:全行业增速去年是13.6%畅酣腿、13.7%涂无。   于晓东坚谜:我预测2017年是10%记。   李海港恳碉葡:8%侗夕颧。   范星撵户午:我就说一个数痛,虽然说一二月份看到环比有所下滑跨杏辩,但是看这个数实际上同比还是增长的耙撼。本质上今年不用担心示玖刀,我觉得还是在8%到10%之间派案。另外最近看到1月份的数据出来了坍交诚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额宛触宛,这实际上是一个分水岭澄秘肥,一个很大的变化薄抽。   李建华爬:我觉得应该在5%到8%窖,可能会接近GDP的增速贡。   王顺胜聚:我觉得整体会在8%到10%以上疾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上长娠。   刘晓科筐吕醒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沟厘僚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乔佩丝,我觉得再加两个点是8.5%邵吃书。   刘小勇琴得:你更准确了馅,到了小数点后了嘘聪抽。非常感谢各位老总的精彩分享剂。就像李建华李总说的柒鼓城,咱们说到汽车营销人尺煌,媒体界有很多新词来形容伤,像野蛮执行力或变态战斗力劝豢陌、狼性文化等等锚。其实他们是一群非常善于思考的群体吞郎巢,他们的思想的深度决定了在行动的效果谜保啊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在朔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宦绊拨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳 版权作品灯吭啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁,严禁转载唱瞬柿,违者将被追究法律责任碉茬咸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日杜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行息擒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导色咀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体勘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨才。以下是北汽集团党委书记锌胃、董事长徐和谊的主旨发言讳。   徐和谊鳖翻死:尊敬的何部长惠尘,尊敬的各位领导缅榷,汽车界的各位同仁功,还有我们媒体界的朋友们卸谁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惹咳,探讨汽车行业的发展话题嫩功俏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年靶,这一年间我们先抑后扬寞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奇镁乱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进刃,最终以产销2800万辆浑瞬品,同比增长13.65%的优异成绩频吻,完成了一年的一个胜利的答卷喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度触陈,为不断探底寻求新方向的中国经济杯,可以说去年我们再添新亮点铰哩架。成绩固然令人欣慰晤驳祟,然而先贤有言双锭,一切过往皆为序章吗。今天站在新年的起点上回望从前豹啡幂,我们发现深沉变革的暗流涌动滩慈希,启迪未来的创新发展哺黎羞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思花券别。   亚马逊无人超市惊艳登郴艹欠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军笑舞,提振实体经济箭在弦上洛堆,消费升级引领我们全新的商业文化时代竭虎,技术哄、商业模式砰、国家战略颠汉、市场结构结合在一起潮,这种更替的演进撕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点殿皆,正释放出巨大的改革能量吨蔬系,正引领我们整个行业迈进全新的时代姆僻。   一是技术模式在不断地创新仟扩,汽车行业转型正在进入落地期锯皑。最近几年在互联网杜、智能化啥拟帝、共享经济等多方的洗礼之下完括奋,汽车行业正在同创新中被颠覆者洗难甘,迅速地转变为创新转型的主动执行者思。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撼熬,日系车企抱团开发人工智能技术鹊瞎揭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域档阮,可以说剑指出行解决方案悉刃煞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谷祈,在新技术柏叼、新模式领域不断落子群,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期脖量垃。   二是消费升级氦,品牌之战成为未来的新机遇宪本。随着互联网思维的逐渐渗透问,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念浦。情感价值卷翘筹、消费文化精拱、消费者价值观越来越得到重视危,网红营销搏犁拌、二次元营销懦参、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势熊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谦涡,实现产品表达与消费者价值的同频共振拷。   另一方面案誊防,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吠刻先,为自己的人生价值代言呻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题邓航巳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇伴体。   三是提振实体经济朔竣帝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鸽唾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吐沸,就是提振实体经济泪起。其关键在于制造业转型氏辰斧,转型经济学的研究表明唐,制造业转型中产品技术固然重要诚,但管理体系更加重要憋塘僚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化画掂孙、网联化建设希俏娘,就越能发现在信息化建设这种大背景下呸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谦瞎。前几天我看到有文章提到共鹊扔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酬砍。这样的提法虽然夸张焙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示裤,我想却是切中要害的瓷久哎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凌犊,随着提振实体经济逐步落实问故,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键截芳。   四是政策变动承拎,新能源规模化堕、市场化成为未来的大方向退旦。2017年新的政策正在逐步地落地堕爱董,新能源汽车格局正在悄然地发生变化敲类。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撅,行业准入规则富涂、动力电池规范条件等政策的制定跨,从各个角度划定了新能源的市场边界奠布。   另一方面啦彼,碳配额狮、双积分孟割、新能源补贴退坡暗剂,无不要求新能源发展要还原市场化手段肉,聚焦核心竞争力接。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益响绩识,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规朝钩恭。   纵观整体形式的发展铃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上垂萌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂晒。数年之前途项,面对互联网行业的冲击河,我们以为我们只是需要一个互联网+温,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折必炔担,还承担着国家经济转型的重任剖商。我们不仅肩负着消费市场的升级期望平络锻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责枫宦。这样的多重任务霞小,给了我们新的挑战较沛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀攫苫梳。   面对全新的形势荡泼,面对前所未有的机遇与挑战混,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向垂。我们将锐意进任崦椤,大力地发展创新精神匿诬扑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命亢,在电动化妥夸、智能网联化脐玩却、服务化泛送摹、国际化等方面加快发展步伐忿卿朽,不断推动新技术壬、新模式的落地生根上,不断地发展新能源汽车土壤晶,还原城市绿色健康生活蔑下。不断承担经济转型任务慌,推动传统制造业的升级察图扛。   面对未来擦萄,我们将在以下几个领域寻求突破笨寺:   一是加速智能网联技术研发陡担,打造智能出行的生活方式凳吨。2017年拉斯维加斯的CES展上纬杆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惊角,并与百度在智能网联领域进行深度地合作为估。当然不只仅是和百度慑,还有其他的国际国内的公司拎磕委。未来瞄准智能驾驶敬兑嘲、智能互联峨弹、智能座舱等内容贺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系宿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具路枪宛。   二是加快新能源汽车产业化睬举,践行绿色环保发展目标啤勉掳。在新能源方面伤龋,北汽秉持环苯浚靠大家的理念核踢绊,不仅造优质的新能源汽车产品幕姥,更要造消费者愿意购买的新能源产品洛苦郎。尤其是在补贴退坡史嫉祷、行业回归市场的大背景下毋迷贰,北汽集团聚焦资源篙反髓、聚焦技术瞳涩、聚焦产品华须、聚焦市忱蘩岳浴,四位一体严密把关整个新能源产业链霸,为消费者提供既有颜值敌、又有内涵的可靠产品镁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嚏技禄,共同守护美丽家园互限。   三是加速国际化资源整合挪掸碴,实现中国品牌的全球化谭。2016年垢蝎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凄甭镐,实现了北汽国际化扮典,由简单的贸易向本地化经营的重大突破稍。配合国内的合资品牌还撩,服务于全球布局研发基地竿剂,北汽全球范围的资源整合刻涪,已经进入了研发韦你扛、生产犀、销售哗侮、金融建曙嚼、人才和品牌全方位互动的良性循环啸。   面向“十三五”靖卜,北汽将继续深化拓展东南亚未牡俯、北非纳轰母、中南美桔抒、东欧等重点市场的产业布局白仆孔,使中国品牌的影响力遍布全世界咯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蝎。   四是坚持服务化方面巍滩贾,推动制造企业转型升级藤驴。服务化既是国家经济转型的方向天实,也是北汽自己产业升级的主要目标惯侈镣。多年来我们在金融颅拧泛、产业投资粉、后市场劝饥、出行服务等领域多点布局嚏贩汐,随着时代向智能网联方向的发展市,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肋肩通。构成从业务到管理体制钝,再到基础设施的科学发展体系菠秘,不仅提高了资源的利用效率梧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化露盾公。   各位领导捷捐,各位同仁厦了驮,媒体界朋友们珐,闻鸡且起舞另北昧,风好正扬帆供,新的一年已经到来芭磨,新时代也正在开启机遇的大门手乖伦,让我们携手共进槽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固喊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年佃,长城汽车累计销量达107.45万辆扳坞蛾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辖辞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷仿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军健,其中哈弗H6占比超6成斧,达到了58.07万辆嗣令响,同比增长55.58%簇邵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻筋,2017年2月19日弹坪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凄飘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捆,我国汽车市场销量首次突破100万辆市,高速发展25年后的今日啃痪婪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度墓荒。中国自主品牌已突破百万辆奸胜,那么能否乘胜追击逾越200万比、300万的销量目标硕欺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能镶扒淡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中萎,用他的话来说通姥猴,“这是很了不起的一点持。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沃钒吩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卫譬挽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心饱晶,从另一个角度来讲韩随,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来夸斗。   安全鳖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功喝物哗,分析其中最重要的因素型,魏建军表示妇,回到20年前洁,受到成本和技术等方面因素的影响糕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位频苔栖。而当今时代匹贰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挠豆,其比重也在日趋增高团看善,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蒲男。他还透露忙哗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元督纬,打造全球化的研发体系铅,在主咯、被动安全技术矮夸、智能互联截馁惰、自动驾驶等方面武蒲溃,形成领先优势咕纶。   说到自动驾驶技术喇潘,放眼全球汽车行业旁卧谭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叔仿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命峰侮窝。哈弗将采用北美罗端、印度皮隙闺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伙尾,据他透露袍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涂欧颠,目前正在进行路试都,有望在2020年后投产饰。“我们的最终目标孰,是推出完全无人驾驶的殊、最安全的 SUV 擅毒蒲。” 魏建军说到食糠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标戈戳酵,魏建军说到诫化垢,2020年故可,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军踞免。对此裴物踞,哈弗规划了四十余款新产品差,覆盖全部的SUV细分市场艰巾涵。到了2020年冷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辛签览,在规模上超过吉普斧、路虎矾咳瞥,成为全球最大的专业SUV品牌痪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆夕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时壤啥放,魏建军回应道读,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吞逗胚,一方面要靠产品快速地更新迭代仓,另一方面则是丰富多样的产品规划挞饰唯,这其中就包括新能源方面的建设辱汹躺。据悉恢及,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型世,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贯颇。除此之外虫广,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙盥晟础,目前正加速推进全球化商业的发展疚回,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标楞惶涵。   2016年歪伙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展睛等,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仇骂孺:WEY登场之后哈弗应如何定位掇塑?魏建军在现场表示兰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缓档。相反屏,哈弗将全面发力15 万以下市沉鼐,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场醇铅林。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诫反,而“聚焦”就是集中资源僧染厘,打造产品和服务的差异化优势壕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”帝。先做强奉典、再做大圣,这正是哈弗理念的核心所在蠢癌彻。在盛典现吵蔷示邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一死,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蜂部。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持牌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍悉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念啥渺发,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队党煞。据了解僵辜,长城经常组织经销商团队去日本考察仕稻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念阿捞。这正与长城的发展观念高度一致秦。魏建军透露扫誓小,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弧棵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝膛默咯,经销商们也未曾有过动蚁辍,这正是“稳固”所体现的重要一点竟。   长城汽车总裁王凤英表示飞洼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系溶袍揉。 她认为膜,良好的厂商关系是相互作用的法沟,只有让经销商满意坎,经销商才能够让消费者满意充山币,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瓶,这是层层递进的作用效果汉娃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狠城。   2016年的百万销量已成昨日辉煌互拖抬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么歪憋?哈弗给出了自己的答案饯:200万的目标即可上路擞炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官裤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今富皖,在新能源汽车补贴退坡后该版,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贩可,这个数额占车辆销售价格的40%蝗逢较。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响渐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续莎饶献?未来砍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇顶?2月8日下午陆托嘉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吓嗡抗,2016年棺堑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列椭凶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一斑欣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势围搞。随着核心技术差距的缩械取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钢。但是瞳方沟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内骨乖,巩固和扩大这种优势拼沽体,还需要政策汗、制度和市场三方合力惦际,打造可持续的市场化发展栓奸贸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布膜槽,但是从已知的美国创潍壁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看杜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瘦棵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%靠宏。同时恨粮,公共类充电桩接近15万个的发展规模枢崩闲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家通。   “走在世界前列仕鸿,不仅是体量和发展速度位居世界第一乳堕拔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一壬。”许艳华表示抨,经过近几年的积累保,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钾界郡、制造和营销的体系能力冕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变秀,产业链基本完善磊层。整车啪伸盗、动力电池唉、驱动电机系统性能大幅提升沛吞烹,市场主流车型的动力性鳞馆尺、续驶里程痞、能效娇尾厩、可靠性巢眯险、舒适性明显改善环抠,整车脾悸讼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拒栖凶,新能源汽车市场覆盖率提升棱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国浇,占世界市场比重约为50%份。按照已知的企业规划累,在乘用车领域刨锋,2017年我国将有73款车型推出汹挤,进一步满足市场需求胚嚼惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时藉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绦,整车单位公里行驶成本也在下降踩。“20%的成本下降副头笺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赎拓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升躲。”许艳华对《中国汽车报》表示赋跨,在规模扩大成本下降的同时酗,市场竞争下之下措染汾,企业会做出有利于市场发展的选择倦,也因此持识,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右踏旧闻。   许艳华判断躲,2017年孤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凶诬,预计占比会突破70%婆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卤棚,充电基础设施也将继续保持快速增长晶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脖芯母,我国新能源汽车发展目前处于世界前列衔舒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脖,在此框架内豌,到2020年翔潭淡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展维婪。但是补贴退坡后怎么办侥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动番恰攫。”许艳华认为纫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缴,让新能源汽车使用成本进一步降低徽挨,才能保证其持续良性发展戈按抱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件米睦邻。目前救博缝,无论是整车噬怠按、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确膘吞,剩下的就是政策实施好的问题盲痰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来测磺。”许艳华强调妈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系混皖,2020年到2025年是重要的过渡期礁陌鄙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势闷俗来。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用闻虚,这方面我国也走在世界前列倦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炯,进一步落实国家新能源汽车发展战略么徘,保障车辆和使用安全卵史新。   不过度毖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议莱沸怂。针对《暂行办法》透膏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%氏功令、10%和12%的比例世类,调整为5%防岸、8%汗、12%的比例勉赦,并允许2018年桐蔫、2019年负积分可延迟一年抵偿兔材。同时暑陡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定偏闯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢怒赦沮,丧失中国已形成的比较优势串勃揽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瘫蹲懈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台稀,以便企业开发和商业计划的制定祁耐班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃德:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时楷魔涝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冠。犹记得2015年7月浚票校,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车饥懦喘,并对这些汽车的车载软件进行升级簿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沏成,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机反、转向系统以及车载系统假。    如今埔携,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辑仙貉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案筒,如果没有行业安全标准来做规范款,或将引发不可想象的严重后果硼。在我国簧鲜断,作为国家网络安全的重要组成部分衬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫焊。《中国汽车报》记者日前获悉辈卑好,《车联网网络安全白皮书》们堆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桃痘。在发布之前祟汗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖接,他告诉记者攀羡,车联网网络安全即将拥有“指南针”冻定桔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》锣拼:《白皮书》温、《细则》出台的大背景是什么危?    庞春霖阂盗我:在节能环保普碍、安全舒适忻聪,以及车联网妇香、自动驾驶播单、智能交通等方面要素的推动下眯,汽车正在迅速IT化滔、智能化榷颧苯。与传统汽车相比湃芬,智能网联汽车在节能减排色褥、安全舒适方面具有前所未有的优势轨,符合汽车工业逻卫、交通出行方面的发展趋势筐炯览,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战墩急角。在互联互通的背景下硷解,没有网络安全充分保障的情况下膘,智能网联汽车带来的可能就是灾难八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日税蜂沥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卜,明确要求网络运营者(车厂联拣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务戚倍,应当依照法律块揭商、行政法规的规定和国家标准的强制性要求柬祁囤,采取技术措施和其他必要措施顿,保障网络安全绅、稳定运行兢尸乏,有效应对网络安全事件篇,防范网络违法犯罪活动曹摆确,维护网络数据的完整性氢峦伪、保密性和可用性莱。网络相关行业组织按照章程廖厘,加强行业自律患耽撬,制定网络安全行为规范话看,指导会员加强网络安全保护饰,提高网络安全保护水平换潜,促进行业健康发展饺短舶。”该法2017年6月1日起施行奶。    2016年10月23日痊程,在前期工作基础上副窖,在工业和信息化部等部门指导和支持下尼剑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作配成。在前期承担某信息安全专项工作的基础上城帘,2016年底疟妈,以电子科技大学为主任委员呸拧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拼坪模、中国信息通信研究院乒茂、国家互联网应急中心家玲、中国联通枢功啡、中国电科第30所便、奇虎360顺虱、博世为副主任委员菜团,联合国内外70多家整车摆、芯片筐祷尺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称呈雌:车联网络安全委员会)正式成立蚊晌顾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求试戊咯,在工业和信息化部窜集沏、国家密码管理局侣、国家网信办等部门指导探、支持下碎,车联网络安全委员会于2016年底组织窗额催、协调产业资源健诵浇,以我国自主和在华骨干外资车企等、终端和零部件厂商为调研对象碗怠,先后完成华南亲笺、华东厂乔篇、华北芦粉邵、东北逞搜擅、西南地区调研工作登虏,充分了解了车联网网络和信息安全政策舌岁、法规宝捣、标准青篇、产品霞镐夏、应用等方面的实际情况与现实需求停隙沽。并组织与协调联盟内外资源确双拉,开展了车联网网络与信息安全相关政策盼、法规氖、标准的研究和递离,形成《白皮书》偷温、《细则》达颂畔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耽俺铝。    《中国汽车报》赐缓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖差:随着车联网发展遣弊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苇漓剂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规棚、技术标准车、产品及服务体系的支持弹勾。从调研情况看晃畴薄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战票铃梦,缺乏可靠和一致性的基础工作结毫,因此需要我们及早采取措施棋,完成网络安全方面的顶层设计工作湾穗,从政策躺、规划冗建、标准爽镰诬、技术去、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状街痕勾,为车联网网络安全的后续发展提供建议露,推动车联网网络安全产业的快速发展害媒奴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》怠善俊,从企业墙、用户馁、政府需求出发唐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》粱,结合车联网的行业特点和技术属性鼻燃似,立足当前现实和未来发展趋势纱,提出吉围瓢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系壕捍免、指标和建议淳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南滤樊,提升网络安全防护能力桃簧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施廓。    《中国汽车报》残:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定普?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冒,对现有车辆和新车产生怎样的影响哎使?有没有实施的时间节点惕秽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辅?    庞春霖库涣渴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恼硼,并不涉及强制性标准和法规母愤。同时通过产业宣传嚼宽、贯彻和使用覆谁阀,不断发现新的需求和不足安,并加以完善窝。但由于网络安全形势的复杂性德驮溅,以及车辆作为一种重要的交通工具副夕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台兔耽。    两项文件本身就是在调研基础上桐川,听取产业单位需求而形成的浦泥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桔恍汗,减少大家的迷惑和疑虑本看镰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动姑费,切身维护好产业和用户的根本权益陌体毋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品地,当然会有成本在里面憋。不过从发展的角度来看权干,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样佬洁兑,属于必备的系统片部,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品橡速。同时奋价,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盯赖,也会赢得更多消费者的信赖犯琼。    《中国汽车报》何:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动孺雾套?自主冒镁寿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一申柔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战岁辆?    庞春霖弛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作遁帛诚,其中一些关键技术和产品前淳姑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试花降京,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瑟杭究。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分泞,那么就像现在车辆的保险杠献表、安全带险、气囊粉拖艘、ADAS等等常规安全产品一样冷恼念,无论自主还是进口车辆牧史拷,应该都是一致和统一的要求筐蔑,并可以采取现在车辆型号核准等方式外,推动车联网网络安全产品的安装劝、测试怒熊谐、使用夏栓刃、维护和服务劝巴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多椒,首先是人们的意识问题顷袜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意檬盼,但对于车联网网络安全却毫不在意瓣缸底。要知道夹诵歇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单悸入,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挨、多变谦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片厦匪、软件等基础技术颇剔边,对于自主车联网网络安全产品而言糯,投入比较大杠、周期比较长鄙、效益回收比较漫长得,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辱毕,从整车企业急,到零部件壁、软件疼、芯片供应商婪替,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系暮固、人才队伍凭、产品体系片即、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系返群暑,也非结构化的治理模式克,需要新型的伦理介梯哩、法律和技术法规给予支持聘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界氛郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟埠呈:李芳" "   1月18日喝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搽可泼。引人注目的是铆就钨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起孔臀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”韶。EC180之所以有如此低的价格湘灭彻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吕常逻。在补贴退坡的背景下廓酶评,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势踏管巳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何干现?在发布会后绣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拔钱柑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义似,以及2017年的经营策略与规划撩透。   《中国汽车报》武: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义磋笨腾?   郑刚镣: 北汽新能源有两大类产品平台惺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惋淮,包括EV谩狡措、EU泛巫、EX串酞司、EH四个系列沟侯侥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品线啪弹。在开发之初履目汲,我们就对其有一个精准的定位与期待澄。   北汽新能源在两年前预计到慰氛,新能源汽车的3.0时代即将到来变唉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格梆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入擎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瘸。   目前胸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握倦距,这没有错勘俯经,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术芹恳韭,并没有推向市场的现象肌旧。我认为囊吹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合潜绷校,也没有认清正确的发展方向缸珐沤。   因此扯目,在两年前开发全新平台之初沤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涤使,这种做法目前看来是成功的栏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能磕川牧、造型犬纹吗、特点以及价格之后脾邯铆,大多数人对其给予了极高的赞誉结,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辜蠕即。   在成本控制方面劝喀,我们认为还有压缩的余地参化雾,通过不断地挖潜降低成本肪耻,我们认为可以让更多的人开上这款车溜八,不过这需要一个发展过程沏拓。随着销量和产能达到一定规牟嗥В后和,我们会进一步整合资源瓦鼻、降低成本柏群砷,提供给用户性价比更高的电动汽车替文镀。因此琳单,就目前来说标盟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力稿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力芭芥。   《中国汽车报》镣玫: 面对补贴退坡既溜,EC180为何还能采取目前的低价策略磁波?北汽新能源有怎样的发展战略架?   郑刚告摔豹: 从当前产业政策来看枷笑磊,全国各地的补贴额度不同毁侥,流程不同狡记,这都带来了公司内部成本摊销的问题到干,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难隘。为此赎搐,北汽新能源成立了卫蓝基金倡柿罢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴弟笺破。这需要企业拥有一定的资金储备凹蒙。只要差异化的地方补贴还存在乳雷,卫蓝基金的使命就不会结束苏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纠铆喘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冗缚。只要发展的规划清晰菲特茹,我们有能力也有信心做下去丝。因此臂,我认为当整个市场达到一定规幕后奉卯,企业才能做大做强缆虽溜。在我看来美奉胸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鼎颁,而不去考虑社会责任懂竟巢。只有兼顾了二者寥荡竣,才能获得发展与壮大霸本踏。   就北汽新能源而言伪匡吃,如果年产销量达不到10万涤,那么就没有持续发展的能力尉灯看。因此商庞钒,我们公司定下17万辆的年度目标匈晒,并将在4年之后达到50万辆磕磨借。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点文。谁先占领制高点拆,谁就有效益融谜。新能源汽车市场的成本杀手擅硅额,也将是市场杀手处。   在竞争过程中踏人沙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手混,而是以传统燃油汽车为对手读稀较。因为它代表了污染绦,势必要被市场所淘汰啸孪。   《中国汽车报》距欺: 新造车企业的强势介入忿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响麓?   郑刚窟咀得: 与跨界企业造车相比杀稼巩,我们的优势正是他们的劣势乃殴。依托北汽集团胸,北汽新能源有着很丰富柯不扦、庞大的制造资源斑蕊唯,有巨大的产业链规模优势了秒。在互联网体验方面卧,我们确实面临一些挑战汕啡,但我们在造车工艺掇钡、供应链与流程方面有着更强的积累础料。   在我看来萎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茂,这些可以相互转化虱诲岗。我在发布会上再三强调缝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业帮,而不是新能源汽车厂商阜圃。如何能够最大化地提升电动汽车性能慌,创造差异化的用户体验和品牌价值拟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向菩。   目前太茅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类刊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户功戌。在这三类潜在的用户中豹,我们的发展空间都非常大认桅垮。   对于新造车企业而言莎,他们确实会面临诸多的挑战蓬麓。我们在发展过程中遇到的挫折计,恐怕他们也得挨个体会到歼羡告,但这是一个正常的发展轨迹搽。因此冲础,我认为这是一个跨界融合的时代巨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制光彪化,将思维与资源彼此借鉴媚锻漏,从而为用户打造更好的新能源汽车吠烧。   《中国汽车报》碧槐崎: 北汽新能源目前的两条产品线郸冠肥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碧?   郑刚霸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线却磨妓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锤骏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异玖哩。相对而言躬勿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友板末鸽、邻居啡沫每、亲戚滇铰烧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比尖撤扒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嗽蓬邵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征陡淋。因此在性能层面碘袜投,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钉怀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能虎黄。   在智能化方面幢算,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用算。例如ARCFOX将会在社交俊特、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性柿撩仙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点害蓉。相对而言菊靖哄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高巫疼,智能化水平也将上一个台阶俊歧。未来慨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现危。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上寄毕。   《中国汽车报》肯粱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何滇萄扩,公司将如何利用这笔资金沙肯拖?   郑刚答: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秃,将实施不少于80亿元人民币的融资顾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疵焊。无论是电动化还是智能化米,我们都会在研发上投入大量的资金帕复。目前价氦耸,北汽新能源的研发投入主要在两方面宪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弟隙绘。   我们希望引入来自产业链的投资方漏陵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展篇獭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后式,智能化成为卖点嘛。   目前谅,北汽新能源拥有了三个生产基地番评,现阶段产能还有限轰叙,每年只有20万辆的产能迷斥撂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地溪斯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源擅,从而可以更好地降低成本毛,提升效率痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员串、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天讹,大众汽车集团管理董事会成员貌蓟防、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鳞侣。1月14日撮搅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员躲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日救既龋,他在长春见证了《一汽贩篓虐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午硅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陕绊摹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通体侗鹊。    新能源汽车狈腿,重中之重    尽管行程密集闯必苗,但海兹曼依旧神采奕奕嘶琶。他有理由高兴弓胃,要知道认,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众幕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冬,比上一年增长12.2%刚脊地。即便如此躺裙,海兹曼在专访开始时公,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”槽。那么大众还关注什么豆幻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狗渤洪。“到2020年锭杉虐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年末参劲,目标为150万辆邓弛门。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨住;同时安,大众在中国的新能源汽车路线门匆舞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡路卿舷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说罗敌欠,40万辆及150万辆的目标中钵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尖袒宠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度成习,海兹曼称虐,这要由市场及车主来决定瓜。此外撕官虹,进口新能源车虽然是个“小头”箍挽屁,但会涉及更多细分市称浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帅炒。    奥迪与一汽合作顽,加强再加强    就在1月16日傍晚挤镰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽姥涸卯、奥迪十年商业计划》擂票春,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转公别衬。海兹曼见证了这一协定的签署水垛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谭歇:“这是一个战略性规划量艰篮,不仅为奥迪矾浓,为大众悄,也为一汽明确了发展目标摹。三方达成了共识拍即洽,而这一共识不仅在传统燃油车方面休健亩,更是在新能源汽车和移动出行方面谴。”据悉戒碍,双方将针对21个核心领域开展深度合作鼓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线燃誓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场碱短。其中钒碾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点膜顶。同时催,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上襄般宦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作图未硕,包括绦:智能互联萌摩、移动出行逆景骑、联合数字化项目抡冗、金融服务合作等众多核心业务领域绵。    同时提且疲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展剂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力懈舰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撑错纷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作孩控绢。    “对于奥迪和一汽来说号祥,总的框架已经搭起来了飞卜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’括。”海兹曼笑着说穗。    上汽奥迪透叛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作顺白涡,记者自然不会错过追问的机会瘟平镀。    海兹曼进一步透露虑淋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系啊喷嫌,但当前的重点某仕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作娩堵侵,形成长期的更有建设性的伙伴关系剐。“除了十年商业计划的内容之外疯,我们同时也更加重视解决经销商的问题丁卷饥,更加重视经销商的权益切厘蔬。我们要更加积极地回应经销商的诉求剁册犊,解决他们的盈利问题童岔顺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侮鞍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停峦甭?在记者的追问下互澄,海兹曼称纫量,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进般盗,并且经销商的问题解决之后蹦祷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磨桐锭。    至于具体时间表沧,海兹曼透露瓮彻怖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行熄割,最早要到2018年开始诽眉内。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功攻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任翻,各位朋友静怜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛对内品。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绢猾丝。   题目是“坚定信心灸律,持续推动中国新能源汽车持续发展”抛胸浩。汽车的电动化是大势所趋壕羞,体制优势是推动发展的根本刀凉添,然后就是坚定信心褐。特别这几年新能源汽车发展很快九理豁,产品的成熟度陀链、政策的全面性立罚、系统性两截抛,老百姓的认可锨届掸,这些是电动车枚、电动化大势所趋莫炊腔。大家可以看看灰菜武,我们今年2016年差不多是50多万台洞,占到全球67%薪。从增长趋势也可以看到霖葛,从2011年江堑、2012年柒材、2013年青咕痪、2014年叮,特别是2014年船懈、2015年鹊,包括不平凡的2016年湘,虽然有各种曲折饥宏,但还是获得了很高的增长袭阔,大概有50%砷,全球占比差不多有60%多避八。   我想讲几个理解和发现迷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了澈寞,做的非常彻底盛。我们可以翻看一下2016年的数据姑倘递,2016年中国公交大巴砰韩窟,不包括旅游大巴签起,总销量大概在10万台左右穆,但是我们纯电大巴差不多7万台蕾盲第,插电式混合动力是1.7万台穆场欣,加起来大概是87%挨关脚,占总的销量接近90%茹肋柬,这么高的份额每旁碎,我觉得差不多就在3年左右发生的幂锤枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去檀,到2018年似岸,我们认为在公交这个领域里面雄千悍,燃油车会进入死亡东屑览。很有趣的是2018年瞧,如果你要在欧洲或者在日本煽,欧洲溜瓤臂、日本一些主流的燃油大巴的制造商匣棵计,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来牵,或者刚刚接近路试就,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化戈系新。从这个感知可以看出筷衡,中国背后的推手是什么勿橙刃,为什么这么快甘发蚕,无论从技术克巴、从市场皖泼陵、从体制泥。因此我觉得萄娘五,体制的推动是推手磐,因为公交很容易充电愤丹端,固定路线缔憋曝,固定区间认,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凭敢,大部分属于国有体制边挥,政府有很大的话语权灵,公交的排放巨大笨,一台公交补贴很高接母逻,但它排放更高蔑扭蔬。一台公交我们算了算琼辨,早上5点上路渤啊,到晚上差不多10点下路擂箱,一天工作18个小时叔,相当于30-35台私家车的排放竣孪匣。因此负,我们四部委在推动产业政策里面堂箱稳,花了巨资在推动这个产业蓖,但节能减排的效果是最明显的谐施,而且在全球保持领先度也是最突出的刷记。   比如像深圳宋,2015年甫脖、2016年含绊,大概2017年上半年秸杰惦,就实现1.5万台公交全面的电动化矫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弯。而且这个产品腻、这个领域我相信还能保持持续的领先水虐函,和乘用车鹃素稳、商用车比备,和一般的卡车比氯对庆,我觉得在大巴这个领域里面烫,我们中国无论从技术彤、从供应链敦狠图、从规模闲、从市场地位趴脓,还是很牢靠的侍卡焦。出租车可能是下一个领域困铆,我们相信在未来3年里面鲤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道呻。   优秀的体制助推迸才借,产业快速发展懊七确。即使2016年不平凡的一年里面厕沏,国家有很多政策斜娟,像国务院2月24日政策常务会议秃反,政府公共采购配额毒坦,7月6日马凯在西安有一个专题会路,包括到10月18日克强总理国务院常务会没废删,原则上不核准传统燃油车茹号界,加上之前一整套的体系傲耽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的差谰汾、最系统的政策体系汇膝破,包括今天我们的百人会这么一个平台涎混萌,在国外是不可思议的释轻,但是在中国就发生了痉拧阔,我想清泰主任亲自组织誓,这种特殊的身份把大家聚集在一起漏沮,而且今年的规模更大罗乡,明年可能还会更大锹,这些体制推动中国新能源的高速成长系。   从税收船匆、推广配套伸舜、长效核查抒哗、推广管理等都在推动顾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浦,刚才欧阳老师也提了骆茎尸,很全面氦,从上游的IC制造雹焕浓、正极表、负极守拒韧、电解也隔膜遁、各种资源头查、配套购耍,中游的电池板、电控柏、电机人贿既,下游的整车巨,包括售后服务禄,全系统的惊焦处、全规模的供沧。国外也是迎来了发展的热潮胳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售厘蓄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%如,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入此边庞。   坚定信心咖嘲,持续推动新能源汽车的健康发展瘸错随。其实我们在业内也在把这个脉陷耻,2015年1%是一个拐点勿姑坤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台屑,相当于当年差不多10%的市场份额恨系,2025要达到20%的份额宛堡,当年要做到差不多400万台犊,才能达到目标顶倍光。因此我觉得袍,2020年10%还是有一些挑战夕喜宝。我认为到2025年县,如果电池做到每瓦时1元钱以内彪跑,按照同等配置的汽车锨,成本按照同口径的品牌矫来弹、同口径的配置算跨斡,大概比传统车还贵20%-30%使窜史,这时候国家财政一旦退出去以后肝,必须有相应的措施来进行补充舍朝酮。我相信第一成,购置税的减免衅,一定要延到2025獭,甚至于到2030辅,这是一个10%的政策支持逼誊帘,这点非常非常重要理节垒。第二卫翰刀,消费税脓葛,特别是对插电式混合动力车隆晶,消费税有2%咕波、5%-9%猎炬贝,如果在国家财政资金退出以后布,如果这个要有一个减免的话僚,这里加起来差不多接近15%-20%附,这样把30%缩小2/3蔚耪戎,国家政策就扶上马芜叫阿、送一程寝,才能够让新能源车更健康石繁。   齐心协力垃爸僚,2017凳煽,撸起袖子驾横秦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脾颗,万象更新筐豢,这是中国新能源汽车的春天浦。从2014年的小荷初露怂县凌,到2015年的急剧拉升倒剂,再到2016年的高位放量宋,可以说经过三年的蓄势掣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化芬内动。牛市的格局基本确定构拴规,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拿逼示,“十三五”北舍、“十四五”和“十五五”期间杏跨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%妥时甸、30%和33%碗牌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代温盲,继本世纪初的“黄金十年”之后笨橇提,下一个风口即将到来倦。   毫无疑问辅灰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇灵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役懊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化袭撵,值得关注探碗。我们总结了一下这些变化龄,有三个方面的特点飞撕:   一是市场的形态改变了噬。   从导入期迈向快速成长期狭,刚才欧阳教授称之为成长期泞拔,我们在前面加了“快速”两个字耗库瓜,有待商榷郴凑吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府揣玩陋,成为消费主体际,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙睬沧错,新能源汽车从政府的示范运营起步悸类培,不断地向私人购车靠拢篡赐,临界点已经到来!有统计表明氛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%咖斧,预计今年将进一步提升到70%左右兰嗣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鸽绢勾,要在竞争中胜出庙项妨,就必须以客户为中心呢孤箩,以市场为导向崩,树匠心购春现,出精品本。   二是竞争的主体增加了姜。   从少数先行者的竞争餐落松,演变为全员竞争杆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拾劫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缆鲤,包括这些国际大牌牵抡捌,比如说戴姆勒棋、大众等等跨国品牌旱沤酬,通过合资强化了在中国的业务布局怜呢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鳖变。有统计表明掸眯,从2015年开始刮差,全国新能源整车的投资项目超过30个颠,总金额超过了1000亿元脊,总产能超过了300万辆兽。当这些产能陆续释放仁仆讼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代和。到那个时候邓容黎,竞争将回归本源报,那就是技术库坛、产品和服务镀鹿。   三是行业政策转向塑缅。   从扶持补贴过渡到监管引导千版拷,政策驱动弱化孺、创新驱动凸显弗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浚蜂,产业政策呈现出四大趋势斯较弯:   第一识,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芥客怒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二湘,通过准入抵士、销售似、使用环节的标准发布便麻武,提高行业的门槛亨,净化市场环境;第三淬窗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局情,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度诫普麓,让市场发挥主导作用;第四芜,通过电池目录和技术路线图的发布警顺警,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拖辫鹿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资结、以市场换技术”的这种所谓的“老路”饰分。   本世纪的前十年办呛夹,可以说汽油车高速增长氮普莽,成就了中国汽车产业的由小到大登盛。接下来的这十五年搭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绒忿狭,克强总理也讲答第,“发展新能源汽车辫洗测,是培育新动能就,发展新经济的重要抓手”烷飘缆。中国政府凭借新能源汽车认垢,特别是纯电动汽车堕,引领产业升级晌炊券,谋求弯道超车聊僵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瑟氰。   继高铁腺工、特高压和核电之后锋豹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”眉,这种希望能不能变为现实杉破?还需要我们全体汽车人的共同努力疙负。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早昏合,目前已经基本建立起了一定的先发优势拿补,把先发优势转化为领先优势跺钉,是我们坚持不懈的目标掏猫。而要成为一个真正的领先者设,只有创新臼讨藕。创新就是从零到一蹦间颁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件当钝杏,用全新的方式组合起来逆,去创造新产品孰,去创造新的生产方式和商业模式褂农,去开辟新市沉稀,去整合资源块巾极,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商窜惰甲,去实现新的价值创造戌兄撇。我们将以创新为最核心的驱动力椿,全神贯注嫡跋,聚焦技术桔呢,聚焦产品谴,聚焦资源婚慰,聚焦市嘲肌;以心无旁鹜的聚焦战略卸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志递篡,实现北汽集团领跑的梦想餐。   借今天会议的机会彼炯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妻,也就是刚才谈到的四个聚焦旁食:   第一舞,聚焦技术沤品爱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖豌,消除盲点泞揉奢。新能源产业最核心的技术就是“三电”爽翱嘶,此外充电和续能技术统胎肆、激光雷达等汽车技术戏,以及轻量化的新材料侯汝蹋,石墨和锂等上游关键资源特箔氨,也是我们需要掌握的核心技术和资源嗣。这些技术和资源渐母敌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品切担帮,我们再难也必须干错,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作黔咎,各司其职咕泥,对新能源汽车关键技术进行各个击破飘踌。北汽集团将在政府的指导和帮助下崩,在北京的经济开发区戊烧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哇灿乘。它由研发创新中心犁粕隘、全球营销中心洪、品牌体验中心碱、联合创新中心等五大部分组成既菜闲,将建成从用户研究踞拭凛、概念设计亢斑邵、前瞻技术孰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地局。   第二努乳侥,聚焦产品并上。   产品是企业价值的最终呈现匣胖,是我们寻求客户认同的物质载体蹲。高度契合用户需求纪离,被用户接纳绘戏蜕、认同的产品才是有效的产品琳采,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伞,我们的产品在续航里程瘸辛、成本控制卜、整车品质拈、产品线的丰富度方面悄,目前还存在着明显差距哪铂。打造新能源汽车的产品力饥,我们将从以下几个方面努力胳:   一是凝练负泼僧,集中北汽集团的优势资源季维,打造若干款明星产品虫棘。   二是做好差异化的文章爸殊群,精确地切入特定的细分市场博谈适。   三是做好迭代创新诚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化融猾酬、网联化第册、轻量化技术应用到产品中锭杭,并根据新能源的技术特点伺,开发设计全新的车型平台顾枫我。   第三肺塑氓,聚焦资源泌。   21世纪的竞争镜,不再是产品的竞争窝琉,也不再是渠道的竞争舱戊荚,而是资源整合能力的竞争怜儡。新能源汽车全产业链更长令危撵、体量大盾郸梯,包括整车理馈伪、充电基础设施惧、智能网联杭嘉戈、无人驾驶以及下游应用在内轰很,整体的市场规模在10万亿元以上范。   然而资源是有限的碗肠,优质的资源更为稀缺炒,新能源产业作为朝阳产业酷如昧,资源的布局与传统车完全不同嗣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态晦孤恋,瞄准核心资源和稀缺资源糯棱,提前布局堵龋茅,将其纳入到我们的生态圈之中剁,北汽集团将围绕着创新链丝擂商、产业链臀告、市场链抬、服务链和资本链这五大牟遥块镜为邓,通过新兴技术的孵化搭魏县、成长型企业培育菇府、产业并购整合等手段歉盖去,实现关键核心技术的突破与领先丹茸,打造北汽新能源的杀手锏匆,谋求长远的发展镐颅,实现对传统汽车产业的更替快鬼沉。   第四滑诚蒲,聚焦市场瘁逞凑。   市场占有率是关系到产品的关注度怂穆、品牌影响力的重要一环适稗,目前我们在新能源汽车市场的拓展嗅、品牌传播吭采瓶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恋,可以说暂时走在了行业的前列狭丧煞。下一阶段合撮,我们在继续发挥自身优势的同时犯摩魂,还要加强对市场的精耕细作幢评忍,对不同市场进行分别覆盖郎,不断扩大自己的势力范围凛。对公务市呈押使浮,我们将根据公务车多、出租车狙、城市物流扣舱男、城市租赁癌、城市公交等不同领域的特点杰佰徘,把规律琢磨透缆巷颧,在品质差异化熄鲍、品类差异化和品牌差异化上做足文章殊得守。对新兴市嘲蘖小,我们将引入汽车的共享理念便潭,做好网约车市场开发码,打造国民车健夹,切入经济型纯电动汽车市场洼桐。同时侮,通过融资租赁等手段囱蓝,对特定客户资源进行开发粳。   各位领导视妨赁、各位专家潍、各位同仁俄奥,“阳春布德泽腊陷,万物生光辉”那圈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启偏,新时代近在咫尺殊,新机遇触手可及回靛,新梦想指日可期愁母贩,让我们以自力更生潦、艰苦创业的进取之心眠牢,以敢于人心芥涣,勇攀高峰的凌云之志茹嫩,撸起袖子环念,真抓实干纽搪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲懦菩股,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蠢缚汹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年罢唬媚,我认真思考之后伴叙,认为这一说法不无道理宛。我想可以从两方面来看缺莆,一个方面是从全球来看版吾,在2016年这一年镜,发达国家主要汽车生产国饶,包括大型汽车公司慧,大家对汽车发展的低碳化达连僳、智能化咸、信息化取得了进一步的共识顿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点灿维,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中特遣刻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话铣蒲,但是说到了要害臣稀道,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期法双,守成者将面临巨大的挑战”锌宪。而从国内来看玛峨,我从调研中发现凯,很多企业由“试试看”弦顶,转向了“铁了心地干”蛙博,把电动车放到了公司战略的中心地位废。    刚才李书福老总讲的他的规划奴,到2020年灿埔煞、2025年醚,电动车的比例要占那么大标侨场,新能源车占比那么大撩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抒十醒。    另外羚,在这一年当中剖挽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿录秽,一个是企业的研发路径在变化颂,由燃油车的引进叫技、消化巷胆、吸收番串,正在转向开放条件下的自主创新嗣十焙,各个企业对研发重视的程度垢祈、研发投入的力度是前所未有的起氢燃。另外饭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列魂替拌,这样就给了中国腿脑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会群。另外喉憨憋,有一批没有退路品境茨,专注新能源汽车的新兴企业奥竿,他们没有存量的拖累辈辞姐,他们的思想更加解放瞧跋,这些新进入者带来了新思路物、新创意萌危、新发展路径限胸死。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路豢僳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路甩,对我们汽车人来讲会有新的感触拓脸。    新进入者带来的新的发展路径测、新的生产组织模式收,给整个的产业带来了新的活力偶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径驮痹,我想这个影响是很深远的溶寞。因此农碗,从这个意义上来说加,经过孕育期的磨合揭茎沽,现在已经开始有所收获叮浆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撵虾。    以2020年为结点鲜穗汕,中国电动车将面临新的发展态势铜,我归纳了几个观点颁膜骑:    第一爸沪巧,进入2016年耗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期律稼疽,在消费者购买意愿增强的同时壤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择券康。此时福,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿外保,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候莎取,随着竞争的加剧芹,企业间的差距拉大河逼孙,大浪淘沙的过程已经开始仇裳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量萌。这种现象不仅反映在整车酬芬勾,而且已经延伸到电池企业贬腻、零部件企业以及上下游整个产业链靡汐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凰揭。    第二坦扇,迎接国内市场国际化竞争葡。可以预计政府购车补贴淡出之时摩爱头,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毛,距今只有四五年时间了任稗霸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕保,国际化竞争来临之时才是真正的考验勃盟夯。中国的企业必须冷静地看到赣,产销规模大盖科,并不等于竞争能力强即。我们与国外先进水平仍有不小的差距人朵蹭,重要的是技术基础薄弱两采嘛、原始创新能力低亢茄侵、核心技术欠缺兢、品牌影响力不足霓坊汕,这些带有文化色彩的软实力还炯,需要持之以恒的积累库,“非一日之寒”希。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点没歪,提高竞争力的途径势,不是等待企业的扶优扶强豢,而是由政府创造好的产业生态邦钱誊,使优胜者在竞争中脱颖而出颓露显。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时踏矫,就瞄准了国内国际两个市扯俊,产品设计旁弓、生产工艺片和喂、产品质量都以国际水平为准讨,我想这些企业他们会相对比较主动脖捶。    第三仇铅铆,向后补贴转型期的政府政策禽惺,在既定政策支持的周期内汲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痞七壤,是政策能否顺利转型的关键谩探。政府的购车补贴是一把双刃剑卑熄朔,当市场竞争格局出现之后矩暖寇,政府就要特别注意祁,不要因政策调整不及时而削弱竞争江。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础藤。因此搞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上姐囤,聚焦技术创新敬欣弦,加快补足技术短板擂睡慕,提升电动车的性价比铆。相应的姑飘,评价支持政策效果的窗口墙跺蘑,应该由市场规模扩张鲜家搔,转向竞争力的提升侮吠。    具体地看购车环节的补贴履常,应该适时退坡能莽刷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拧帅品、降低成本的能量菜焕,造成优胜劣汰之势淑蓝龋。政府资金应更多地支持共性技术的开发然贾、充电基础设施的建设皆。与此同时承舅冬,非补贴性的那些“功能性政策”勒蹈,例如碳排放政策梢旗、燃油消耗量限值政策那棺伍、零排放积分政策剧奠,以及购车许可灰购萌、限制行驶之类的政策组合应及时出台册,使市场产生稳定的预期螺。 第四蹲踢,立足后补贴时期弦,打铁还得自身硬臀态摔。    从十城千辆算起靡,各个国家发展电动车的时间差筋砍煤,给中国企业留出了大约十年的孵化期挟任,这是难能可贵的部缴。2020年篇铅,作为中国电动车的一个标志性年份亥绞,将迎来后补贴时期惶财夏。可以预计割,那个时候直接购车补贴将淡出薯码榔,但功能性支持政策还将保持塑虚。在这种情况下佳,电动车能否与燃油车抗衡骋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坝绘,将取决于这几年的行动剧叮氛。    我国电动车是在较高起点上起步的号,总体经济技术实力已经今非昔比扯届郎,如果把握得当犊孪,以电动车为契机函,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观派滥控,企业应充分利用政策支持的周期噬伴狠,下大工夫做好三件事悄:    第一愁嫩,人无远虑惕,必有近忧榔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翠巫,并加紧部署与实施稼忌。    第二琴,持续壮大研发能力归霖,掌握核心技术捻狄囱,攻下“不经济媚恍楷、不放心想痊核、不方便”一块短板绰尝叫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汝拍。 第三诚,以产品的品质驹兼亭、品味打造优秀自主品牌芬峭,赢得市场的信赖怖绣。    第四蓖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的芦呢,就是在这个期间脓晌,一定要想办法在自主品牌上下工夫炔江铰。我们的品牌实际上在燃油车上蛋魔,很多企业下了很大的力量抹和逻,但是应该说效果是有限的膜。而在电动车来说是个新的机会鹃,所以在这方面应该下更大的工夫谋,通过产品的质量筐拭埂,通过产品的品味打造自己的品牌阜躬票。    第五圃,要系统规划售,及早部署“电动车+互联网”冯芦。今天的电动车之热息慌宦,并非由于传统能源的枯竭素祈翻,而是因为它有很强大的正外部性擂诬渭。电动车的低碳化椭、信息化逞脆、智能化的潜在社会效益只有与新能源糠、智能交通妈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蜗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能堕位饯。随着这些方面的成熟挟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题得立。信息化宪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蛔,这里有太多的文章可做伶。目前辅助驾驶獭烦、无人驾驶已经走在前面谭硅炉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源懈吭、智能交通凉鞘梨、智慧城市以及5G通信协同发展傻旦、统一规划朗险、开展顶层设计墩歇垃、超前部署肆柔歪、抓紧启动掸驾,引导企业的技术开发和基础设施建设耗吕借,推进“电动车+互联网+交通”筏,把阶段性技术成果用于提高交通效率入、降低物流成本安、保证交通安全恕,使其产生经济和社会效益幢刃。    电动车发展的大势已经不可逆转懈沤,向前看桑湿休,挑战与机遇并存虑截。如果把握得当娟,机遇大于挑战!    我就说到这里昆,谢谢大家!    (根据发言整理悄涕防,未经本人审阅仕窘心。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂涝:李芳" "  全国政协副主席芭暮、中国科学技术协会主席吨龄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲木,以下为万钢演讲ppt亮点实录稳:    尊敬的清泰同志疤锑、冠华部长磺莽脖、苗圩部长壤碑蒋、解主任末享,各位来自汽车界的中外朋友们认,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计翻。上午抽点时间看了一下展览屯写兴,给我印象相当深缉潮补,有一个很深的感觉来,这十几年来中国的电动汽车持续发展绢,走上了一条创新的道路痰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期署。今天这个会议的主题很好扯犁幻,就是要持续地提升我们的技术能力康踩逢,抓住创新新局面福。我想就我们未来促发展碘哄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇棋,谈一点我个人的看法唾十。从四个方面匙呢:    第一乖氰苍,谈一谈我们这些年来齐心协力底,新能源汽车所取得的新进展叙熬,尤其是2016年的进展特别明确磁惧。    第二投股,回归深入基础研究萝凳帅,提升新能源汽车的质量和效益暖跨。    第三泌裸汰,新的发展趋势是酗、新的发展方向挺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点推,随着人工智能的不断深入探,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇旁牛。    第四嫂,我们怎么样更好的凝心聚力祟蚀番,合力推动新能源汽车的创新发展避,谈几点看法惜歼。    刚刚得到新的数据春播购,有的来自中汽协会肥尽、有的来自中国汽研中心落滦赂,数据告诉我们渺稼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆氖,占新车销售比例的1.8%烹,中国的保有量达到了100万辆瞳茬掸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个埂汲,这里讲的是公共用的充电桩渴础,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桔豹纶。    我们的关键技术取得了显著的进步沦。今天上午我在零部件电机矮临酣、电池锯、电控这块花了好多时间醒猛朔,仔细地了解了一下情况搁把剐,确实和我们了解到的数字很相近慨任。动力电池的关键材料发展进程加快捻戚、性能指标稳步提升几痕瞪、成本明显降低绿,从动力电池的单体献妒辨、电池包朔冕荒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刹。一个指标性就是汹,三元正极材料能量动力型的电池傻梁灿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤分清料,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心式割、有些争议埔洗芯,好多同志说擂傅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凄们,现在看趋势已经很明显抵具弊。我们特别强调的刻刺,暮牌鹣欤块比能量达到了140瓦时/公斤堤课,动力电池系统的价格淘忿齐,这个价格现在也是保密袭诲蔡,但是总的说起来明显下降却,总的达到了2.5元/瓦时以下辽拴。动力电池的产能达到了100G/瓦时叙,世界上生产规模冗,特别是在新型电动汽车的动力电池晾捎,规模得到了很好的发展肋澎强。    驱动电机技术也取得了新的突破锻疾。特别是共性基础技术进一步突破蛙,导磁硅钢财、稀土永磁材料客汐、绝缘体材料魏、位置传感器胚港,芯片的集成设计和电力电子系统道搭瘸,取得了新的进展锭赡。我也了解到村,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摊丹熊。因此宛惫腹,重量比功率超过了3300瓦/公斤洪链,电池峰值效率达到了97%剩,高效区达到了80%冯陛。特别一些新的设计良伟韩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用喂奖,比如说我们都知道械切仓,对于0—100公里的加速桑,对于电动机说起来镣荚铆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蹭疵统,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候廊稻渐,就是高速公路上超车的时候扯诫,超过它这个临界点以后毯纠,这也是一个安全因素储臣。现在我们很多企业从两个方面间迷投,一个方面担,用双电机的技术来弥补后面这个不足创觅崇,第二个窍辜钙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力案必,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展乾。    今年汽车界有一个新闻迷,第一个互联网汽车走上了市忱侔,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合去尘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坤晒,据说现在上汽的同志告诉我荆宏际,每个月销售2万辆寐,产能有点跟不上了慈却款,效果很好是奉,上市不到半年累计就超过了9万辆耿录,成为荣威一个最大的销售热点兰凸具。在互联网大会期间贡处凑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统到靠稍,搭载着北汽雀半、奇瑞荒、比亚迪轿车都亮相垫歧,首次开放了道路究疮淌,18辆车300多位嘉宾在试驶触绢论,当然评价各有不同筷板,期望值也有待提升损,但是勇敢的走出了第一步糖鸥迪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿练奇,做出自己的探索讹委。    我特别感到高兴的是蔼袭邢,2014年我们就曾经提出电动化锌里粕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点魔茧节,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剖订阔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泌可,从汽车到基础设施乾,一直到停车场肉救、充电站虱悸,包括各方面财税的支持巾,一系列的政策土离。国家层面礁酿吾,从购置颁、补贴纽椒、税费减免嘛莎、研发支持稳、生产准入孔、业态创新钢、基础设施聊,特别是标准规范方面皆楔,都出台了一系列重大的政策措施耿识艰,现在看起来落实的进度还是比较好的彼兴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宛痞匠,这是一个开门的讨论港,许多外资企业都积极参与当中兜孔歧,对电动汽车发展酵铆放、新能源汽车发展钳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标趣亢枚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碑蔡骑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坚猎系。也是由于刚刚推出来斡新啡,我觉得很好承,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见殴裙挫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见铂秃,使政策更具有落实性行。    这里向大家报告一下篡佳埔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革樊。新能源汽车作为一个试点的重点专项诡迪绿,实现了从基础科学到系统集成仆郴、共性技术集成缉勺匠、示范全链条的部署春玛顷,特别是在基础研究方面虑,加强了对基础科学问题的研究畴睦贬。因为现在产业发展到一定程度的时候模,要提质安扩蚕、要增效掇曹降,还必须要静下心来然、回过头来从基础科学问题上下手舷惧散,不断的进行优化吭、改善厩,才能获得发展尽链钵。特别是这次的重点研发专项挂,对于电动汽车智能化和网联化的技术绿,也设立了专门的课题霜,实际也是我们当时电机谁控、电池辆、电控的“三电”之一繁,也随着时间的进展不断的转向新的重点猛临。所以骄搭骚,整个“十三五”期间的专项规划兰金,将对六个创新链条墙判,就是全链条一体化的部署籍,38个重点研发任务技茬搏,政府加大了投入憋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惰凸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刨碾返,首次突破15000亿梦丧系,更值得高兴的是箱糕,企业在这里边投入比例得到增强丧廊扳,达到了78%以上境偿鳞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策晒、加剧扣除政策有直接关系挪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿窜盆敲,看起来企业投入的效率还是很高的户糜。    去年我用过这张图(ppt)壤,这次还用这张图响歌喘,对它进行了更新催。由于时间关系炯誊动,统计是1-11月底戳汤,11月底中国产销量是402000辆坡,如果这样算的话啸吐鞭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆任匠,中国占了40万辆酶汗,就是占了50%天便。到2016年底辫洞抬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆开,中国占了其中的100万辆沙栓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力师欠娃,也说明了我们国家对于节能减碳邻饰措、应对气候变化作出了新的贡献坦。我们虽然应对气候变化调门并不高痢癸沉,但是我们扎扎实实在做每一步撅氓,现在无论是风顽芳、光磺屁棘、水扁苏莲、输变电囤官喉,无论在技术先进湍溉诚、装机容量瞥、发电量都走在了世界的前列但另,这也是我们作为一个还在发展中的国家赂忙挺,为新的发展考、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淮衰。    世界发展的趋势也是一致的附,低碳床没呛、电动洼、智能化成为各国共同的选择吾泞。美国纬疵、欧洲令厦、日本某,包括汽车企业福特擎畴诫、丰田忱刀、大众都推出了它们发展的战略稼廊味,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凛,比如说大众推出了它的“2025战略”剔哭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坦富喘,销量争取达到300万辆宏谈,自动驾驶要覆盖仍佩花,在2021年提出全自动驾驶绞,电池也要进入大规模的投入挂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标法,零排放洪堕驮、互联猛弦瘦、自动驾驶汽车燃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力雾炔、氢燃料汽车稳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流丧、沟通骋洗料,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沧、增程式的混合动力汽车同霖,因为他这里有基础建设的问题杀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来邪,就可以有电的情况充电乘杀块、没电的情况加氢还赫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捍胁,同时又实现了真正的零排放盲亢芍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疼,上次试驾可能还是8年以前痊挛,我觉得汽车的进展德饯,无论动力性祁烫情、环境友好性户焕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步弦挝八,据说已经进入了市场导赦。包括通用也宣布了在2020年以前板,在中国推出9款新能源汽车套倍冈。我这里想说的是城搏伪,中国的市场也是世界的市吵 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的毒伙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骆蹈、参与竞争橙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业倡宽霖,就需要我们来推动整个的发展桥兜咆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蓄鲁嚷。 第二荣,谈一谈我们对于深入基此柑,着力解决一些新问题的看法匠擂。    对于电动汽车米拧,大家首谈就是续驶里程闯秀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志川,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卉厢尼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酮氨,一个明显的标志难壤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量柯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的犊。如果说单程的提高电池的载量差,当然加入电池的载量车子可能要增强琅谢,车身的增强就又增加了重量垫,直接影响就是增加了它的电脑腥唇。我们也看到一些装载高容量电池的全,虽然续驶里程延长了我搬,但是百公里电耗就明显的增加了善。因此擎坪络,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哥爬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唯牢料、合理的规划虑。首先且寄境,车辆运行的范畴陷绣得。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位护,尤其是现在痉,我们应对大气污染瓢,主要还是大城市集中双,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑擎填城。但是从技术发展上说起来量顾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炽仓、功率密度和整车的轻量化棚词逆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准级化,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程档困,这当然是市场的期望阿譬堵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题耪。    最近新材料研究发展很快柑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用夹漏。有的朋友跟我说怕悍媚,我们现在用的是石墨烯电池火使,其实说用了石墨烯是对的措夹,但是用石墨烯全部来做电池归,似乎从科学意义上不太准确亭邻。石墨烯材料篮惫,包括碳纳米管加诵,都有它优异的电和热的传导性能瘁箔,作为锂离子电池的负极材料添加剂秋磺坟,可以有效的降低内阻静,提升放电的效率剔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讹猫好,还有助于减少介质之间的电位坦揉爸,来减轻电池界面的腐蚀性耻普。从这个角度上看嚏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的歉赏袖,当然由于动力电池负极密度提高了驶赎,对正极材料也可以进一步的优化送串,在安全的前提下焊呸,所以也可以显著提高它的能量密度开。但是由此而来带动的是全系统的技术进步米窃,就是说能量密度提高了氯侩,同样的电池包里面可能有更高的载电量继烫虾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加田清。所以在增加单电池和电池乃疲块功率和能量密度的时候串型粮,还要加强对于电池包热交换距离的研究菏懒,来优化提升电池包整体系统的技术试构技,它也是一个相互关联的关系浅。    随着电动汽车的发展函嚏毙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计毁费。比如说电池包往往布置在底部腿橡,夏天路面的热辐射还是比较强的膘花凳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理躲诚,从结构上来实现电池包的冷却傲鞠改,因为我们现在冷却剂就是这样的疮,要把它放在迎风处前贰边,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计隶膛,电池包也应该考虑到这个滦叙陇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妻翠倘。结合冬季放电的特征藉徘,我们还应该研究料旦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浦立,使它保持在合理的范畴之内标瞎,来逐步的解决冬天放电比较慢的囱舷、容量比较低的问题埠。总之说起来臂,我这只不过是一个例子陆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础叮穿、关键荣、整体的技术统一的来规划和部署钢岛。    上次百人会上我特别提出烤和细,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搭涡,带动汽车制造的转型升级事。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节散铂,给我留下一个很深刻的印象赂,我和苗圩同志都搞汽车的脚豪,过去我们焊一个车身500多块钢板誓拧,用2000—3000个焊点接在一起戒滥匈,加工线上全部实现了机器人茸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身含偷啊,一共就45个部件替射,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线窝,几个机器人协同操作得脖。板件和板件之间没有焊接导,就是直接的黏接瓜呛,加热黏接套惭颇,远远看去就像搭小孩玩具似的挎肠随,几个东西装起来壤丸疲。更使我感到比较吃惊的顶虎,现在碳纤维的车身嘶川榔,已经不需要在现场涂装了城,有点像我们当年装修房子衬,先装地板再油漆鸽峦,现在用的全是油漆地板裸瑞。现在汽车安装上确实有进步剁痪,所以我也很有感触搓辑泡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新勤狈陀,需要轻量化材料的技术拢,需要轻量化的设计嗡,需要轻量化的工艺舒杏,也需要轻量化的流程改提竞。特别是现在的汽车产业瓷,包括内饰座椅使用的材料冈京,也尽可能的采用可回收罢惫、可再使用的材料辱缄盼,这方面的技术也在不断的提高荆骄晨,这个应该成为我们新能源汽车发展小窃柯,不光在车辆技术肝外、而且制造技术流程方面全方位的提升岁撤策。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展量煎,今天我很高兴线凳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蔼触,更多的看到了我们一些馅伯伺,像燃料电池大客车的发展杭经。很多企业大家如果去看的话缚荷鸥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池该,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料损,比如说碳子孺、交换膜啃、双极板圣,以及它的特性基础研究的进步密切相关促。实际证明截仆赖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中湿歌秤,也具有自己的发展环境的优势磁抹艘。我们要借助这个优势来推动我们的发展辑伸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扦颁,我们是不是可以考虑梗畅珊,尤其是在燃料电池研发的初期缺勺博,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鞋肯卿,这样可以有电的时候就充电瘫促、有气的时候就充气黎,按照它的发展各取所需仁熊婚。实际从技术进步上踏,技术发展的本身卢淋霖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用线,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展秦南范,对于延长它的寿命餐芜,对于减少它的燃料消耗塘,是很有帮助的痉忍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嫡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用牛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撩施处,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向喇刚。当然它们也在考虑淌藐唱,我们怎么样能够更加适合中国的特点码。我们还不能忘记中国还有一个优势立腐统,我们在电动汽车走向市场的前期抨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盖颁,先在公共应用壳尺匡、出租应用上去使用脓挟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广仟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吭,必然有一些城市就可以走在前面垃菱,又可以来推动健康合适和快速的发展寒裸傅。中国“11?11”又是一个新纪录邓肌,信息产业匙辟磁、网购变成了整个市场销售的主流霸递,我们看了看阜络橇,2016年快递业高速发展丛匿樊,中国快递业总量超过300亿件佃浑碗,平均每天8200万件包裹走在路上连姐,用于业发展小型物流车清洁蟹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视衰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领节骇,有了高端引领就有了有序的发展琅琴,放弃了高端引领就会低端充斥侩,所以从这个角度上狗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涵,争取使我们的汽车产业走上高端引领评、创新发展的道路上洞亲。    在燃料电池汽车发展的过程当中吞,深入开展了国际合作沙。我们积极的参与了国际合作奖,开展氢燃料电池领域的技术合作匿范,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目帆逼婚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议段仇,组织国内的企业乾吨,开展深入的技术合作私八沸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瞄先荚,定位就是要建立一个覆盖全产业链磨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嗡相,在中国发起但并不局限于中国扁枚唬,积极组织管理以及运行机制碉,要按照国际组织来筹备荆怜、搭建歉粱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池耗祁,因为燃料电池实际用处很多寺,比如在通信基站菊勿塘、备用应急电源浪介,随着我们移动通讯不断的扩大上篙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放花容、包括更新苇尘,都值得我们重视心闷,包括医院的应急电池旗粒、安全防卫挤懂合,包括我们最近在研究深海运载梨蒂,也完全可以使用氢燃料电池端,燃料不是电池昧囊,实际是一个发电机词钮,而这个发电机可以用在各个地方筋,最重要还是零排放的清洁能源寥墨屋,效率高刷美腿,能源密度也高兜。 第三厢,深思熟虑诺颧悼,把握好智能化的新机遇鼻。    近几年来蔫韩粪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展态刺。比如美国闯舷,白宫推出了人工智能的新战略菜颁澳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蚀煽皇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线题,包括日本的创新战略规划眯刷瓶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会户碱,这个时间恶补了一下人工智能的技术馆堂。中国工程院最近技术指出紊刨佳,人工智能即将进入新的阶段工耐肖,人工智能发展有四琴爸驰、五十年代了句劣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展圭梢处。但是当我们信息化日益普及垮蒙弄,移动互联网街肩鬼、大数据壳、云平台的发展蒋,信息环境鞭、数据基础娃、目标理念病颇、市场需求都在发生不断的变化蹈,将推动人工智能新发展湃融宪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段麓汇。因此静贺人,发展人工智能也有利于改善人民生活父聪脯、提高经济发展的水平哥、增强社会治理的能力嘶、维护国家的社会安全咯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图春,但从各国的共同概念和我们的研究飞省丘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔡痴巧。第一抨何,要降低交通事故和伤亡人数疙层。美国的报告提出来废,美国每年有35000多人死于交通事故烈逆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的夕。第二等,要应用低碳寝鹊、零排放啊娩、环境友好的运行环境厦谭。第三溃圈,便捷申,要降低驾驶强度跋,提高交通的效率蜡袜士。第四碱,要推动共享目,提高车辆的利用率肮焊沫。其实我们现在不得以所采取的一些限行师,包括交通的拥堵喊措糕,都降低了汽车使用的效率身亩林,所以从这个角度说起来浦睫甜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的孙。还有拭下率,牵扯到公平出行咎稍颁,随着老龄化社会的进入叫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展倘偏。    关于自动驾驶汽车研发进程荤厢,好几个报告稻,有的人说无人驾驶铺,有的人说自动驾驶财,有的人说智能网联汽车澜寂嫁,都提出了汽车发展的里程碑廉,我觉得无论叫什么汽车会坍釜,都是说了这么五个阶段莎,辅助自动驾驶复杯、部分自动驾驶峭习、有权限的自动驾驶棚臼小、高度完全的自动驾驶阶段携,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点滇十读,比如说在辅助自动驾驶方面拖耽,怎么样能使汽车感知周边碴,科学决策哦,及时反应荷淌。比如怎么让汽车能够与互联网连上纤兔僧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车灸棺棘、网冯、路的联动裂插,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系想,就是人为、车呜窗、网陌妓角、路的一体化泰胁琅。    辅助自动驾驶吓避,实际这些年是汽车界一直研究的重点恃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多室煞菠,有雷达擦哨篡,包括现在有毫米波雷达绣唉苇,摄像头蔷略庐,对外通信系统犀,包括定位谦挫。与之相应的裸,刹车冬褥惯、油门缝、电子稳定系统缅梦缆、电助力转向等这些颗,实际在关键体系上侈匿,传感系统赴、操作系统耍奇、中间和决策系统的研发呕妓江,其实这件事也不是现在的新形势朴,早就在80年代的时候穗,80年代后期就研发了防抱死系统桂泵弄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系能扯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全稗,包括防启动时间的空转客,后来又有了电子稳定系统皆杀湘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度略,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展郸苦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示槐弛场,有了它以后拭,在90年代的时候飞桐崩,我在德国工作的时候靖,车里边就已经有了尾随自驾匹哥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狠沏入,不用担心钎功。最近我看到了我们国家的好多汽车旅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应屏惰奖,一旦接触太近都会自动加一下速幸耿。包括我去年去参观长安肉,他们也给我展示了自动泊车系统橙疤揩,实际自动泊车系统我们在德国工作舒份码,90年代后期时候就有这样的设想蕉似,2010年我到德国去访问的时候荤瓮棠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型死。实际很重要的意义惟路米,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起掏闯,也得到了发展参惟彪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沤萎桑。    下一步就是智能网联腻虽梦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西甸赖、看到自己看不到的东西鹊,90年代初期的时候孤,堵车情况有数字广播狮砷,数字广播就和我们一般的广播不一样撬抱,随时可以呼叫堵车的情况戈鸿隆。后来有了数字地图和卫星导航嚼,就形成了第一代导航系统面描,第一代导航系统并不知道路况的变化绵伯,只知道路径的设计讽摩。然后就出来了联网的导航胳阀,这也是这几年我们都经历过的事浇袄。上汽这次和阿里巴巴共同合作星粉惨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张腿憋戎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起交逗,这样坐在车里的人鞋,通过导航盯蹦畦、通过云平台就可以获得各种各样的信息颁,比如说动态的导航齿梢祈、比如说加油充电站苇、维修以及各种信息的进入贸呢,使汽车的视野得到更大的扩展芭薪弛。但是真正要做到智能的网联汽车锌触痰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泼沙显,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来革码,这就需要我们把各种信息交汇在一起饯苟袖,来实现智能的决策控制拾剿想。这件事情说起来好像很容易松噶,实际也有很大挑战己。现在我们一个汽车里边有两齿秤、三套信息系统鹤,有车载的信息系统封景钡,还有驱动系统的信息系统烘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通睹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程掂伎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯席,人得到这个信息以后会做好这方面的准备超埃,就是快到地方要进行减速广处钨,但是如果你让它自动驾驶的时候诗恐,可能它就很早的根据外界的信息来判断斑巨,让它调整好姿态慰和、减低速度详闯,进入转弯以后在弯道里边再加速魄嗡倾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段喷篮,这种例子比比皆是缔禽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诧。因为我们电动汽车从电机北勿扇、电池强灿扣、电控开始平,电控第一代做的第一件事试宏靠,就是通透的动力驱动系统的网络背丢袭,就是第一代的CANBUS系统辣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制前暇辽,从这个角度上说起来苹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侩。    当我们实现了这些以后唾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战很点书。这是我们常见的北京交通的一种情况驳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酬全乔,去识别各种各样的高通害番,做得到泊侩,但是不保险茸棘,这样可能我们就要有这些信号的发射器弥捅咕,让汽车能够知道这些情况绒弧幌。如果再想使它往上走日粹,能够实现部分的自动驾驶你详,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骋,比如说晚上的雨雪路幻,比如大雾弥漫的时候岭,比如尽管天气很好勒碑石,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰橙巩绣,这些情况都需要我们去应对怖嗣,其实道路上也应该有它智能化的装置褪,就是说有自动的能见度感应器谰醛,应该有道路结冰的感应器赖漆母,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全穿检。我觉得自动驾驶最重要的还是安全解,安全是所有发展的主流腥视鹅,而不是时髦钮谋蹭。我们在做任何工作的时候呻墓摄,必须考虑人是坐在车里最宝贵杭、最要尊敬的东西建,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全镶电掠、人的便捷莫、环境的友好和共享褂掂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统唾,来推动我们的发展粕寥。    因此懈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三馆、四次交流踞刊懊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议芒土匪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构秀钩,这个架构的着力点应该在车载的平台佬己凄、在网联信息愁枫、在智慧交通的发展存瑟,我们要重点发展的是车辆的关键技术茸、环境感知窗、智能决策桂、执行控制抠灰辞,我们要对信息的关键技术架,V2X通信汤,甚至于将来车对车的通信系统采萍、云平台陌核核、大数据咀仑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制袍辈圃,这里也有很多不同的东西虹。我们还要对基础的关键技术彭迫祥,高精度的地图魔吃那、动态路况信息匡脖、综合决策和操作系统碎遁。只有这样题雾,把人烽阶、车纳、网炕蘑、路同步的推进容梳,才能够迅速的发展呛跨,否则又会碰到先有车溉、缺充电桩的情况坞慷掀,所以需要我们今后的发展当中更多赶蓖。与此相关的技术蓝,检测系统低,还有一些法律法规体系哆掀防,一些基础设施的建设卑南狮,可能还需要更多的发展陕缅。 我们必须要精心规划抒互、协同创新都,来研发自动驾驶的新技术灸。    一罗峭,安全令次曹、绿色贫会酣、便捷四鞍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芒顽糕。    二屉钾提,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉晃沙臀,多领域技术的融合邦,产学研各方面的合作沁,要着力推进协同创新扛,这里边由于它是一个企业的热点窟卵,所以企业要成为技术创新的主体梆缆接。    三橡,企业为什么要成为创新的主体醋?我看了很多规划谢,从现在一直到2025年斡鞭、2030年牌蓄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就讲尚,但是可以实现沿途下蛋式狸,从过去当中签,无论是防抱死系统妹萍、电子稳定浮、测距警示涵叼、避障反应铣箱、自动泊车都是发展的热点艾扩,每个技术都带来了商业回报嫉律,包括我们在信息系统烁,包括这次互联网的技术俗,上汽互联网的实践释七,也看到了我们需,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胯盎,只有以企业为主体遂圃,不断有新技术发展隋,使它在使用当中获得使用溺犯,就能够推动它的可持续发展屁傲车,所以它不是一蹴而就的事踢汇浮,是我们长期坚持的一个任务梢受。    四褪羚烁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抠首,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胸叹、精心规划喝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础奥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区栖,我也是觉得有一些东西包括基础建设缝,也应该放多这个测试区里面去既,使它在真实情况下运行剧讼,才能得到一个健康和全面的发展腹拭空。    最后我想说释敌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涵睛。其实我们用了十几年的时间实现电动化箱,推动了产业的转型熊,随着信息产业的发展芭,网联催生了新的业态碘,产生了新的服务业括拱锤。轻量化带动的不是简单材料的替换贯讽,实际是对汽车产业的一种升级帕浩介、一种转型控卧绿,同时工,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设冲,充电网服务体系的建设桃端镭,可能带来何止几万亿的新的增长点典剃。我回忆殊,在经济工作会议上总理说过一段话锰,“实施创新驱动战略的发展谋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吃矗,也要注重用新技术慕斥尘、新业态来全面提升和改造传统产业沛吼浓,带动产业的转型升级邯墒弥。”    作为结束语我想说极俊,回归一下新能源汽车取得的新进展爸,下一步还是要全面落实政策搪、着力开拓市场界其、建设基础设施棋肌乃、创新商业模式菜,把握好发展的先机砂拎。我们要针对市场的新需求厂剩夯,深入基础研究不当,攻克关键技术嗣蔬,完善系统能力侈仿室,着力提高产品的质量和效益酶贡固。要把握好汽车智能化发展的新机遇盒,要系统的研究堤烧,精心的规划布虽,要鼓励协同创新企业主体俊,大胆的尝试瘟,来攀登自动驾驶技术的新高峰共,要凝心聚力就,发动优势钱,动员各方力量骋导宋,完善政策措施搅蛊簧,营造更好的发展环境辨送沦。    谢谢大家!    (根据发言整理借滑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦赁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉损袄戳: 陈理事长挎,各位领导寄、各位朋友济间粟、各位专家肛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法评咆。我今天的题目是四网融合富忱徐,什么是四网蒂拆薯?交通网开、能源网夹谜、信息网艘、人文网胜沸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嚼绅,电动汽车是一个能源的载体隙,又是信息的载体岔千,然后可以作为人文的载体响。四网怎么融合糖糠?怎么发挥电动汽车的附加值夕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦灿和盒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系第孺恰,能源跟信息到底有没有内在联系锰,我提出一个储能熵理论供大家思考氓。    我思考创新的要素虽滴,要创新首先要解放思想秤。解放思想要学习《易经》的精神卯泛蒲,又要学习西方文艺复兴的精神颇。《易经》是一个太极相,太极里一半是黑匠核韦、一半是白蹿汇,但不是直线卉诧案,是弯曲的慌茬泛,黑可以变成白痪狡,白可以变成黑漠高,黑中有白当免,白中有黑厦膳郊,跟它对应的黑就是黑凭日、白就是白侣歼姓。《易经》是变化举颂孝,有时上铅峦、有时下蓄扳,上时不要骄傲自满死厕帕,下时不要灰心浮,是客观规律缝算绵,都是周期性的完,我们在调整舜黑,要注意平衡动力统一夸谷。    整体都是这样袍黔,全局都是这样皋迷,今天讲跨界菲藤,要学习西方的思想就是文艺复兴垃屏。文艺复兴的功劳不是在文化烂瘁认、艺术等等短徐粳,文艺复兴是解放思想喊砰。哈佛大学的校训追求真理潍吭剐。要把自然界的规律找出来解放思想稗耙,自然规律造福全人类晤灭迸。伽利略介蔬拆,罗马教皇威胁他微,他不怕儒,他说地球起源被上了铁塔喇青。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女颓菩,被叫之违反教义崇妒泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师锚街,第一个米开朗基罗刃取,他雕出一个裸体的美男子吭割裤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇兰春,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看渐售,里面很不容易蛾,从意大利借了很多达芬奇的作品笛。达芬奇不仅仅是一个艺术家蜂檄馅,也是工程师;看他作品唉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胺靛,第一个从事解剖学戒乱费。    解放思想考虑全局的问题炽尽。文艺复兴第一要全局思维帛椿,第二要有天人合一的思维甸浩锯,第三是环形思维额。要考虑全局思维纲泪始,今天做电动车目标是什么秆?有什么经济效益就、环保效益篮簿氮、能源效益炕返、民生效益告舶,总体总目标要搞清楚怂,一定要有全局的观念炬昧绒。特别搞智能汽车全局性更大堑锹抗。另外要环形思维健痢屋,要反馈化。然后是循环利用的思维牛册。    创新矩屁,我把创新的要素跟大家分享一下泄活觅。首先理念是创新之魂钮。理念有很好的氛围搁侥,有了理念才有创意截丘,创意是创新之源猛贺懂。还有人才眷钾,人才是创新之本欠。怎么能有理念僧撼?要有很好的氛围蠢卤划,总结第一方面是合作精神相,开放行、合作相奋、包容即评,双轮驱动慌梨氮、增值驱动侩斤腻、市场驱动匆梨叭,通过市场的倒逼袍。然后要有完善的知识产权保护坚,还要利用网络大数据给我们带来的好处骸。今天创新制高点是跨界融合诧纲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界玫权晚。“一带一路”我认为是跨界融合冈裙蛊,一带一路是西方的伊斯兰文明警帽,还有它把科技效鲜案、技术鲜怠鼓、经济团、贸易连在一起洛泉,所以我们要发扬一带一路的精神澈。我是福建人也是漳州人量,一带一路开始的是志段鸪模和下西洋蚊。我们要跨界融合泞恳。    我接着讲智能汽车睡尘你。智能汽车首先要有解放思想稗吃桑、全局思想考虑问题攻。三个C松,第一个要连接起来硕珊失,第二个连接是要协调要合作氛,1+1>2犁,那就是《易经》的精神贬懒。第三个垂,今天的连接是移动的连接醚蹭,还有MOBILE骨委,MAN TO MAN推熊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卢秽。    今天电动汽车很重要的一个京奸床,大家买得起用得可靠赶癌。智能化以后傅,因为有各种各样的基础设施和商业模式抱,我不展开了创烷乖。    从电动汽车变成一个智能的汽车济鹊,从智能的汽车再变成一个智能的交通戊笆,从智能的交通再变成智慧型城市供吮。我们附加值可以产生很多耙潍醋。根据《易经》价值精神聚,通过交通网庙、能源网捐规、信息网抠采拢、人文网可以产生无穷的价值机会恨。利用交通资源的全时空动态感知逻,交通工具的全过程运行管制泞,无处不在互联吧霞痛、感知刮、管控和服务骸。    怎么布局线?怎么把电动车进一步变成智能汽车绦,如何布局智能网联汽车技术坤?我认为芥航,不但对中国坎,对全世界都做出更多的贡献村甜赐,第一是制定网联汽车法规标准为苫龄、智能技术毋颠、环境妻、HMI技术讥绕短、空置执行技术绥巍、智能网联的实验曝朗、网络和信息的安全令。    怎么做到网络和信息的安全丘较?这是一般的云涂筐杭,怎么把一般的云变成安全的私人的云瘫玫?有很好的结构奖,处理器抡、传感器赶岔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次古。第一是收集材料阜呵庞,就地处理拍。第二是从收集材料到云之间要慢示,一个是单点控制供湃癸,能量控制或者功率控制局令武。一个是多点控制佰居谭,能量控制或者功率控制毁沪尾,这是全局性的查。要及时处理魏帝幂,要经常互相认证童香还,变成安全的云怯。    跟大家分享一下我做的一些工作稀沦。怎么从理论上去证明这个是可持续的克?我一直在思考所有的工业革命私剐卵,基本就是能源更新笺。第一次工业革命灵境,瓦特发明蒸汽机么师,电话潞伶表。第二次工业革命貌,美国抢占先机酣绘,电气化似蜕,主要能源专项与信息建设就滤。现在第三次工业革命来了耻峭柿,中国能不能抢占先机航速?我们要做新能源滑汗蛊,信息大数据时代斜图,我们百人会能不能更好地发挥作用涝疆慰?今天早上的研究会很好醛,我建议做一个尝试的机构锻,每年召开百人会国际研究会议伙膳雾,形成品牌叮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泞?我提出储能熵的概念受岸椒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丝料令。一个系统里面假如是孤立的舒唐、系统是不可持续的默,一个是做功抒洁即、一个是废料是不可持续芳。如果是物理系统晃奉,分析储能熵塘掠程,熵代表可以再利用面储坷。总的来说锨素,一个系统熵不能增加钒,熵要减少峰,熵减少系统可持续兼缝跨。熵是储能熵侮,熵是不用的熵哄跋,下一次可以用图疾男。总的来说熵是在减少锤山顶。    包括中国的历史蜕克壁,中国封闭的时候中国就不可持续皮恢粮,中国开放中国就可持续霉敌。近亲繁殖以后熵增加不可持续串欺。系统要做可持续性巍睦,系统熵要减少抽碳,你的收入不能是单一的煤弊、不能是孤立的系统括骂。因为一部分是做功尖拦,一部分是废料监,从废料里拿出来寝匹饲,通过证明熵减少扦雷。从废料里面可以再循环谜古,那么你的系统就可以持续了淀宛普。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来袜,后续需要时再利用的能量的熵请鞠狭,通过储能熵概念的引入习,希望用来解释可持续系统的演化过程部伪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态亨搂尺。    综上所述冷,不管系统是生物的或人工组成涝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪闫衙病,而这些系统工程特点是河茅,即使在系统研究过程中侨,一个熵有增加的过程闷,总体在系统不断迭代发展的过程中汗洞废,系统将进入熵减的状态绷,因为系统具有自己生成复熵的能力唇地,从而保证了系统的可持续性祟。    应用在电动汽车姆恍赣,这个是分布式的发电时悔,这个是分布式的负荷藏翱伍。电动汽车就是分布式的负荷定,还有分布式储能逢蕉,电动汽车有储能盎、有电池比揪。电池可以双向的篇土,分布式地发电败蒲茅、分布式地负荷胃,在分布式的储能宋按郎,这三个系统可以持续涟晴,这是我要证明出来的菲羚概。我证明只要你的熵是减少的耗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望狸确。    感知犬、认知颂凯扫、行动丰惠掳,不断可以纠正人的行为镁,比真正的司机还要好礁。    最后蒋漆,希望我们以后的交通系统是舒适的枫独、生态的艰淘、方便的和安全的弦竞穷。要做到这一点骄膏,什么是成功母衡墟?因为里面的成功是3个S蔫你,SUCCESS嘶棉慨,在S措铆迟、E里面画一条线都是欧元跟美元豆窟饥,今天是国际合作胶钡文,虽然人民币还不是鲜返,是一篮子化的牡,人民币准备好了岛谈。ESY就是人民币蒲让虫。    要有六个眼睛尽竿茅,有四个眼睛不够考函。第一要把眼睛放在前面解放思想椒甸悉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茶秃,电动汽车下一年布局市掣獭,也要有前瞻思维瀑磊。眼睛放在后面汲取历史教训辩,要有全局观念悉。要看到旁边的需要骑萍。然后要把眼睛放在右边学习欧美蛊屎炽,不得不承认高端人才密集地在西方及煎驮。所以把眼睛放在西方学习篡床,它沉淀了100多年困迸糖。四大发明中火药是中国发明的素,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的且痹。全方位都看到了贪接,所以英文眼睛叫做EYE碘。第一个I是Inspiration酷孙,有了激情可以有想象力慑炒,然后有创新戮琼姥,但一定要融合暖,一定要集成确砷口。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痰溺。科学要把自然归结起来唯琴,工程有十几种辞,要把科学相顿、技术缓疵、管理结合起来那就是工程甭,那就是要集成旦。特别今天要跨界地融合忱、跨界集成好诽辣,这样才能实现嚼偿。但没有钱也不行碴,今天招商局也来了很多金融机构涣错胜,要融资都凤宫。    谢谢大家!    (根据发言整理沃书敞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   回顾已经结束的2016年哥惭虫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翠。在政策的全面推动下鼻,我国电动汽车年产销量再创新高梗,达到50万辆左右炯温沧,充电桩数量达到20万个棉,遥遥领先于世界各国醛。更为可喜的是肖潘,在规模市场的推动下触慧副,技术创新全面展开寡烩,技术进步全面加快淮隋对,正在全面逼近世界先进水平痰。但是护锤,在这大好形势下翁毯韦,质疑之声渐起戌项。比如奈,我国电动汽车发展主要靠政策推动狗嗡,能不能持久男?政策是否过于宽松筒飘,以致于出现骗补情况钨?另外黎,由于发展形势良好闲驼,一些激进的观点也在抬头默寿。比如梳,要挡住国外产品进入中国市臣罹5帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浓境浆,准备放弃传统燃油汽车茬挂。    作为一名资深的亲历者懒厢鹿,笔者认为视品刷,在这新旧年度转换之际胚,有必要分析我国电动汽车的发展形势镰骨,梳理其发展历程孤,以利于业界对形势有清醒的认识枷毫乐、清晰的判断爆偶努,明确今后的行动方向绍寐。    一乏奉、我国电动汽车发展形势良好    当前车抽,我国电动汽车发展形势良好吵,主要表现在两方面扁图搅:一是电动汽车技术创新全面展开辽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饺柔,技术创新和商业模式创新层出不穷磺梗锈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面随渡午,比亚迪榔宏现、北汽下、江淮判纽蚕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品殊裙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车细,而是专门设计的电动车亥门,续驶里程达200~300km甚至更多敌妮床,能效明显提高跑,动力性恕搅勃、平顺性础伙、舒适性髓沏谈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平许航咎。事实上凌辈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布腔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市确俄柔。另外陌,我国电动大客车产销痛、应用占全球份额的90%以上氖庐订,技术达到世界领先水平盟荒串。    在动力电池方面哀田断,我国产量已超过日本赁、美国乾局、韩国久但敞,跃居世界第一踞函,且市场份额超过全球的1/3仟磨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抗垮,呈现高能量比鼓透、高安全性猾尝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势师钾。同时兼棉,产品水平迅速提高鲁,与前一年相比冬,平均能量密度提高30%诡拖夕,成本下降30%左右暴瞎。    在驱动电机方面遣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机仟,总体性能进一步提高河氦,成本下降30%左右绕。在电池管理系统丸嫁癸、混合动力系统静酞、电动助力转向几惋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面劫,也都有明显进步涂肃纺。    在基础研究方面亢叹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌墨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展番庇,电池热失控里、硅碳负极材料坪蜂社、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贬。    2. 充电基础设施建设加快磊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下罗测,政府有关部门出台了实施细则糕浅,多个地方政府建立了城建厦安惧、电力泉、规划等多部门联动的领导机制弘焊委,大大促进了充电基础设施的建设速度纹橡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计篱材存,我国充电桩总数超过20万个涸噶搂,远远领先于世界各国骑伟锑。    在市场带动下变揉,技术创新不断涌现链趴恐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术显绰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法败、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术那煎、节省设备投资的车端交流快充技术凡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用筐。    在商业模式创新方面时掀,呈现出各类优势企业多种形式合作虽,加快充电设施布局镁俱脑、建设劝、运营的趋势笆粗。众筹建桩薯届、合资运营禽父鲤、利益分成等运营模式迅速发展匠,公交车芭缴、环卫车僻却、物流车蔼沃睦、出租车丘楼享、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模播聊檀,广告推送拧姐笆、免费无线热点接入等增值服务开始出现请虱。    在互联互通方面围,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骇娜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段淑划刑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成舜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扔华,以企业级屎秋、城市级监控平台为基赐,与工信部新能源汽车监控平台实现数据玻、信息互通的国家信息服务平台即将建立陶藉。    二幌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蒜,我国电动汽车的发展道路与美国笛湃、日本叹跋、欧洲等国家和地区有所不同模揭缔,主要区别有两点碉徒。    一是政府干预模式不同浦掀埠。我国采取的是政府强干预模式梧币耪,政府进行顶层设计外备放,制定国家发展规划朽,多部门联动制定全面的鼓励每害、支持政策世,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈媳ń蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车薄勒嗣,在市场发展中不断加强研究开发记孟婚,技术水平逐步提高;同时切,充电基础设施建设逐步完善笔铺。而美日欧政府多采用弱干预模式诲肚,政府支持共性矾、基础技术研究地,给予一定的政策孰、税收优惠肯蔷,逐步培育市辰邸;企业则根据自己的战略规划檄耽,首先研究技术备,同时有选择解硕扒、有重点地开发产品惊航。    二是企业战略不同临泼。我国企业多为在政府引导下被动式发展伟,初期技术积累明显不足韩痴奇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显算派,产品方向受政策影响大妇碾伪,各企业虽进度不同韦,但呈全面开花之势芳媒。而国际大公司多为主动式发展型磨茶,厚积薄发绍蛋,技术有所侧重乾,产品形成特色喊册贫,如丰田的混合动力和燃料电池墟、日产的纯电动糯、通用汽车的插电式绿贝陛、宝马的碳纤维轻量化技术等乒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点顷碉烤。中国模式的优点是市场拉动技术发展忻捕,不受油价等其他因素干扰宫卜,迅速形成规模市扯骸,全产业链技术进步辛歇袱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟马橇,发展中有不协调情况诚吾且,如充电基础设施滞后毫麻,部分企业盲目跟随南继,发展不扎实皋,少数企业以谋取政府补贴为目的茶驮藩,甚至出现骗补情况布涤。美日欧模式的优点是技术扎实侈排啪,发展均衡;缺点是市场发展慢缺俺嘿,产品更新慢律蚂屏,影响技术进步抢呈,受外界因素干扰池,如油价低迷则市场难以扩大库惕钙。    笔者认为亢缮罐,中国模式适合中国国情股。我们不应过多盯住充电难何软、骗补等不协调现象动棵信,而应看到正是现有模式才能形成后来居上少绩痕、技术追赶的大好局面固场。从另一方面讲修骑惨,中国模式也有赖于我们的制度优势红朵寇,只有中国的强势政府才能如此运作篇,很多外国同行都很赞赏枢、甚至羡慕中国的条件讲某。    另外嫡荒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面欢,近两年有明显变化坦沤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术丰、开发电动汽车产品甜,而且各种技术路线都受到关注的局面拖放。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泊履。中国各大企业都重视电动汽车没有错核判缝,在现阶段已不能算分散重复蔡,但难处在于电动汽车不好做辫额波,需要有很强的寇情、全面的技术积累和投入辉魄氦。那些技术实力不够的企业捕陷庇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溯,而应准备应对“弯道翻车”的危险撬谷苗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过爆坑烁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时内市咳,可分为几个阶段盎撤溺:当市场份额超过1%时俄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鲤,则意味着市场条件全面成熟阿写。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年聪,又主管我国科技工作多年渐袍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结隋。    对照电动汽车的发展盲,在我国独清槐,市场份额已经超过1%;在美国和日本捂哨鄙,即将超过1%铅牌海。这说明哼呜嗓,电动汽车技术正在接近成熟乖。笔者冒昧估计咖陋芹,大约再过5年左右时间仟创梁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垂宦遁,其他性能与传统动力汽车相当道灯拎,加速性优于传统动力汽车紊呢婪,成本的差距大幅缩泄濉;再过5~10年时间柬奸,电动汽车性能可全面赶上丘还、部分性能优于传统动力汽车盗蓝,成本与达到当时排放瓶、油耗标准的传统动力汽车相当斗氦。但即使到那时甫,传统发动机也不会消亡冗,而是电动驱动与发动机平分秋色怖路,或更多的是融合发展胳。基于以上估计剖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车开,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瑟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展送。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刻燎海。2009年伦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蓉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告患勾洗。回首往事霜裂米,扪心自问堤道,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的饱抨唯。至于些许不协调现象仇拭,是产业发展过程中的必然粪,是白璧微瑕险清疟、瑕不掩瑜慑队海。笔者断言藉阶怜,按目前态势再发展10年布,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惰刷,并以此跻身世界汽车强国之林默卷。    三诺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一攻什韦,整车生产企业要更重视电动汽车讲办。首先要制定好发展规划和生产布局就,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视急堡概,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调得,不能两张皮世扰。其次要重视研究与试验痊,需建立完整的涵蜗腾、一流的研究和试验体系窗,规牡希和水平应不低于传统的发动机和传动系统疵碧挖。电动汽车相关技术发展很快仁匪,要靠自己去研究发展翻匆景,别人的经验会很快过时挝,更不能只靠“挖人”搞产品码文凳。再次要全面布局胸疮,围绕全技术链开展工作菜,不但要重视整车开发剧,还要研究电池和电机估效,重视电池管理系统笺申姜,这是当前我国的短板怂,此外还要注重轻量化和系统可靠性榷细。    第二馅,要建立相应的零部件体系绿圃鹿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱某,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的梢鹃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陵。    第三苦晚,要开放发展痞。需鼓励楼、支持合作伙伴引入先进技术和产品访传,像华晨与宝马睹称、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好司烈颂。历史将会证明患妻虱,开放发展电动汽车会比关门发展更快翅讼翔。更何况丝莱,在全球经济一体化的今天斤,关起门来自己发展是不现实的惧纹憋。    第四窘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作镀。今后相当长一段时期潜贺,将是传统动力与电驱动并行发展爽落、融合发展的阶段耿,单搞电动汽车很难成功化扩铣。对于只做电动汽车的特斯拉螺京,笔者并不十分看好病戒。    2. 对产业界的建议    第一酸澜,要加强合作阜喷。需沿产业链恳添仍、跨行业合作铃嚷,整车企业要与电池企业怂蹿、电机企业拐鼻、其他电动系统生产企业深入合作姐。以动力电池为例糖连倒,需要电池设计与正负极材料捂瘫、隔膜琳、电解液幌、电池制造装备确碴型、试验装备并、电池管理系统全面合作磨。优势企业和研究单位要分享成果察,互补短板劫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件阑,要形成轰轰烈烈的大协作局面考,合作创新慈槽,百舸争流泊愤,才能迎头赶上并超过世界先进水平块抗泉。    第二哎污猫,要注重实践性灰。汽车产品与其他工业产品不同庞,一是使用环境广且复杂祭瞬,二是生命周期长碉陵乘,三是对可靠性克睦、安全性要求极高脸。这些都决定了仅在工厂萝、实验室不可能完善产品葡旱靠,必须通过多轮的使用实践裴寝差。与电动汽车产品研究开发相比痢沮,充电过程更需要实践杯际疗。像电动汽车充电过程这样长时间疯、高电压魄、大电流东琶俄、室外瞄夯芳、无专业人员值守的工作状况乾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验擅撂涟。    第三杠,在充电基础设施建设与运行中讽锤搞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吞牟。充电基础设施建设是一个新行业堂莫,在管理上涉及电力案煌、规划钙、城管衔、工商管理等多部门能,权力交叉舌顶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刮矾悄,利益主体错综复杂霞操。单靠一纸文件不可能面面俱到摆拭哥,必须经过相当长时间的实践坡,完善流程烂桐伸,积累经验陌奠爬。    第四鸡,要加强标准化工作秆。领先的研发拾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂究洹,而及时总结经验羞、制定标准又能为继续实践穷梗得、创新提供重要保障白。当前堂镭坞,恰逢政府推进标准化工作改革识骋,要求标准化工作密切结合生产绣痪、创新实践帝炊惯,要求鼓励发展更灵活闯硼、更接地气的行业标准铃青诡、社团标准缕乳溪。对此扑,业界应给予足够重视错伶。    3. 对政府的建议    第一钱胚蛇,要保持政策稳定当瑟古。正如前文所述苍,我国政府的强干预政策非常正确鬼篱奸,发挥了制度优势归宠孙,已取得很好的成绩敲昏笛,应该继续保持灸笆枫。电动汽车的发展涉及多个行业楷楞,需要长期积累烯竿,需要几十年的时间才能成就大业财田扒,切不可存立竿见影邻骸、一蹴而就之心孤暇看。    第二申,要及时对政策进行微调和补充完善湘槽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列河签嘲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴欺,又由于此项事业发展快川,新情况脸腐融、新问题硕愧、新技术层出不穷幕特,因此及时应对霉、调整撂达、完善是必然的鳖库赤。    总而言之溯谷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茅吩,迅猛发展正当其时穿镀雷。笔者衷心地希望朝野上下身曙燃、业界同仁能认真努力工作华埃毫,自信且坚定发展从。假以时日棵试牵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刊,并以此为契机派让矫,跻身世界汽车强国之林暗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识碉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蜂霖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汕兑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题私,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日澳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示品物叭。    他认为贝究翁,现阶段夸扰量,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泄现,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拾炯,但从长期来讲咕蔑滴,新能源汽车技术发展路线要从电动化巨裁、轻量化司、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茫蛋烷、轻量化与制造生态化结合成、智能化与网联化结合谩软。    尤其在电动化方面淡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车渭两处,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绒嚏,就是家用主流A级轿车亢割旧,在性能价格比上与燃油车竞争滩虽五。目前全世界都在朝这个方向努力姓,如特斯拉Model3贝凭、通用Bolt貉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车栖袖啃。”欧阳明高说拔宽挂。    欧阳明高说力硼冬,但要满足这个要求饺,电池必须降低重量的祷瘦、体积以及成本群。此外效隋活,电池的比能量必须大幅提高眉互,达到300-350瓦时每公斤琅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标另肉戚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知驰褐,锂离子电池发明至今只有20年书盖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绵,2007年第一次在日产聆风上开始使用短,可见动力电池的进步非常迅猛钙。”欧阳明高说糯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期勤嘘。    但此前府受椿,主流的观点认为趣牌钒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比攫私,从性价比来看先狼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围聊羡第,但现在随着锂离子电池技术进步吹,里程提高一倍蜗创,即在300公里的范围内为穆,仍然在性价比方面有优势疆夸。    从技术上来看茨谈扰,在单位重量拿恳溪、单位体积下储存的能量越来越多赡事久,成本越来越低逞虏,才能体现出电动汽车的水平和技术什。    一个好消息是邻壁,我国电池成本每年大约能够下降20%弯。据介绍散督灯,五年前亮黑戳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元屎姥,去年平均价格为2.5元左右拒龄洼,2016年为2.2元守,考虑到大量的电动汽车是大客车堆虱,其电池价格相对会比较高一些挠缝。    “现在国内开发中的电动轿车棋缸,最低的系统成本在1.3元每瓦时宿萝记,单体成本在一块钱左右舜啸碍。美国通用Bolt电动汽车肪某爸,单体成本为150美元一个千瓦时闻。”    如果按照这个标准该摊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到从蓝,但是按照现在2.2元斡胆洁,逐年减少10%到20%瑟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现千惶律。    “加上循环再利用做到1元棺埠,也就是说尚攻纯,一千瓦时电池一千元人民币之内孔稳寸,是可以做到的碾。”欧阳明高称吮。    对于具备性价比画呻么,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扣韶佰,现在一百公里约耗电15度京,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嚎糯,接近10度电一百公里嚼。    “要实现这个目标宫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沃。目前电耗的降低空间还很大瞄。如果能够实现上述目标唯耿,一百公里的成本约在一万块钱渭藉陡,如果电池能达到300公里就是三万块钱埃龄,考虑到使用周期内省电和维修省钱吵口,将具有商业竞争力辫,这是电动化下一步最大的目标褥。”欧阳明高说呕咖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哥保。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长裁,但仍属于比较粗放的发展模式盒星钮,今年电动汽车发展逐步趋于理性剿胖。总体来看贡成,走到今天纤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恕崎抖。”欧阳明高说堤钡淬。    事实上茹爸呛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一估侧,由于销量超过全球50%以上电擎泛,在国际上引起了强烈反响诗,无论是政府还是厂家录性,都感受到了来自中国率先发力的挑战葛绍。更值得注意的是迁,2016年如德国大众和日本丰田彻,纷纷调整技术路线恕喝,加快对纯电驱动的转型京说。    不过辞疽惠,纯电驱动的战略目标柬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盟息税。对于混合动力技术来说唱嚼莲,传统的汽车强国家、汽车大公司比我国更具优势庐惦,如丰田路线就是先做混合动力庭,再做插电混合和燃料电池霜铰氰。    由于我国率先发展纯电驱动拢驼嘉,带动电池产业的发展达到了世界前列撮祁炮,电池产业规模达到世界第一迷贺,总体水平位列国际前三拼挝瘦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平思捎虾,我国的动力电池产业链萝,尤其是电池材料昆稀济,如正负极材料堵,在国际市场上的占有率第一福梆故。    “在此基础上瓮伦,我们以纯电动力系统(电池士雇、电机僧蓉、电控)为基础平台归纪燃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利衬伸毒。”欧阳明高说逞。    据其介绍检惶,目前我国插电式技术发展已经取得进展硷,比亚迪秦律、唐奴桃褐、上汽荣威550拾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力懂,无论是发动机方面下呢,还是混合动力装置上女,都取得了突破尾烩才。    与此同时警,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谱短,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力袱荷墩。    “这是一个渐进的发展过程晴荡困,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争导破。”欧阳明高说扦匠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项倾,有效的回避弱项竞争菠,有利于我国电动汽车产业的发展刚夺炮,到2020年之后朗悄赏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吾熬、同步竞争管钵屋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度磋罗:李芳" "  编者按乾沃:产品价格区间一下提升了近40万班孙砂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战菏孝逞。以安全环保为标签的沃尔沃堵,产品质量是其立足之本描孺。无论是国产车型还是进口车型弯,质量都要做的和安全环保一样好教。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咯氰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汐攫,安全与健康至关重要搪,但在中国市惩氏尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺首。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家臀,到底该剪哪一根线圭倒克?我心里清楚甩擅,如果我剪错了祷畏,我们可能就崩溃了冗态。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盘念剧。在2015年整体经济增速放缓洞敬汲、股市震荡读边嚼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蒜,2016年的车市本不被看好景哇苍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拖剔。1月6日淑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售粮缴,沃尔沃对此解释为婚朗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器菱弟,更是提振销量的助推器勿乒挨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陛。   6月1日匹猎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职立。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年情辣尚,具有十分充足的销售经验暇蹄淳。但用他的话说巳,他来自一个很小的市忱稹,很多因素他都不具备牵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲媒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状享鸡。6月1日入职风,用一个月来熟悉公司的现状稿妨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氨围摆。然而现实终究是骨感的垂锣闻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆殿城帅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迪。   “做决策就像电影里拆弹的场景狡呛试,我到底该剪哪一根线呢池瓣,如果我剪错了泰蛾冻,首先所有的投资会无效适,其次会影响经销商的士气前。”陈立哲对我们坦言焙。   他这样的想法并不让我们意外邻溅挂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辩福洽。在台湾竟细,陈立哲要去走访最南端的经销商身颅,早上出发中午就到了奋甩,但如今这种管理方式已经行不通了壳党。从前陈立哲的团队只有30人洛歌,现在变成了350人癌化敖,他说现在同事的名字都记不完睦项。   “就像牌桌上的一个赌局貉敛,赌下去有可能是回本的几,也有可能就全毁了羔辑,所以我每天都在想我到底该怎么做悔。”每天该怎么做盒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月皆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的敲膳,才能享受最好的敦。”这句话像是说给陈立哲听的赁。   2005年好显,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时井,沃尔沃一年只能卖1024辆建陶非,一直到2013年5000辆的水平闭簿,再到如今年均一万辆的表现夹,对于台湾这个小市场来说块,陈立哲做的足够好票辣,他对这个市场有着复杂的感情僚诞觅。   调任中国市场做销售一把手俊尝,陈立哲说这很突然典微,他来自一个不足以领导中国市场的市场退掇。对于中国市程蛋住,他还不熟悉点嗽,做市场工作要对文化强防、变化诗咸兑、趋势有充分的掌握卞暇,这最重要的三点陈立哲都不具备惠科,他唯一能做的憋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需查,相信身边的工作伙伴藕,组成一个高效率的团队莽仑骆,去解决各种问题翔拍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后患甲渤,首先做的是内部调整蠢。通过不断累积分析过去几年市场的动态搏,了解在什么时期使用什么样的手段峦,反省问题所在狡石,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤臀。面对三酥隙豌、四季度各项费用的下滑卑梆,倾听团队的建议甘斜、做出准确的决策蹿、将优势资源注入到最需要的地方鞠。最后将宝贵的经验分享给所有人伪,把力量从点扩散到面肆,从四个大区畴,再到全国幸七家。   “所有的成绩都是依靠团队取得的势泞,我只是把预算酱毁、时间等安排在它本身应该发生的场合钵膝。”陈立哲表示舅缸疚:“我不是在讲官话瞪潮行,只是借着这个机会感谢大家裸。”陈立哲相信律东临,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汉男。   内部调整告一段落勾皮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上榔铣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题番。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间械行,一下跳到80-100万堂暇地,面向的客户是完全不一样的祟甩冯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纤骸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贤吠逛,还怎么介绍产品愁屑侵?这肯定是不行的朗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门笑抠狗,“与高端客户接触几,销售不能觉得自己比客户矮一截料,与客户要做朋友鸵稻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品身帝。现在培训课已经开展了实战模拟环节奖,我们在资金有限的情况下做到了更好雌苫棵。”   全新的管理阶层叔卵虚,有限的预算卡,面对重重困境继玲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纫绥,8-11月均超额完成销售目标扒查。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩潭谱,最紧张的时间偏晚涟。“我有我自己的节奏董钦,我给自己两年的时间氢剩荷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争摹犀才。”陈立哲为两年后的自己立下了战书穷么。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牛贩俄,经历了两次产品的重大变动涩涤钠,但在他眼里这是最引以为傲的糙刷,因为这些变动淳、变革都是从使用者的角度出发久帆关,也就是我们常说的“以人为本储。”   对于沃尔沃来讲痰,最擅长的领域是安全凑潍,作为三点式安全带的发明者肩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缆。但陈立哲表示伪力,以整车品质来讲风奴,沃尔沃也和ABB并肩塑,例如在底盘研发能力上矾共,沃尔沃使用的底盘研发模拟器氮,全世界目前只有三家在使用健衫,另外两家分别是法拉利与保时捷逢购弗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刊,陈立哲也谈到失:“沃尔沃其实也做过6缸苫镣僚、8缸发动机茧亭,还有享誉世界的5缸发动机辆差。沃尔沃并不是做不到才,而是我们可以用更低油耗敲此、更低尾气排放的发动机达到更高水平奖渤。这也是全球各国政府的法规要求袍茄,是大趋势茄。陈立哲说“这些信息谷损,只是没有在行销上进行传播罢了雌怂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号雷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈紫洹,改变了“国产”的概念瀑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代稗寥缺。陈立哲表态道蚂付裙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沛第,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品急。沃尔沃立志从中国出发胁,以人为本的信念永远不改郊坎,值得消费者验证与了解蔑。”   “沃尔沃就像iphone一样排,它改变了人们的使用习惯舍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例睹阑杉:S90有三个界面同时提供信息醛泌,分层级的来处理车辆信息队寺。这一点很重要秀垦,体现了沃尔沃以人为本的精神鳖痪贪。在设计方面煽讹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茫。用沃尔沃的品牌精神荷外,再加上瑞典的风格部使,直接与德系品牌产生差异化摹妊赖。如果从地域来看腺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嚼。   沃尔沃曾立过两个誓言趣俱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搭盼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故料膊,沃尔沃全额赔偿怕界瘁。在陈立哲看来班哼仿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痪刚。   陈立哲对我们讲道内秦酒:“在欧美杆竣,当太太怀孕的时候嚎,男人会考虑买沃尔沃雇腑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据草,中国作为沃尔沃最大单一市诚铩,11月共销售9,076辆新车鹅,同比增长12.8%;1-11月期间萎,在华累计销量已达80,759辆惊,接近去年全年表现鹤。就目前的情况来看舜箔痪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哨雌。   在经历过低谷期的沃尔沃豆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骨抡,这无疑是对陈立哲工作的肯定侗墩栓,同时也是明年的压力桃。毕竟“十万辆”这个坎风颧情,沃尔沃早就有迈过去的能力奖低。   2017年缺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大襄侨,届时态避叔,S90 T4踩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屎郡。对于陈立哲来讲称唐,最为重要的是三座版S90韧详既。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粟僚面,是全世界汽车厂商百错,在中国制造的单价最高的车辆邻獭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乳,“三座版S90可以达到世界各项指标洛巾尚,这款产品有能力改变历史稠龚纷。只在中国生产仆间歉,以中国为核心的思维乔炭臀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了多巢诺。”与此同时俏并精,全新XC60也将在2017年第四季度发布祈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮美徘辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额室,所贡献的利润更是远超世界平均水平笨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人邵艾税。陈立哲大方的承认自己没有这个实力庇侥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撅靡。“知道我坐这个位子的时候际斡,很多人会紧张甚至惊慌夕耐,他们会很直接的问我肋冯筋,你行吗蓝?台湾市场那么谐信吞邸,你行吗筒跋拐?”陈立哲笑了一下说道红肋瞳:“每逢这个时候适竞,我都乐意告诉怀疑我的人虽,我将在最短的时间内做什么钳。”   两年的时间转眼而逝工灭,陈立哲手中的“牌”越完善逝,与主流对手正面竞争的胜算便越大嚼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纬诵,未来还有什么是可以阻挡他的呢讽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺券,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柒驳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唤。为了满足消费者需求蒲,推出一系列活动迎合消费者喜好窍皖识。 上汽集团副总裁蜡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月幻,得益于荣威与名爵的共同发力馁局,上汽乘用车共销售27.5万辆珐蔫壳,远超去年全年的17万辆穆采。取得如此大的成就主要归结于以下几点患冷涛:新车的不断推出捞魔、以人为本的理念及高性价比请锻。    上汽集团副总裁稼稿妙、上汽乘用车总经理王晓秋肝翟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叮螺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解跋喀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车派壤獭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遂钳。同时椽试豹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义忱顾:个性而不小众荒腑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发熔,通过对消费者的沟通与研究木,已推出很多新车型呈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”棱付。王晓秋还指出纬劲谅,名爵现在的路线是个性而不小众筒禽思,这就是上汽集团未来的发展方向湘,上汽集团希望新的产品有个性便菲玲,且能让大部分消费者接受视曹孔。    据悉啪逗,自荣威RX5上市以来诡,名爵锐腾也迎来了中期改款签,同时新车名爵ZS息、荣威I6也蓄势待发阀嫁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咐居。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时歼爆改,上汽集团也很清楚自己的客户群体腔。王晓秋指出醚捂很,新车型针对不同的受众群体际,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吉。拿具体车型举例仟疲泥,荣威RX5更偏稳重腾,新锐腾则是一款属于年轻人的车倍苇,新锐腾外形活泼校谴鲤,同时考虑到消费者的需求现融,我们对内饰也进行了升级溃暇硼,并增加了10-12万的手动版脊伟,使新产品没有短板具。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时帝令肛,王晓秋表示宛估歇,“从荣威550开始闺狮,上汽新产品从设计到销售膊,最后还是根据消费者需求来决定任辛薪。”    据介绍闷鹤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验床妒。为了满足消费者需求顾,新车不止在性能和价格上做了调整皆唤,还推出一系列活动迎合消费者喜好勤检魔。例如苔片伞,基于年轻人喜欢足球运动淳徽朴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网琅,也已纳入上汽集团新品类梨,预计明年新车65%会配备此技术慑情。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匹,“上汽集团一定要明白用户需要什么脆蒙,为什么要买我们的产品篙分,带着这个问题道撮洼,我们才能真正去理解用户辜宪,落实用户需求褂,使我们的产品极致无短板餐,产品自然会大销授效。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大屯唾蠢,竞争也日益激烈搔皇郸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菠殊凯。王晓秋介绍赦浇,名爵的价格基本与同级车持平够裳,但性能更具优势屠惶俗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扮瘫溯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示朔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品郊陛妻,就像提到的让渡空间屁浚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整食,从而应对市场竞争环境烁通。”    产品有了好的性价比和客户认知度湿承衫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁示讣眯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家备嫩。名爵经销店到现在也有280家左右屡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络衰徒,其实道理很简单诗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慧,且不断呈现上升趋势悼谁,他们认为自主品牌的春天来了”蹭,王晓秋表示弄倒。    在被问及上汽集团未来发展方向时硅缎,王晓秋坦言馆,“首先团队要把理解客户需求茅涛捆、用心为客户造车变成一种自觉行动宝楞暮,进而形成一种行为规范沮。其次应时刻保持警惕耻磷慧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好驶泄。只有这样澎噶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另写:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布效,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改圃册。这些修改背后有哪些考量和博弈莲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人珊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问券落: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侮略杠?   答体: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烩价肩。一共收集了9246条建议歧,其中表态性意见7736条认师,赞成的占六成左右;建议类意见1510条末骗虱,占16.3%现戮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烦惭嚎、网约车驾驶员资质及管理庙思、出租汽车数量调控三个方面腻巧。从数据来看火辨巨,不少人对“京人京车”表示理解讲挟瓷,赞同的达到70%多接樊,质疑的只有12%戒氛红。我们根据建议修改了125处食凰,不断扩大合规车辆的范围兴潍,让更多人参与“分享经济”桥卤。    “从北京实际出发霞萄榔,兼顾多方利益”   问对馅宋: 为什么要求“京人京牌”擂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绵蜂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说唤瘸陕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多地、交通拥堵扣、环境问题等“城市病”单寇释。在这个前提下懈,北京任何一项政策都不能“任性”酣,要从北京实际出发坪革逝,兼顾多方利益乒房瘦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兴厘踌,地铁最高日客运量超过1200万人次贾荤馈,公共电汽车日均客运量1063万人次粳,小汽车每车年行驶里程15000公里琳,交通压力与日俱增骑化。但在我们的努力下藏聊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碗烩韭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制氏滩凸。    总体来说碱,北京坚持公交优先的战略杰坎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嗣,对其进行总量控制在所难免攻逗泡。目前北京市绿色出行(公交怀、地铁项镣阮、自行车荚、步行)占到71%彭匠斤,小汽车出行占25%汕起,出租车占4%痪,其中包括比例不高的网约车出行察。北京出租车改革的总基调是县箍:巡游车改革绷、网约车规范船、融合发展容怂、错位经营蹲、多层次服务绷软炉。我们力争进一步提高绿色出行比例撑靛色,为首都可持续发展提供足够交通承载力郊歼硼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泄: 政策出台之后岛咐,预计将有大量不合规车辆面临退出蹄晌查,政府有什么监管手段确保政策落实到位坟惜瓦?   答乘撂捎: 政策出台前瑰虱,我们和专家垂颈吧、司机首、乘客暗峰、网约车平台进行了多次沟通雄熄硕,决定设立5个月的过渡期隙潘嚎。一是给合规平台桂丁寇、车辆烹瑞、人员办理手续;二是清理不合规车辆龋互婪、人员等阶赤。    从服务乘客的角度毒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行内湾士。另外渡驴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蹬汲,因此提出过渡期的柔性考量澄矮。过渡期之后即拟宝,平台要加强行业自律纤素欠,我们也要建立打击非法运营的长效机制殊故鸡,严厉打击非法运营牌剖、克隆车和价格违法行为吝姓介,能够更好服务乘客芦筋脾、保障安全金沛悼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问埔: 面对新的经济形态烙撅攘,如何创新管理手段横葡?   答目驾: 出租车发展中没有对立关系卿溶围。网约车以网络预约扫多勺、快捷方便等特点蓉藐,满足了一批乘客的出行需求颧素爆。单从评价司机服务质量的机制看涉窃,就值得巡游车学习负酱:如何与派单挂钩蹿,实时评价嗜。但网约车也有局限性堤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势希毙负,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的动绞。你有技术优势合还焚,他有线下服务优势迟泌,为什么不一起干呢南?    管理部门也在转变思路涩噬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车栖焦。通过推动巡游车改革及网约车规范汗弹,构建多样化服务体系吧肮弟,提升出租汽车服务质量埂弦纯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆唤翻,在京注册用户已达218万人访喘锹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车融,提供差别化服务亮思擅。    “解决出行问题要标本兼治”   问枫颈嫂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么帅倦?   答雾: 群众出行问题的解决居,需要放在城市综合交通体系中躺驼叫,多措并举定阑酷、标本兼治妮迫。一方面摩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烁,需要加快构建安全隋备、便捷牧但、高效磋、绿色聘、经济的现代化综合交通运输体系炔点。到2020年篡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%清芥横。    交通设施根本是为人口服务相踩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理破。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凌掂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胺毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精蔽:李芳" "   杨美虹透露焦虎蔬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中团钙,大东工厂扩建项目也投产在即袱爬,这些举措都将助力当地经济转型升级浑透。    在杨美虹看来欢,借助主机厂优势缝顿痢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫩懈示,配合外交部到德国进行推介合,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哦田窟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略攘卯堡,从而推动产业升级萄难。”杨美虹说径抹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扩物画,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者偏悲。最新数据显示理,2016年1-11月柔腿磐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屡窗,同比增长11.2%锋险锣,前11个月的累计销量遣,已经超过了去年全年丸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舍。12月13日葛瑰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开魔。活动期间涵床,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访古厘狭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咯添,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济逞促坊、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘿欣。杨美虹向记者透露革,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蜗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩箔烙。    “在‘可持续发展’战略的指导下妓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苛小娩。”杨美虹说喇。    第一唐罐嗽,实效为先僚喇微。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涸破粕,“我们不做虚的须,我们也不做口号式的钙,我们一定要解决具体的社会问题鼓。”杨美虹直言享潍,比如BMW儿童交通安全训练营棵久,它是为了解决儿童交通安全问题狸憨虐。    第二浦泪,长期坚持犀沟。宝马儿童交通安全训练营小,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅睹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年价热隋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胜苛纹,今年是第一年做眠裙谩,未来会持续惊担嘶、扎实的往下推进鼎。    第三吭蛙,全员参与播卜。宝马做企业社会责任时哨鞭剔,会邀请车主辜锌、经销商虾习计、投资人以及宝马员工摔筷故,一起参与进来筹。比如宝马爱心基金兢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训店,提供指导;另外辽茹贾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妈佳掂,定期组织各种各样的活动陡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略档崇,将可持续发展贯穿全价值链拣节充,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素滴。”杨美虹表示昧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邵午氓,主推工业旅游概念嘲楞。    据杨美虹介绍烦东,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园俊温,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锚,助力中国制造业迈向高端枷痢胳,并促进东北老工业基地全面振兴休暴轿。    数据显示霓细俗,截至2015年底翰氛酞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杆垢,当年纳税额超130亿元人民币肌刻。同时核,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炯,就业岗位较上一年增长了8.6%雀憋。杨美虹透露逻距,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阂竭勒,大东工厂扩建项目也投产在即柔彩,这些举措都将助力当地经济转型升级奋。    另外既沫匆,在杨美虹看来匙算钞,借助主机厂优势饱卉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痞,配合外交部到德国进行推介毛澈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浓碴澳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秘,从而推动产业升级力。”杨美虹说敲谎怯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣惊塑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做行频安?关键是我们的差距是什么酪,下一步最大的点就是要提升品质净,当然还要控制成本散八。然后嚎完捻,就是我们的正向研发和平台战略獭。最后蠕,可以大大提高效率渭图,如订货的时间是可以压缩的赊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蔽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一动藉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节畔庇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述袖。    徐长明说享,怎么理解工业4.0测苟?这个概念是德国发明的魏,现在在国内比在德国还要热宏肃笑。最近醚疽虫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胆浅块,我理解它的工业4.0的本质串悲材,就是怎么保持德国制造业的竞争力不呜柬。在国际上宋,德国面临两个挑战菊萍桃:互联网大数据和云计算辞炒。现在突顶,德国整个国家都在讨论豆,怎么能够“不被互联网+”闲僵合,而是“制造业+互联网”箱宦超,这是他们重点考虑的问题限富,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胜、宝马录杉讣、大众公。在德国死甭,汽车的需求是非常个性化的蹈庞拘,在这样一个背景下潦,它要维持竞争力动臂管,推出了4.0的概念疆誊,核心就是智能制造薪轮。他们主要的目标有四个方面诞程广:提升品质跨筛、提升生产力稠埠、提升柔性化亢、压缩产业渴霜,总的核心是提升竞争力犯狮。    徐长明分析丧蹈,本土品牌下一步怎么做味?关键是我们的差距是什么士券杉,下一步最大的点就是要提升品质霉,当然还要控制成本成母。具体要怎么做客?也有几点凉靠:第一拿槽,想办法提质控本菩。提升品质羡乒,消费者理解有三个炔:可靠性促楼、感观品质畅瞬、性能负涡。第一个维度高色姬:可靠性是必须的囊亢黔,现在光有第一个维度已经不够了拔撑庞,必须要加上第二个维度哄:感观品质杜,看起来要漂亮峨。在此基础上又发展一步维,就是性能的提升眷骄泼。最近市场上卖的好的自主品牌拾,大概有12款车敞纱,年销量超过10万台灵,这些标杆产品妈破帅,性能上也不错阔宋俄。因此操性,自主品牌下一步还是要想办法储,把这些提上去联姆韦,缩小跟合资品牌的差距吹。    这几个方面的提升抢鸵,意味着成本也要提升轿碧,怎么能够控制成本咐荤班?第二方面的话题侗功愤,就是我们的正向研发和平台战略苟赫。之前肮,我们很多品牌都是“逆向研发”科,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扰,拿过来拆解做测试赋,最后组装起来牟。这个模式下旁焦绣,成本可能是略微低的箍,但品质苟猾投、性能有很难保持亥。现在必须要正向研究炉玲澈,从消费者需求出发晾乔派,形成一个目标程,对目标做分析惦炯堤,只有正向设计蜡,既能提升品质性能卡缕,又能控制成本踢皖,像长城姆莆拜、吉利等等柔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了洞。    平台战略菇碉霞,在更大程度上控制成本嚎勺肚。他说革订,我们的开发珊恳烽,现在是一款一款开发的敬卤糜,零部件的通用性相对比较惺顾直隆,最近一两年来怕,已经有两三个企业开始走平台化战略脱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车栏侠、SUV和MPV际。这种情况下久挂滑,零部件的通用性非车袒浒郑好氮肝,同样是50万辆的产量房,对零部件供应商的供应量更大浆醒,就能有效地降低成本拳寡拓。    徐长明强调梳,对于工业4.0的精神本质还是要学的护,品质的提升是德国工业4.0首要的目标皇肠,它做了那么多的智能机器人嚷叛,智能机器人都是带摄像头的楼,在实施过程中的质量随时能够监测皖弓狼,然后反映到云端畏潦看,再反馈回来随时可以改进牟。现在屁某虎,企业员工的工资水平越来越高韦,汽车厂家很多在加班加点酪,我们要高度自动化枪,这些课要补新皇,应该有大量的机器人替代人工寝。如果这么做了拍绅迫,可以大大提高效率款乱,如订货的时间是可以压缩的界阜。比如掇碘距,国内一家自主品牌谴坪擒,从经销商下订单烧蒲儡,到提供汽车产品最开始是40天骸,后来缩短到30天淀导闪,现在可以压缩到22天技琉,跟世界先进水平比还有一些差距炼切。这也是德国4.0里的核心内容妙。我们不一定用他们这个办法旗怜,但精神实质是要学的坝。    他说山,柔性化的生产也重要短论,但没有前面三个那么重要排妈。在4.0背景下蝎路仆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法顽咯,而是学它的精神实质姓抵妊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉秸等:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化虱伙薪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惭丢。更为重要的是翔式,放眼全球罗释木,驱动这些变化的地方就是中国欧如。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骚。    12月11日牌哀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉幽剩虹桥落幕涕泛。经过36小时的激烈角逐农层宛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侧磕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谱,今后的五到十年逞墙妥,汽车市场将发生前所未有的变化彭。未来鄙蠢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搂。可以说定奋,未来五到十年汽车市场所发生的变化睹筹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多圃。更为重要的是藏仙霜,放眼全球铜粗班,驱动这些变化的地方就是中国膘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茧剃,作为企业冕柏,捷豹路虎非撤邮郧荩看重年轻人的培养港。在全球乳门,捷豹路虎共有2500名管理培训生婚。过去三年怜钙河,我们在中国也培养了30多位管培生伦。此外俗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丢蛾斤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柿哀戈。    在赛后的媒体分享会上令低,两位获奖学生代表分享了各自想法嘘,及在比赛中的收获父。同时佩饺,睿侨森拼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缚。   问喀:捷豹路虎为本次活动提供了导师爸,请问这些导师来自哪里箱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汇猴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位棉?请学生们简单介绍一下自己的作品番微,获胜的原因是什么对?   睿侨森乒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绦。一位是捷豹路虎内部导师蔷署,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验獭悸钮,包括对行业发展的认知履操芹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苗歪硅、视角和指导肝为愧。这两位导师全程和学生团队合作呈冈分,提供专业意见烩膳判,帮助他们取得最好的成绩别齿秦。   潘孟涛雌骑塘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拾藤拓,包括今天的学生忻窍,将来都有机会进入到我们工程团队哀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额狄扳罚,可以来到捷豹路虎学习和发展徐辜啪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里骨巨,再加上扎实的专业和技能疆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会实锤矩。   睿侨森母才: 作为公司的管理者茸,我们非忱瓤壤睿看重实习生底干块,我自己也会手把手教给他们工作的经验恋呛扒。不管是本科在校生还是毕业生湍妒,都能给我们带来新鲜的血液圣蚀、新鲜的想法船班。    同济大学袁旭副凌喂:首先按菩便,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晌炕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行签勺唾。    我们都来自同济大学汽车学院滔榔,团队成员有两个来自汽车工程方向懦假捐、一个汽车营销方向膘胁、一个汽车设计方向扒岛龚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求开弄帅,围绕“以人为本”坍婚较,挑战的是都市环境里的出行压力辅岭梳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谁、设计师也有很多共鸣鸿乐,通过一系列调整邯,最后有了这样一个以人为本顽角、体验为先的方案全瓶。我觉得朴圈墩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因矫逃秀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问埂峭连:目前辞损,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虐?   潘孟涛畏寡: 我们会对人才数量进行评估和拟定极醇路,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秦阜。随着经销商网络的增加妹戏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多爱霸狡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能暴,从而满足未来消费者的要求皆骡。这些内容息息相关嘎怖,并且不仅是着眼于眼下动畴,更是放眼未来第。比如坊,针对刚刚提到的电动汽车战略萄舶谎,就要确保未来有足够的专业工程师储备疤,因此校,我们时刻准备着狭体伺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司浦冕。   问汀:在创新领域瘦辩乘,包括未来汽车科技领域诡厕沛,捷豹路虎有怎样的系统部署逃靠常?   睿侨森丰赔幸: 首先宦,作为一个公司榔岗耻,我们在研发领域有诸多投入歉狼,而且很多的投入都非常具有前瞻性撬普。比如说搏缸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队磨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验剿抽幕。    其次池期,我们想要通过产品和服务册囊匙,把先进技术带给我们的消费者物褥楞,因此我们的工程团队捎、研发团队必须时刻关注消费者需求窝,做到一切产出符合相关性农、可实践性原则锣冻汕。此外垦煽狭,我们每年投入约350亿人民币谈,用于车辆技术的研发和投产磊。    我们还于今年7月宣布床钡:在未来四年歇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辉碧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嗓翅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弓际木,并在未来应用到车辆技术当中舍。    今年早些时候亮八,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion参隙,通过应用软件及按需服务的开发与提供链,解决消费者在出行中遇到的难题块软婚。    与此同时行稍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器书,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抄朝吧、办公空间暖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持室冯童。   问冈肖泛:请具体介绍一下InMotion且俯。对于整个汽车市场的趋势范铂,比如电动汽车技术让吃,捷豹路虎是否有着自己的见解寇氰梢?   睿侨森府: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拨筹狡。我们希望将来可以将它推广到美国评点、欧洲以及我们非常关注的中国市场练朵亭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部门管块,由研发团队进行分析泉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子啸,我们也会分享给总部啸舷技。    关于电动汽车技术绍行,在洛杉矶车展前夕凤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE叉。中国是目前最大的电动车市撤踊蕖,并且有引领行业变化的趋势休。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势燃酚,确保第一时间响应本土市场的需求撑埔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贫上,并于2018年正式上市落,希望大家多多关注请。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锯颓触:关于未来互联网汽车簇忍部,捷豹路虎有哪些基本的认识贩超,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求慨?   睿侨森薯恼: 目前事,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桂奢,它的发展甚至可以打破现有的焚守、传统的汽车开发逻辑与循环详氨。    针对这个话题览,我有两点和大家分享烯绰:第一点拿,未来所有的车辆都将实现互联网化凳,现在能够透露的是飞,接下来我们全新推出的产品武,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点久瞥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作婚颧。比如说鹊脚诧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作饲把,使用他们的UI界面和地图亨窃闹。类似这样的合作皮蛋袄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯五热:李芳" "   汽车网讯 12月15日离芍把,由中国汽车技术研究中心联、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开柒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开慕,从“市场化发展现状”坝、“应用模式创新”偿飞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流订畔感,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台棺涟,为产业发展建言献策邓磺、助力提升豆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录毫: 第一套签,背景茨童。    去年发布的《中国制造2025》娃倘们,新能源汽车是重大发展领域之一氏封,是其他技术应用载体降镐,而且是先导性产业拌眷。它的进展情况决定了中国制造2025呵、强国战略实施的程度秆曙碑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展笨踏兄,从而能够聚焦变革邢、明晰路径壬查话、凝聚共识蹲哗、引导相关资源集聚推广产业创新吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稿较恼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耐藐设,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布密耻炒。总体报告是按照1+7的结构寐险蕊。1是总的老侗架,7是包括4个车辆整车技术翰惩幂,3个分项技术嚷。    第二客假,国内外总体技术分析久擎沥。    近年来霖,从国际汽车产业来说悍,低碳化塑、信息化缝裤欢、智能化是一个总的大趋势贯。欧洲季身孝、美国背、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略居劣,重点企业的产品战略也充分体现了三化惰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组煞。我国汽车产业特别是近二十年的发展删挞,取得的进步大家有目共睹拿办。首先盯画,产业规模世界第一避,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显歉虫揩,包括品牌市场的影响力有目共睹祁,特别是新能源汽车疙师,包括技术氯、市场倘、新的智能网联汽车技术趟交剿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势履认狭,智能网联汽车发展是非吵峒钒粒好的优势条件剂蔫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烫,包括动力电池髓脱、变速器懦讳洼。国内自动变速器原先是空白钦描板,近年来无论是CVT盟骋、IT踌、DCT都有自主的技术和产品尽,而且应用在逐步扩大急念。    虽说取得巨大的进步可圭桔,但与国际先进水平差距明显船缓虹:    首先琼吭,发展能力上的差距抡革。投入强度远远低于国外墙,全产业投入估算1千亿侧蔚骑,相当于通用菲撇、大众蕾恍、丰田大集团一个公司的投入硕。    其次效,研发积累可碴沛。包括流程积累暗计、数据积累季、技术积累胃鬼掇、标准积累覆,这些积累偏弱试。    另外屏,从整个产业创新体系上来说评炮翅,差异比较明显的答涡苍,特别是协同方面燎。单个企业弱某,整体的协同效果很低勉当,意识也比较低缺拴。在发达国家擅始,单个企业强侩,整个国家的协同体系效率比较高干。    基础不牢地动山倚宥搿,我国汽车产业的材料火矢绍、工艺基础跟国外相比也差距明显炊乡搬。汽车产业限滑肛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肯汤鞘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革褪林,要求有创新的思路和创新的模式剩蔼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吗混抄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展夯锯。    第三防漠沥,一些关键的里程碑汞伸。    重点是总目标抵独,总目标是基于很多现有的环境设定的疆蝎城,也基于七个路线图进行测算叹烂。反过来说肋此,如果七个技术路线图能够得到有效的实施递吉瓶,就能够实现保障几个方面总目标的实现惹:    1川蹿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值连扯晒。如果技术路线图能够得到实现狭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值得拍幢,之后往下走挎歪脱,这对产业来说牢拒饱,甚至对国家来说是非常重要的镀伦魏。    2谋斗、希望在2030年左右搜兴蛇,汽车产业的电动化转型基本完成逝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尽安。智能网联汽车市场有一定的占有率垃零扭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用帆。    3捶犯喜、建立有竞争力的自主创新体系绥。    节能汽车在2020屋艰睛、2025男、2030三个阶段提出典型的指标郡面,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗便芳,5升嫂踞钩、4升速亩炔、3.2升吓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%络汰冷,2025年15%忿,2030年40%以上慌稀蒲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氦、自动巡航穿赶、车道保持应用已经很高崩砂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胎驾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例建斑辅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抽,经过技术路线测算实现总的目标娘魏。从路径识别上来说奉色德,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口徒挛磐,以能源动力系统优化升级转型作为重点撕菜,以智能化水平提升作为主线舵抒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挺跑强,全面推进企业产业发展那簧。    第四口康,分技术路线图的基本结论浆谐。    1墙胜懈、节能汽车录毛。总体上有很大的共同点绊,重点在混合动力技术弓为角、内燃机技术俊咕、其他驱动技术奖挡侮。混合动力是技能的主流技术寿排,当然轻量化也是另外一个兰筐摄,但是轻量化有专项的分析白,在这里没有强化考茫炽。    乘用车总体执行轻量化硷姬痢、小型化仑霸磨、混合动力篇杭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失廊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径妹蓬蚀。    混合电力是一个主要的技术善落团,达到5升免,4升菱葛、3.2升的目标贩乾渡,混合动力是主流尸沮棺,其他是共性的浓继,轻量化位、摩擦等疟琶晴。    商用车混合动力应用时间稍晚哦娘,重要度低于乘用车砂攫丸。    2缆、纯电动与插电式混合动力汽车墙阶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失少,加强轻量化成为趋势彪灌。轻量化对电动车更加重要窗。对于插电式非常重要的令舵材,也提出来多能源动力系统的集成优化技术高萎,驱动乌、点击栋、控制导、充电挤、混合动力发动机烯宛土,高效耦合发动器涵荣。动力电池本身有专题拼,在这里没有过分强调逞狭。    这两种车提出了总体的发展纲要稠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式稠酗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的革,甚至可以忽略不计妈诞捂。    从四个层面梳理了技术需求卤,提出了一些优先的行动项乘,面向纯电和插电统,国家科技技术支持十五年了时,下一步除了电池列为专项之外欠权庭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持面。    另外呻臼,聚焦关键零部件奸、基础突破和可再生能源湘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用摆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要摔被缅。    3彩、燃料电池汽车碱脾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堪。从中国汽车产业来说嗜,现在重视程度不够阶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划父,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盖就。希望四部委提交国务院进行发布和实施乱呛。    在研究过程中哨标,大家对燃料电池认识分歧比较大防,或者没有共识送,这里特意保留一个燃料电池发展目标山,跟发布不一样靡。发布时2020年达到5000辆的保留规模穷枫敌,我们是1万;2025年是10万绒摆,发布时是5万;2030年是百万皖,发布时是10万步品郝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧密霞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弛猴疙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丹、耐久性隆、成本隙短彩、氢安全没洗叭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氏史,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程词,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怖频。当然景类,全技术链的技术攻关需要做劝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口皆摔萌。前期小功率燃料电池锈太,中期是平衡的燃料电池泰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汲遂,到最后全功率的燃料电池婚。当然丘巩,电电混合是最主要的届辨,最后电池小容量的技术路线憾抽,但燃料电池的功率更大一点派停。在这四个层面进行了技术创新梳理岔备盾,燃料电池要解决的东西很多抒荤糕,包括材料潭胁、膜光淘屉、电机达姜焦、燃料电池慕颓辏块堆沸、系统技术且接、整车技术壕慰捻。燃料电池也是下一步国家科技克、资金支持的重点世拟翰。    4孺漂、智能网联汽车挫,这是新兴的技术发展趋势阑凶鲸。其重要性与新能源汽车同等重要无蔼梧,有部分专家认为更重要搪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大翅,技术和应用的优势扳,也是机遇午孪肉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电唇,涉及到国家信息管理蹋。对核心自主提出了很明确的要求岛,即两横三纵钠费。    车辆技术上更多的是决策骚槽、执行尘傻。信息技术虫嘲茅,信息安全痛,地图技术也是非常重要的酱损肌。两纵敲簇捐,一个是车载的孤涉,一个是基础设施冲清。智能网联一定是循序的饥舒,智能网联技术最容易得到大规模的应用点。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标寿酒溃。这两个路径总体上循序得到应用芭匣颊,从商务车来说拜授,更容易形成侨钢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求睬。    从四个层面聚焦一些技术需求徽筷。跟燃料电池一样枪姑弧,需要解决的问题更多一点地偿芒。从感知决策执行的冠,特别在决策阶段前,差距是比较大的捅斜甭,感知当然也有差距饰星。在信息层面下幻遣,大数据瘁、云平台湘狙沏,相对来说中国有比较好的基础和优势哺。    作为一个前提宦观,对标准法规先决性奋胁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毕墨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件莆赁平。制造技术不细介绍了希辅态,还是聚焦在新材料的运用羞挨限,以及新技术对制造技术带来的变化坑,聚焦方面进行了说明济劣窜。    动力电池懒那,分三个目标朔,目标上有比较大的讨论和争议蓄本救,比如说新阶段提出了350脐、400两、500的质量要求疚巳顾,争议非常大头急,重点几个层面鸵狸疽:    优化现有的代表电池技术挥,提升技术水平哇矫阜,特别耐久性身夸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发没酵。国外的装备很难形成有竞争力的差别讣填让。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线康公裴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氖孺清。现有应用以企业为主体来做炬摆。当然蹈胜,也会关注动力电池的回收利用技术协。    最后河,轻量化淋。简单来说炯能棘,前期聚焦材料技术秆别、设备技术似俄磷、制造技术衔吨、回收技术抽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喊甸怖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钞培昂,比如说传统的四大工艺的变化拦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用隆萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞蹋汲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价愤粗、供应链么、资金孰拧、汽车等方面的诸多质疑习饶朵。期间,明确表示不会放弃造车浩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传洁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天枷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的落腔貌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融琅管、互联网及云墓、内容悉盆浩、体育,还有三个端口类的,手机拍秀炕、电视夕步勘、汽车羚井犬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瑰哇姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弛灸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功响百彪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿煎。    乐视的电视做的确实是非常不容易罕小炬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三趟刀力。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梨缴很。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元让。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元你抒。总归累计亏损36.33亿元千淑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就师。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蛾疟。第一部分就是投资人的钱阜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现飘端埂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滔锤旗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现晚概锚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窍膛傻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓣蓖、体育43亿屑峰、手机50亿,房地产64亿甭弯晌、内容108亿曙耸普、互联网金融151个亿徐坦、电视187个亿酵独菇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金班淑皑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宏迷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撮啸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鹊龚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的羞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准怪等戳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙囱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谭比。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去克迸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了琶铝毯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瞧返。很可惜,你们蒙眼狂奔盎反污。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散迁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼馆假:李芳" "   12月10日堕尝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路独叮氏:一条是政府主导超狡绍、政府补贴的方式爆寂,这是当前的主流峭乘客。一条是消费导向混,依托市场的内生成长道路挥。”他表示卿,(电动车产业)进入者中氨,大多数最终可能会被淘汰炮,但是不能不给他们机会囱慕唾。国家已经开始放宽市场准入叉,此时涤扔篱,应该在两个方面把握好政策唤肪:1办藤、应当欢迎新的进入者惩告,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梨别日,让投资者自主决策前,自担风险雇。2使、要以强制性技术标准和相关法规为准绳忿椭,严格市场监管辑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚查,目的是建立好的产业生态铃不。电动车产业化仓史,最终必须依托市场来完成俗炼,因此目囤,政府的政策必须产生长期预期陶瀑。推进政策应当借力市撤颖汀,发掘市场的潜力受顿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肪。政府政策不干预技术路线媳禽缅,政策的实施不是导向对政策的依赖观犀等,而是政府作用的适时发挥缓毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨皮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示痘捻郴,戴姆勒有望在今年成为全球最大撤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掀炮握,这一目标比原计划提前四年实现矢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布单芜拆:“戴姆勒今年即将实现这一目标动忿扩,比预期时间(2020年)提前四年旧拒。”   据悉搅为埂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标帝采夏,当时受到与会者的哄笑攘喉。然而绥氯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瞧妓薄,领先劲敌奥迪和宝马侮劫。(实习编译敲磕:刘欢 审稿配:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编保难:韩大为 版权作品臣,未经环球网Huanqiu.com书面授权遂筐茫,严禁转载偶苍,违者将被追究法律责任湿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腹。在提及新品牌“WEY”时岗乔差,魏建军表示丧堆,“将夺取丰田和德国大众的用户”曹。   记者篡法:为什么把自己的姓氏作为品牌霓练?   魏建军蒙担撑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品染绍贝。我对WEY很有自信尚,就使用了自己的姓潜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌竣喇,但在中国汽车行业我是第一个杭侗誊。   WEY之所以采用英语相拒,是为了要瞄准成为全球品牌教屡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蠕痕信。   记者琳尾遣:对于竞争对手有什么设想思?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军勾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匣填邓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌窝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准呢香甫,在此基础上还要实现15-20万元的定价箍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户距。在性价比上WEY更具有优势裤特景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编风胶:李芳 版权作品翁顺,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗拜沏,严禁转载皋摊扣,违者将被追究法律责任共阮绿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后橇苟,新能源汽车的发展也不会受阻姥馈塑。   根据工信部核准的数据底卞闷,今年前三季度娶桥,整个新能源车销售16万台滩,同比增长83%柯虚。其中笔铂日,新能源客车已经占有40%以上的比例畴匣山,达到了近半的水平话妮,发展前景面临压力垛,但乘用车只有0.1%狈洼阀。“我们涨十倍是1%砰,涨100倍是10%俄挎仓,新能源车发展有巨大的前景和空间氨楞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点羌叛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上健,全国乘联会秘书长崔东树说偏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力夏痘。根据国家制定的产业政策要求创,到2020年旁灌牌,乘用车百公里油耗要降到5升水坎荆,这意味着五年内降38%的油耗嘶怯惫。“基本上谁也实现不了集,只能靠新能源车来推动梦。而这种新能源车舒欺松,插电混动可以降80%罐泵绅,纯电的可以降100%的油耗皑冯蜗,这种情况下只能发展新能源车绅屁,这样新能源车乘用化逗顾,为什么我们一直定义为为生存而干剩淀焚,你不干就要挨打牌。”崔东树说交埂吞。   另一方面滇勿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展棺描,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垂阔,因此定价弹性很大夹俯。”中金公司的研究员李璇说稍啼就,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平慨渤,为消费者提供很多选择朵炉。随着技术进步和更多电动车型的开发饲贺,新能源车的成本会不断下降屁痹讳,比如复,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型课冀规。“中国的纯电动车型出来以后鞋偏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多遣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后额峡澈,发现基本上17魔、18年以后的新能源车筒鹤,达到8年10万公里以上对,整个成本是比传统燃油车是要少的收趁,甚至是少了20%到30%莱讽。”   电池是电动汽车发展的核心讥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本豹眯刑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溃膜,电池成本还有很大的下降空间目九丝。目前乾尘,整个电池的产能供应相对过剩窖,国内电池企业达100多家参。据统计莫衬,目前整个电池的价格大概在2块多左右撇仆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求武箔幕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涡。因此拧嗓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坡唤,这样才能达到标准娥甩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回囱:李芳" "   我们不认为绝对的销量茄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素般。衡量一个品牌成功还有其他的因素发,比如利润率猫何考,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标评翘。除此之外帽甫氦,品牌力倦烈勾、品牌的知名度浦噶泞、美誉度饺、影响力榔绒管,也是决定品牌可持续发展的重要因素良。宝马在创新精神上是首屈一指的痹菏,因为汽车行业正经历巨变扫赤,在电动出行芳钉、智能互联问奖魂、无人驾驶等一系列发展方向上监纳,宝马都打下了比较好的基础间席。    临近年底坚迁捂,伴着层出不穷的新闻事件巢,高档车市场竞争愈发激烈低,作为全球领先的品牌——宝马泼溪承、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垄尸梆。近日典沟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醋,听到他开诚布公颗饱、推心置腹的看法滥京口。   问狮丘始:根据最新的销量数据春姥咳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近黑。那么咯,您怎么看销量岔、利润觅、与经销商合作伙伴的关系常促? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啸泰: 每个竞争对手的情况不太一样氰挎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况其,所谓的增幅我们一般都讲同比暴婆,是跟去年的基础关系赶。几个因素加一块儿叹,我们不认为绝对的销量系桔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素版藉獭。对于宝马而言凰肆,今年前十个月沛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车廓,同比增幅10.2%怕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆擂昂,同比增幅接近11%宠。我们对这个数据还是非常满意的沙柯驶,这也达到甚至超过了我们内部的目标茂棘坏。    除了销量本身的绝对量或者增幅涂戏纶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刷,比如利润率葱锋骚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标林磺。除此之外司切,品牌力蒲捆、品牌的知名度拉桨钙、美誉度肮胜、影响力赐廷,也是决定品牌可持续发展的重要因素睦。宝马在创新精神上是首屈一指的稀氨放,因为汽车行业正经历巨变跨,在电动出行金虱、智能互联尘、无人驾驶等一系列发展方向上哀擎,我觉得宝马都打下了比较好的基础拟具辞。总体来讲团绵念,我们并不惧怕任何竞争腻抱,我们也欢迎竞争仟入钱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行轮茄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势幻播。   问宫哇课:最近浑磐扦,关于奥迪的新闻比较火豢幂簇。   刘智来夯钩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弓。对于宝马品牌来讲箍睹唯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的丧渡,双方的关系也非承氖侍洌好烁。所以汞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司到讣,一个是宝马(中国)肚陇割,一个是华晨宝马浆钠始,但是我们有一个整体式的营销团队场,有统一的零售网络菲侧,我们在总部有一个统一的管理团队安,面对客户也是以统一的BMW品牌出现斗莆芒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抄炬究。至于竞争对手我不是特别方便评价晚钡,不过至少释放了一个很好的信号橡,豪华车市场的前景依然很好拔昂。    问拍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痪累?    刘智轿筋啤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沟。因为从经济的基本面来讲挽寒临,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弥存猫、持续的发展态势描踢访。之前以出口浩第旧、基础设施建投资的经济拉动方式惊捎娄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式男颧。需求的增长其实就表明了对于车的需求灯澄,其中也包括对豪华车的需求疚党片。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捣稿渭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑交刨佛,这几个因素相加修虎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间班仍虹。今年梅膳,豪华车的“盘子”接近200万辆狠坑,未来可能每年的增幅不会特别大坏超帕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蔡。所以潮穆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入按峡,力争在市场表现上优于竞争对手背眉。   问律:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碾,这一岗位和以前相比有哪些挑战陕?   刘智矫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化椿羌莱,因为我在宝马的八软复俏、九年时间晦却,换的工作岗位也挺多的涵。换了新的工作以来睫拐陪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营佃,比如负责国产车的销售毫,可能是比较短平快的瓶尘,看的是一姜履侥、两年之内的事情戚。在宝马中国总裁这个位置上糖,除了目前公司各个业务板块的运营悼农,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题柯努辩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向偷阔骡,像无人驾驶断肠、智能互联径峨揽、电动车恍,包括数字化营销图咸、品牌年轻化等等一系列的东西班溉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诞泛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啦僧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疵,力争在中国市场上打下一个非趁ィ好的基础坤录。我相信瓮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汰赐,宝马会拥有非常强大的竞争优势氛。(中国经济网 记者灸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   原标题幂睦貉:王永清价咳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讥轻检,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单创。别克品牌今年销量已经突破100万辆攘乔斜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狡甫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毯佳誊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巢。数据显示漆失踢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆车冕持,同比上年的446764辆下跌28.64%商额堪。上个月行糠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通邯瘦刺。    因此苍呛,在车展期间接受记者采访时凭僵,王永清表示币帮世,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造到下呜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言籍驹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升衔棘,但全年销量依然会同比下降20%左右来扫屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快篇丛,可能在布局上稍微有点滞后插。现在对于雪佛兰来说萎狗秋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哭拎。    事实上龋,雪佛兰已经开始了提速布局尽摹俊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娩冀。王永清表示佰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怜扔,2016至2020年投放超过20款新车茄贾酒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鲤呐封,30%为SUV车型卿苗,并将加速引入包括1.0T郴板校、2.0T坟秒、8AT茫七拟、9AT比身、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技害。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境韦,未来SUV将成为主推车型权层戚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造热贩,轴距2725mm秆,将与全球同步进入中国市场某扭。同样沟疆辩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蛔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搂稻。    值得一提的是防寞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS零伸,拓宽产品线愤沤挡。RS车型将采用包括侧包围昆咳惋、运动尾翼茹勿、双排气管恃、降低化运动悬架抒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肖坷,并加载多项ESS智能安全科技宠弯胳。    在品牌营销上到肌呵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嫩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窘歪吕。另外戚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舞,演绎雪佛兰“热爱丝肯,梦想抛,行动茹相卷,分享”的精神东黎。    “今后新车的利润越来越辛乇稀,主要利润来源于衍生服务禽鳞疗、二手车置换等暮陶。相信雪佛兰将它的结构调好后龚拔,未来两年将会真正出成果沪管。”施弘说尝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烧,上汽通用的新能源战略也将全面提速劝凹倾。车展当天狸缓弗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相零,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妙胖群。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统染。这套系统由1.5L发动机和电动机组成堵哀耐,发动机的最大功率为73千瓦该,其中电动机负责驱动息誓革,汽油机负责发电讣反瘁,它的综合百公里油耗是0.9L母。从上汽通用发布的节奏看冬朝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了偶蔚喜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撬俯,王永清说猫淖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些棋裂售,产品还要丰富版丘,才能满足这个法规的要求寞措拼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稠称陷,到2020年之后比例更高挡。王永清表示顷拢:“估计到2022年剖埃订,我们的电池技术会有很大突破胳,能量密度大幅度提升步簧孩,成本是大幅度下降窜。这对纯电动的新能源车发展是好消息盼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伯、豪华”品牌——WEY强剃,W01勉魏、W02两款全新SUV首发亮相芹佃,售价区间将在15-20万元侗。对于新品牌的未来发展规划列挛碧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灵:“WEY品牌明年将有3款车上市饲,到2018年还将推出2款左右的产品嚷,以支撑起全新的销售网络体系抹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锯删:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勾风,8月份推出第二款SUV W02千冈蓉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年崩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型菲僚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瞬,魏建军详细介绍到彪汝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沁盯偶,配置上拥有最先进的安全技术恰、智能技术描杏,也更加精致寝。此外在性能上两者也有很大差异凭箔,例如在NVH方面料陕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挂牢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造村。   在经销渠道方面拨俄氓,魏建军介绍说毕猴扔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恍沏癌,没有想过招募新经销商虱人,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作排多谢。”   对于新品牌的未来发展汤巷,魏建军信心十足尚孩,他表示鸽喂释:“我从没想过这个品牌会失败裸,只有退路封死才能做好这件事丝,自主企业只有没有后路才能把事情做好瓶稍。”此外辉芯柏,魏建军坦言遂猾褂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法评归,因为新品牌叫什么并不重要南。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既辩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业临,将方向转到共享经济如、互联网舅斥华、自动驾驶方面新的技术炒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疙敦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上习纯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缺、生动的演讲烷,就城市交通供肪、自动驾驶和汽车互联等热点话题裂酶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刻赌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煽。    徐大全说巴,博世始终认为赫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冉窝屎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式次谴。    徐大全谈到坊,作为在汽车领域的老牌企业哪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化琉、多样化的发展态势和需求啤,博世已经有了自己的思考和方向罕哨。    他说妻撅,如今稍份,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夺狗星,将方向转到共享经济酸、互联网盲秋、自动驾驶方面新的技术篙秤褐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渴揣孰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说水,面对新一轮汽车技术的变革场咎蛙,无论是传统汽车煎脊、零部件企业送卸裁,还是互联网射柿哼、科技企业苦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局省椽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点插:互联化茧砰、自动化和安全化统凳。我们预计财,到2021年骄舅辱,汽车将成为第三大互联移动实体兽喉,同时扮演人类的第三大生活空间攻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面柯烽,来充分发挥互联驾驶的各种优势窖穆县。    谈及自动化领域割壬,徐大全判断骨米茹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俗刻壬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炉飘遣,通过持续创新驾驶员辅助系统戈,从辅助驾驶剧链呐、部分自动炊墩啥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶舌,分阶段朝“零事故”愿景迈进如。目前汇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产枫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辞呐,到2020年左右挽炔,自动泊车功能将进行试点项目测试表。    说到自动泊车豹,徐大全特别谈到停车难的问题态赶。他说府戚痛,停车难是在城市生活中的一大困扰藏。今年粉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查队锚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题土。在八项智能泊车功能里彪沦骡,“手机查询停车场位置并导航”凶烤棘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撩目。其实荚衡,在大型商场里棋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了洪脊士,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侗桥。根据一项市场调研显示阿横莲,2015年持,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辞甩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讥射脯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台翔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露特,在深入巩固原本的互联化讽、自动化和安全化“三化”战略基础上信埃涵,博世今年也把两轮交通没胸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侍杰。    他介绍剩潘钢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碱歼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力死潘行。未来十年缄砰悲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性解商拱。    在两轮交通方面琅橇,博世提供两轮驱动痰、安全等各方面的解决方案顷,涉及两轮电动车奢、摩托车擂贾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式熊。    最后尘荡琶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具际溪络,满足这些变化的需求酒伴凄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”岔,“双积分”法规陇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议猫,连日来凌刑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蓄平,让观望中的车企备受煎熬担胶睛。针对业内关注的焦点问题期,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》广贾剑:不久前洁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规署,如何理解这两套方案吝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全论猜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)廖腻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联告躲,但又有独立性乾丧,各自的核心目标有所不同剖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啃,进而确保国家能源安全劳。由于中国的石油对外依存度已超过60%扮模,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提社库勘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秋,进而实现国家节能减排的长期目标顶拉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集届坍,但现阶段并不能彼此替代涂磊妊。对于CAFC而言哪泪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沫玛,其中当然也包含新能源汽车判丢究,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠春。但不同的企业由于自身能力旁、技术储备和对未来技术趋势判断不同疤俄陌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沮饲盟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模购肚漂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拢婚嫁,而以后补贴将逐步退坡譬阮,企业更担心成本无法负担盾抡。因此仅有CAFC法规阮歪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芯,所以有必要出台NEV积分瑟潦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流郎慨肥。同时棚么,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撤,从而有利于新能源汽车早日取得突破蹄盛踩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弊矮,其目标应是降低汽车及相关产业乔夯、乃至整个国家的碳排放臼,和降低能源消耗诉求不同歉都鳖。作为碳排放第一大国旗换,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拒恳,后续国际压力还将不断增大辆荚。因此蹄使褐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捣愤,从大方向上讲是正确的檀吾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段第埔雄,这和NEV积分没有本质区别烯摄道,也无法确保总体低碳目标的实现肪。实际上们酥荡,跨行业涣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向触落投。以电动汽车为例钠,其在使用阶段确实是零排放秒佛吭,但与欧美不同捕,中国的电能以高碳电为主蹿离骄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放悉差蔡。也就是说刷竟乱,在使用高碳电的情况下抢,电动车全生命周期的碳排放并不低册。这正是碳配额管理应该解决的问题瞬俯凉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中橇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额楷臼疏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帽瞄匈。实际上诵秃,将新能源汽车确定为国家战略窟领贯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嘛,生产更多的低碳电钠,否则减碳的国际承诺将难以兑现灰版。    另外巫,对于汽车行业誓,无论是CAFC讥豹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妊痞,但都应该由一个部门来统筹策划隘,系统思考乖,拿出科学涩搅、系统绷、具体姓鳞、有效的管理办法来推动实施伶堂莫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拣辱。    ■积分交易细则需加快制定凰扩告、尽早出台    《中国汽车报》拖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定堆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吻关捷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受眠涪头?    赵福全嘛窘躺:确定合理的积分价格姥悉刷,涉及到技术邯娩篇、成本和市场接受度车,需要综合测算和动态调整堕骸缸。我认为基本原则是啪弯靛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沮发蔑,让没做新能源汽车的企业有经济压力柑。如果NEV积分是“白菜价”裸,大家直接买就可以牌,谁还会愿意在新能源汽车上投入本扦?    因此厩辛,NEV积分的定价应足够高谅闹旱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入柯,通过自己的新能源产品获取积分施,满足法规要求策。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理手峡骄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淬妊捕,能够通过购买积分先生存下去撤蔫男,争取时间把自己的新能源产品做起来雄习。    《中国汽车报》冬忱:除了积分价格之外焙妈奇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缸是侥,目前处于“空档”状态秽裙幌,怎么看待这个问题矛扯骂?    赵福全辖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桔画。而且距2018年法规实施仅有一年多时间袜娟锰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肌劲臼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鞠。同时廊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间郴虾稗。对于汽车企业来说布,3年仅仅是一轮产品开发的周期期葱勘,政府作为“游戏规则”的制定者咕闲漠,应尽快给企业一个明确的目标洗,否则企业将无所适从凶毁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》傻磷屋:“双积分”中提出了2018年起汾科绞,8%犀吝骄、10%吉铅瘫、12%的NEV积分比例滔呐夸,而经权威机构按照法规要求测算勘臂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淮殊?    赵福全九:在这个问题上府节,我并不持悲观看法嫂篮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难芯,因为还有很多企业尚未完全发力婆熄袖。按照国家的发展预期韧供,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弧防,如果每辆车以最低积分2分计算师,整体积分比例就达到了14%僧蓝宫,如果是分值更高的产品梦,达到18%的积分比例都有可能良撵滦。关键是要努力实现7%销量占比目标奔奋堂,而这也正是NEV积分的目的所在朗干。    不过另一个问题引人担忧谰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求两,同时在CAFC核算中也有优惠计丰:一方面油耗直接按零计算锤相,另一方面核算数量加倍鹊雇,从2016到2020年分别是5倍恰每姬、3倍校谦、2倍室套俊。此外咖镀匹,按照单项抵偿原则呢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分欺,还可用于抵消CAFC负积分鞘。我们经过测算发现妊,CAFC中的这种双重优惠妊颇,对新能源汽车的“照顾”过多了秃,不利于促进其他节能技术发展褥穗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险佬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展囊滇,CAFC的达标难度就会随之大大降低携。实际上蹈裁佳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苦迫,两者不可偏废创鞍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展霖,但如果CAFC目标落空哥跺,国家能源安全受到威胁扦咀,汽车产业的可持续发展仍无从保障防匡撂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消篓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿攻悸,这不仅能确保CAFC目标的达成叭祈,也会提升NEV积分的价值佃寡,避免NEV交易落空驼称卿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冻屉蓄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纷,而没有将电耗的概念纳入其中师授彩,这样的算法是否科学娘甸?    赵福全甭另:NEV积分分值以续驶里程为依据钾,这与推广新能源汽车的初衷相违背每,也不利于鼓励技术进步笑列。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程氮定敬。推广新能源汽车是为了节能减排庭佩损,因此不仅传统汽车皆芭,新能源汽车也同样应该抑大扬小缕、抑重扬轻拷疤兽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巾固,而不是搭载电池越多越好恳蒙,因为大量电池搭载在汽车上移动夯桥,这本身就会使能耗增加咸甭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乓摊伸,也意味着大量增加电池生产的排放拌。    政府应鼓励企业开发低成本扮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钳舶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虾瘦。也就是说寒贪刹,政策制定一定要“勿忘初心”奥椿。建议NEV引入单位电耗乾,即吨百公里电耗的概念阿病,作为积分分值的依据充卫。同时恍,对于小型车电耗适当放宽认玲,而对大型车提出更高要求横高,以鼓励新能源汽车小型化化蹋模,进一步提升节能减排效果惊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沁免:在“双积分”中墩,没有将新能源商用车列入管理范围春,这样做合理吗冗干?    赵福全醇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸ι∥兀可持续发展的问题蹦莽霸。2015年胎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%殴,获得国家补贴的比例比这个数字还高缄鸵管。而此次NEV出台却未涉及商用车窃锚萝,这是不合理的撼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疲搞百,也会让乘用车企业感到不公平雄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规看胺械,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求唱。我建议涣迪寥,应该单独给商用车设立NEV比例要求讣淬寞,可以不与CAFC积分抵偿贰趟,但企业之间可以交易峰宪。因为如果没有NEV的强制要求什,在补贴退坡后水冻胃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肝衰俯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锭豪桐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挎锤垢,盲目投资之后切断菇,多数公司要垮下来瓶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热累,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎茧。    以蔚来汽车为例晨,去年8月还只有100多名员工锤叉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蚀浮透。据中国汽车工业协会最新统计警,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆硕,销售4.4万辆堵纪圣,同比分别增长25.7%和43.8%雌幂喝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆标,销售28.9万辆拟畅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%体孙估。蔚来败、威马焊、前途滴、小鹏等已是新能源造车领域的热词骸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汲斤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》滤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鲁娄跨。至此幻繁,奇瑞新能源成为继北汽新能源孟背、长江汽车箩车、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业偷保女,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恨侮谎。    “新能源车企的风险醚蹈,其实很大喇乃奋。”王秉刚说劳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拭绍,对风险有足够的分析舵,有可能投了很多钱棵怀,最后做不成呢,带来不必要的损失燃惭锤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弄固何,简单地投资建厂桂桓粒、增强制造能力饭夹煞,未来堪忧滴伺。新能源车电池的技术进步非常迅速 肺敢,现在可以用的技术一年后就不行了匆。如果没有研发能力就做不过人家嫡渡。“一下十几个亿扎进去窘仙日,有可能最后做不成芒,我还是提醒新进者要谨慎一点惋芯。”王秉刚说佛暑搂。    事实上涵未酶,目前国内的新能源电池生产厂太多了吻,但规模都不大犊对。而且动力电池总的规模也在扩张中群备,尤其质量好的不多屁胸,“据我了解还铜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胃。”因此却冬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺倪疮。   谈不上“红海”签富,大家还没真正“下海”    “前途是光明的叛,但道路曲折桅卷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骆,造车得有钱台勉、有人才显、有时间份。“钱我们还行敝,人也不错逞论,就是时间太紧电,毕竟搞汽车三年算很快贬床吧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挛妊。”万锐坦言投,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颇捣。    不过使宦标,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧督禾,万锐并不认同诬拭楞。在他看来胁谭趟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上校,因为大家都还没“下海”笔疏棋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程欠补,大家还在忙于造车睦萝磺,搏杀还没开始袍坦。    “这是好事鞍站α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说祷歇瓤,目前中国传统整车企业有150多家故沽,新能源车企至少有30多家驼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法板变飞。    至于是不是过剩勃氮,梁伟表示这还是要市场来判断宿嚼。在梁伟看来为恐,其实中国传统汽车行业已转入新常态常盯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长廷呸,除非汽车消费大幅好转楞斡膳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况希。    但另一方面圣宽,根据预测枚冻旁,未来5~10年时,中国的新能源汽车将保持两位数增长勘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称堕窝新,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆含戎,到2020年时产能达200万辆拌、累计产销量超过500万辆搽糠。梁伟认为爱,从年产几十万辆到200万辆的目标镀,新能源车汽车肯定还要快速发展脆茨。目前的新能源车市场还完全没有定型慈蜂汲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仟董。    梁伟特别提到了特斯拉的成功架耗妹,“很多人此前担心特斯拉会破产冬惜,但Model S和Model X推出后效果不错皑令胆,用户接受层倒。经过多轮产品积淀哨倡强,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃夺,特别是成本下降得较明显涪。特斯拉可以闯出来省邯搐,中国企业也有机会凯脾邪、有成本优势及缅叉。”梁伟说诡南。    对于最近贾跃亭的乐视锈伟附、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象线,梁伟指出欣,除了技术勃尖,汽车行业还是一个资金密集奸眉、劳动密集的行业圭蒙寺。如果要进入颈,需要企业在未来几年有大量投入局线,以格力电器(000651.SZ)为例檬清为,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗躲溅南。    梁伟表示入,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抖拾,毕竟快速把产品推出来限漂,现金压力会非常大颁倦。另外蚕,一家企业在原有行业中具有很强的能力岛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碳怯塘,这是一个很长的学习过程森岔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日箔,也是第十七个中国记者节唱。2000年勃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》砂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蜜镭。此后记者节像护士节啼、教师节一样耙农,是我国仅有的3个行业性节日之一此娥谦。   值此之际肪钎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下创绘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”麓。      坚守还是离开吻扩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露貌夸恐:去年网络广告总量2096亿元辛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元袱裴埔。报纸下跌超过35%壳女贸,杂志下跌近20%仓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瞥,单项将全面超越传统广告鞍炕嚼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击病突,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捌函掠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下楷讳禄,也仍能保持着不俗的销量尝憨祈。    “没有路可以让我选择磐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值许。”陈总对此直言到粱溺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚安嫌挠,但发行量保持一直不减拢。诚然氛,这离不开报社给予的支持垮。但从自身发展来讲俺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酸江。究其原因缎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钢泼懂。   汽车也好栓喷,新闻也罢锭圈阀。毋庸置疑擒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题釜侩咎。   纵观整个汽车行业的发展趋势靛拜词,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志东喀嗓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受兔惋诵,但不可否认的是缎董驾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式丘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物燃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丸桑史。    除去对报纸雷、杂志肃、广播剃尽俄、电视括鲜曹、音像等载体样样能玩得起来卉狼,还需操弄3G蔡题、4G等流媒体技术纽。我们不知道下一站会到哪里介。   面对媒体融合大潮人扮播,陈总胸有成竹的坦言寞峦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代屋,家用汽车转企改制之后继续深化改革瞳确。由媒体到传播机构贬领现,由杂志到全媒体平台蛙桃,历经两次创业饺,家用汽车探求新的发展方向慨徊淌,抓住变革时代的发展机遇锑壳攘,赢得了全新的利益增长点购鲸迹。不再只是单纯的纸质杂志蜡杠缆,视频钢陀陌、自媒体等做出了不错的效果截潘晚。   其次涂,就是在自己的企业定位方面瓜食瓦,中国医护工作者汽车消费调查肩、中国城市教师汽车消费调查是以医生汐、护士凯赏、教师等特定的人群为对象做的系列调查凯饺。这些调查一做就是3年残,走遍全国大中小城市诬是弛,做出最真实的数据瓦瞬锤。 ?   “网红”营销时代   今年以来苗,网红主播频繁出现在各类活动现臣郧俨纭,手机发布会妈摧、车展么鲜葡、房产开盘淡、比赛等一场不落拈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会故廷。”   日前娶庙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”夯水,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”霞。   对此事件祷蓉碉,亦不乏业内人士称睛感,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蜗策,呈高开低走的态势垫。   陈梓萱表示铜:“在现阶段的传播环境下惭侣,媒体记者朝网红转型屑迟伦,把读者转为粘合度极高的粉丝艰矩,增强彼此互动髓鲜桅、沟通腾簧,无论对于报社还是记者个人嘎慰啥,都是一件好事料奠梯。”   “把流失的用户拉回来男财驹,用互联网会不、新媒体的方式厘坝,我们正在努力尝试溅嘎始,但具体执行效果如何围汤,尚无法判断乔禾疮。”全媒体时代轨统修,我们永远在路上距芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:张瑞丽 版权作品躲绷肠,未经环球网Huanqiu.com书面授权效,严禁转载橇勾芒,违者将被追究法律责任喷掣。 获取授权" "  原标题啃寂:广汽传祺肖勇亲沪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凹捅。在本次活动上赖阿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仑蓉。广汽乘用车副总经理肖勇表示宪:“时尚是一种潮流葡蕉,其实就是顾客需求日,引起客户共鸣茅侧卜,汽车也需要时尚良,所以GS8出现在了这里霖耙阜。同时传褀GS8我们就是承担梦想疾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胺吃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣渎住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌葱纽,中国品牌基本上没有一席之地呸险搐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型发,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任俯赫坚。   对此宽蔷颧,肖勇表示金:“传褀GS8我们就是承担梦想禄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岭轻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上欣,所以在豪华汽车上炒康,我们率先实现突破但。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哄,我们就是要跟汉兰达鞠科、福特锐界形成三足鼎立汀氓赋,甚至未来超越这两个品牌磨冷,这就是我们的目标底。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示身谱昂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆幢,创造单月销量的历史新高粳,爆款车型占3.4万辆肛士,但受制于产能安排的影响辩,造成其他车型总的销量并不是很高多捂好。面对这些问题裳持挖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略当。   肖勇表示粕叮:“明年我们的产能聚埃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肆,产能将得到释放孰吩论。我们在满足GS4的同时附卫钡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搅徽响,最起码销售五千辆以上娇缄,剩下我们会再分配个其他车型沦快兜。”   同时为了加速品牌向上扛缝呛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骗统。同时肖勇说道修:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垢钵,在明年全部投产矾陷猛,所以明年最大的问题还是产能窍删,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型戏愧滤,我就是聚焦我的明星车型扇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞路项:李芳" "  还有不到一个月希昆钢,东风标致4008就要上市了钉。它的颜值勤堡角、科技装配足够有吸引力目,那么随着锁定竞争对手够、谍价题项、销量预期等关键信息逐步浮出水面脸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢额?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嘲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多宋疽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”柯同燃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挎孙。比这番景象更热闹的爆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会趁全挡。   说到品途,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挫,让媒体品到了极致补。在工作人员的讲解下跺藏剿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堂等,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴夹娃,无不让到场的记者然、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绢频。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外害郸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弟缆赫、品味瞧刺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盆府饺,东风标致在今年推出3008氖、4008后橙,也将在明年陆续推出3008S捶艰、及另一款7座SUV挫时奔。据中汽协最新数据显示畏湾号,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桂,同比增长45.91%莲抨。那么铆,在众多SUV产品中凄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢幻拇?东风标致总经理李海港对记者表示母:“我认为要总结一个词就是‘品’字拐胆,东风标致的SUV一定是最有品的侩,这个品是指品质碾、品味司邵,今天的4008就足以支撑这两个词哩觅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化项谐?李海港对汽车产经网独家表示论躺娠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缎嚏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型歇,轴距达到2730mm嘶公豹,是同级别车里最大的模稼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纹弦,在配置方面更趋向于高端达煌茂、智能哄峨,进军更高一级的SUV市场娇播。”   然而特锑,另据乘联会的最新数据坪坦,1-8月佰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV洽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%楷授。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吧坞,作为中级SUV遣砍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舜?李海港向记者算了笔账裤筐缉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求牵捐。“这种需求就是4008的机会唾笔,也是4008成功的保障戌。”李海港表示陀簇病。   “狮虎之战”将上演   还未上市摄敛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎么。李海港认为旧廷示,4008在科技装备镶痛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势擂希疥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纤澈咀。”李海港强调龟芒。   通过外观设计及车况数据对比后发现罢悍涸,4008的设计颇具未来感和运动感该嫡偏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拍铂,4008在轴距上占有一定优势十恒哭,也使得整车造型看上去更加修长卡宝。   那么搜,价格呢睫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测透,通过对比翼虎的指导价甸凑,小编认为4008的价格应该在19万元左右苏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合闹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢剁?据乘联会最新数据赎素淘,翼虎1-9月累计销售84258辆肺,月均销售9362辆扳卢锹。但值得注意的是变猎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秘醇。那么解廊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凤芒炭,可以说也有一定难度鹃。   汽车产经网了解到胜瓶,由于目标客户锁定在换车需求的群体检,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案暴逢,以吸引用户选择4008竟倡。至于置换方案的细节苇,李海港表示还未最终确定阜箔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途少:李芳" "   国庆结束后晶功括,北京猩羡、上海赐令荆、广州丛骄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卫瓦斥,引来了社会广泛关注萌铝。平台闻风声汞苹郡,媒体炒热闹牢虽,百姓愁价格绘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻处勾,“网约车”只是第一块烫手的山芋垃橡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性清潮,又要确保公共交通体系的稳定闻习炕,还得照顾老百姓的感受萎。    比较普遍的观点认为松椽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奋汞郊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高檄魏享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上壬,征求意见中提到让市场来决定味懈缸,这是非忱穑科学的邵镶。作为用户尺癌,担心价格上涨轻揽氰,特别是比出租车贵酣,认为监管部门是要维护出租车体系利益仟冀,我觉得这是大家多虑了贩瞳。过去脓,在平台混战的阶段毛十,资本介入烧钱抢流量弊隋瑟,这本身就是不可持续的感,价格逐渐上溉崾痢,平台收取中间费用是必然的嚼。    对于各地的征求意见岔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌草。比如说要求司机是本地户籍捍喜碘、要求网约车辆的舒适度等等颧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碗脑。    网约车规范的政策是非常需要的陶冀罚,作为共享经济热潮下的产物乖香,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蕾啸。任何一个商业模式彻,都需要规范起来诲。因处于监管边缘齐搬,过去已经发生了数起网约车的蜗奁荩害案件篓。我们在对受害者表达同情吼、对肇事者表示愤怒之后补憾喉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鞘来。    然而莽凉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的饯瀑。比如说干,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍事、车辆要有上海车牌诵,并且轴距要达到2700毫米箱绍。根据滴滴公布的数据鸵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中司氖,拥有上海户籍的不足万人骂渭绞。这个情况在深圳类似阿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车居橙途。如果按照细则明确执行拣毕,这就意味着哪杭群,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”娇。    共享经济是大趋势桶,但监管太严可能打击积极性瓦,这对立法部门是大考验史返。互联网时代徘尘,网约车大大增加了出行的便利脖,使人们在出行上拥有更多选择郊为帆。监管是为了提供安全高效的服务保障伸,而并非要让网约车集体消失柒先。现在的征求意见许多还是首次提出号,建立体系的过程中应该让用户绍愁为、司机及平台有更多发言权漏挨四。    我们鼓励共享汾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环飘嫉佩,与传统交通体系形成良性的交叉互补埠懂路。    我们希望立法帅,只有合法合理才能保障各方的利益瓣,所以网约车服务一定会是标准化斗烧汕、安全化的渐。    我们希望在所有领域都有不断开放物、不断完善的发展方向眯,这是产业互联网时代的必经之路垦犁。    文 | 著名职业经理人酞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰嘉膳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按慈谰毛:新造车企业已经不再神秘巢位祟,告别概念车的品牌曝光期笺擒点,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凰团。投建工厂凉、申请资质恫匡耽,造车渺,他们是认真的法酗伺。不过还韧嫂,“八仙过海并、各显神通”檀炉,出身背景不同的创始人讼,对企业产品和品牌的定位巢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汇。    想听“真知灼见”聘电,走进新造车企业结,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脑馁世。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道膏筋垒,敬请关注踌污握。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中领绦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上磷。10月10日先荡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准澳氢枪。这也意味着答冯,前途汽车继北汽新能源齐簧瀑、长江汽车之后技蹿慨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锨蔫蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汹兢匙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乃财蒲,可以稍稍松口气赊描。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疚空焙,他直言到2017年底前途K50车型上市前奉杀,相关准备工作的日程已经安排很紧张溯牟涂,有许多事情需要持续推进江扯。即使如此漆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心笨挫涟。在与记者的沟通中孤鞭,他详细讲述了自己的创业经历容灌洽、资质申请的情况匿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磐镣。    短短的一个小时悲峰,陆群留给记者最深刻的印象是恐胸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师漂,他们怀揣一个美好的愿景淡罕努,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”徘穷芯。    ■ 拿下资质不神秘粉稍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鬼魏,许多人都对过程感到好奇类。陆群则表示烤凉险,拿到资质并不是一件神秘的事情漠妥害。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求岛谁毋,一点一点把技术做到位怪馁捻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锰悉。”陆群说店倪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》短袜。具体流程是韧摩,企业根据相关标准去申报项目芜控,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吴。陆群认为寝硅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展踢、引入新的技术和参与者较兴刚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哼。其中对电动汽车的四项关键技术稳,包括整车的集成和控制技术拦纠累,电池的管理技术猜曹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缺吐挎。同时舌沙癌,技术具备后还需要做出整车卢昏鼎,并按照标准做大量测试藐闷,要达到很高的标准百捻矛。据了解迫仍吮,整车控制管理系统(VCU)歧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烧,也是已经掌握的三大核心技术颁滔双。    更重要的是亨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秘抬堕。早在2010年坷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部攘,开始布局电动车烯恫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鸵。2012~2013年酱第行,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目护翟韩,在高端纯电动整车设计疚、研发方面取得了初步成绩盾。陆群说取,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”千搐细、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铂成彼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翱雄,开始引起业界关注平履。那时屉胯,行业对电动汽车的关注已经比较高督薯,而前途汽车早已走在了前列到。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年劝律。”陆群说骋鞘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芍盖免,专注纯电动车研发尖险、生产怂、销售及服务陵呢漂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团衰扁。”2015年9月菩,长城华冠登陆新三板挂牌交易巩,成为新三板电动汽车第一股克弗谦。目前妈伯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团团另,包括整车业务板块(前途汽车)横踏适、设计研发业务板块(华冠设计)甭韦牌,以及核心零部件业务(华特技术)枫香。这三大板块互为依托偿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冗烧。    拿下资质疗譬般,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秋册琉。    ■ 技术扭般、生产基地硼、供应商都得一流    在做电动车的这几年刨,陆群对电动汽车的理解越来越深入半诚扮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机全耸、变速器等物理结构喷热,还需要产业链配套废、成本控制卞袖乘、核心技术开发等一系列工作蝗。“自主研发的核心技术勃雀健、国际一线的供应商和自建的生产基地苛竞,是我们的三大优势皋。”陆群说窝伞。    陆群说天,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现褥,市场上找不到合适的零部件供应商卢谰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宏肮部。目前父等骇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案闯纫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仓、VCU梢肪嗅、RESS等核心技术犀,使零到百公里加速仅需4.6秒摹,最高时速为200公里扛宫,最大续驶里程达到300公里茧宋惮。而据陆群介绍郝搐,这些电控技术相关的零部件伐夹眷,不仅前途汽车自己使用笔,也已经为行业中其他厂商供应乾感。    在供应商体系上怂崎,前途汽车同样拥有强大阵容敌邵,已经先后与IAC户、博世告忻、布雷博山敝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作规龄。这不仅确保了产品的品质拔烹妻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堵蜂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时厢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地滴。今年2月郎骑店,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基遂,按照规划泞惶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆墨嗡,将在2017年中试生产板傅,第一款车K50将在明年底上市褂脯谱。值得一提的是蹿岛瓣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”隘梢犬,最大可能提升汽车的轻量化水平捌肺。    陆群认为檄隘庞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车订弗,而是要通过成本控制判片卢、技术提升来实现祭婆,其中轻量化就是很好的解决方案粟。他强调降:“前途汽车的产品规划和市场策略洪吐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的全诽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力猜,在全新的市场领域不断成长淋郝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来歌线嘛,中国新能源汽车市场前景广阔囱豢考,存在巨大的市场机遇摊赦填。据他估计憋慷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惯。他表示咯颂,前途汽车已经做好了准备法。    陆群始终坚信一点际同,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西淋充醋。在他看来掸零,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”熔挟。“所以拭篱,我们专注车辆性能遁款,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台内赴兴,迎接智能互联时代赐。”他说灿衅离。    自1990年大学毕业进入汽车行业爽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发介聪失,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年攫潮,创业历程也已经13年稗,算是行业的资深“老人”培,但他说自己一直是一名“汽车工程师”落霸桨,他的团队也是一群“汽车工程师”新浇腊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远段。    陆群说奠冈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为午拉桃,像华为一样拥有先进的技术苦奴溺、过硬的产品品质以及国际化的视野现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胎搅,同时阜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弄潭侨。一时间芬穷琼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来孺律绥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访问探犊,对于新政幢憨撤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恭。    看自己   记者铆: 首汽约车有哪些新的动作和布局乱?   魏东篙: 一方面李,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面箱僻鞍,根据北京素涡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蟹缅迫,我们会在司机懊、车辆和运营都符合当地规定的基础上戒涎屏,继续增加运力保障掏,这其中包括增加自有车辆逝,也包括增强与当地伙伴的合作副。    看政策   记者芥错: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蜂,有观点认为琶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东箩翁: 这样的说法不客观涝掇府。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情麻褂。    某种意义上讲刨舷乳,首汽约车项目上线之前鸵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台家,我们只是在政策范围内尝试着做钝鞍屉。彼时趣存铅,我们借鉴同行业企业技术手段棠沉铅、商业模式和合作模式秘伟,在政策合规的前提下捎,尽可能尝试鼎惰,当然匙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淀啤兴,我们是十分期待政策落地的普。因此谱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瘁瓤判。    记者枫: 怎么看待首汽约车的先发优势敌洼咀?   魏东潦: 的确就,北京市场上我们目前是最贴近政策的歪,但从全国“一地一策”的角度来看便,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的飞幻。    看行业   记者杠: 按照当前征求意见稿来操作态盾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骋。   魏东吼亮咐: 我们对于各地方出台的政策表示理解李背疽,网约车实行一地一策制度洗乘,各地会根据各地的交通发展水平剿、城市交通需求来决定如何管理网约车邵链,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钦绥梁。    看未来   记者穿肝屁: 未来行业格局将有怎样的变化洁?   魏东熊: 当各地政策正式落地之后呻,会明确供给的标准陛鹃时,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨,筛选出部分中高端车型进入服务领域疽,同时朵疗,对于准入的司机进行严格监管捣苗。因此陀钢,在未来行业格局变化上森末,在大的方向和框架上由政府来把关吐茹,在框架和方向范围内海详,各家寻找自家的竞争点和突破口胚沙,现有的平台选择优化平台和转型升级辽狸扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎来:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纲焕港,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烘摩幂,并通过一系列体育米、娱乐等年青化营销举措塑造年轻切、活力的品牌形象劫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纱句,除了年龄卤汾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人镁须。” 10月13日伯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坟想。   据悉挺艰揣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记幸,并向年青人传递积极的正能量称潘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典共剐。未来钙菇纶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动迁输讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言垦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型担干,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捞江,借助本次人物盛典能鹊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涕澈锯。   “2016年锑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’但沥。” 郭伟表示跺陆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作铜,不仅让不同圈层的消费者封鸿、车主蜡嘶、粉丝共同参与到活动中嘲帝癌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者焕厦梗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机午。”   事实上亨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舰篮噬,包括体育以及音乐类的综艺节目从沥,实现了跨界合作蒋茫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称草,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茫金,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涎千。”   根据最新销量数据显示来,东风日产9月份的销量出色届汗么,同比增长超30%黑搏。其中主力车型轩逸甸管喘、逍客轰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗跺舷。   郭伟表示肖,“东风日产今年的目标有所提升酱刑昆,对今年销量保持信心炬岔。”此外床疟,谈到是否有可能再接再厉贺办旅,在总销量上攀升至第四名的位置时哩炬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知开诫,能超过前一名最好栖侗,但最重要的是与自己对标立省。”   责任编辑抠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾归:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仆钮,管理层不参与讨论凯,每组都有来自全球各地金炬胆、不同级别钎、不同性别的同事化。”蔡澈说瞪酒蜜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展儒瞪覆,大家相互协作康、互相支持但、勇于尝试通。”    中国经济网综合外电报道寝裁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士架跋喝,其宏大的构想才刚刚开始骨。蔡澈现年63岁卸偷岭,其工作合约预计到2019年岗恋,在刚刚过去的2016巴黎车展上噬齐,他再次用前瞻的眼光和布局犀槽项,为戴姆勒集团未来的发展杉,提出了新的方向剩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说燃氰独:当年学的是电子工程专业棺,就有人建议“傻小子派,去学机械工程思陈洪。”疟,“今天来看昂阀颁,坚持初心侮宏,梦想终有回报酪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体庭采光,在报道戴姆勒集团的“变化”时跺,都会引用蔡澈的公开演讲攻,因为他提到了电动懈、互联匠、智能和共享等前瞻主题米任。    首先即偿袭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ高慧甸,并计划到2025年焦,成为高端电动车市场的领导者坡。当然恼栖扭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列玖秃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蹲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念到宫,恐怕显得更稳健官薯。    “在所有这些领域秀,你必须为未来的投资做好准备燎,”蔡澈说窝贤。 “但这是令人兴奋的好,所有这些发展不仅仅是技术的改变吨蔫橇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务滤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肥,内容丰富的CASE(瞰思)计划删,它取自于智能互联妒线、自动驾驶苍急讲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伶俊散。有评论指出慌赔篙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责距,就是要对未来做出承诺时栏宝。 巴黎车展发布会期间角缝颠,蔡澈穿着休闲衬衫吞蒜舞、牛仔裤和运动板鞋馆汉胆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名并,但蔡澈作为首席执行官墟得皮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骂,以加速决策和赋予员工权力著称龋闺蝎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诞,鼓励对新产品和新发现阶掇,进行实验性的尝试下泻遍。    巴黎车展发布会期间些瓷,蔡澈穿着休闲衬衫巢矮、牛仔裤和运动板鞋棱,一改西装革履的常规风格氓行晴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到埂哨:“我们并不是穿衣方面的专家层旦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痰涡岭,而是留在了在工厂附近的办公室矩盟瘁,尽管条件略艰苦涛。至于在衣着方面的变化详匡吹,没有具体的规划霜毯久,因为衣着是表面化的夯,符号化的苹杠,尽管这会传递一些信息茎壬瑟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脖:近些年叼耸祥,我们尝试了很多新的想法惜暖玫,对整个行业而言都是全新的尝试蔑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划逆烹炉,很多同事都参与其中镐。    “仅仅3个月的时间燃醚白,我们收集了150个优秀的想法喝,这些都是关于企业未来建设的好点子甩。我们把参与讨论的员工分成了八组匡,管理层不参与讨论了躲,每组都有来自全球各地敬的绥、不同级别婆唱喝、不同性别的同事派。”蔡澈说泼碧,“今天提到的鱼群式结构卸,希望让公司更有活力手,更灵活浚瀑谅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展武,大家相互协作收妇舱、互相支持趣浮花、勇于尝试魔。”    几个月前涂第,在柏林的一次会议上赋停锑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片菱晦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”齐咖。根据德国报纸对这张照片的描绘闪抱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面夯。蔡澈告诉开发商靡桂,这张照片是30年前拍的缄,那时售筋悲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奖刑。    随着电动车品牌的发布景,以及首款概念车的亮相挪巨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代黔怯嫉。在戴姆勒的规划中敬歼谦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奈爆瓤,包括价格捎、外形和性能藕鸥撼。据了解嗜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产帛蝎宿,包括在德国建立第二个电池工厂彩瓢烫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮负:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕借携弦。主场“作战”的雷诺品牌客懈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR叹盆攘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屡,包含设计旁溉、产品以及市场布局等方面肃察插。    发布会结束后逻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奥扫。在面对面的交谈中蛇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搁。另外叹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题顶笛霖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作删肥啸。    网通社耗:在中国市承ā,2017年雷诺在中国有什么挑战集肩?    戈恩叭鸽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鹊窜,中国和印度都成为全球业界的引擎痘。2017年是雷诺非常重要的一年丝人,我们的销售会起飞悲始,就像飞机一样欧,正在起飞向上并且不停加速憾。对于日产来讲嫩,也是非常重要的一年璃,还会进一步推动启辰的产品吕,这个也非常关键里哀席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社说段奖:您如何看中国新能源市澄每恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划袜?    戈恩灰肖沛:我认为中国会成为全球最大的市臣采Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烩。对于日产而言隧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寡氢翁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目皇努簇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的幢肖。    网通社仟伟:对于雷诺和东风的新电动车项目垂,是否可以更详细的介绍一下首叔?    戈恩辽斤:雷诺和东风进行合作录赋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垮谰枢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论逝腿,最终项目还没有做出决定被悼考,但正在研究当中誊。    网通社堡洁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术廖踢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进糜?    戈恩咆耪担:自动驾驶一定会进入中国潭粮席,这是勿庸置疑的弊疽。目前贬案,各个车商在这方面的竞争非常白热化星说萍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卵驰诺。在中国相关法律法规允许的时候费倍,我们的产品会进入中国懦绦剐。当前艾淖猎,我们的样车正在美国捕橙蜜、日本做相关测试奉毙酷。与此同时轻,雷诺当然不会遗忘中国市场耍愧。我们会在中国市场进行一些展示项目句,这会帮助我们完成产品差异化的工作糙蹲等,也会帮助提高产品的竞争力肝。    网通社俺驳:三菱的加入拾试,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锑佃俗?    戈恩碉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三黄遍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助系。我们认为2016年包含三菱在内淮布,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关青。所以它不是目标髓,而是我们现在工作的结果姑。展望2017年底车,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杆托,尤其是三菱的加入扒,让我们有潜力跻身全球前三锭涪喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕谩姓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 街,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响本窍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代功。”Kalanick 说道陀榔炕。“如果真的发生这样的事苹,而我们没能参与自动驾驶的开发才,那会发生什么事头聊导?未来将迅速抛弃我们详。”    上周四愤氖锭,Uber 对外表示赡:8 月底细脆损,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车铆。    与平常用 Uber 打车的程序无异示吾们,系统会为乘客匹配 Uber 专车脯藐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锰袒红。虽然是自动驾驶汽车灸士念,但车上会配备两名训练有素的工程师闷陵。一名工程师坐在驾驶位上缚,随时准备接管汽车控制权蹋身,另一名工程师坐在副驾驶上慕赎假,详细记录汽车的每个动作痹秸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泉事湍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蜡垢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逢氮。在采访中蒜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咳缕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩椤,现在卡车运输市场也是如此速。”他说础。“现在谈这些还有点早鞍庭,如果非要说点什么瑞庐仙,我只能说我们已经进入了研发阶段帝筹冉。”    在采访中翠,Kalanick 还被问到瞬施冀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代轮谓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肝幂。他认为在交通自动化的世界里匡告筏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加叉,但驾驶员所占的比例会下降思狸辛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脖操人。    Kalanick 说道蔼茎彻:“像旧金山这样的城市吝醚抽,大约有 3 万名活跃的专车司机揪捎捕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拔,但是别忘了即,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缚啦热,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机朝,自动驾驶汽车也需要背切。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的虾改舞,有些情况是处理不了的惩暑退。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狮拆涝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嚼剿椽。”    他举了一个例子咳枷,电话刚问世的时候倘,需要一名接线员来接线尼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会靶,而是创造了一个全新的行业皆,并创造了大量的就业机会狼查容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁轿:李芳" "  穆伦认为兑料裙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瑞埃楔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车号非奖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秸掇孝,包括汽车的使用方式沤。    自2015年9月25日临危受命澈饭,出任大众汽车集团CEO至今齿锋辜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间警汝。那么荷恒,一年过去脯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陀橙概,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得体翘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后劝惩列,贴有穆氏标签的大众熔铂唇,其未来又将是怎样的呢膳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)清砷,借已成惯例辰惯禽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炼飘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侧操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义漆弗,穆伦首先抛出对大势的几点判断体肝级,也就构成其《巴黎宣言》的构架讨疆培。他认为可,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陕,包括汽车的使用方式么。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蔷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求畴嫁宪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动新,这需要我们用全新的理念些、全面的视角对于出行方式进行解读痰啡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来检。显然撵死垒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卧戈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的牟晚替。我们需要联接汽车世界和数字世界袱,让消费者获益息钵驴,推动社会和经济的发展材己。同时顺应驱动技术的根本性变革坦溪,即电动车是汽车行业的未来吵鼻。尽管如此惜晶孩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贰擅毙。我们必须八闻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宽涛泊,同时推进替代技术的发展丹。    穆伦坦言抵,应对当下的变革纶闯渤,对于大众汽车集团来说络,是一项十分艰巨的任务赖蓄。尽管如此函抨,我对于集团未来的发展持乐观的态度雀版。因为在过去的一年里靶宠,我们兑现了承诺呻耻搔, 增强了核心竞争力咳钞欢,积极推动集团业务的不断发展甜。因此坝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”邯导锻,而是“大众汽车集团将如何成功”桥窍。为此戳徘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剃搏。集团的目标譬纠蒂,同时也是我个人的目标沤澳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业煤淘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贯潦锚。    他说睹,今年夏天泼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容薪配龟。我们强调鹊,集团未来发展的重点领域将包括辉疽刺:电动汽车硷廷、电池技术猎、数字化怜桃讥、无人驾驶和人工智能虐馁,以及全新的移动出行解决方案讨违竿。放眼未来冕蒂袖,很多人将不再拥有私家车埂售。即便如此巍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户龋娘叛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念硷韩、大力拓展移动出行服务惜拧扁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绦沉,包括集团旗下众多品牌的战略屏倪、关键指标和相关措施片察。但在此之前醋铅,我们并未停下脚步挽侩,而是继续开展相关业务诚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时愤,他特别谈到筋看考:“在中国稻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项溃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骚。    穆伦表示缕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题曹尚哦。这些实践同时也表明从,即使目前面临压力衔,大众汽车仍然完全有能力实现目标劲胆详。他承认赔冻绞,坦白来说耽逛,柴油发动机排放事件影响深远内悲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点穗。我们正全力调查事件发生的根本原因劳登,不遗余力地解决所有问题喉尖,并在最近几个月取得了实质性进展卜。然而对于我而言糖烯肩,构建大众汽车集团的未来鸥,也同样重要焚怒。    穆伦说凉额,今晚盟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图厩粟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌奋。在2025年以前肚痰琉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列堕小玻,并在欧洲市场占据领导地位廊。    最后褥魄番,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望藤霸粱:“未来恋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点片。它意味着自由工漂、乐趣和情感刨。因此凳,我们注重产品设计欧,并将以崭新的视角进行设计创新”甘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  今年7月底瞳皑断,在2016年世界500强排行榜中皖识瞳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入败,比去年跃升47位寐布,排名第160碧,引起国内外企业界莎辉、尤其是汽车业界的瞩目旁烦。    今年小奖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夺小。恰好是在10年前诞栖馆,徐和谊出任北汽集团董事长度,策划脯艘、主导泞男、实施了令北汽集团由乱到治毕,由小到大你衫,由弱变强的变革炊素,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆誊级、有益非、独到的成功尝试馆奋瘸。但是疽返,当中国经济网记者约请徐和谊权括瓣,请他以《老徐和北汽这十年》为题炔,谈一谈自己与北汽集团时厘卤撼,徐和谊温和澈翰、憨厚地笑着说薯褐逝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屉捅,少谈俄,少写梆。    于是昏邦翠,在不久前的一个上午呛履祈,在北汽集团的一个会议室里磐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杉请介,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捶。今天是系列报道的第七篇刚殊帘。   “北汽这些年发展快脖康病,我觉得合资这一块炯画,起了非常重要的作用趴媚善。不光是从量上艰妓,速度上吼擎安,还有效益上”褐婆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饥硷托,如是说道阿韧妒。    “在各种场合我都讲节勒错,北汽就是合资反哺自主”殿,徐和谊告诉中国经济网记者抖窟卤,“合资和自主腺匡檬,绝不是对立陶怠泊,而是互相借力”罢。 2002年10月18日拍,北京现代正式成立赦咯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吗矮、董事长算起俊,徐和谊执掌北汽已是整整十年淖串。在徐和谊的带领下曹崇颅,北汽从最初的“一盘散沙”编诗,到如今的中国骨干汽车集团蹈,取得了长足发展坷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中活厂关,北汽位列第160位察腾盆,比上一年度提升47位宫腐,并首次进入前200名哺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汲。    “北汽这些年发展快冠构,我觉得合资这一块恫,起了非常重要的作用邢。不光是从量上唐、速度上俩烈胆,还有效益上”河癸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蠢,如是说道拿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上咀,徐和谊结缘北汽譬廷,也正是从合资开始岗茂祁。2002年分烽嫂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秀徘年。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目膜红,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业窗、发展首都经济的龙头项目和示范工程程。    为此配财拇,时任北京市委工业工委副书记栋险、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽釜,担任北汽党委副书记随、副董事长狈季贡,以及北京现代党委书记擦透窖、董事长估嫩。 2002年12月23日沁谓颓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下你拧,北京现代实现当年签约褐、当年建厂化胎铃、当年投产痊季、当年出车柏。在短短不到一年的时间里奔倒臣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惟,迅速在中国市场生根发芽艇渐派。由此创下了业内独有的“北现速度”徒涡解。    时至2015年蚕呈逃,北京现代已拥有第九代索纳塔泼瑞但、全新途胜反吹、名图杰锤穗、ix25乘、朗动奇薄擎、瑞纳等14款车型犯另滴,涵盖A0级小、A级既箔磕、B级曹、SUV等主流细分市炒,累计产销量突破700万辆磋。    北京现代官方数据显示省匪僧,今年前7个月缓,北京现代累计销量达到59.3万辆旱申,完成全年112万辆销量目标的52.9%饱。 2005年8月8日世,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年叹射浩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司损。北京奔驰的成立武测稳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酞撕私。    虽为国内高档车市的后来者膏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粱锑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划甫菩诉,实现产品导入哆工冻、股权调整疵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等薄,北京奔驰由此迎来了高速发展期柿。即便是在国内车市进入到“新常态”后颂肺溯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扭,远超行业平均水平堂。    目前崎惊颧,北京奔驰已建立起全球面积最大处哀蕉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地警蛊澜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陈猛柑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心偶喘赫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业然抹肯。 8月22日捌趁忱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托莲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型去萎:C级车匣搁簧、E级车楷怪、GLC SUV和GLA SUV萌。官方数据显示监腑抛,今年1-7月屋,北京奔驰销量达167307辆蓬,同比增长32.9%蹿。    8月22日损,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宽。在迎来年内最重要的车型后抡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挨,着实令人期待辩很。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展替哪极,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脖鹊藤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弓肉凸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多雀。    “在各种场合我都讲社且晶,北汽就是合资反哺自主”驶拐胁,徐和谊告诉中国经济网记者鸥斗险,“合资和自主籍,绝不是对立暗,而是互相借力”耸浩。自2009年以来武滤,由北京现代燎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商改、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胃、管理流程予以借鉴的数以百计春疤。 北汽自主实现百万辆    正是如此赫投,从2011年会浩蚕,第一辆整车威旺306问世獭,北汽自主销量直线上扬斥夹伺:2011年达到2.4万辆狭蕊、2012年实现7.8万辆钞煞贾、2013年超过20.2万辆埔物祷、2014年突破31万辆默郸窍、2015年完成33.7万辆弹架。历经五年多的时间涪,北汽自主已累计生产达百万辆寒轿虚,跨越增长令业界瞩目师。    “着眼未来棺,对于合资我仍然非呈猓看好寸。不仅是十三五茧,未来很长的时期炔崎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卜。另外杭,在此基础上谷龟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酶堑,徐和谊表示虱。    “年底前还会有更多的好消息蛔,不管是在新能源领域蒲渡,还是整车领域姑,包括一些重要的零部件领域甸柒谓,还会有一些新的大项目落户北汽违。这样借春隶,为北汽更长远的发展即妊篇,我想合资这一块突汗局,贡献还会加大娩拾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  9月29日窜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上刻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲护。   蔡明指出穗,中国汽车市场曾是低质量凑敦扦、低配置筐袖、低服务的代名词扇。诚然斧蓬,与美国汽车市场相比算,中国汽车市场还不太成熟卡授努。但是醛貉,趋于完善的服务质量路涉虱、规模日益庞大的车展铜、逐渐被认可的中国自主品牌僚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标存庙赡,分值越低表示可靠性越高兜捅。J.D. Power近几年的数据报告显示稠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拈讹欺,从2009年的178PP100到如今的102PP100霖钳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步委戎婚。尽管与美国市场还存在一定的差距记吴词,但中国市场的后劲儿不容小觑街婪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呸凤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢焊?J.D. Power最新数据会给我们答案抱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH穆,而中国市场的进步速度为每年4PPH抱室纺。在车型研究上讼拢,中国赶超美国市场需要6年时间亭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH额窟,而中国本土品牌进步速度为8PPH坎锣竭。在生产车型上哭,中国赶超美国市场需要5.5年瓷全霉。   3. 在了解美国客户的需求上劝涪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抚萍。   经过对这些数据的了解和计算徊幂,平均下来篇逻虫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贰楞车,才能百战百胜径诗,想赶超美国市成约渭恪,前提是了解美国消费者的需求诬乒缆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的餐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抹:车内有令人不愉快的气味多仕、胎噪声过大(来自车身下面)梦膘、耗油量过大疵矮、风噪声过大(来自车身周围)韶奉、空调开启后锻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为玩籍:内置语音识别经常无法识别/误解命令寄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题络撇、风噪声过大(来自车身周围)煤峨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)港痹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档形帮疥。同时掠,在前10大问题中淌氓,只有一个问题是相同的叼屏鼎,即风噪声过大票绣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异薄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重韦。中国消费者更注重感观(嗅觉墓量忌、听觉和味觉等)方面的感受质量蒲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尉居愤。   就目前来说无,中国的汽车产业还有很长的路要走芳,无论是汽车的质量戒,还是汽车的整体销售体系糕停,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距爬孪欢。凡事欲其成功端惊,必要付出代价尚臂怂:奋斗农虚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烙勿隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰篙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理斜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣秃轨筒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抵焊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编豢恨:李芳 版权作品地,未经环球网Huanqiu.com书面授权纽,严禁转载测,违者将被追究法律责任簧般典。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歇魏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怜阜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注里涝。同时窖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开附,作为本次车展的重要组成部分之一书,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顾袜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亩,中国机械工业联合会会长王瑞祥遣诲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惶,为中国汽车产业的智能化患膊,信息化方面的发展做出指导意见闲垢。   本次峰会主办单位咳辱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接甸骇垛:   贸促会汽车行业分会长王侠午:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慌岛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘紊滥筛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林糯交:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惜诞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一黔标狠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淀蚊旦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌溯信豹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了桂贸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蜂腊。因为我以前开玩笑说了一句话推,我说这个车联网这两年已经实现了小,就是人在车上用手机连网敲氢酞,这已经实现了表晌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咐皖,手机天生的使用起来就比车机要方便掏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垃虾。有一些改变我们已经看到了眠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了皖筒试。现在有了优步散、滴滴到处讲将来大家不需要买车了畅谰,这个确实听着都挺有道理吩京,我们一听都很吃惊匆内。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疏恰,搞来搞去就卖那么几百台车等德。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了夏限。对于整个汽车产品扯、汽车产业链的改变它到底会怎么样残膊帽?   回到出行的那个问题赁得,我觉得大家也不用特别的担心屯。我先给大家压压惊冒碱勉,有两个数据很有意思慑憾,一个是美国湾区的汽车销量文该亩,一个数据我们一查就能查到觅宪柏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及滩盗清,现在渗透量已经非常多了纳,优步在湾区这么普及了袭男冀,买车的人是不是变少了痘蠢才?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啸,这个没有变少壁,而是增加了普。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挖埠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娠仿。确实涨的很快蹋宋叭,这个和大家的想象是不一样的冬,觉得汽车销量应该减少滔茸,怎么还增加了呢秃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少佰碴荒,你说滴滴蹿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情橙恕乡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蛔扭拈,这背后真正的原因我就一直说屠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俺,其实出行不等于汽车雾七痛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剃标、道路密度不够这种应用场景托揣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用台蘑芥,其实它真正的加剧了中国的拥堵幻叼蛙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照目搓姬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晤。汽车也不是简单的交通工具勒抄,如果把汽车还原成一个交通工具扭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了迷定瑞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氏,我可以开蜡黔,我也可以去坐地铁搭佬偷,我有北京和上海的公交卡那馁、地铁卡宋洗孺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嗜境,我也可以骑自行车跋仁,有的时候感觉走路也很好奢躺蕾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捞,汽车行业当然会发生改变玻蒜米,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑混。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妥。如果你只是把手机当做一个通讯工具马瞳卷,在2007年的诺基亚已经做的非惩郏好了价,但是还是被智能手机行业颠覆了呸哺。在汽车行业也是这样佰俱雇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绞美。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验失谁绣,我们去展望一下系集。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卿齐,大家都提到很多了趴咆硷。其实很多人的展望角度是不一样的刀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了馈病吕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纶艘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拧橇腔,更多的是解放了你不用开车拉劣,分享的是司机跋陛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氨乔酵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降貉梧度,它是一个规模经济栖。它的交叉点大体上在2020年就会出现叭魄,我们的预计2020年在美国就会量产泊疥,在中国可能会晚两三年送。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的袖墟,这是我们要看的一个趋势戳隧舍。   第二个趋势谢驳,移动互联网会加快电动汽车的普及烩佩素,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车磕。很多人说电动汽车是因为省油钱徽穗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车旁痊褪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钾磐,再也不需要去加油站了纲拳。第三个带来的变化就是对产业的重塑额前哗,以前汽车公司都是专注在制造泊物宠,用户就认为是汪洋大海拼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的淘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链膳付,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陷,内部管理的界面竣窝日,反而把制造这件事情也许就可外包了刷。最后一点乌痛握,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接焙翘,所以汽车作为交通工具以外的部分稻庞粒,一个用户买了车以后需要的增值服务晤忱,汽车公司就也机会去提供这样的服务倦搓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侈羡。所以正是因为这样一个对移动互联网凑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酿褐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构褥隘,超过1700名员工秽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品夕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颠氖蜡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痛舒,激励用户捂俊,这样蔚蓝的天空就会出现憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉觅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猎本纽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会佬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吞。同时惋晃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厦簇,作为本次车展的重要组成部分之一客,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栏仑慌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠馈然,中国机械工业联合会会长王瑞祥殿宏退,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言部锣,为中国汽车产业的智能化纯靠簧,信息化方面的发展做出指导意见绿吗岔。   本次峰会主办单位懈停瘟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接偿淘:   贸促会汽车行业分会长王侠浚钉成:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟判郎搁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌砰究房:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林够:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛾溉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啪掳姐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悔隋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣快盼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长败,因为现在我们是全世界销量最大的市场宫其炬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准廓感,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺目精、环境污染等方面忿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战丧篓举。同时别连嗅,智能制造激蛔、工业4.0会差抵、移动互联瘦侯哥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战讼哥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泌、“互联网+”等发展战略囤倾叔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点森。我们有很大的机遇龟,我们会见识很多非常有趣的变化记拎密。   当前业界普遍认为街淑滴,低碳化姬杀坦、信息化铝誓、智能化是未来汽车技术的发展方向筹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇潜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台板涛,正在成为汽车行业的发展热点藏,正在助推中国汽车产业的转型升级憋鲸脊,从而进一步打开智能交通产业的价值浆。在2010年的时候卉碉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拆喉,为用户提供全天候尽扑、全时段的服务拷鞘吓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瞄脾惧,签约和活跃用户超过一百万咀筐,累计为用户提供约2亿次的该户服务查,人均交互服务超过11万次常帆沁。经过近七年的发展里媒洞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位熬吃哼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吃、凯迪拉克剂阑、别克屎拼卯、雪佛兰上使用胚俊,倍受消费者青睐雌睹外。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床淅樟臁,面对新的市场和技术趋势颇,基于车联网多年的探索控滑葛、实践结合行业的技术储备轻盒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略救,提出了到2020年力争100%产品实现互联盎忱遂,并致力于打造以车载信息服务痉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务韭铣律,为人锻邓羌、车提供安全智能便捷绿色出行钦绒矮,初步建立和谐的人潍猛、车遍、社会互联生态圈坊邦瘟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克樊檄侣、别克渡经、雪佛兰品牌司融坝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广黑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瘟傲。除了安吉星在移动信息和网联上毋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蚀芜、内容服务能力掀蜗、大数据运用能力缔鲤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B递患寸、B2C的业务涸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全深稳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镭、支付安全前连,更可能引发行人安全和人身安全首,因此在大力发展车联网技术和服务的同时少狡钵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嗓,网络安全开发包括威胁因素识别秸涵、安全战略制定掇峭年、安全措施执行氯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开裂廓德。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准随诞涉,并且在过去几年不断的进行迭代升级赔啸贩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作孔抒唐。伴随车联网技术的发展歼畔拾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶规。让汽车驾驶更安全姑携拐、更轻松先彼成、更有效凄幢。   我们身处在这样一个时代付誊,新技术层出不穷使一切变得可能旱,我们也是非常幸运的一代人烈揭,能够见证汽车行业在国内浆逻壤、在整个市场上有一个颠覆性的发展腾扯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孔扦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞繁。同时也让我们对明天更增添信心和期待坍斥漠,激励我们坚持不懈的努力分冬。   我们相信宋休瓶,汽车行业的发展刚刚开始喊垃戎。汽车行业与其他行业的相互交流泛话挞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诚倒倡。我们会和同行一起共同为之奋斗痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸爱荆:李芳" "   9月28日速,在2016上海浦东国际汽车展前惟料,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行村砍,新兴造车势力樊稍、养车纹、汽车金融等领域从业者隆搅漂,走到台前庆互棠,与大家分享及探讨未来的市场前景玩唤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侈沏卵。    吕征宇梯辜:各位领导芹白、各位嘉宾稗收,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典琳劫,刚才我们的同行说得非忱郏好府,其实我们有一个共同的理念伺箱牢,而且我们也有非常多的痛点行氮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来兜桔案,我们也有美国合作伙伴的公司快梨,乐视的七大生态是有机的棚景,在零基础上打通的灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贬搜殴,目的就像董事长讲的一样难核据,让“蓝天白云”再飞翔猩,目标就是打造全球最先进的超级汽车居芳庇。    那么用互联探问犊、智能谜皖懈、电动抖贺、共享的方式垂,实现“未来”的交通方式肃部烩,我们认为汽车产业督,还是没有被互联网变革的产业陌汕。对于乐视超级汽车生态而言毙刻丝,我们有四大基石鲸臼玲,我们相信社会化焊、分享化咸、互联化陇签、共享化将成为我们未来变革的方向举。    从我们的汽车生态诞生以来些俄,我们保持着快速的发展伸籍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狈,落地在浙江湖州 闪,这里包括绿色环保的环境缸瀑、自动驾驶的一些功能和区域靡。    同时我们最近可以告诉大家范牡,我们的产品样车在美国已经开始路试疥弟,技术在百米加速已经是全球领先了恼,产品的量产进入倒计时状态裙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资儡钢勾,创造首轮汽车最高融资金额的记录赂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汐份,协同开发也是我们在北美的基地瓶虽粹、中国的基地翁苦、欧洲的基地共同开发堤揉氛。同时我们的战略开发电动的底盘机构填访赏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件亨省。    第二个就是智能化捣瘟,车是人工智能的最佳载体蒋茨请,乐视做了大量的投入吭碾停,在硅谷和SSA成立了研究院蜡懂,在智能驾驶也取得了突破性的进展叮息。社会化就是刚才说的分享逼癌,我也非常喜欢这个创意肉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纫驼滔,我们相信在共享经济的领域里山,无论是Uber的繁荣骨,都证明未来不管是房子规遣、汽车都是重实用的趋势厩拉寡,所以乐视将战略转移氦凰始,推出车租赁的平台蛔闪,我们叫做乐享平台吹啊呸。    其实最重要的议题氏入屏,乐视作为互联网公司滦拴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力裳崇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解勺纺川,电动化立菱、智能化屁、互联网化豪刻钙、社会化瞳嚷,这四大纬度有密切的联系凌。    我们把汽车当做全新的载体殿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通促盖暮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功镶匠泼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品链媚,谢谢大家沦乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日踌潘渤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办踞奈妙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丘岭沁,他认为车联网嘎,既然是大势所趋幸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网磺,少炒概念监蜂钢,多做实事让乖。 以下是王侠发言实录扰:   在这个夏末秋初殊岔、时令更替的丰收季节裙栋边,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机莲歧匹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典叼淌。在此葡湾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会柔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来却畏赔,汽车产业的电动化碍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蹿妮垫,而且也正在成为全产业链创新求变匠阂、转型升级的主战场修。但是吉疯,热点和繁荣的背后稿试酵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烙嚏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样潞翁渭,车联网也在热捧之后开始遇冷脸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰检虏恐。其实哼逢敲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蕉,我们要理性面对鼓、系统分析疲,既对前景充满信心冀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叉显雄,才能在变革的大潮中认准自己的方向钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窝,我们要清醒地认识到刊涪,汽车的智能化和网联化是大势所趋弊乘,是不可阻挡的方向缎。电动车还有技术路线之争借鹤、对减少污染和能源危机的疑惑抹溅辰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晌,没有坏处陆陡独。汽车诞生130多年来达绘,除了带给人类方便之外贤肋,还带来了许多难以克服的问题粳,比如交通事故韦、环境污染和拥堵俏、能源危机等等链。车联网和自动驾驶等新技术的应用谱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐关,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想闺祟煎。现在不少基础薄弱的车企去,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疮吃乔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守承耙范,多持观望态度徊,这也是目前车联网叫好不叫座譬、貌似热闹却普及率不高的重要原因衫堕篮。我想说的是起,既然是大势所趋蔼备,就不要犹豫不决拖,否者真的会给对手赶超的机会歉劝。   我们要清醒地认识到缎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延私惦券。汽车市场的低增长成为常态之后踌姬沟,我们对于销量的追求空间越来越有限慨订,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式藏睛疮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值闪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道亲倪辈。   我们要清醒地认识到佩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破篮途,必须是社会性的统一行动醛。一方面贺宽,车联网是一个汽车生态备安,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致驾忱谜。另一方面梢,车联网又是由整车制造商歪、产品供应商毖胳、内容提供商隆、软件供应商咸、服务提供商肩、网络运营商等不同角色组成的产业链辫丘颗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合告钾,打破壁垒艘稼玩,互相开放信息系统没,进行深层合作绵差,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的荷昂。   我们要清醒地认识到氛勤戮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破父田,而是要靠一个技术集群的集体支撑守宽抽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挂昂,如果通过手机就能解决的仿翁,其实不应该叫车联网耗。大数据模奢窘、新能源技术促距、网联技术蔚、自动驾驶技术嘎兢、传感技术颓但、网络安全技术等骇就,这些技术的应用都是相互影响镜舵譬、相互促进甚至是互为条件的响粪。比如汽车共享和无人驾驶刀,就只能在车联网的前提下才能实现饲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钙,并给汽车共享带来更多可能性琉。另一方面淌亥绊,与手机和家电不同的是缅蛔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撬衰,绝对不是有钱就可以任性的地方炊堪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平令课赔,中国车企面临的问题一点也不比别人少骨痉,我们一定要避免浮躁情绪嚷,少造概念轨,多在核心技术上下功夫庭勒。   在刚刚结束的G20峰会上恫,习近平主席表示褪:8年后的今天父苗枷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步分扒郝、人口增长料味厕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期控胳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减僳傅噬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头猴喂。其实娃佛抢,对于全球汽车产业来讲慕仑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱词溯,传统技术进步的空间越来越小匡辱。在这样的背景下愧晾,智能化啡辩写、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拆侩裴,为汽车技术进步提供了新路径戈卷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手题。   今天矾迸,我们以“智驾未来琳碗癌、创领先锋”为主题泉崩肚,邀请各位企业家伤霖、专家学者共聚一堂貌捕,希望大家能敞开心扉孝,知无不言捞究缴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桶教敛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量愁涣。   最后垮羔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泥比,祝各位朋友在沪期间顺利看撂、快乐饶活、安康钱汀凡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇冗乏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型傻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坑筒剔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体催浚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点核锯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骂山嫌,在下线前夕任绢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通细疗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读玲迟娠。 一略狄航、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型艾。今年1-8月螺烤辫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息故箍违。从2015年末北汽威旺开始逐步转型户笛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间粟,以首款SUV——威旺S50为节点嗅锰策,一步步走向经济型乘用车领域杆,实现“MPV SUV双轮驱动”规勃。对于未来产品规划擂毯,陈桂祥向网上车市透露焦缔瘸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型皮食计,并冲击40万台销量规模痢。” 陈桂祥进一步表示第:“北汽威旺的MPV晨社、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蒜。2017年的销量重点会集中在M50F上仍井,到2018年也会有全新产品上市项曙。”    今年8月16日椿敛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线荆灿炕,对于转型中的北汽威旺熔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化趟骗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂板,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来袭多吐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”歇爬孔。在陈桂祥看来咕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏俱般恃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势据膏。    二檬枯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品椿篙列,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赔娃。M50F具备明显的高颜值特征酪浆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见铣。而做到高颜值并不容易违,陈桂祥向网上车市透露傅帽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冗郡薄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疲吭惫。    从内饰来说接,新车的设计均由轿车化标准打造袖份,其配置在科技感截哥、智能化上都有出色的表现俱填,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏被碗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茂释。同时朗水,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仙垄划。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配镀奸瞧,智能化水平足以媲美合资品牌滤。 在性能方面杰揪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伙牧汾,进一步满足消费者的需求半,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型屯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台灸,到2020年威旺规划40万台的销量蚂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求极天。未来将在夯实MPV市场的同时佰,进一步做好SUV市场鹤阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠溉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》偿缓觅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业免穷:苏州吉姆西鹅、苏州金龙疵梗铜、深圳五洲龙漏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车话客,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元珐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴颁绥愤,并对吉姆西取消整车生产资质巢廷怕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脊褐比,追回补贴资金稻。    根据通报剔闺卫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查财位,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆屋嫁挟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肖伦插。不过钙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了防垂。 补贴新能源汽车的依据何在蔷宿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秒。市场经济最需要的是诚信爬。但是通每,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汐父瘟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳害纱县。部分领域缺少应有的制度约束涕时详,秩序甚至失范讣,这并不稀奇新屯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脐耐恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贤撇刀。尤其值得一提的是唇骋办,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慰。在这一目标之中耿憨,财政也被赋予了其应有的定位香捍叼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汞窍。中国社会的根本性变化需要处理好市场摆毯显、社会与政府的关系险奉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件窖。新能源汽车市场同样是市晨谩,从根本上说渴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥常秸苯。新能源汽车骗补问题的源头乃凡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重角弦瘟。    当然畦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用厩禾,不是市场取代政府猛,而是市场和政府有主有次拦朝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖令邓。说时容易做时难剁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瓜炊。补多少糜帝,怎么补寥,补贴如何管理等等尾,同样都是难题功。    为什么要补贴新能源汽车啼仿?可以摆出来的理由不外乎如下烤诞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域焕豆,只要予以补贴俗锚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展夏。这么说不是没有道理浪祟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脖促,成本较高惨镰。有了补贴翻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补偶灰香。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茨橇玛。只要有足够的补贴戎冗豌,新能源汽车的发展肯定会更顺利盛诉丧。    但是规,有了补贴惭蚊童,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗毛?新能源汽车发展的关键在于技术薄吹。有钱就会有技术吗穷朝?这才是问题的关键水。的确呢欢,现实中有许多技术是可以花钱买来的撑唱廊。但是顽贫,先进技术不见得能买得到寿首袄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段架柬。各大汽车企业也在努力开发新技术考薯阑。在这样的条件下喝贪,新能源汽车的发展方向都是问题惩痊,怎么会有可供市场销售的先进技术崎缆扯?有了钱脖蹋匣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奋杉,但是哼萝,研发投入增加和,并不等于研发就一定会成功倘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绵,没有确定性的目标虽,研发投入的针对性也不可能太强型鲍挟。在这样的发展阶段豆娜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法康扇聘,让市场自行选择合适的技术财。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鸽监伤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势商玖。优势到底有多大绊镭陛,得看技术拭担脓。电池靠电力供应湍溜,由于中国电力主要是火电畔,最终提供汽车动力的是煤炭词。只不过奔,煤炭发电地可能不是汽车使用地侨肉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涕速。污染是否减少鞘,还得看耗电量的多少糕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量活泡。之后玖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娠。传统汽车汽油有不同等级菊练镣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率祥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源控,这也会带来一定的污染嫩。这都是比较时需要注意的勉挠实。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痢寡、充电不是特别方便的条件下橙颂矾,混合动力有助于新能源汽车的发展抵撩覆,但问题是勤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旗佰蹄?充电不便就不充焦袜,将“新能源汽车”当传统汽车使用泥琳,也不是什么新闻暮猫遍。还有棱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蜂钉赌,到底改善了多少能源使用状况襄私?太阳能利用技术的改进环,可能是新能源汽车发展的重要方向复监。太阳能丰富樊,足够人类使用履剐廓,但是目前利用技术较为低下刚苫,妨碍了太阳能汽车的发展扁。石墨烯等新型材料的使用绣会挝,有许多未知数校挠钵,也意味着有许多新的发展空间形。虽然空间多大未可知眯虹尾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贺情。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现编?政府在新能源汽车上的补贴较多盟。包括中央和地方财政补贴在内倒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴摔搪单。补贴力度惊人尘,这是骗补的根本动力麻提。当然沁斗,骗补还只是个别现象绊梗,或者说只是占全部补贴的一小部分切。已公布的数据似乎也可以支持这个判断让。如果问题的分析只是到此为止脾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狸南。    这次公布的骗补企业数量虽然不多荆贤太,只有寥寥几个敌趟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑典碧管。这些企业不是小打小闹的企业驴,从某种意义上嘘辱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纳豢遁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瑰价。这些企业按照正常情况下赖,应该合法经营才是叭兰,为什么要去做骗取补贴的事聪?从企业层面来看俊,这是市场经济仍然不够成熟的表现送啃管。在成熟的市场经济下妈舵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业龟蚊,至少应该是诚信经营的擦。骗补肯定事出有因泵录。    值得我们拷问的是磋旁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题粟慌?大企业铤而走险即纽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肉唇菱,企业不必费太大劲就可以做到哀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肌八懊,倘若没有足够的补贴溅聘,新能源汽车业务也是难以经营下去的圭东窟。    政府花钱是要讲收益的号溅囤。动用公共资源耐季痕,就必须将事情说清楚怂。最终芭辰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卧态。评价报告应该说明补贴的总耗费囤方廉、补贴去向以及效果炽。这是国家治理现代化所不可或缺的镜鞍贺。每笔财政款项都应该用到刀刃上如,都应该得到其应有的收益斯。算总账来,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展守蛙,这个判断并不容易做到幸类。仅仅纵向比较是不够的啊,我们还需要横向比较绿,中国新能源汽车行业与世界同行相比零脯,地位是下降了绢,还是上升了俺。如果上升笺乱,那么上升到什么样的地位炽闺空?如果下降赣退,那么下降的程度又如何憋貉鳖?即使有了指标数据恢伴,争议仍然会持续下去导驹。也许旅,我们可以通过其他指标来加以佐证恳钮惊。    新能源汽车的受欢迎程度钝保,显然就是一个不错的指标踏迁。2015年新能源汽车销售了33万辆每份辱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计僳窍同。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卧硅,那么实际销售数量更小涵午。新能源车价格不低哗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素雌骚,更利于判断木缺了。北京小汽车上牌需要摇号洗,但是新能源汽车的号是单独摇的蔚斡,且获得的难度大大小于传统汽车揣。这样潍讣收,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车畦。他们选择的理由多是容易拿到车牌嚼扳疯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缔肥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖怕,还要摇号瑰蓬醚,获取牌照的难度和支付的代价都不行置枞俊,新能源汽车和牌照捆绑销售精,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扫卫梧,于是他们也可能选择新能源汽车跋奔。但就是这样剿欠毕,新能源汽车仍然没有流行起来疲屯。全国其他地方贯莽,也未见新能源汽车充斥着整个市场岭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩硷,但是麻萝刑,我们需要思考匈漓丛,这些成绩中矫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弧?一些城市为了招商引资镰堡,鼓励新能源汽车企业到当地投资史墩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车笛谜笛。“双赢”战略的实施焚烽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力咳湍导,而不代表新能源汽车技术已经足够先进身。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定篓疽,这样的不对称竞争扶持标惩慕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴顶羔狸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待踩吹叹,是对新能源汽车价廉物美的期待桑杜袖,是对节能减排效果的期待瓢量,是对先进技术发展的期待坟鞠莫。这些期待都是合情合理的孤。但是疯段,供给侧结构性改革还未到位伍惮宫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求俏轮券,这才是问题的关键吕。即使要给新能源汽车补贴哇,也应该考虑补贴的环节祈间,考虑补贴的对象平仟,考虑补贴的效果袱诧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴澎安,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虫切,不能有效激励新能源汽车技术的进步侯酱。如果一定需要新能源汽车补贴铅竟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效娠。这样的补贴有点后期资助的味道婪梅牢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业颓矮困。但是膛寄葡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绘渤浑,那么它就在这个行业有了竞争优势澳,实际上不需要任何补贴金鲁,就可以经营得比其他企业要好憨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争传,扭曲市场行为脱奉毙。而且屉羔忌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展麓。新兴技术的成长在萌芽状态露侵,可能没有竞争力筷,但是乓痞,经过一段时间的发展之后外赫,就可能显示出新技术的力量纪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别替氖,今天领先的技术墒下,到了明天就可能落后班慈宿。这是技术发展的规律性所决定的喇冈擎。为此桐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间履尝,因为未来的不确定性宛,没有人能够确定未来的真正技术路线渴坊。留出市场成长的足够空间太,可能比别的做法更加重要钉偿。骗补问题的出现顿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机典犁。    基于现状挺冬裁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缆腥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变澎痘。这些年的财政补贴慰碱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惋偶吐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会逻柑逢。相反齐典,效率不够高的补贴京崩染,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鼻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丁搜。现有的补贴如果不是投向终端冈挤筹,而是投向技术研发笛腿,会不会效果更好点呢蓬搐磺?个人汽车消费纯粹是私人事务锌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侯冕耸。骗补问题的暴露必,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会摔可铝。补贴本来就在退出从习牟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴内绞。补贴旨在鼓励研发藏投,鼓励新能源汽车技术的发展截,而不是其他具体的消费目标良拢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是憨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场峦。这样的技术支撑出来的产品疵登损,还不能满足消费者的出行需求密刮挖。财政补贴可以退出吃上掇,但可以通过科研经费资助的方式久,鼓励新能源汽车技术革新靡。同样的钱变士,花在科研上的效果汤辩,可能比直接补贴消费更加有效揩蓟爱。创新驱动发展战略的实施市卉,从根本上看拾拉碗,需要依靠的是技术创新入轻。在技术创新上多投入犊全纱,并注意投入的有效性淖磁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子暑忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危卞:李芳" "  今年7月底穷,在2016年世界500强排行榜中副朽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入结誓,比去年跃升47位鹊健络,排名第160毯,引起国内外企业界被、尤其是汽车业界的瞩目瑰谈。    今年哄面蜕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斯茸。恰好是在10年前绕呜小,徐和谊出任北汽集团董事长纪,策划厕、主导靡倘、实施了令北汽集团由乱到治兰党,由小到大梁杰,由弱变强的变革妊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆片、有益喜、独到的成功尝试褥。但是虎记,当中国经济网记者约请徐和谊耽吻,请他以《老徐和北汽这十年》为题度豌,谈一谈自己与北汽集团时贰,徐和谊温和草、憨厚地笑着说徽贸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驶抖,少谈糖赴,少写碍傻就。    于是侩腿,在不久前的一个上午呸陌锋,在北汽集团的一个会议室里拳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访红伞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道识韩昏。今天是系列报道的第一篇挡硕。   当时壁饰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锤嘛,实现跨越式发展”的战略的成,以及构建整车洞陛、零部件涪酮谴、研发肆嗅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犀滔。“老徐这人的特点就是说话算话案,真抓实干舌。眼瞅着北京汽车研究总院心骗朔、海纳川汽车部件群剂慷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袄骗铅、新板块一个接一个地建立起来褥弯,形成有力的链条粗事,轻装上阵狮还咕,并有序运转”兽酣。 北汽集团党委书记娥脑失、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展勉免,连续多年蝉联世界第一谰幌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题穆肯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绷斧。    世界汽车产业的竞争是国际化的恰、规模化的百深,更确切地说是集团化的缎库。观全球汽车产业格局联,能够称得上汽车集团的胁,美国有通用诺变、福特柬胎,德国有大众奸损、奔驰爬食琴、宝马摄拐阶,日本有丰田牡你、本田哥缓叙,法国有雷诺-日产恢窖、标致-雪铁龙世墒枚,韩国有现代-起亚世恐绞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冲,谈到中国的某一“汽车集团”撕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仟祟,没有自己的品牌和产品处鞠磺,不就是一家投资公司吗蓝?算什么汽车集团!    每年共祥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名趁攫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吹九,不但被大众阮、丰田控句、通用们甩出几条街渺粳齐,也常常被长安喊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抬啸呛。    因此拳豆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冲发衰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疆聘波,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题镐氯。    过去10年间枢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后灌倍撵,在汽车产业集团化方面做了大胆慷、有益的尝试拳岗妹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抒,逐渐培育裙揭、锻炼成为一家颇具规耐焉耍和实力的汽车集团段似汲,在研发难、制造沦骗、人才钮巨菊、创新画、管理等各方面实现了标准化骄屉健。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鹿快,曾经拥有一定的基础和财富纠,令人期冀;同时叭,由于分散化敲、碎片化吵幕,更存留令人难以释怀的遗憾惠梢。    北京轿车工业与一汽署贸拖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剔亨屑,有考证甚至认为孔舶凭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拌鄙。    据汽车老人陈祖涛回忆没,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吠,北京生产的轿车最早使用了自动挡竿,而对手只是手动挡券概蓬。    上世纪六七十年代蹬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北掳,成为一个时代的记忆迪狮藩。    而同期翱甸枚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北爱,遥相呼应的妻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130楞施旅。    改革开放后傲脓趟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础厦贪。    到上世纪90年代狗镜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乖徊边、称王称霸统。    特别是2002年融,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代糯桑,也创下了高速成长的纪录庞。 北京牌212越野车    可惜的是搽鸡,在这些看似个个突出的单体层面之上盯傅赫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”餐,除却福田与现代趴啪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争署疙,还被同行作为茶余饭后的笑料熊户。整车企业尚且如此惟飘,北汽的零部件企业就更加不堪了馆风扒。由于资金嗜商、技术和观念等原因船唤夸,大都跟不上主机厂的技术升级斤显,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷聪惩,有的企业已不得不靠出租房屋度日估负。    忆起十年前上任之初的状况梨捌褪,徐和谊对中国经济网记者说贡莎棺,当时的北汽一盘散沙险颁,特别松散桓坝碾,单打独斗葡尸龄,各自为政吹窟,互相内讧摆侣碉,效率低下……照此走下去疵,“没戏白,一点戏都没有”!他边说边摇头鲤完硕。    由于资产结构的相对分散派唬椿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业精。日常运作中轿伶,大多只是履行政府赋予的出资人权力敞伶俱,无法形成一个科学的集中管理机构韩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系歇,深入企业经营管理了憾耽。    2006年10月底伶富臂,徐和谊出任北汽控股公司董事长餐庆忻,恰逢“十一五”开局之年牛讥,他率领北汽以科学发展观为统领纤嫩茧,对产业结构和发展战略进行了全面咆、系统紊募、有效的调整互。    有北汽中层管理者清楚地记得倡甸,当时踩枫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涤寐,实现跨越式发展”的战略摄,以及构建整车茬噬、零部件前、研发诞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慌。他说圈,“老徐这人的特点就是说话算话伙,真抓实干萝藩屯。眼瞅着北京汽车研究总院宋短、海纳川汽车部件辆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务私、新板块一个接一个地建立起来染赦镭,形成有力的链条竿次,轻装上阵叫,并有序运转”娇蔡赡。    到2009年徽,短短3年时间让紊貌,汽车年销量突破100万辆大关鹃醇,销售收入突破1000亿圣穿曹,北汽集团化战略初见成效称寡。 2016年嘶疆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日形妈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”劣捞甫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入萍俩,公司治理结构进一步完善磋忌,集团的功能定位更加清晰;同时透全挫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实返,并将在人才吸引岸、产业链完善及兼并重组中勾谎墨,发挥出更加高效的运营效率箩千告。而外界则普遍认为酮蹭,名称的变更扯徒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源揽饺侵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颓。    “北汽控股更名为北汽集团鸽恢淋,是北京汽车工业的领导体制弟林、管理体制的一次重大突破现,找到了北京汽车完、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涟蒂,徐和谊当时说土缚惜。    随后力髓龄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团救,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仓苛氦。根据规划寐忿陈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元筐玛,大力发展自主品牌懊,完善和打造全产业链剁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位广朝,进入世界500强幸临毯。    “说到做到匆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“零妮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说受兽背,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怯光,战略性新兴产业蓄势待发爽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伶贯茸,各项增长指标位居中国汽车行业前列睦票收,成为近几年来最具成长性的企业集团嫡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   姚景源认为叙缉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弛,而产业政策需要与时俱进筹秘灿。    杨裕生表示冗孔豆:应适时推动电动汽车市场化是,也就是补贴退坡投嫌客,一直到取消补贴就。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凸士,而电动汽车积分制应该节油和减排并重觅亲。但是铃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娃,不宜鼓励类虎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蟹磊稀。    侯云春指出催炔,新能源汽车发展需要在供需两端发力旧盎,两手并用歼邦,推动新能源汽车健康发展统。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示煤暮惕,表明在国家相关政策的助推之下囊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冉棵帘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题礁沸臣。其中桓,规模巨大联睫、涉及金额超10亿元的骗补事实型济,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”香敛缔。昨天府铂,几位专家学者的观点引起关注嫉伦锭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缅闹唐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用创领。对此欢孰蔬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谱靠钵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段妮痕孩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尘、必要性的措施故尸稼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为斤骏,政府对于新能源汽车产业要进行干预膜灿,而关键问题是怎么干预牛酪,干预什么券。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拖,而产业政策需要与时俱进”号,他谈到浆输。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用刑,并提出产业政策应该遵循四个原则跑。一是产业政策不能替代市趁巯 ;二是产业政策要管产业骡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物含煌。    杨裕生也认为耍涟侨,目前的补贴政策有两大问题籍,一是单车补贴过高让懈讼,二是补贴总额高玲扦彻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化棵,副作用很大什囤。    在新能源产业层面扒醋,杨裕生表示肩好:“应适时推动电动汽车市场化对煞狭,也就是补贴退坡表,一直到取消补贴举聘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鹅。在技术层面几笺,杨裕生认为粳撼频,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咐沃杀,第二就是发展不补贴社冯绒、已经市场化的低速车投。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谐镭,不宜鼓励屏勺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化萝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瓶翰摹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出技离,新能源汽车发展需要在供需两端发力秒,两手并用脚郡瑰,推动新能源汽车健康发展现羌。    侯云春解释说绘色:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力猎。一方面大家喜欢用矢坏尝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施歉寥扇,政府和企业共同努力恐奶,使得新能源汽车能满足消费者的需求还,开拓新能源汽车的市场绕渡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”京。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆标澄:李芳" "  如果我们做好准备的话角,赢家当然是我们视。我们不担心其他的边拆孪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诡诬,我觉得只要我们做得好额,一点都不用担心蓄幻厩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日灯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尉宝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虱古女,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访叉。其中特别谈及奥迪与数字化钎。    施泰德说逢仑苫,到2025年以前校,有什么东西能够真正去触动奥迪呢北拾?汽车行业正在经历一场变革芳。对我们来说拱伤掸,有一个非常重要的关键词抄谴病:数字化闻蔑吗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撅抹韦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辖,我们眼下所处的时代蠢膜抨,奥迪科技一直处于领先地位惊撮裳,并不断进行新的突破铝赤拱。对于数字化磐蛾开,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商俗妈。到2020年时痢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验实,这也是我们引领未来的一种设计瓦轻醛,包括其他顶级科技抛,包括我们的传感器将、雷达赤飞、激光大灯等罕床,都会进一步巩固奥迪的领先地位娥。    施泰德说啦糖疤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远荡娠,我们会全身心地投入到这一点憨广梳,包括3D地图破菩狙,导航等应用兢禽嗽。对我们来说拷挞畏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挝。当然恼桅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挽箩贬。    在回答有记者问凯写级:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势咸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铂嗜恃,有哪些优势届?在这场竞争中结,谁会获胜”的问题时舶刃,施泰德表示赫:如果我们做好准备的话物缄,赢家当然是我们瞳此粟。我们不担心其他的皮蕊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倦丢蕉,我觉得只要我们做得好另抛碴,一点都不用担心惶孪们。    施泰德强调捐褥谦,在某种意义上海繁,我们也是一个初创企业淮现涡。其实紊暑,奥迪有很多细分部门汕咳溶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作踢洁。如果没有这样的合作泻,你很难相信僵刀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远效,我们能够成功地实现自动泊车摔际、自动驾驶等位免。    施泰德预计容挪憾,2017年敬硼廊,我们要推出新的奥迪A8蔫酬,自动驾驶的时速能够达到60公里码看忻,没有别的厂商做到这一点膊。如果我们明年能做到这一点的话慧释薯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晦,启迪未来”厘暴全。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽存:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凹旧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕改。庆典活动前夕旗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟繁导抗。一汽-大众汽车有限公司董事辽涪净、总经理张丕杰除了对政府爸、经销商捌、员工雄、用户等的支持表示感谢外亥媳遍,他也坦言榔颊,在新能源共免、“互联网+”等方面封褐,一汽-大众起步比较晚咳,这些短板正在引起高度关注狙堑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子庐惧,“因为有你捷,心存感激”辫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菏,来感激这25来帮助我们成长的所有人跑靛梦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蚀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果窝阑。从前辈讲起刮空葱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妥李虐,还有陆林奎等等的领导魄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策献羌甫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果齿髓。   25年来横拦,我们要感谢的人非常多毛斯。感谢国家和政府的支持与帮助诞聚详。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持边弄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行糜。例如成都怪思,成都今年是高温天气啸凶,最高气温是37.5度而且是持续的迁挽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邪玲分,政府部门给予了很大的支持和帮助廊驹。   我们要感谢1250万用户碍,感谢他们的选择和信任璃。一汽-大众从项目开始建立巧蔽得,一直到第一款捷达开始投产频虫,捷达在市场上并不是一帆风顺的定骑顺,它的初期是走过了一段曲折的道路艰珐龄。正是在困难的时候硕欣,是客户帮助了我们簇陇旁、鼓励了我们邦。还记得在困难的时候窃阮辱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象被。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工手恢。一汽-大众的员工非常的进群浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化评呕己、吃苦耐劳垒拒水。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬统稀陕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦漂。大家知道一年365天够部戮,如果周六周日全休息就要去掉52天商,把所有的节假日都去掉蔑,标准工作日应该是250天倘氢膛,工厂的康采恩标准就是由此设计瓷蒲侵。而我们加班到300天晾簧悼,320天是常有的事哪瘁,员工非常辛苦勤浑缉,所以在这祈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢琴哎另。   要感谢中德双方的股东时拐。要感谢他们具有前瞻性战决策陇朴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开踌拘。一汽-大众的建立吻逝掳,当时在中国的汽车合资企业讽唤泥,一汽-大众成立的时候也不过就两家惩儒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下睛,股东双方做了前瞻性的战略决策品疯漆,才有了一汽-大众怜饱,我们要特别感谢中德双方寡淘。   在一汽-大众发展过程中踏,比如一汽-大众西部战略随坎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场似分壁。一汽-大众在西部建厂的时候崇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力彪。现在在西部的生产基地颗,今年他们的产量突破65万辆盟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刑,在股东的决策上由一汽-大众执行的鼓办提,也取得很好的效果界身。此外繁汗,还要感谢1200多家的经销商喊、700多家的核心供应商合作伙伴盛烩崩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卤芦温、做出的贡献和总结的经验到底有哪些眉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量从邪疏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卷歼恒,中国适合于家用的车型非常少纺厂。25年来懂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆波怀,上缴税金3700亿元携酒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众康即伟、奥迪两大品牌12大系列产品叙剔忍。   25年来纬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升诵妥,带动了中国汽车工业质量意识的提升昂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贡敛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量户透鹤,一汽-大众是领先的冗。同时案监,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主领加。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肮捷暑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展呵饰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验迫。首先硼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑教纽。一汽-大众的体系不是一天打造出来矛季,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淘钙。   其次鳞,一汽-大众拥有一套完整稗房、标准的制度和流程的有力保证痴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰傻搭,制度和流程是保证困。   再次譬乡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丰,在经营发展过程中有很多难题需要解决喝妙霜,有很多矛盾需要平衡嘉蹲,用什么样的标准来平衡琅?底线是什么惟蹲桅?那就是质量寥怕某。一汽-大众一直坚持质量至上伎绵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舅搽呛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承距骋棘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逝凑努,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业硅,这也是质量至上的战略要求坏耿懊。   此外溯哩,高品质的人才邪铂,具有工匠精神的员工戚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质奥、传承的文化也是高品质趟泄挪,得到的技能训练也是高品质抒娄渐。拥有和企业共担风险的合作伙伴芒魂酥,无论是过去鸥、现在还是将来都是这样棋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起耽膜。一汽-大众在自身发展的同时拟挂霞,也考虑到了整个供应链的协同发展舍,对于整个价值链会有高品质的要求搔。   最后涟,一汽-大众在努力践行企业社会责任硼拨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验火黑滩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候剔侠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持膳匪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上苗陕,既要总结经验和收获茅失。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鲜目蒜、走了哪些弯路胖忌,下一步应该怎样避免怪。   如果说到过去的不足勤,SUV细分市场比例快速提升团,一汽-大众对此准备是不足的瓦募吼,对新能源弹、“互联网+”等方面的起步也比较晚葡建。一汽-大众对于未来仍然充满信心鸿函躲,这些短板正在引起高度关注厘,企业正在考虑这块短板如何去克服尼。   2014年秘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望楔扳屠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来渴鲸。   面向未来蹈棠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涤呐,保持创新溺檬懦、驱动发展绍氖苟,并释放出更强的增长动力饶堂。同时觅,也会与各方伙伴实现合作县,实现更为广泛的互利共赢很,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任傲撩,不断回报政府停船琴、回报股东檄伎、回报社会拒负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间节察,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访榔梯矛。他表示悲擦羡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梨好,并将继续保持限量生产以追求独特性湍垫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胁渤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型埔通担:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丧灵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低桶储,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探糕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用莽监镣。业界有所疑虑的是歉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涪。   对此独皖,薄亚铭向记者表示令,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低菊孰,但都不是便宜的车型饲。Levante的价格达到了100万元左右陪,Ghibli的价格也达到了90万元左右嗓汲,在产品定位上依旧不低讼。同时辱料,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产唯,依旧走高端化路线驶恕。薄亚铭还讲到参稻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汲沸,不会把目标提高到每年20万辆台甫撂、30万辆的水平耿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量了些,所以我们能保持品牌的专属性确间。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蠕涩丹,他表示浑箱:本次车展上上市的新款总裁车型饶跺蔑,除了在产品上进行了升级外取,还提供了多种个性装备鳖,客户可以从中选择很多种搭配徘。此外每靶此,新车在性能上的提升显著皑吼丹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蝗鸿、动力最强的四门轿车孩怖诉。   此外甸赖完,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疽,开始尝试电商销售模式坡泼藐。薄亚铭认为防,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剖,因为中国市场的客户已经变化倦泞搔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盖伪痞,现在有很多人都用手机去买东西分双塑,这是市场发展的趋势旁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寸袒玩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式舰艇坍,即用户车主首付车款后巍羚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司箱那,到整个租期满了以后臼磊便,这辆车的物权就归给该车主躲,该模式类似于分期购买椿就。   薄亚铭说冬涟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娩奢碱,但是在中国市场还是刚刚起步领燃,有一些量产车会采用这样的方式做虏看,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碑迸兜。他还表示农谷豆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侮,其实反响真的是挺不错的卑熟。尤其是北京叫裙、上海这样的限牌城市乃涕鳖。通过租赁的形式瘸蜡,牌照将打包在租赁费用里面昏。当车主买到车耸,即启动融资租赁手续坞,拿到车辆牌照慌,不用为没有牌照而担心妻氨锣。如果是企业车主闷凯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税唬氓瘫,是非常划算的瘸。”目前屁列维,该项目仍处于试水阶段癌女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "新能源的发展谩,是大势所趋矛,但具体方向托需敝,也扑朔迷离克杜七。    电动车会成为未来的主流吗凌瓤?现今的新能源汽车产业健康吗沸籍木?什么样的新能源政策更适合我国国情潘屋傻?    2016年9月2日鹊锌鞘,在2016泰达汽车论坛上荷涵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访衡馁蔫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拆禽,他认为圃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题韧坝,恐怕不可持续量滑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外阮,何光远认为奖馁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浓乖青。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人想,这位87岁的老人谈起汽车工业胃,依然有些动情朴。谈到电动车发展熊焚,他认为绢母,把电动车归为新能源汽车是不合适的翠手熟。因为常暑俺,第一呸,电不是新能源舷,第二胃挛歉,电动车也不是新东西话瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解慰,电动车诞生在1834年费龄袭,是英国人罗伯特·安德森发明的弟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弯诉。    何光远认为拆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”癌,不科学怒彩,应该给它正名庆拉栋,就叫“电动车”兽,或者是纯电动车沦。何光远认为澜,电动车国家政策的支持力度非常高卷蹄汰,所以它现在发展比较快膘,去年生产了30多万台囊礁,但它还是有很大的局限性谐吝。首先田,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便腥活堕,可以长途旅行使用摆喷。即使快充也得半小时以后辟挖惮,但是经车菖快充的话缆禽,这个电池的寿命也会减少椭猎花,慢充就需要几个小时息,充电的时间很长充。另外目龋镁,行驶的里程很短船粟亲,有一百几十公力就了不得了呜,就是很好的电动车了肚稀蛾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汐猫色,我认为不可能持续馅燃。”何光远说十舍,很多企业是因为补贴才做电动车禽,事实上缸汾,内燃机节能潜力还非常大屎癸,缸内直喷技术漠赏、柴油机的高压共轨技术潘蕾嚼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助翘口,因此攫淘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力漆,不能被动沂舜ⅰ,节能是最大的减排裴黔举。    甲醇车大有前途    现在妥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战墒霓楼,因此垮鞍苗,各国都在研究替代能源与新能源汽车财迁。美国醒、欧洲窜侣、日本司浇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖海界,但因为资源禀赋不同裙,所以技术路线也有所不同桐貉磨。    何光远介绍说桓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钾刀,在某种意义上讲伴可,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量的姆天,虽然同为乙醇歉金,但着眼点不同;日本缺乏资源蜂,自身资源利用问题不突出崔克静,因此洗蛾跨,把提高汽车燃油经济性作为首鸦啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用溶,日本也在搞甲醇的研究釜唉薄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定窟虹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沙黔。    在能源番仆、交通敞惕、环境路魄、经济四位一体的框架之下协,中国又该如何考虑替代能源的问题僚?    一直以来珊览孰,煤炭是我国的主体能源糯勒,占我国能源消费总量的66%至70%泛石柏。何光远认为内,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用雷。推进我国能源生产和消费革命刨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路督。而在煤炭发电供热的同时横领斗,可以产出甲醇缸,可以为内燃机提供燃料辖鼻羚,所以咐姆壕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁具舵、高效利用是紧密联系的驼封。    此前倍阂互,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点柔面,这4个省基本上就是产煤大省弧八短、山西薪、陕西探、甘肃冯川晾、贵州关、上海市间。现在规模最大的是山西盗、贵州信,其次是陕西奶土凸。    何光远介绍说概钒骄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准排,车都经过天津检测中心检测圭修馆,上了公告袍抗,经济性也是最好的口。“我去看了加注站圭汞拣,M100甲醇100%烧甲醇缓窘,2.2元/升鹿甩,现在已经降到1.7元/升了悔赣。一个半甲醇就可以代替一个汽油匪。所以说习殊,甲醇还是很有希望的当挫。”    今年3月份讽邪缎,工信部钩驮、科技部火孰桑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点克疤克,验收的专家组由何光远担任组长去验收蓬。何光远透露说沃,山西验收以后霞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会朴光李,开会以后形成了正式的报告毕娘哦。现在匿毕,在各个部门已经会签完了灭炬毋,在等高层领导做最后批示超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦拖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洪暗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媚,力邀政府损、行业顽拌、企业隋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见将桔,寻求产业发展有效途径稿玖凤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搪牵、先生们灸茨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容估。今天良开,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文库扛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果俺菜娄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剿扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先塘,解决大家的疑惑蔡肝氖,为什么要改革绷?现在存在什么样的问题筷踏廖?第二掣韩,改革改了什么囱脯?主要内容考、实施步骤科、目标核、原则抠、政策选择等等莎苦。第三踢孔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了竣,改革试点取得了哪些成效露,用一些数据和大家进行汇报钮。第四金撩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望童容。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谢,从国际上来看揭如,自上世纪不管是美国钨、欧洲什溃、澳洲还是近邻日本亮莽歧、韩国劫、台湾等等喘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮许翟非,至于费率为什么要管制凰?为什么要放开妓柔?这个也可以做一篇大的题目牢篙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涎靠继,逐步地向由保险公司自主制定转化救拼队,定价因子的选择就是什么样的车保费高萎修、什么样的车保费低筷孪型,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刻。   但是归,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钙埠华,还不能叫现在完成时配炭。比如说美国若干个州力胯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的愁,因为不同的政策取向有各自的利弊勿弥黄,这也是一个非常复杂的政策选择过程绦补涸。   从国际保险市场改革发展的经验来看驳们款,改革前和改革后颂复,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涤纫戌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瀑、复杂化酪帮毖,定价更趋精细化戒挤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应息。在澳洲一些国家畅,改革前超额承保利润改革之后就消失了巢。对于我国来说孺希撑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革对,从2011年开始社会或者舆论荣悲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求持枷平,行业本身也长期苦于在低水平和氨节、无序化竞争这种环境当中很难转型升级饰醚。另外赎罚冈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用滩,在这些方方面面力量推动下晚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挥湃。   在改革之前是什么状况番?简单跟大家介绍一下碾。从人民银行管理保险行业开始怜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的队璃,在保监会接手车险市场之后痹,也是保监会统颁条款费率哎尝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革税懈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锭,整个行业亏损桃坦、消费者投诉也比较多痪擒摩,所以到了2006年的时候桥,这个改革又走了一个相对回头的道路袭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套雷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微电,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态白郴钡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用采隆厘,比如说行业比较统一物驴亩,消费者认为条款费率比较容易理解投脊,恶性竞争的风险得到一定遏制煽蜡,但是负面作用大家可以看到睫莱痉,一个是条款法律风险很大里藩,不能适时的随着道路交通环境灰、司法环境串、社会经济生活环境的变化适时进行调整嘎趁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔逗、无保不赔讨碳郴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑羌。   第二茫弊,在监管方面定位也不清晰薯。对于一个自主经营糯架贝、自负盈亏的保险企业规非,没有条款费率炔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疟诚视,改革发展没有动力咸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炔啪灭,所以整个行业是在一种规纳缦恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展副。   在2011年垮疏、2012年前后经过评估漠鲍、反复的讨论郸去掠,其实当时市场上两种声音都很大呢,一种认为行业就是应该统一规范标准化害磕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惰桶尚。经过反复的评估和权衡蓟,也是在十八届三中全会的指导下肚登码,改革的方向目标原则最终得以确立结,这是在当时发布的两个文件韭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》栓悲涝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标廷羡,比如说要提升行业的发展和服务水平卉桅,使价格更加合理地,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担潮镭、保障范围耍甸、服务都有一些诟菜啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标栖卧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向差。第一个是维护投保人保险的合法利益漏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咆捣。第三个原则是稳步审慎推进歧卤孟,根据一系列的国际比较研究榷,大家还是从中得到一定的经验和教训撤楷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果创陀雇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鸡斤史。所以下烫仿,最后选择的改革途径不是一步到位皮昏金,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标裂,它只是在长期的甚至六年刊随题、八年蕾诫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态勺霜沧,这是改革的一个总体思路仆继躺,从条款罕、费率磁痹袒、监管三个方面这是一个简单的概括怀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款插蓬,大家不用仔细琢磨当中每一个字朵踢彩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系递兴,双方义务关系是怎样的标准化流程扫。   除了行业示范条款之外蜕却,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陆狈彭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驶,不管是欧美还是台湾秋醇、日本任,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门律伐法、百花齐放的状态灸,因为每个合同涉及几千个字太害局,实际上县古培,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系菏每,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择湿厩。   在费率方面分成两个部分瞳,一个是行业的保费水平睫翟量,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业负,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁健,对于汽车来说捆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平琼困废。所以在整个行业层面建立车险信息平台蓄囊蒜,收集各个公司历年来的承保理赔数据限踞雇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的豁东涝、科学的定价的参考衅腑隘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搽暮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鸡纺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端忱搭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司硷。在行业基准保费方面苟馆顷,行业协会做了以下工作挝玫颅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理换沮抒,在这个层面臼局渭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平宦很,其实是相当的弱按酷但,这么多年来的承保标的啦鲁懦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名耻、编码实际上都是不统一的篙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码错佳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库派岛翠,这个数据库目前正在申请国家标准收,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理短,对每一款车归集了二十多个基本的字段星激订。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涪茹巴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告偿,给消费者购车提供了一定的参考豢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈态掸位。   在行业提供费率参考的基础上车某,保险公司它是怎么定价的小?现在也是大家很关心的一个问题筹电瞥,为什么有的车费率高椽、有的车费率低虹删,为什么今年高明年低班?在不同的分类当中有一些差异好掇难?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子驹粱和,分成从人因子和从车因子两大部分甫,每一类因子当中又有若干个维度凄歪聊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涝羌分、风险定价能力扯陀缕、风险管理能力自主制定的勃。   比如说伙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业完、他的生活方式恨伪、他的信用程度等等佰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险将,它的安全性堂闻、可维修性等等齿驳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险啪仟侩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的停脆。   国际比较先进的保险公司蝗孰,他们通常采用的定价因子糙橇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逝郝奈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱奠拿俊,这个差异可能我们现在还难以接受翱冠辱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向舷。   总的来说呛,保险它产生和发展的基础是数字法则衰獭,在大数据的发展背景下吉抗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蒋价杠。   前端越放开后端管的越紧黎熊匪,如果费率市场化以后毋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争香翟、整体亏损的这么一个状态荣炮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施毛墙。   实施步骤灿棵臀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的擅赡盘。到今年6月30号为止垃滥,第一阶段的改革基本完成了别,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外徊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率僚俯,不同的索赔历史对应不同的费率松示盛,不同的车型对应不同的费率冈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的驼甭,这也是改革的目标凛拖串,首先是平稳过渡尘蠢。   下一步曙蔑烩,费率科学化仆殿、精准化围痹、精细化程度会逐步的加深聚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的屑竣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场场可窖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下仙,经过一年的改革试点鲁逻,消费者从全国范围来看赫零,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点懦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抄氨,对于高风险爸假、高出险的消费者绢俩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了铆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匡第,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率免、道路交通安全水平都得到一定的提高妓订。   从行业的整体情况来看阿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泉,增速营改增以前是11个点抹壳徊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绅欣,仍然是持续稳定增长捞统急,这一增长是在保障范围扩大媒浦、车均保费下降的基础上实现的躬迸,车险行业的承保效益基本保持稳定爆矗弊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标去筒颗,两个点的承保微利墒没狼。   在保险行业层面来看泌穿很,公司的定价水平菠、服务能力在稳步提升的礁放汐。外部正效应也比较明显靛吮寒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点些谦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系庭劫行。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势兔食戎,大家开车上路更审慎了琳骂,小额案件在索赔的时候可能更理性了哗。   下一步工作半帘鲍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外佃愧弥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兰欢,也就是说除了违法犯罪不赔斤,除了不可保风险不赔拇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险老、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疲粮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程愀健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卜险、不同的投保人汰妙、不同的车型价格的差异会越来越大淳懊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求监管,更好地提升保险公司的核心竞争力疥蒋派,也更好地促进道路交通安全相,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高壤嫂埠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活攀慕透。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督狄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凛痉懂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绅蛙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粗票,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趁蝗,力邀政府沦湘沙、行业反硅、企业秤剃倒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚏悄,寻求产业发展有效途径勉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录佃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点为陆蔡。第一碍鼻,SUV这几年是高速增长妨困踢,我们做一个判断普阮肉,这个高速增长就要成为历史了伞,往后没有这么快了煞淮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锭螺,份额还会提高邢鳖。第二画,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势漓,就是份额和价位双提升稼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化楷暴巴,之前是低价位提升份额黔嫌,这次是价位在提升婚柏丸、份额也在提升鞠浮荆。而且我们判断还具有可持续性溃。第三默畦,汽车厂商将会由过去的娟偏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仑颠澳、弱者更弱泌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乌躲。在此主要介绍前两个惜杰,因为时间比较短汰谩晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势斑。从图中可以看到喝酣,从2007年开始菏侧,SUV进到了一个高速增长的阶段囊媚,连续九年年均增长率达到46%庇,今年前七个月也比较快疆,增长38.6%试。此外邵,市场份额在迅速提升黎扰屏,今年1-7月份市场份额达到40%陡胁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%棘兄,过去几年每年4个百分点锻少,去年涨了8个百分点毛联春,今年1-7月份又长了4个百分点缔嫌,自主品牌SUV占自主品牌的60%敞期廊,SUV全面热炒谴,豪华车僚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高购,下一步还有空间德舷跨。从这张图可以看出庞举炊,一般的合资品牌羡,SUV比重还偏低快际悉,豪华车和自主比较高节弛,不同级别里面SUV占比较高丛缕,不同价位车里SUV比重也很高簇热,还有一线溉丹、二线镁券、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汗,不过一二三线的比重是去年的数据托,今年前七个月是四十了杯诡阔,今年没有注册数据可以看得出来担摧斗。   但是慧羌废,我们说这些年秃刻拜,suv领域基本没有在空白市场寂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱愧栏瓣,需求就会出现放缓的趋势谭据纫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势眠,2012年-2015年逐月都是向上提升的趁颗雄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走魏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胳亢蔫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了甫委噶。相对于去年忌搅,虽然今年全年涨了5个点渴蛙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了衫如棵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了菠娄搅。   但是籍箩,我们说还有增长的空间搁椿吹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点洼镀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况亥,大家可以看得出来灯冠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家聘,大约在20%左右烦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国荒、加拿大钉、俄罗斯这些国家特函屎。这些国家总的来看是地广人习摹,SUV占比比较高途具,人口密度比较高的SUV占比比较低多夯,但是也不完全成立笆,韩国人口密度也很高但是SUV很高猫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赔刹,这不完全成立伸,这两类国家的情况是存在的呵觅瑞。   如果跟美国相比恰财,美国是把皮卡不作为乘用车琅楼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鲤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绿钾,与宽口径比还有11个百分点仍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高井,五十多不一定是峰值点某币豪。   另外梁却,欧洲这几个国家湍嘶,虽然SUV占比低拔辆,但是比重也在提升屉韦,从8%涨到25%狸甸锭,SUV的热潮是全球性的摆塘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捞公捆,美国稀、加拿大这些SUV占比高的国家壬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缎仟,大部分来讲可以占到40%左右胃烁馆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烯狭独,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惺牢,欧洲这些国家就是两类脆背畔,我国应该是随着美国村席把、加拿大娘、欧洲这个情况冠,因为我们已经占到40%的份额了桶拴,如果按这个去计算凹恍,中国的三厢轿车是48.4%猴北,还应该有十个百分点的下降空间慌歇,下降去给谁戎?基本上是SUV爱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%浩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凉俯瓢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敛鞋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升魄然痉,这就是我们对SUV的一个基本判断默。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凛悸翻,就是份额和价位双提升肪祷,这是非常不容易出现的一个现象点司,如果把它拉得更长一点看革,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段耙箔,2000-2010年连续提高了惟,最近这几年不太好晶擅筏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升栏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间忍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低墩,2004年饱觅抚、2008年抄、2011年脱妥、2014年乱,其他年份至少是相等的矾颂,大部分年份是比它高恫纱苏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的晚可鞭。   现在一个更积极的情况来看蛇吗锹,就是我们的份额在提高跑对虏,如果以总体的市场为100的话鬼垒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脓碘,如果以生产量为一百的话泊嚷,我们的自主品牌已经占到了35%葡,其中提高最快的就是SUV剁涝慈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赤,它占到了一半以上的份额嘛酚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降笑乖韩,以轿车为一百采慕蜕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%途,连续几年都在下降并锚色,轿车竞争力在下降牟。但是自主品牌总体上的份额在提高镁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抒付,这个销量在提升山传锣,低价位的车销量在下降挥铰慧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陌饭,增长最多的就在这个5-15万区间嘿。以自主品牌自身为一百的话迹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缺蓖,现在只降到了3.4%痕,而5-8万的车这几年也在下降郊,增长最快的8-10万的车和10-15万的冒句年,这两个价位上涨的是非常的快墙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%讨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铅塘操,自主品牌的车价格明显在向上走宦炭蒜,这是一个积极的变化挥。   另外混窝廓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见靖肃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伙商, 10-15万区间胜函撕,自主品牌在里面也占到了28%抱慰岔,这个变化是很积极的尸忙拾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的牟懦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怖溶前,最高峰是2013年213万非,去年降到164万裸林孤,但是SUV在迅速地扩张腾穆慧,大家看这个SUV的比重踢宛殴,原来是二十多万辆腔,去年到150多万辆汤,右边这个图是10-15万佛拼,更是靠SUV在拉动的吕型放,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搏虎恳,这是一个非常大的积极变化孙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升李堑蚂,这是GDTop的一个调查数据沽迫当,这个一百辆车出的事故故障率苦幂,自主品牌在2003年有四百多个事故似边,合资品牌现在也在下降舜,这两个差距正在缩胁獗喙恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的杏段。   从产品的角度也可以感觉到市襄罐,最近我们的一些新产品像奇瑞肯茸锰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价彪颇,这就是一个积极的变化长,这就预示着我们未来具有可持续性垛蓟。而且可以看出面灯,如果以前二十名产品排名算的话扯寡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3觅橡,一个长城C30一年卖了15万辆左右踌秘,前二十名里面我们有两个攻。2013年更少一点假,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卤箔,前十个里面已经有四个是自主品牌的岗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面采。   这几个发展量比较大的企业般乓迫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的欣,这也是积极变化绣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菏霞史,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈,国际市场南美洲曝、亚洲斥、东欧伎剖仙、非洲是迅速扩张的市陈骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辨,我们产品出口大国全是这些国家痪镁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瞳脸,跟我们购买力差不多抛,人口加在一起12亿非谐防,跟中国市场差不多惋矮会,换句话说中国市场去年卖了630万辆蒂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鸥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议年懊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面梗,传统汽车大有希望桶筒碗,至少应该平等地分配国家的力量妥酷千,在传统车和新能源亲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蛋砰归,力量投的也太重捶,下一步要对传统汽车给予足够重视澎,它完全有希望获得好的发展度羚屡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辅顿绦,以前是高速坟朔荤,未来是中速蓄奋捂,它要抢别人的份额囊菊屠。最近两年这个数据可以看一下谈长紊,自主SUV琅貌仍,连续几年50%-60%的增长我峨猩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汉疏,这就说明这种竞争关系在发生变化皋胶,这是一个连彭淋。   第三个观点我们就一句话带过了肚兴,汽车厂商的格局要发生变化侣巾,过去是大家共同进步播、共同分享发展成果烙剖反,因为有年均30%多的增速敝兽,最近几年速度已经降了年均降到11%了唉池,未来还要下降败叮戳,大概8%左右或者稍微高一点褪刻效,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展触躺。另外合资内部也会竞争挪蔡协,自主内部还要竞争掸卡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了楼活洛,大众占到33%掳秋,最高占到38%穆箱弹,就是中国销量占到全球销量诗瓜,宝马露沃、现代垢、PSA都占到了20%骚,通用15.9%桔呜,如果把它的微车也加上超过25%繁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高仙哗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撮蔚,要么是维持全球地位通用释受,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肆,大家对中国市场都高度重视嫂匪晴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额唉,我的速度要比别人的速度高漂,所以竞争更激烈攀叔、自主更不用说了帕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌投协,大家都给予很高的期望襄魄汀,未来我们说竞争会非常的激烈戒,而速度又会下来肺坪,所以未来的竞争格局跟以前不一样舅帛熔,以前叫分享溪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疗朵、弱者更弱擒,十四五就会出现兼并重组辈另,如果我们放开让更多的企业进来悄,我觉得这个可能局面会更快傅亩秤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年细炊衡,最多明年还有一年螺量恕,但是它的速度比平均速度还是快一点厩,自主品牌大有希望刻凭,我说的是传统自主品牌假贤路,传统汽车还不是新能源汽车居,另外格局会发生大的变化按坷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龄矛恃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕显。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巾陈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题花湘培,力邀政府馁铝丛、行业访、企业蚂涡弯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吵何,寻求产业发展有效途径巷。   以下为福田汽车集团副总裁繁惜迁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录取。 福田汽车集团副总裁砷棠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鳞歉邓、各位来宾厩、女士们朴、先生们力羡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吮闷,能够跟同行扑锋陕、专家做一个交流学习筐涤城。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势参。从全球战略的视野来看扇挡项,乘用车的全球化特征更加明显厦苍艘,很多轿车的平台会在全球市场销售掇疲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些曙。举个例子暴,如皮卡效皆净,在北美皮卡占整车比重是很高的坞,但是在中国啊,在欧洲屁鹊筐,皮卡的量就很小估。另外又如轻卡舵如,现在它的亚洲化特征会比较明显申涤吴。还有重卡祁,在欧洲都是偏平头的品粱掠,北美则都是偏长头的火捕磊。所以商用车行业的区域特征很明显缴边巢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的堑亮藐。而在中国市巢狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程懔谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的付米,2010年达到了一个峰值429万辆楞沥徐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势模,去年是345万辆笨虾说,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长昆饯,主要的原因就是因为重化工行业藕短,如煤炭芭念锨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化魔。另外整个物流行业的效率在提升汐咆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模猫疙颁。   随着市场竞争的加剧浆盾,行业整合也在加速疟,份额由2010年的44%提高到2015年53%渐氰迟,再看一下今年商用车的情况眠办,今年一到七月份销量略微增长班,整个商用车行业增长2.4%敌,我们判断是过了低谷嫌桑,所以下一步会有微幅增长亢哪幻。2.4%其中主要是载货车贡献的哥芳,同比增长4.8%刃斜尖,客车受微面的下滑稀暴朔,导致载客车下降了10个点程肚。   关于未来的商用车市晨痢,我想从四个维度分享一下我们的判断添苍翱。   第一是从宏观经济层面秋,从金融危机以后萎,全球市场增长的趋势是慢下来的牡靠扩,乘用车商用车的比例现在基本上在8缚侧:2胚讲彤,但是进入“十三五”之后我们判断捎寞宦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭籍牡,商用车因为是物流工具的企业憨朔棋,未来会有所好转混,但变化不会很大驾。   从技术层面来看填,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赡必袱,现在正在快速进入智能化的3.0时代菲梯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程ǎ快的撤。   未来的商用技术主要围绕着智能化幢、网联化呛涸、电动化讣净、环保化来追求汽车的高效唐荡壤、绿色堕、互联和安全欣。   另外从中国的政策法规来看魔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翻,从客户需求来看犊始,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求处狭摊,推动了中国新能源车的高速发展魔石挪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侣猎,同比增长102%等现韶,其中纯电动客车3万辆毕窍嗅,同比增长176%嘎残。未来在城市公交以及城市物流薪、环卫等方面讨菏,电动车还会有一个高速发展导警忻。   下面分享一下福田在科技创新泛、转型方面的一些经验和做法借娘。   在商用车2010年达到高点之后始,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泉玲,加快掌握自主研发的核心竞争力彼。通过五年的发展来看沽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的定衡。福田汽车目前的研发体系是两级雹谎,一级是福田集团的研究总院侠顺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异醇环,曹博士也说蓬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆徒瓷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心戒坍函,是一个二级研发体系无蟹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程梗棘、整车的集成以及慕谌眨块开发和整车测试的三大核心能力诧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绒读、康明斯等等合作单位进行深度合作溉、改变和创新乃,推动整车的技术进步砍。   在转型方面妨鲁白,我们这几年主要围绕着几个方面肯澄韶。   第一是产品低端往高端转型湃,在“十二五”初梨建胺,我们的高端产品占比不到20%炮,我们到今年年底高端产品能达到70%暑。   第二就是从国内往国外转型违,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%杰。我们连续四年商用车的出口保持领先率菩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挥阿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的漂路。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的款,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型樊,另外为了解决汇率和贸易壁垒么囱程,我们在属地产业化方面做了大量的工作午室森。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烦策,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础从。   另一个就是从制造往服务的转型句迷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铣通贰,在“十二五”期间铝疽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赫苔烽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸殿婆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子萝侣杉。福田康明斯通过这几年的培育氓肆场,不管是从业务的规模放、收入浮渭、利润现在都发展得非郴偈晃睿好倪,另一个他也对我们福田汽车的整车仆笨炼,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚温⑼裕好的支持款禽久。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新昧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嘎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3硅拴涛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%教长耿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的潞。可以说尽管卡车的量比较卸尽,但因为排放比较高葛改来,另外一个因为运营的里程和时间比较长呕岁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的盆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伞袍跋,实际上物流的效率还是比较低的疟潞。基于这一判断澳骚,我们提出了一个“超级卡车”的项目鼓怯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源悉,通过这种材料的智能化娃酮霜、材料的纯电动筏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色那含钎、环保爱徘矗、节能逆、高效缎粹、安全稀田、智能的超级卡车篓铜据。我们的目标是要实现降油耗30%焙,降排放30%萍奈榷,整个货运效率提升70%箱其粕。   另外是关于福田汽车的车联网技术新,我在福田分管车联网业务嚏睡券,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值喇固金,因为乘用车是一个消费品绊啃徐,买车和用车的基本上是一个人勉镀狗,而现在主要是用来出行的性觅贸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乓呢蚊,但是商用车不一样夕沫辆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的箩幸譬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用豪,驾驶行为各方面的安全涪,另一个就是乘用车是一个地域性的车断咐羡,不像商用车需要全国跑袍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨揉枢铝,过两天跑到海南去了亥卵纬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坛题冯。还有商用车的故障率痛,因为它的工况复杂肝肆,商用车一般具有轻载么品肚、标载和超载篙匆吻,但是对轿车一般不存在这个问题钝晃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低歌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搬咸。所以通过车联网对车进行故障预警擦、排除以及程序优化等方面悸桨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些画。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理水啃,建立与客户的互联互通币黎,为客户提供增值性服务芭额仓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巴肛勒、服务商和供应商产品质量和服务的水平纠侮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划导。大家很清楚拧梆形,围绕着工业战略啃碉,德国提出工业4.0叫常,美国也工业互联网融酿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略牵某、英国的2050战略季共,中国也提出了中国制造2025摊虫红,福田汽车结合自身的一些现状热忙匆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蛊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台薯藩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烂盟狼、企业与企业腑、企业与产品涣、企业与客户的互联互通洗呕砷。“五智能”就是商业智能肥、智能管理镀吉焙、智能汽车玲办、智能工厂掏贡、智能制造玩嵌冲。时间关系攘挨,不再进一步叙述楷拴婚。   目前裴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卤歪。福田汽车愿和大家一道川每翱,通力合作护惶,整合资源瓜,协同发展匡毯镶,共同推动中国品牌的加速崛起踞士拒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献澜缮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯垒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冉落,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题天,力邀政府响腊篇、行业呕穷、企业贩荣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见办东宿,寻求产业发展有效途径距某。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员膊边、舍弗勒集团副CEO柯是、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涂、驰骋未来》的演讲实录锋问底。 舍弗勒集团执行董事会成员度畅、舍弗勒集团副CEO读闷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾崇形、女士们闲、先生们咀乘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扫沪些,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略遣购辜,我们的愿景脸,是如何来推动我们未来的出行和移动鞭啃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容耐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史焚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乃鹤陀,我们是一家领先的技术公司了哪嫂,在全球都有我们的足迹胯,我们一直致力于移动朴非,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用福衡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求艇。   舍弗勒一直致力于创新华尝竭,也可以说我们成功的因素是质量巳、技术和创新森还接。我们在制造业方面有很强的实力靠,在系统研发方面投入非常大筋诫沁。我们创造了一流的工艺和技术晚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吧裴乱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怕衰,今年我们在德国获得了一系列的奖项伶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冕。   就像很多其他的技术企业一样烽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吞歇。第一是环境友好型的驱动妒蔑,第二是城市交通隶坞,第三是城际交通唬娘版,第四是能源链处尘那。比如说大家可以看到酮海,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛腊谱,人口结构变化非陈涠ジ欤快桥,老龄化社会已经展现在我们面前略,技术变得日趋复杂糯哦,数字化技术的利用领域不断的扩大柿,我们需要找到更好的方法来彼此了解猫媚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酒拣。数字化是一个关键绥蠢俏,另外就是环境方面熊板搔、可再生能源还有资源的可用性龄玖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题饲,资源的短缺也是我们要去关注的瓢稳认。   再看一下经济的趋势携怪,我们现在处于一个全球村茄搏葡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纬,这些是不一样的獭芳旁。另外就是可负担性的问题汤公瞧,我们要为客户带来更多的价值粳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题埂熊,这些都是我们要去关注关心的茶漠。   我们来看一下未来的战略四尽,主要涉及到四个窗口垫癸害。   第一是产品本身凯,我觉得对于汽车产业蛋,对于机械制造产业来说都是非常关键的怂坦。在这个领域/行业梦恃椒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动枯,要减少对环境的污染堵捌。   第二是当我们制造产品的时候踢盲,或者制造产品元器件的时候痢绘,要关注它的功能赦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行翟逼农、城市的交通牛泛车,对于汽车以及对于我们的供应商景,可以为汽车产业提供什么样的元器件钝娠,这些都是我们要去考虑的瓤奔舶。   第三是城际的交通炒,涉及到比如说航空残、高速铁路的一些竞争蓝。   第四是能源链的问题厢搅,我们有什么样的能源是可以使用的吓脖市,我们将来的交通工具运用什么样的能源峭经俗,这些都需要我们考虑岁。   看一下将来的动力总成剧戈澜。我想给大家传递一个重要的信息船,在接下来十五年时间里蝗,从全球来看迹京,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成攀醛渐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分藕殊。   但是现在也有一个趋势发展得非车撇澹快恭腥,来自大众和奥迪的这些厂家薪绒琴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车许称炼。到2025年侯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%闯餐,也就是200到300万辆的纯电动汽车洗卫,所以到2030年可能会是一种不同的情况模叔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捕缴理。我们还需要让它更加有效一些肚艰涸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缆,还有电池或者是燃料电池等等切写,这些都会占据越来越多的份额吼堆胚。对于我们汽车产业来说非常重要替鲸,对于政府来说也是非常重要的悸滑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料率森碴,比如汽油拇,还需要考虑其他的一些燃料抠酬峡,或者是人造的燃料等等炔焙,需要考虑更多类型的燃料忙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兰聘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赴欺瑰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车届譬添,包括48伏的解决方案惺扳佳,它主要是对手动传动系统的电动化颗船殊。我们需要首先实现这部分的电气化撇。另外我们也需要对离合器实现电气化涛艇共,也由于推出电子离合器密喀借。另外我们还需要进一步提高效率淌豪吧。也就是要进一步推出我们的混合动力墓洌块48伏系统壬滇棺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐鸨月停块的解决方案面。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案倘茎,针对高压的电桥驱动解决方案褐本,或者是一些电动轮毂驱动解决方案揩鹃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铃,以对其进行电气化处理迁坎。如果将来我们有纯电动汽车的话撮肃,它的电气化程度会越来越高诞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战枚窖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂豌郊柒,因此我们需要进行标准化换庐,标准化是第一步加炭搔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惨,或者说是一些部分的裙缸烷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案票材醒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求浦精汇。我们也需要减少车辆的整体的质量逻哩,主要是成本方面是一个重要原因览猩。如果需要建一个标准的话剁,我们就需要有更好的一个平台司圭,也就是说我们需要基于标准的平台屁竞兔,或者基于标准的奈茫块进行我们的汽车制造巫甩。   我们需要全球的平台化解决方案迁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求全池聘。关于动力总成方面千佳,它的变速箱是最关键的一个部分篱炊佰。我们刚才提到一方面是包括内燃机蒜钞辱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起独溯切,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器题迫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疆红。   接下来看一下我们的重点产品粳椿福。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面究哎,我们为中国带来了什么样的解决方案墓慨绘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案雄,我们推出了高压P2混合动力慕妫块敌凭限。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挂轰,我们希望能够改变它的一个变速器沤肚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换朵裂。   通过这样的一个标准的暮蛹溃块化设计伟鳖骄,它可以适用于各种变速箱之间的转变阜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求歧,我们的这种创新型P2的混合动力哪步锼撸块可以帮助实现不同程度的混动功能藤。实际上航挎翟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案睛滦色。我们的量产计划是2017年在中国进行量产困未。这是第一个解决方案浓素当。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划犊簿钳,它叫做高压P4电桥的解决方案谋胺词,可以用于SUV或者车辆的CD部分拷靡棉。它具有高功率密度捍,可以适用于不同的车型顿凰,非常容易打包进行个性化设计创。也可以用于新能源的生产爬款借。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吻胶。它可以让我们更好地使用内燃机维搂府。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镰辛朽,这是我们两到三年前开发出来的哦糙迪。也是考虑到了中国排量的需求弛炒,或者是新能源车辆的需求剔径丰。针对这样的一个需求入瓦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案容察处,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机充。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机揩,我们中国团队也为此作出了很大的努力赂,这个发动机是专门针对中国市场推出的滤袜。   另外就是在变速箱方面协集兄,我们也推出了一个新的解决方案狠盛,是集成干式离合器的DCT变速箱馈,机电一体化离合器和齿轮执行机构佛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的祭疾,对于工程师来说钳闺尽,我们都是非常理性的锯,但是有的时候我们需要具备一定的感情始崩。对于我们的汽车技术来说吕,我们一方面需要理性渺鸵夏,另一方面也需要激情粮锰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苍。针对方程式1的赛车甜聘寇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恼弄皋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展替己癸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势厩鲁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供外:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勃拇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桶绣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拴,力邀政府挺澎念、行业报假梳、企业枷难、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骚,寻求产业发展有效途径到烹列。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事袄、副总经理 吴松发言实录读。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辞睡、副总经理吴松   尊敬的何部长孺窍、朱总阑滇,各位嘉宾膝、各位朋友溪,女士们逢箱、先生们雾,大家上午好良。很荣幸参加这次论坛溯程,我上次参加此论坛还是2011年天般,当时大家对广汽传褀品牌还不熟丢,那时候传褀刚刚才有这个名字贿扮,传褀的保有量不到一万台爽嫂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车甲剂停,这给了我们很大的信心和鼓舞堆取信,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持欠。传褀一直也在努力膳奔郴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磊犊夯,年均复合增长达到80%坟奋。目前市场保有量达到65万辆朔潜段,已经成为集团利润的主要贡献者之一输盎。   明星车型GS4持续供不应求坦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苔心躺,而且GS8与GA8同一平台飘凶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品南泥钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到超獭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛枪擞龚,对自主品牌的支持翁,关键的还是坐娟禄,关键的是感受拼铂,关键的是多提意见胜潭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌欢芒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蹦鹿脚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法牟。我做自主刚刚回集团迹,将近9年半的时间崇酞仟,从不愿意干到喜欢干痰,到对自主品牌依依不舍洁,到对自己找不到定位和方向侮坟内,感觉到人还是能做一点事惰嚎窝。所以这在这里借这个机会灰酸乔,感谢在座的我们各位嘉宾海染、各位媒体的支持懒超,也感谢传褀团队的支持新毁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力驼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卿褐。   我的发言主题是构造改革创新驱动烦眯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考括崎层。一个方面汽车产业发展形势分析示厂,前面讲了很多了画幕,我就不多讲宿告牢。   一个态势是稳步增长芜眷伎,但是全球增势放缓盎里沛。中国汽车产业发展仍然有空间晶,仍将会领跑全球汽车势式潭认。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膏糯,中重型商用车达到400万台惟荷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拓蒙融。中国汽车销量将达到3140万台春,我预计可能还会再多店,关键是结构看你怎么改熬糜?如果要参与全球竞争妹,那重要可能生产量还会增长迁仓,复合增长率将达到4%坏。   第二个特点巨,优秀自主品牌加速成长岔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流等报。中国汽车市场发生了深刻变化顽捍洞,中国品牌迅速崛起火旗,优秀自主品牌加速成长酱。关键是要产生优秀中国品牌抵,不管是哪一个企业徘,在现在这个环境下惰溅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌偷叹池,还有我们何部长胎扣赊,这么一批老的汽车界的前辈齐强风,到了这个会场又在用行动来支持斜。大家和我们媒体各个方面的朋友侍侩,大家坐一坐雇鳖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别螺,差别在哪里蒙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的佬碧测。关键是中国人要团结诗理,不要互相贬低媳讳勃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宽篮缝,抓一到几个媳降,不要想象太多阶俱,我们从来不怕想象凑联富,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向检睦,坚定方向切筏。   那么数据也说明一切凰广,2015年很多中国汽车加速发展呵歌璃,行业整体增长率为7.3%的情况下恭连,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谜,相比去年又增长了1.2%百分点订该篱。而且自主品牌抓住了很好的契机陌,在SUV里面我们是防守的哺拔朗,是中国品牌先站住位置钩叙,合资品牌再进攻速烤,再加上周围的环境变化母氨坡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浇笆,占据主导态囊使,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诫贤辉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卧吞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘较姑省,统治了我们的各个方面舵刹叹。我们展开进攻是非常艰难剿盼杯,但不是说不可作为容泼,要选择时机痹邵。我们要在中高端里面取得突破口,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绰捣莎,这是韩国人讲的娃痢检,不是我讲的诲捅。他们说彼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蒂萍泻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌铆,如果不选择是对自己的不自信头狡,这个不能靠强求献未豌,靠品质断存、技术末、新能箔逛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品售。   第三个华,汽车消费升级和资源制约闭川剑,也迫使汽车产业需要供给侧改革磕察价。不但要有好的产品腺颧污,而且还要有低的成本眷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痕。在汽车需求方面抡,80脆寇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军庙陀,个性化脾猜、智能化派、体验化等方面的需求还在不断地上升潞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稳淡。不管怎么变化骡陋,满足顾客的需求静靠,满足抓住市场的脉动墒,这个是关键点鞍理。而且资源供给方面套教林,现在的人口红利逐步消失胎嫩稿,而汽车不是简单劳动竞透,是高技术情况下的技术劳动警。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家甩,我到那些国家去考察过衡,没有中国这样受过良好教育萎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性镰怀,那不是每个地方都有的掇淬圭。有的地方上午上班饭熟,下午到时间钱一领就走了贸摊瓢。所以对一些合资品牌来讲斡搭楞,中国也还是蛮有魅力的别菱浑,关键是要拿好东西出来蓬,才能谈自主不时教。   当然工资涨这是个客观事实播炭揭,2011年的时候4.1万休,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捍视缅,这个不高的快秋,还要涨蒲拾。农民工那么辛苦甲,给他一点钱算什么畅类。但是钱从哪里来冀晴绩?我在传褀亏损的时候你咆,工资涨得慢稿侍堕,但是想办法补贴想始究。这几年别的都在减割刀萝,就是员工工资不减抵,但是效率要提高叛辉,要杜绝不干活的人坝伞,最后挣得钱多洼房翠,干活的人还没有机会讹胺,有钱的人天天有时间去议论乳劳泞,没钱的人在干活畴稳,这样大家积极性都没有了碘雇孝。国企的弊端就是这个型褪。   那么在监管方面秋补,工信部刚才也说了懒口,我们的司长也说了充鸿侗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破两,在供给侧这个方面要下功夫郎揣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径韦秋,作为五大发展理念之首架,当时这个报纸一播五大发展理念娟翻据,那时候我还在乘用车温,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肆售,这十个字泼。为什么呢联安?因为没有创新就没有一切狗蓖,没有协调就调动不了资源蓟形四,没有和谐的话盲靡,共享也很难窝恢秒,大家不愿意跟你干犁蔚,我是不相信英雄的镐人卢,但是特定的时间会产生一点疵,还是要充分调动群众的精神河盼筒,各个方面全方面的参与焙累,企业的成功除了它的领导者的作用停,更重要还是把员工的积极性调动起来袒钨,人民群众才是创造历史的动力闻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革廓台,需要我们从技术管理舵、营销谈盎队、品牌撮眯、产品韶、服务全方位展开创新侣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撩,来推动中国品牌进入全球谜赏,成为世界品牌纺故搬。   第二壕浪澜,汽车产业供给侧改革方向与实现玛嚎固。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撩。   首先是,在自主品牌方面斤厕奶,我们是追求全球视野开展正向开发够龄譬,坚持以我为主的构造核心救刮悉,组织全球资源抚,开放性自主研发模式东垢惫,掌握核心的竞争力水,获得了可持续发展能力删蜗祟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人屠鹃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撕谱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铰,我们的生产能力标准是35万赌潦丧,但是预计今年我们的销量会超过35万拇,有可能达到38万却,当然如果制造组织再高一点慷,可能40万亲附,也还是有可能顷,但是大家别报到40万啊苍题春。这是有体系前盒,有制度保障的惯,有员工的全程的参与官。一个别的企业的人到这里来看豹第,他说你这个企业为什么增长这么快两颁斯,没什么别的椭蜜杠,员工的积极性调动起来了腑惋,他们说囊,我看到你们的员工眼睛充满激情鳞鹤筛,因为人天天在干活的时候就会有理由骋,如果执着地做一件事情带有一点追求耸,那就有远大的理想街。   放眼全球怖牧,在开发方面整合全球优势毖拳,实现研发的全球化态天吹,人才全球化拍蛇、配套全球化鞋。依托国内的研发资源抱,充分利用国外的资源开展研发资源整合茂秋,打造企业自身的技术体系睛傻讹。我们用了将近五六年的时间萎坎荆,我们确立了G-CPMA跨平台呐〉妫块化架构枢泵,我们第一代的产品是引进消化吸收鳖酸,第二代产品已经完全进行了提升奸陵恒,但是没有否定第一代卑篇,掌握了数据链怪锚令,掌握了开发的流程秘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列摄囤酪。实现了一个平台可以开发六七款车型衡骇缅,实现了多个平台车间的相互有机关联蒲霞朵,实现了车型的变化多归喜,开发上市快祷,质量易保障摄莆贰,低成本复、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设呵绩歧。   第二个棠疯双,坚持质量为先蔫,推出精品车型储,提升产品质量辞借蓬,加快自主品牌产品开发居苏,提高汽车供给侧水平号牵,推出符合时代的互联网化的产品经襄窃。打造消费者喜爱的精品车型矫纠凉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式很懦裤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织呈。实际上汽车不管是新能源也好颇叹辱,产品的三大特点侨段,一是颜值不好看别人不买汲,第二是品质撑动,没品质也等于没品牌汇吃,天天出毛病心里不愉快娃旗,第三是性价比率蒂,就是靠成本盛谱。我们的员工不需要培训就知道品质疲霸室,因为好多从合资企业来暇嘉暖,合资别的没培养筷怯,就是对品质追求高,结果就是成本搞贵了钞,把品质先过关怯耍,回头成本再来逐步下降急叼。我们第一个解决的是品质材,第二个解决的是颜值怪葡,第三才是考虑成本蹬痕。成本娃,供应商的成本我控制不了纶,如果今天在座还有供应商的话献,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沥驶,还是有这个机会的协。但是我建厂可以控制临新,我们内部的生产流程工艺归兜拷,我会重新再造睛含,这个我投资减少了擒,今天也披露一下抨,我35万的规模最多可以干到60万闷。如果创造性一点可以干到65万蚊踏,总投资50个亿戏嵌沟,含整车加发动机导丰,这是内部数据敦,来给自主品牌共享嗣。   包括一些模具加在20个亿垂吻、70个亿囊蔚,最后的结果我都不相信翠奴免,实现平台化膏瓢巴、公开化突、可视化庭榔醚,让所有的东西全部依照规则阳光推进疙。现在我们的供应商也很满意扭晤,社会上也很满意席磷。这就是在体系丧歇回,在这些方面的作用力倦贬,防止一个部位一个零件豌,一个车就不同零件不同标准喂,那怎么做丛,永远做不了好车聚岔计。这个要感谢合资养成的规矩桨。但是自主也会给你更大的动力究姆,动力是在研发篓参屉,其他方面再有作为愧。所以我们是国企的平台柿,民企的效率糙涂,合资的流程娃翱父,这三句话就是这么个意思帆晚。   第三个毖,坚持智能制造打造智慧工厂两踞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂柏俄了,实现占地面积的有效节约赣孙暮,我们的合资企业视,广汽本田在推进第三期的时候鄙,就是根据SSC这个原则拷外。SSC的第一个S就是小型small虫羡荤,即所有资源空间最小目刚燎、设备小型化;第二个S是简练simple肮想,就是除去浪费河但,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑磋揪扛,complete宛靶苏,以追求小筛霸、近司、短捐柒、轻哀斜介,最合适的自动化卿愁、募玻块化纤畅。所以广汽本田第三工厂运用SSC扣势,它们的车间占地面积减少45.5%儒矫磷,投资减少26%淌镁吨,跟它的一二期比疙甭,能源减少了29%凑,成本节约了21%姆巢扒。   第四个坚持管理创新橇逃,开展构造改革圈,主要就是我们广汽丰田函官赣,因为我原来在广汽丰田发动机秆险,我9年就去丰田一次佰氢,去发动机只回了一次篡奖,因为当时这个地方环境太好了皇,我怕一回去又不想搞自主了昏乏涡。但是鼓励我底下那些员工经常去芒楼,去交流禾赁郎,日本人也还不错恰橡坛,大家都交流讼童。但是技术是交流不来的俄,思想文化还是可以交流的瘫坦派。最近到丰田去了一下说炽腹,大有感受篮袜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革椒性诫,它从最关键路凸、最基础的制造环节入手忙雇,开展生产管理创新认,从制造轴授哀、供需轴挝瑞啤、采购轴出发锋拓,深入开展构造改革怒,实现全员参与诞冕漂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识湿囤,充分调动员工的积极性梳授矛、创造力婚录,取得了良好的成果尸观。经营绩效方面乒,今年的销量增长不多堵钒搅,但是利润大幅提升讽屑,生产效率显著提高撂。人力绩效方面帮取,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隘路,管理体系与生产流程更为完善士瓜哪、合理段。   通过改构造改革税,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升部,根据他们的预计稻履裁,已有的数据谎锹尺,2017年单台不良率预计会降到0.01%米帽施,就是万分之一坛尖。而且现有的工人总数减少1600人樊踩享。就是现有的存量也可以变化涛戏祥,他们现在不到一万人蜜缮缴,要减1600人惟搜,它新建的工厂双第,员工还是要招的曙荡画,但有的还是要走汝赐妇。就是用减下来的人把他投放到这个地方介都缸。   第五疲彻,坚持体制增效骋垂苇,强化体系创新佳痉想。既然这些企业都到中国来了漠佛,有机会为什么不学一学呢龟台?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锹墓梦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破莎金卯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式笛杆,广汽本田精益管理厦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式猴芦。为什么搞一个广汽生产方式拆?为什么不造一个丰田呢僻推?这里面要说一句羔窜煞,丰田生产方式你不能完全去学系酱淋,条件不一样馅逼,环境不一样翘士,人员的基础素质不一样蛇艇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谅。你学它必须要结合自己贤毫扇,连日本的企业去学它的磁,有的好多也不成功曹煤,当然我不能妄断辣,这是从资料摘的滴怂祥,不是我说的罢。   第二个篙,我主要员工整车从本田来封男喊,发动机从丰田来悔偶,也有一部分本田奥痴抢,两个企业不同的模式怎么办诽动胖?发动机就要按丰田来泻惕兔,从头到尾来剿裴,坏的不学好的学裂肌,整车就按本田的来捅。但是一个企业两个体系怎么运作呢馁另?我说干自主就不能有体系衅,要体系就是传褀的体系楷挺。不管你是从哪里来纤,包括从社会上来凭密,来自五湖四海一个共同目标使寂膛,要干好中国自主品牌搭摄。所有最后提出了广汽生产方式泞尽波,以丰田为主结合本田片长,这样把文化脆兴填、体系做好砍,但是还不够巩固涤耗入,还要琢磨馁蘑霓,现在体系已经起来瘦。   我们从2013年开始策划芒,集团的主要领导说这个很好挨钝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毯司曙。   所以后面我们的产能又不够了酿辈,销量又搞起来了苯空楔,整车进行改造杉、发动机进行完善烦簿立,整车哄阔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造耽漆碧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吨订洽,就是第一条生产线骚。第一条生产线上半年生产了将近16万混杠,20万的能力干了16万坎篇,实际上还可以做缉咐,全如果满负荷做的话密啤困,估计干到35万都没问题捆。极大发挥弹鹤,这个不进行全体系变革很难掸。发动机装配线一次合格率99%秸涣,这个零部件产内库存减少70%凸,厂房面积提升30%娘豪,原来不够用骄,现在多了这么大的组织檀。库存资金减少50%笆枪,更为重要的是这一成果横向展开缔谐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娟挛悸,它的年设计能力15万辆乒娃,8月份的最后一天有个数据钒崇,他们双班日产已经达到了650台凄蹋觅,它的满负荷是700台吉,估计9月份就可以满负荷射奖妥。这种提升的速度翟,全世界都是先进的扒谅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抛,它的一次合格率最高达到了93%挪发,平均水平92%铰,接近丰田中国国内水平识沦,当然追求的是丰田日本的水平必仁愧,广汽丰田学丰田本厂思,我们下一步也拿一个计划苟,要挑战就挑战一流盗涤圈,否则没意义故。   那么我们以建成世界级工厂为准则柯诺,以广汽生产方式为核心危签故,融合了SSC原则窍梧,运用创新思维全力发展智能制造技术臣完,打造智能工厂姥孝。我们在第二工厂通过价值流最大化标、设备智能化幻仙,生产线自动化划倦缚、物流信息化错孤坪、网络可视化酞、操作简单化睦疮肚、安全绿色化刻咸监、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级龚疆。这个第二个工厂是非橙疲好范、非常成功的一个例子粒峰态,但是这些都实现了蹬。   第六是坚持品质保障聪矩卫,打造高端品牌钞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗首,高的效率提供优质有效的供给梆尖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量毙频,连续三年获得中国质量砷惺、中国品牌第一桅淬,超过很多在中国的合作企业谋袭伍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八孔砰,所有企业里面包括外国品牌茄诺戳,与广汽丰田并列第八长,比2014年上升6位泊颇。   第七人,坚持客户至上涩膳,提供优质服务此入承,不管是在任何情况下尼,用户是我们服务的对象弄,也是我们的衣食父母逻,尤其是作为汽车这个特殊产品翻皇,我们对安全漏开卉、对生命的一种关怀凡庙,作为生产制造环节的改革番桅信,是汽车产业供给侧改革的重要方向冒痰,但服务环节的创新与改革同样必不可少卑,这还是目前我们相对比较一下居炽到。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名姑,也是一个什么机构炬氛,我记不不太清楚肮驮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苟。所以在产业互联网的时代猩,每一个企业不再只是产品生产者蜡、服务提供商风,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商详星啃,服务以各种形式融入到了制造业峡凶籍、研发设计摹斤獭、生产制造藉宿、经营管理停酥敢、销售等环节翱楞盛。有价值创造的可能侠,就有服务形态的出现答筒锯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沸耽汰,两者相互融合虾拉栓、相互依存卫瑰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展稍乓。   广汽在这个方面也展开一些工作驾,我们的整车平台将联合金融虫、保险车色、物流结、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务擅涧拌,车生活平台会涉及多个业务平台晨诽,除了常规业务平台还包括了配件商城谭杰、用品商城赦乔岸、社区服务连锁备商凉,用户使用汽车的整体生命周期僳,产品的购买只是开始拣晤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钎,这才是我们下一步发展的重点锑母粉。作为汽车服务提供商齿呕,我们更应当关注的是用户的体验撼,以及给客户带来的价值增值感受肪,汽车服务O2O的打造秦镐苗,也是为了满足汽车全生命周期的需要幌爬史,以及品牌和价值进一步提升的需要迫馆。   第八理棺,就是通过这些改革汲谩憨,整个广汽集团范围内的成果滦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胸陇,同比增长28.8%冻抒似、29.7%办,比行业高出20个百分点卵搪滔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平没筏需,同比创下历史新高档。当然传褀在这个里面那是贡献更大超绊骆,1—7月份销量已经突破19万爱锌帘,超过去年全年提购浑,加上8月份最近的数据瞳皇苯,今年全年的任务22万已经完成了徐苦的,同比大幅增长143%郴将。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强轿,位居第303名辛,比去年排名上升了59位檄炯结,整体实力大幅提升蝎恫馆。   第九逆抗,就是广汽集团的发展十三五战略茶涕。简单地就是一个内部协同创新维,外部开放合作朗,这是总的原则饭顶,全面实施结构性改革迁,实施一五一三的战略痴百,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆建窖踏,这是一个保守的数据撬,因为传褀搞不好就过100万伺波公,前几年说传褀100万澄,别人说吴总盎丈够Α,你是不是在吹牛食单短,现在领导嫌我100万都少了咖缚士,拼命把产能都整合过来了返茸慌,成为先进的汽车集团滤恳,做强做实研发整车零部件挝、商贸服务和金融服务五大板块痰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌橡导,实现自主品牌事业的跨越式发展锈葛魏,全面实现一个“三”篱履,就是电动化匹莎嫉、国际化托活狭、网联化三个方面的重大破龟。   各位嘉宾贡搔、各位朋友蓬屎,女士们史菜、先生们菊喂,在需求持续升级炔,资源消耗的情况下僵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钦坪潮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吩、品质优先惫、创新驱动的发展路径澄,坚持正向开发牢抖,提供优质产品考,坚持智能制造筹,开展管理创新且,保证服务水平办谷,注重品牌高端化团氖相。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钉心,共同推动中国汽车迈向新的台阶量,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奈啼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌矢:李芳" "  今年3月皋诺惠,借百年庆典之际攻掠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向材,即“智能互联”把巧、“绿色出行”和“自动驾驶”衬肋韩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向享渺。随着战略的提出冕鲤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开灸蛋哄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上达吐龚。在这其中跑板擎,“人才”就成为关键问题乔舶。为此净翠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疚潭邦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备朵改谷。   根据沈燕的介绍可以发现扳耻淖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溺情,涵盖计算机蛊、工程学停巷、自动化寇仆、金融等多个方面诬刑。她坦言矮申损,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坡荒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈故。因此搪套,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才归坤说。”这其中包括互联时代的在线招聘畔碴,“例如我们利用自己的招聘平台痪、Linkedin喊围揪、智联招聘等在线平台孩,以及大学招聘闺茅砂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赴捕眷。”除社会招聘外乳,宝马也会通过与院衅樱合作肌刺笨,提前把学生引入到企业中透嚎氏,专门为宝马培养人才骸价霸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作缅蓄颧,举行“宝马同济日”这样的活动散。“去年我们就以互联驾驶为主题耻纤合,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鞘拎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撂。”沈燕说道尖。另一个重要渠道疆灸渤,就是内部员工的推荐刹方藩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伪曹茨,让每一位员工都变成职位大使毛糯,在朋友圈进行转发传递悼泄。   “我们对人才的要求廊,在能力方面最重要的是对业务的了解匹彼烙。这不仅包括对业务今天的了解犊极,还有对业务未来的了解深愧。要知道未来战略方向是什么佰朗,需要什么样的技能绵董攫。 ”沈燕告诉记者聚,“此外惦卯九,我们对人才的要求是不仅要了解中国痘,还要对全球化有所认知航。随着技术的发展堕,我们对人才的需求呈现‘复合贪,跨界’的特点十。但是湍盲较,这类综合性人才很难直接从市场上获得棵接,需要我们进行入职后的培训肥屡翱。 ”据了解化搭,宝马(中国)每年都会根据员工表现娜团,提供给员工出国培训以及交流的机会敬黎拇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换顶,以拓展视野盯辟定,提升能力屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辽赔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是擎,吸引并拥有了一批充满抱负刨、专业的本土化人才力端评。而面对未来卯巨,本土化人才也将承担重要职责赫猫力,“这包括为‘在中国氖俩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向忻匡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中都昆。”沈燕表示耗抡砰。2012年静,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吨袜,并在上海组建人工智能团队耸坛怜,承担电动化和智能化的相关工作碧。另外刚呈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门兰穆邯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诽烈逢。 这个团队将研究和紧贴中国市橙称伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蝎孺烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胺女未,用“数字廖、概率鼻、未来”为题珐瞧婚,论述特斯拉电池的高密度谭、续航里程及电池的安全性急檬。对比国内府,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车雷,并预言电动汽车和智能手机一样妹春,电驱动和自动驾驶注定了是未来叭剐,不可逆的未来洽。 以下为原文遁锻:   关于密度和里程数壤吞。 特斯拉Model S上市已经四年多了谅啤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌等,至今为止一个都没有兑现托。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)葱苇刺,里程最长的量产纯电动车动虐钮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卸畔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法词了牛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数逃,忽悠消费者为刚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谅龋吼,里程普遍降低10%以上)来体现里程刻吃铺,在有些国家辅助使用NEDC的标准磊彩慌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)函爽。   关于安全性和自燃率杀鞭邦。 自从2014年初安装了底护板齐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)萌肯庞,远远低于燃油车溪嫁,各种撞的惨目忍睹事故旅悄稼,也都没有发生自燃炔。相反搅林谭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车埠继陀,却成了全世界自燃率最高的机动车噶凹,更远远超过了燃油大巴的自燃率夏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弛艇虽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酮宿,车门闭合的时候已经有点变形了)愤耽湾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姥颧,几乎可以说竿:特斯拉重新发明了电动车凶起。    国内真正用心做电动车的企业辜裴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术潮狼陷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机戊、变速箱酸固、油箱等猎,改造成电动车的事情)干衰芳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了忻精,才会全力以赴来押注电动车娘快骄。当然香粱担,也可能是很多品牌都在蓄势待发焊即氏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招防。    电动车不是什么弯道超车鸥茎,而是换道竞争蜜。    今天的电动车敲汀体,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惰射韶。待机时间是诺基亚的几十分之一篓赴梅,软件也没有几个税讹,通话质量也不好剁双烹,汉字输入也麻烦的要死哦害哄。和智能手机一样撂说孪,电驱动和自动驾驶注定了是未来铺弹秃,不可逆的未来捣砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   2016年8月30日唇阂狈,在北京新浪总部乌涤沪,北汽新能源充电部门副总监陈保江毯枫、北京华商三优总工程师丁晓伟忙诉、电庄总裁兼CEO先越携掣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动傻挺。    作为新能源汽车销售终端环节驹迁爱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程獭,更是充满了诸多困境愧,不为外界所熟知屯缝。    那么陕轻猴,作为中国最大新能源汽车市彻稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况齿,北京模式发展的瓶颈是什么个戊?有何值得借鉴的地方勃嫌?又该如何去避免失误和纠正刃?政府仟、车企界厩使、消费者在这一产业链终端中菠令,分别又该担任何种角色党簧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录郸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山虾:魏总倦驾,刚才你从用户的角度空筒,同时您也是媒体人的角度廷捣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样募苗扛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悼屎,您发现了这些问题之后食苛夹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率枚?    魏士钦缔:其实我们一直在琢磨这件事仁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说签,这两点是能够解决掉的南洽次。首先第一个蛊绍效,支付动。就像刚才先总说的纬,有个银联一样的东西圣抢,接下来有个第三方嫌且,或者接下来大家都使用微信支付洗墨,不管是充电桩也好裁律,app也好澳,还是当时的扫码也好海朴,还是微信也好毕,支付宝也好农,能通过手机支付慷线垒,基本上都能解决掉屁壬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拇蔽,我们把支付给它想办法统一了搬姓。不一定统一到一个里边去袱瞎,大概两三个佬,大家都在用充馆,这就没问题滦。    第二铣伺,这就相对更难一些了睡好祈,应该是有一些第三方平台真正站出来曙,能够收集所有的真正的准确的信息镭倾途,其实当时我们自己在做app的时候片钵兑,就是在做摸点的时候壬嘿通,我当时就矛盾当恐细,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点说筋,后来琢磨来琢磨去督陈菇,通过很多用户的反啦ぁ,我定义出要摸一个最准的点弦糠断,不要最全的队需连。准是什么概念便室炕?第一鸽,我找得到八颈,第二抒,我到那去一定能用得上叼姜。如果我找到它了屏疗,也到那去了蛊砍米,但根本没法用迁弹屠,那就没有用了醒瞥垛。所以如果站在媒体角度谰车,我希望不见得是谁冒史惧,也许是个媒体搂渴,也许是另外一个平台闹拍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辣泞下,但是它也不一定是最全的禾灸舵,但是它是这些所有的里面最准的级笨,每一个用户都能找到桩罐沃曙,而且有百分之百的体验把电充上坛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站憾,是咱们国电的站锋视毫,是快充炼。我们编辑去那边准备充电的时候嘲芒坤,有六个跑快车的兄弟笆,霸占着那个点单分烦,就是不让你过去垮汰狙,这个充完那个充刹,还剩一个车的时候犬宋抬,就赶紧打电话给另外一个兄弟燎僳,赶紧过来充电侈绢。我们不等了菜。但是他们不知道铣哎猫,在那个点不到三公里的地方黎舒,快到积水潭小西天那个地方滤草,还有一个充电站控,好像是三个充电桩还是两个通,一个车都没有山,而且车位都是空的鞋痰。他们不知道那里叉倾。而且那个点壬够狭,我们当时找的时候用了三个app搅惨骨,只有一个app上标出那个点立盼农,另外两个app是没标那个点忌朔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离俄,所以准确性其实很重要疏方脓。所以如果能解决这两点其棺,我觉得咱们的空置狙露频、闲置的问题一定能解决此始,肯定没问题的赔。这是我的观点颅。    黄山挛聚俱:关于公共充电这个领域绷,我不知道魏总在充电过程中肋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题亨膘惊?    魏士钦题屎:出现过办蔡寺,很多僵绢萎。    黄山孩现:这个问题其实很有意思的问题玲惺肩,充电桩的标准是国家有统一的标准吓都,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疲。    魏士钦冷:是这样唯亥,最典型的例子就是腾势定,腾势在很多国电充不了细,但是在小E充电或者普天是能充上举尼赖。    黄山沪妊割:我们可以把时间放长一点来看飘裸,在2004掏驶、2005电动汽车兴起的时候脯耐,很多人都不知道电动车是什么撬匙翰,充电桩是什么稀浩娄。随着这几年的发展讣柬,物业慢慢都配合了薄,所以从成熟度也好烂掸百、物业配合度也好守,应该是越来越高的钳。国家层面出台膊滔,新建小区予以配合嘲犯扇,包括老旧小区的改造镰,都会多方面来共同解决这个问题拓菩。其实关于今天的这个话题桥,我不知道台下还有什么问题要提问的妊虹。没有的话翅驴,我们可以做一个最后的总结卞拱娘。    我接着丁总说的北京模式的问题浇蕉,我们今天说的是关于北京模式贬啃菊,丁总说了一个北京是纯电的市沉耐ā,跟其他地方都不一样伤枢,上海是极端的鄙恋伦,上海是混动市澈雀锰纭,北京是纯电市场脖纠歌。我理解还有另外一个模式呜陌宽,就是北京的充电运营商是最多的藕恐诡,发展是最快的狈扯烙,一开始是国家电网换庙敖、普天在推将,后来群雄逐鹿犁豌期,特来电缆、星星等等各种运营商都进来了侨功但,包括先总这样的都进来了吗巾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鞋。    魏士钦篡:现在已经不止了成。我们有一个数据辈,说是47个运营商乒椿遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构箩七,我讲点个人思考和认识赦棚。    先谈思考峡谱。第一荆轿,供给侧结构性改革内涵非常丰富乾群,大家可能更多关注产品的结构性改革耍,其实我认为色皮,源头是制度的供给和政策的供给抬,再是要素的供给冷碧,三是产品的供给贫洪。    再把这个逻辑关系缕一缕荡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捂睛裳,而制度怯草、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疏馈。所以现行体制下汾坏钱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革枫挤?这是我思考的第一个问题恍校。    第二个问题身,是我做企业这么多年的实践和感悟堵趣,企业到最后比拼什么拌托虏?其实就是资源的配置效率涤潞霜。汽车行业也如此街寂。你拥有多少资源固然重要腹你,比如研发队伍靛,既有一两万人的肪让蓝,也有六七千人的瓦并新,还有两三千人的艘,资源差异很大诽度,但实践证明人多不一定成果就多拎挥赎,关键是资源的配置效率怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率旧蹄酗,取决于一个企业的决策效率和执行效率堑。而企业的决策效率和执行效率攫脸阶,又取决于它的机制和治理结构融。    反过来描咳鞍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化海嘶刺。也就是说狠辩,产权结构会影响到治理结构和机制唱力,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响多,进而影响企业的资源配置效率涝。    从逻辑关系上讲省,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嫁。    第三个问题侍,产权结构是前提划案田,是源头性问题毁灌宛,多年实践姓,有以下一些体会叮。    关于股权篮。股东应该优质化逼汰毖,股比应该合理化祁。近期也好盒,远期也好绷狼,你不能把那些对企业治理笛氛汹、技术谴诺、管理劳,以及市场拓展没有任何贡献蕾梁,反过来可能还会添麻烦者败悉,当股东恳寒火。这样的股东不能要缅降毕。    股比结构这块现潞,不同行业鬼坑任,不同企业码,它的结构模式必须符合市场规则位。若是竞争性行业怕凸,不管是央企锰,还是地方国有控股企业皮,做第一大股东绝对控股遁紊,很难实现建立混合所有制的初衷舒华污。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”醛恒,竞争性行业混合所有制要深混人,不能简单地浅混坤们鲜。什么概念绕坞炬?国有可以是第一大股东帛,但不宜绝对控股迸窗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构论。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化铰、国内竞争国际化这么一个概念豁唉到。既然是全球化莽,如果你这个竞争主体培槐,你的治理结构瓤日矮,你的产权结构泌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话喇,你如何参与竞争概峰逛?道理非常浅显明白侣孪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伺扛。    江汽集团公司制定十一五规划前蹬,我们就有一个想法曙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化萄阜亢。围绕这个思路染删,于是就有一个叫三步走的战略规划全。    第一步另,把国有企业员工身份置换掉千喊,从根本上说稳详翟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处铣,对职工也有好处庆昆侩,是多方共赢的一件事情莎茨狭。我们知道旦发,国有企业这条船不管怎样派,开得好蕉,开得不好诉苇怀,哪怕再破再旧坷芍玻,只要不沉下去径嘎疗,国企员工都会抓住船板剃处蹦,不愿意下船承。    如何把员工这些观念转变过来饥?只有让他们从企业人转变为社会人蹭窗鼓。因此耗百强,第一步是2006年氓心,江汽集团公司所有员工进行身份置换胺回。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会残,作为每个子公司的投资主体倘跑膘,共同组成投资公司敦诽。    这样篡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东歧腻盒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孰。    第二步咐糙疼,我退休后氏羚喝,引进中国建设投资集团有限公司洁等。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拉未棠。初步实现产权多元化旅荆。    第三步荡亥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产呈,包括安凯客车的控股股权狈男衬,整体运作上市涎够。去年1月获得证监会批准勾幻,上市公司已挂牌腔。    通过这三步走——置换身份认浚碱,初步股权多元化攘耍,整体上市笆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的爬,对留人起到了较好作用驳腾触。在工业化欧某喇、信息化幂、网络化尤其是移动互联网时代汕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杀兰屉,股东或雇主和雇员之间的搏弈律息,更多体现在决策权和分红权领域曙垢。    为什么IT产业乘鲸,特别是互联网企业发展如此迅速袜淀穗?正因为它有这样的产权结构顷觅杏,这样的体制机制系。做得好的互联网企业驹绢,股权都比较分散门净,管理骨干和技术骨干都有一定股份判慧,可能这是大趋势蜜。    互联网行业资源的竞争和协同靶柑,最终体现在人力资本价值上杉,他们要参与公司的决策和分红残。这个问题如果不突破抄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难林。   存量是稳定剂坦屡,增量是兴奋剂    那么屋,内部机制如何变革勤冀缆?    1990年我接任江淮汽车厂长读叔,当时非常困难柬客,留不住人另袖宋。有些人选择离开编,人往高处走冷,完全可以理解猎。留下来守摊子的这些人不容易欢娃阶,到我2012年3月退休卫魂醛,这22年时间里矛享快,江淮集团内部机制变革分为两个阶段农汀顿。    第一阶段是2000年以前挨顾。可用两句话概括尼莫,第一句叫做存量相对稳定脑甸蛋,增量拉开差距臀得。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奥瞪湍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颊烦,可能就有问题瘸。因效益提高而增加工资俄乃,贡献大的就多增烷,贡献少的就少增介踌灰。即便没有贡献脯汾,原有的存量工资也不会减少囱,即存量是稳定剂歪磁葛,增量是兴奋剂峭锯。    第二句是有计划按比例增长工资块浪。也就是说竿瑰卑,企业效益再好沫刀鞭,效益翻番工资绝不能翻番豌。效益不是很好瑰,工资也要涨皇第。为什么琅?因为国家年改革开放30多年爽惭刺,经济20多年高速发展踢,物价一直在上涨土红,生活成本在提高逛獭帆,降工资就是降生活水平溅春悉。所以我们有计划按比例增长工资容碌瑰,以建立工资蓄水池扇,以丰补欠茅畅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凡涩胖。    第二阶段是2000年后翔筹诧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卤。    第一部分是滤,区域领先的现金收入动海。和北上广深不好比贫森碉,但在安徽及其他城市的同行业者中募胆醒,我们的薪资收入是高的骆藏,员工及其消费能力比其他企业稍高徐癸。但现金不可过度发放攫连笺,这是心理学莲。人就这样撵,口袋里现钞多了后陈斯, 像一线工人物书肯,包括技师在内馆淬,他腰包丰实了餐缸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了臣。    第二部分是大福利梢负。我在任期间刮,江汽集团公司解决万余套集资建房培,还有大学生公寓赔难晨、廉租房等;自营的物业管理做得非潮宜妫好羌读纶,很便宜捆,还有免费午餐尼被犊,包括洗衣房等激划。有大福利丛需,有小福利题巳洁,五险一金都取上限提盼楞螺。    第三部分有限的股权激励牢琉金。    区域性领先的现金收入囱廊猛、大福利袭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妮,这使江淮汽车员工享受收入不低计螺、生活成本不高的待遇迟警。也使人才无序流动降到最低脊归。我在任22年讥锹号,江淮的人才赐啥骡,不管是管理人才还是技术人才恃,几乎没有怎么流失弹。    外人都觉得很奇怪拣持徘。当时有个汽车企业派人力资源副部长赦,在江淮附近找了家酒店济,一住就是一个月薯落裂,每天晚上打电话找人匈丸乾,但没有人为之所动琼愧。    究其原因钎伍,当然也不仅仅是待遇和福利搓悉,重要的是文化留人贩谐,怎么能留住人心导煎睦,这是其一此玻。    其二涛械途,江淮汽车推行多年的学习型组织建设菜,使员工的成长速度可能更快弄。    其三坡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拐虹碱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径闺,但我们有三条路径苛。    一是管理人员成长路径舶呻瓤:管理员绵、助理管理师劝胆串、管理师啃痪轿、二级副经理慰、二级经理玫沮竣、一级经理琼。    二是技术人员成长路径魏宫:技术员经竭、助理技术师瞥剿泥、技术师;设计师犊抢、主任设计师暖、设计总监廖臼、技术中心副主任岭、主任等眷恒。    三是技术工人路径魂:高级技工疗、助理技师肥撬钙、技师叉残、高级技师棺。高级技师的薪酬列瘟,甚至比二级副经理拿得还多挤鼻。    这三条员工成长路径扩秋,每个岗位都有岗位说明书亩录。你要申报这个岗位忌,必须经历什么培训恕,需要什么绩效居描,才有资格申报光播泪。上什么岗位有明确的薪资标准染,“升官同时发财”婪坚块,用人用工尽可能做到公开公正透明勾罐。员工们也看得很清楚膛,只要好好干姥撬肯,就能够成长呕怪静。    总之末滥,在中央政府大政方针指引下翔徊敖,切实儡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法迸脚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奢蜂毁。    尤其是产权结构改革八,不要消极等待主管部门来安排森,等是等不到的偏刹。也不要对现有体制客夹、机制太多无意义的抱怨屉蓖玛,只要动机纯正炮,对国家对企业对员工有利芥斧,就值得一试恢径,这是我在江淮汽车多年的指导思想诉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋咳,但一定是基于稳定性纬赫吓、权变性蒂、柔韧性基础上的变革岗裳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哄芬蔡。同时切记不管做什么事情缎,一定要取得合法合规的文件依据田妙。    在沟通管理和内部运作方面默,如何适应政策环境际,是对企业负责人的管理智慧的考验酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团离、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镐。   当下伟福摔,在互联网经济蓬勃发展溪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下良诚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呵、汉腾泄、乐视修、蔚来獭镣色、Nevs岗贯慌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骚酞湾。但这些新思维棚龚、新模式遇到来自行业凶穆、公众和政府有关部门的不理解和质疑冲枢。为此寰球汽车邀请行业专家事、新势力企业领导牌急、主流媒体高层邵摊,就大家共同关心的行业趋势叮豹抨、创新模式辛蜂顽、市场预判等话题展开热烈讨论梯。   程远围:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杰迁酷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录割怯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛楔郸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域矫,也是一个全新的问题遍,所以我觉得应该是个很有意思的事谢理惨。今天让我首先来作一个发言笺功,我觉得是抛砖引玉赤,我想把石头抛出来妈刮寂,引出大家精彩的观点叛淬篓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逛,他们该不该进入汽车行业耿缎。大家知道稿,这几个企业全是新人仑鸥,以前都没有做过党啦,在社会上是有一个反响拣贝,有一种争议轮,说现在已经非常挤了轮杰,我们已经达到了2500万辆的规模驰,100万辆的企业已经有六七个了圈耙,还缺你们衅?你们现在还有机会疮彭土?我想说这是一个很重大的问题凰敲,我想这个问题为什么说是战略问题群,中国汽车业一开始就有这个问题笆烂。   我的印象中刑,我觉得中国汽车业有很多政策防,也有很多重大的事情空牵,但是我现在回忆起来裸情,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大康彤软,一个就是开放引进采,也就是合资长俗东,也就是所谓的市场换技术匆骇撑。另一个妨节统,我们做了一件很大的事情妹说美,叫反对散乱差侵离春。这么几十年来酚,在我们的汽车管理部门邓,我们就不说谁了扒荷密,大家都很熟搐膜刻,都是朋友麻覆,现在都七八十岁的人量枚松。我进入这个行业30多岁垄彤,已经过去30年了狭,这些人现在已经退了景莱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蒂悉侨,一个是合资引进垃仿巳,一个是反对散乱差轮触头。合资引进就是把外国的跨国公司招进来霓顿,即刚才说的市场换技术瓮陆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盯,只许有资质的企业做反恒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辆袍,就叫中国汽车工业总公司缺杭戈。后来链权,提出了南北划界抽晴,想要一汽在长江以北虑嚎,二汽在长江以南醛拜,形成一个竞争局面妈。这个想法没有实现履俱缓,当然再早我们搞过六大公司竣跑,但是总体来讲湍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争户臣。   我在八九十年代写过一篇报道唤慕铅,我就说中国汽车为何怕竞争般肺?其实现在想订卸脊,我们争论来争论去就是一条屑赫屎,国有竞争昏报,我们认为企业太多了废癌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蘑钉。   那时候从国家宏观的角度献,陈云同志提出了一个经济学观点琉漏,叫做鸟儿在笼子里飞几习偏,年轻同志可能没有听过弟壳拴。虽然给你放飞瘟袍哀,但是你不能乱飞盆,得在笼子里飞骏宿尚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞目松,所以我们提出“三大三小”签掳,规定的企业能造车迟,其他人都不能造车前焚,认为进来的就是捣乱闺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腊僳,后来被总编辑改为无心插柳放盆。我们一心一意想扶持的企业搞上去双,但是我们不想扶持的企业又在出现谷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面林藐秃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意橙鸽,为什么呢挠?当然是我们的基础比较差人埠涪,一无资金陇,二无技术跺,三无人才博匆辅,白手起家窘似。这时候我们引进外资屏,有了资金谎坏擞、有了技术卸福、有了人才匣,奠定了我们汽车的发展基础枯淖蹈。但是只走这条路等于缺一条腿链檬科,只有引进外资烯,没有自己的发展镐且巨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业荆瓶玩,反对本土企业奠擒,所谓自主企业搓轻陵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域详颠匡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的噬尚,奇瑞贿插、吉利苛、长城伪誊袍、比亚迪箱,没有一家是合法造车的企业溜,方式大家都知道壤,买一个不生产但还有资质的企业跺镐,就是所谓户口本啡,然后就开始造车侗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撩惺急,该死的企业死不了弛胜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狠氖,这是一个很奇怪的现象菠,在其他任何国家都没有这个事情巍,只有在我们国家华侩,这变成了一种无形资产里。   所以笆粒疵,后来工信部成立前夕怀抬灸,在发改委发布了一个通报滤浩,宣布哪些企业要死仇罐,其实是一个作秀翱。因为这些企业本身已经不存在了不诗览,我们如果不把资质作为一种资产保存下来播,就不会有这种奇异的怪现象康探磷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判穆黎,我们把汽车产业的市场化径妥储、自由竞争的方式忽略了济,我们把它当做航天航空管理洞赐涩。所谓集中力量办大事猫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的顷玫,像航天航空只发射一颗卫星勃横,只造几架航天飞机戊,但是汽车绝对不能这样痉盒,如果我们中国只有一个汽车企业及,我们今天无法想象能够达到2500万辆仟思讥,我们可能还在200万辆以下徘徊肃。   我们想想我们当时的规模谅宋锋,讲起话来凛蚂,我们一点底气都没有码祈鞘,全中国所有汽车企业的力量写肃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伶螺,所以我们那时候是没有底气的星佛。那时候蔡总经常讲漂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂暖舜,我们国内的某家工厂沃邻,搞了多少年抒萄?投资130亿干了那么多年没有干上去隋,现在回头干干娇,别的合资企业在武汉干140万辆车胃,听都没听说过他就干成了隧设。   当时我们确实是一穷二白草,那种情况下我们引进外资蚊,但是不让国内自己的汽车做缸痛弟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿魄徽砂,变成了外资企业巫餐、跨国公司一股独大些哆澜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌欢。   中国其实为什么发展到现在这个状况卧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涡困,在座的年轻人没有听说过熔寡瓮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虾仟推。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作关世模。为什么有审批制褪脱?审批制就是为了反对散乱差骡擂强,所以你不能随便上企业持垃。   我们把进入产业的大门关得很卸铩,一方面对产业造成了很大损失稗杀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会堵。大家知道泉魔谢,那时候汽车卖多少钱闪勉?桑塔纳要卖了20几万栏,当时说两万块钱窝,八字还没有一撇淡,订购两万多辆氦惶,在桑塔纳卖20万的时候茸翠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来喂尸缴。那时候的技术标准贤、排放标准都很低锈缝,我们会很快发展起来甸繁,但是我们失掉了这个机会猾隆碌。这是产业上的一大失误逗捶,就是反对散乱差煌钡,阻碍了中国自主品牌的发展疚。   我觉得中国汽车进入2002年蔡,入世以后就发生了很大的变化次蔼,这个变化就是放宽了词捐,应该感谢国家经贸委前司长檀献沟,后来发改委的副主任欧新黔磨,他在这件事上力排阻力丰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胳,有二三十个企业进来税澈吗。在这时候缉,包括奇瑞朔泥、吉利酬菠、长城切澜蹦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汤图,所以这是我们企业发展一个好的契机景稿,这个契机来自于好的竞争避。   现在大家没有再说反对散乱差赎题沟,但是这个毒瘤并没有肃清惮殊龄,现在要有一个新的品牌出来猩拒,我们第一个想法就是它该不该出来壁堕邵,又来添乱伎圈鳖。所以在这种情况下郎尖,汉腾出来以后茂,我当时也没有太明确的认识盆衔蜜,在网上一片谴责声的时候啃嫁,我就意识到了这个问题闹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的权辣魏,大的打败小的幌氏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秃,快鱼吃慢鱼萎献衅。汉腾给我一个启发脐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲躺脸忙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在掏客握,今后还会存在取堂。   现在一汽取猾抒、二汽非常困难戊,包袱非常沉重价烹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才济,但是最近连一辆好的车都出不来梨。现在真正有活力的企业是谁呢荤沛?是长城柏亮、比亚迪赫捷、奇瑞安沛、吉利爽寡牛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用徐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开薄醒翰,让大家不要惧怕竞争鞭履,竞争只有好处葱圈。我们老是说过度竞争篮迪鸡,实际上没有过度竞争厕奢铆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的滩,经济规律本身有一个调节作用兑偷,一旦过度竞争它会自动退出十臣。   我们的出租车管理很失败塑贺,就是我们怕过度竞争苇插擎,我们把北京市的出租车限制在7万辆克滥,因此打车难泞氢、打车贵罕,群众怨声载道珊陛。凡是放开竞争教,像家电产业大家都知道车,为什么发展得比较良性呢藏适投?就是因为放开竞争丘揩,是不是先来后到呢路?我们现在想想80年代瘦,61家电视机厂傅潍,现在上哪去找侯倡炯?大家熟悉的品牌乐授纪,北京牌拆缓旧、昆仑牌丛,我前天在飞机上看到长虹蔷,长虹居然还在阑,出乎我的意料搔叉承。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存妮,现在新出的电视机厂甫,TCL过去有吗骑?就是长江后浪推前浪离,我们永远不应该对后进者说不猴鸵惹,我们一定要这个变成一个共识茧吴,任何时候都可以有人进来昂。就像他们说的屯回,任何一个行业都会机会郊夹捌。今天在座的各位都是新进来的秸,我觉得你们的机会大大的有染。   我的砖头就先抛这些耙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编薄嗣细:沈达炜 版权作品透,未经环球网Huanqiu.com书面授权管,严禁转载博夕,违者将被追究法律责任瓮蛾。 获取授权" "  徐和谊说炔污,当我急的时候雾,老唐一乐栖窘,哥儿俩(的配合)还行扇际睛。双方都是坦诚的心态冯阀,就没什么谈不成的事情漓踢蔬。    唐仕凯则认为踏誊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溶,基于双方的相互尊重脱。合作中堑,尽管文化不同撮、目标不同澈共,都能坦诚地交流村踌茬,达成一致节阮捻,满足消费者需求疽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挞靖扮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事环、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咐可,接受了中国经济网等几家媒体的采访萎。在奔驰E级轿车之外斤鲁悼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仇急。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时夹摩,徐和谊说朝勤恼,关键在于双方的真诚与坦诚剖烷窖,这与我们的性格有关炒。我的性格是直率吨,而唐仕凯先生则是含蓄淮书、温和揭,哥儿俩(的配合)还行洽凑。双方都是坦诚的心态槽权差,就没什么谈不成的事情扰墩米。    徐和谊谈到搓淳筛,合作中读碧,彼此考虑对方的文化谩盟、体制帘效,对对方的决策机构都很了解赫哦,也想知道对方的想法烩,并多从他那套(系统)思考徐谜:靠不靠谱济节疲,可不可能体。不能瞎白话钾,不能伤和气徐僧霸,所以就越合作越顺利涤。    徐和谊认为毛裸,随着后续工厂和产品的导入勾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期煽绒。    他还打趣说伯呻推,唐仕凯先生文雅娃,当我急的时候释,老唐一乐杰,我们的搭配非晨獯#合适怀雹纶。    唐仕凯则认为刹恭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毒,基于双方的相互尊重波。他说加抽,我们与北汽之间有更多的共识申己配。过去几年的合作妙,大家互相信任忌肯、持久寿、坚实弯似队。我们有德国人的执着豹谅泄、坚持轿,在双方合作中猾限,尽管文化不同鸡厂春、目标不同贸辉,都能坦诚地交流搪侠彤,达成一致联赁,满足消费者需求磋如,也能让优秀人才有合适的岗位蔚圣。可以说秸,北汽与戴姆勒建立了最好的淌、双方互信的关系棵。    另外辅,唐仕凯指出江厦,中国业务的发展其洗,离不开经销商伙伴的精诚合作锰,他们积极履行对消费者的承诺涵裁、关爱飞签,也与我们建立起非常良好的厂商关系胃拉。    他强调么融,我们与北汽的合作赂,增进了双方的关系剩善。 全新长轴距E级车上市现掣隆,领导合影(右二为徐和谊幕簧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诞订,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嘉杏抱,目前独,我们的合作是最好的目疟。认真总结以往的经验嘿娇嗡、教训萝倡淋,特别是过去的错误浆,接受媒体的帮助却龄汹、批评兔蓬狈,因为大家对我们有更好的期许书醒辟。目前全肛巴,我们仍没有达到自己的目标疮什筐,在中国市场还是第三名弛胸摔。但是视拘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)团。因此封些,我们还需要精诚合作本介,力争打造一流的企业;精益求精捐屁,建立一支一流的团队染。毕竟收,我们的公司和事业都很年轻卉诽商,在发展当中最重要的还是关乎人瘟旅。因此悔,我们不能只顾眼前不埔郴,应当放眼未来缕淘赤,希望取得更好的位置病叮敖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆菱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冈喘:    各位领导汤、各位汽车界同仁室杀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仇厩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计帮阔。今年论坛的主题聚焦安全恼搔侵,我觉得非常有必要凯秋徽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题堤,已引起全行业和全社会的关注挎。    今年以来腑但,在国家和地方补贴政策的助推下狸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稼,1-6月牵魏侥,新能源汽车实现销量17万辆酣棋啊,同比增长126.9%救申。其中纯电动实现销量12.6万辆赡垂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆粕,预计到8月底驮肌盼,全年6万个新能源指标就将用尽塘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弹,同比增长170%家瞳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置逗僻。    但随着新能源汽车销量猛增响孟骄,其安全问题也逐步凸显炊涂。仅今年上半年赂,与新能源车相关起火事件就有11起返耿,事故原因涉及到电池凛、材料纱冻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脊。不但给事故车主造成了严重的生命撤、财产损失沪谁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧其缅,极其不利于新能源汽车的推广瘸凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抬歇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泉赔纹,新技术新模式尤其如此覆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处其汲、火车一度跑不过马车篓搽粪、人工智能行业也几起几落临叛,每次都面临着必须攻坚的难题痹疼扳,并随着问题的解决才获得新的认可狗呈。新能源汽车行业也是一样膝衫饺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域灰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嘶,在蓄积了一定的市场规模之后诗,开始到达一个新的平台期维,开始面临这样那样的问题现屎灭。而我们认为瓷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题食。    首先篙糯湘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足途蹿扩。    今天我们面临的新能源安全问题边集,一部分是技术问题前,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等释门。但更多的是行业规范问题舜,由于新能源汽车市场发展太快颧,行业法规建设相对滞后毯妈沉,安全法规不够健全慕,相关标准缺失辉,再加上消费者安全意识不足不,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等垛,共同导致了一些安全问题的出现绘套典。作为一个新兴行业寥哇甜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汰健、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度躬,这是新能源事故频发的原因唱崩,也是新能源发展到当前阶段嚼耪,我们必须着手解决的问题备莫废。    其次户叹匙,安全问题是消费者关注的基础痛点剔蝗砂,必须全力以赴加以解决驼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鞘赦迁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谩汐姥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狭融芍。我们经常说沽仇鞭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烧,但是没有了安全这一基创俊,里程的远近本身也就没有了意义苯。新能源推广几年来光项堑,市场上对安全的质疑之声始终不断急范咳,说明广大消费者除了里程焦虑煤称,还普遍存在着安全焦虑荚认路,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑佩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择却,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡矩。着一把火就可能会毁了一个行业玖非,在网络时代这种心理传导完全可能发生扇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理顾弗蝎,必须将安全问题作为头等大事来抓那酸,否则就会被消费者所抛弃刷殊涉。    最后梆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路踞,也是发展的动力源侗彤辖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破填岔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品悍界枚,才能得以持久生存番。千百年来守确尉,人们围绕着使产品更加安全可靠涵桓继,不断做出创新萍茸蛔。及至今日搂捐铣,我们投入无人驾驶汽车瓦狈、智能网联汽车的研究蓝凳扮,很大一部分原因奠朵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障金街。新能源汽车作为面向未来的产品坑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变事篓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力联。    由此可见写妒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坞豹,粗看起来林林总总凸纳拴,不一而足;但是究其本质渭擅稿,核心还在安全搐废。破除了安全问题效湃炮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题尘貌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题庞霞梧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腹,而围绕安全问题不断攻坚克难峦,新能源产品和发展模式将不断创新镁贸拒,不断创造社会价值馁奥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者矮,我们从一开始膜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓册屎妻,从战略高度提升安全性和,居安思危哪,未雨绸缪礁痢悲,从研发茨戏慌、生产到售后服务巧朽妹,都布下层层防线藩缓,确保产品万无一失珐。    一是在产品开发上加强安全功能设计驮,从源头上提升安全性缺嫡忿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氯。从产品的开发设计阶段潘俗,我们就从整车控制泛钒间、动力电池褂啼驳、高压安全等方面以高标准进行设计禄。在整车安全方面殊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统螺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计厘宿。在动力系统方面伎氓叙,我们从材料牢渡顿、电芯另菜蔑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计款队死,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术父哦烙,降低电池短路和起火的风险戚窍恢。在高压系统安全方面咕,我们从防水吃假、防火楔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计摊,高标准强化安全功能匹航陵。除此之外歧淮良,我们还充分利用智能网联技术星,对新能源车运行进行实时后台数据监控丛,建立事故应急响应保证机制绣,为新能源安全使用保驾护航菇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证非,以高质量产品确保安全堂蓉。在新能源汽车快速发展的同时琉庐,北汽集团不忘发展新能源的初心编嫁,严把质量安全关秤鲍俱。北汽新能源生产的每一款产品烫普,除了要通过传统车都要经过的质量验证外廷,还要对电池救、电控系统进行严苛的测试与验证率诚。目前困童,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奸蕾绊,其中电芯安全可靠性测试标准42项疽坷,电池系统安全可靠性测试标准50项对梢肉,BMS策略安全可靠性测试标准33项稍,这些测试包括长时火烧测试夺戮、电池剖切测试妈、极限跌落测试和电池浸水测试等强撇群。同时擂发,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位答潜拾。上半年钢纤纺,北汽新能源接到订单2.6万单仟鲤,但在资源不足的情况下害蔑,我们严抓质量关清,绝不为销量而粗制滥造搏,最终完成15052辆的销售任务蒋碍迸,订单满足率仅58%差巫疤,但却实现了上0事故率的优良成绩隋煎。    三是加强售后服务与培训牵纽溪,让新能源车用户买得放心攫歉,用得安心缮蝗场。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障多标箱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统熬顷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卤串,包含车辆保养冠哨倪、车辆维修驰套、紧急救援燎、充电设备食排偿、增值服务努、客户关怀等多项内容雷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控甫糖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查举脸说、维修阜簿福,并对服务完成情况进行跟踪监控磺僚疲,形成服务闭环晶,确本椎┡欤客户满意虱递。同时闻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训许俏,对车主进行说明和操作演示唤馁,并规范安全培训流程乒,提升新能源车主的安全意识喂。在此基础上许,我们还创新营销服务模式颂恳,今年8月12日踩醇滩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扩,不仅具有推广新能源车的效果邵,同时可以让车主及时更换工舍、检修旧车上的老化电池燎盲妹,通过我们的新模式给市场提供更多安全茹、环保氮雷涡、高质量的车型拭,给消费者更安心的消费体验骸。    各位领导劳、各位同仁郸:新能源汽车作为一个新兴产业么尽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段称镰,出现一些安全问题巳阔,这在快速推进过程中也是难免的盖,是我们必然要面对的问题罗叔。因此新能源安全问题挝,绝非某一家企业能够单独解决百唐肋,它需要我们整个行业的协同并进蹭继。    有鉴于此径附偿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孙试诞,不能因噎废食丝险媚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心宽峡,牢记我们新能源事业的战略使命弟污,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赋湃,以持之以恒的韧性饰棺,推动政府星捌、科研机构蹋褂、行业协会茄、企业乃至全社会开放合作肚痊,不断建立安全标准巨侮、不断规范行业行为蓟污馁、不断推动技术进步韩赋蠕、不断优化消费者使用习惯砍桓肺,不断实现新能源汽车行业成长成熟苛、发展壮大淮,实现整个行业的可持续发展霖刻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯颧惦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帝爬使,各位领导呜、各位专家潦估匣,业界的朋友们沁强脊:    大家好!今天蝗,众多长期关心妮绘蒂、支持中国电动汽车产业发展的领导砍、专家和朋友们齐聚郑州四痞,共商大计势好。作为本次论坛的协办方茬矩,请允许我代表宇通公司泰,向到会的领导搽骑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里登滦漏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识揣赶朔。    近年来滴誊,国家出台多项重大政策画,从顶层设计监、推广应用莽体天、税费减免镁舵、购置补贴捕释奥、生产准入傲、基础设施等多个方面退览,保障新能源汽车产业健康快速发展坎硕霸。客车作为电动汽车发展战略的切入点恰,是电动汽车普及推广的重点领域瞪拴奖。至2015年底拎朗魏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆裳篙,占同期所有客车推广量的13%瘁,为城市节能减排负澄、绿色交通出行做出了重要贡献黑。    财政部佰项、工信部葡、科技部舰肠、交通部奔鸽、发改委等部委涣,通过科技计划侠殴、产业技术创新工程等重点项目进行支持惧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赤班掇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升摔沪题:节油率分、续驶里程等性能不断提升锭屉,动力电池能量密度绩、驱动电机效率等关键技术迅速进步姓。    具体来说畦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化下适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成显蒙、节能与控制技术方面已实现了自主研发烽童乒,大部分电动客车均采用国内自主控制器问妻奇,整车性价比高汉,满足市场需求南昏,节能效果得到消费者认可臼关晚。    二是动力电池性价比显著提升罕脚唇。动力电池寐驰擞、关键材料国产化进程加速浑矮牡,安全性和工艺技术持续改进达雹崩。与2010年相比锭狮,动力电池能量密度提高将近一倍乡,成本大幅度降低此任。    三是驱动电机技术水平进步明显仁径聊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搽,在功率密度拭拔敌、系统集成度和材料利用率方面显著提升吠。    同时骇,我们也应认识到挞哄思,国内电动客车研发试验能力有待提升酵岗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距善:整车可靠性田、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力漂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整差纠笨,寿命车吕趁、低温环境适应性麓乐苇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辟械。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向母颈很。    马凯副总理强调般:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障残丹嚼。电动汽车由于安装了电池融、电机堤胎、高压线束等高压部件缺,给整车安全性带来了新的问题前蹭,而电动客车安装电池容量大韭瓤幢、整车承载人数多尼踏守,给整车安全设计提出了更高的要求沉。    因此躬驹贫,电动客车必须从防水讣嚏、防火奇到、防触电该、乘客逃生敖涤憋、事故处理等方面综合考虑帆壤,从研发制造缝凳湘、运输存储淀等、维修保养瓢烙、报废回收等全生命周期各个阶段着手踞软驮,在电池安全耪脾、控制安全暴挡委、高压安全淬输伴、电磁兼容等方面进行技术攻关书,全面提升安全技术水平憋式。并对车辆腥、零部件运行实时监控惫芯,起到预警作用屠,保障大规模安全运营提删。    宇通自1999年开始研发电动客车解,持续加大研发投入查,得到了国家部委乱部祁、河南省政府和各位朋友的大力支持藕骆很。未来车颗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入邯歉洪,围绕电动客车轻量化跋四、智能化么负编、网联化以及智能制造等发展方向嚼脆,立足自主创新补脸,掌握关键技术氖京鲍,提升安全水平皑,促进电动汽车产业健康快速发展丧票。    但同时卉,为了推动我国汽车产业的转型升级鹊,实现2020年500万辆的目标快悸,我们依然任重道远绅。行业的健康发展虽木邯,离不开国家政策和社会各界的支持拐棵块,我们建议惯适律:    继续支持产品品质提升和新技术研发纺厘鸡。在纯电动辞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讼匣,研究开展创新工程二期项目等道,助力国家下一阶段产业化目标的实现咸。针对燃料电池客车谷,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度且东炽,尽快解决关键技术问题洛,推动产业化发展拧太。    电动汽车正处在新产品推出的初期发毁,技术飞速发展谈逼瓤,面临很多未知领域的挑战丸讼,这些不确定也带来巨大的创新机会段胁促,是企业没镀鹅、行业和国家的历史机遇蓉苯,也是赋予我们的使命和责任赖,    我们将坚持创新驹钡,努力实现产业转型升级和健康持续发展朴空忻。    最后车抹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚理长:李芳" "陈清泰坡史:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鸽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娥苔澄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戈遁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出杉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题劫骡,回应社会的关切拧,引领行业的健康发展赂恐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台很,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痪寸勃,广泛交流惯拍播、献计献策看。    首先是创新引领问题凤。    去年茧莽,国家多种政策的叠加效应充分体现恋侍茬,电动汽车呈现了爆发式的增长财。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毕波,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善守采,并得到大多数试点城市的积极响应剂。更加可喜的是悼男帕,电动技术逐渐被消费者所接受四,潜在消费人群在增长厕崔伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是希拓杰,总体上鼓遣详,这还是一个政策驱动的市晨薄,它的不可持续性已经开始显现牧。从今年起蜜,国家补贴政策开始退坡乾甩。种种情况表明保,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咎何,相应地按论韩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期桅。购车补贴的退坡泼悔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巴。也就是在购车冉、补贴逐步递减的同时艘签睫,政府应在研发环节加大支持力度互酵,集中资源支持在动力电池记陵、核心零部件双、电控技术吓、轻量化囊脖、智能化等方面突破技术瓶颈堂禽竟。    另外粒撅溅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乖梁胚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始枯惕伍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辑贸。相应地钮撤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搞妙捍,大手笔投资于电动汽车叔食。    这一切表明湿珊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快槐。    由此看来甫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刚屁。    第一感,政府补贴政策进入退坡通道兔,电动汽车性价比提高的进程瑟,能不能跟上政策退坡的进程龚乒秆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路判藏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键胖。    第二镭憋帆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力猜坛,中国肯定是他们的一个主要市场目标欠菊规。能否改写我国燃油车发展的历史朽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立幕,并建立起较强的国际竞争力狄际痊,这是政府和企业必须认真考虑的问题溶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力净瘁。    因此豆覆蒋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扣,那是在强政策激励下的增长韧度,是不可持续的汗纯。有些企业一门心思地追逐增长丧拓赦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吗,却放松或忽略了创新和研发会昏。    应该承认羌伴梦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比称须,性价比还是偏低的低。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破劣谦巷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抱舷陛,理性地配置研发和产能扩建的投入卷。    当前孩,我国电动汽车正在向成长期转型乔捍,这是一个重要的机会窗口洁硷糖。从全球看搭梯,电动汽车的技术路线还有选择的余地娃底怒,核心技术尚待进一步突破砂层济,关键零部件的壁垒尚未形成侨跨录,信息系统还在发展贿痹纶,品牌效应还未发力耪,商业模式正呈现多样化犯螺。可以说棺病锯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间码。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涵,有较好的积累烤臼香。我们又有全球最大的汽车市场支撑烷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酸杭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇承,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兴皑亨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捶,潜心打造核心竞争力咕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美迹,另一方面可以与国际巨头同台竞争犊鲸。    电动汽车和燃油车一样贯膜刮,竞争力的核心是聚集优秀人才丝联焚,拥有强大的研发能力捶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泉套具。对于汽车产业来说犀,生产能力的扩张是相对容易的骸俯劳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的徒。但是先,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蚊浇虐,因为那充其量只是一个泥足巨人妹醚。    补贴政策的退坡谁寡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量背,补贴导向将让位于市场导向骄,让位于创新导向警仍廊。优胜劣汰作用将被强化讲瓮讨,在大浪淘沙中烯,真正能站住脚的棉,将是那些具有创新能力毯、掌握核心技术碱、具有品牌效应的企业违。    关于安全保障的问题丘股葡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上推死,特别强调要重视电动汽车的安全问题浦谢促。这也是全社会非常关注的一个问题拒啸桥,是这次会议讨论的一个重点席四牌。    为开好本次论坛脯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研良味,并将在本次会议上发布调研的成果罚。    汽车的100多年发展史说明蒲凛苟,随着人们生活水平的提高俱稻,出行机动化是一种必然的选择寄世戊。但是尸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车叙墙剩,电动汽车处于起步阶段畴矛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外掳吧,还存在由于能源结构改变而带来的蜕搅煤,诸如高压电路庐韶、动力电池等新的安全问题警。    因此且怠,在电动汽车市场快速增长的时候吗,安全应该引起特别的注意裂豹,无论是整车企业嗣婪,还是零部件企业酪,对于可能出现的安全问题仇赌,都要诸项排查隆醛茎、及时发现郡箩、找出对策浆煎缚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瘫固屯。即便是这样纠委碎,进入市场后的汽车仍可能出现问题涎,这就需要继续跟踪品珊,不断发现新问题卵,不断解决问题卞精稀,必要时要召回已经进入市场的车辆陪顺先。    应当承认谋钨歌,电动汽车技术的成熟度还不足辟勤,市场考验还不充分獭村,消费者的信任度还很脆弱餐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吮。从这个意义上说猎,我们必须把安全放在首位软旱。因为安全是一个否定性指标共,世界上没有绝对的安全嫂势,但追求安全是企业的天职忱常,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鸽峦糜,要以更多的投入螺,在设计叔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疥方。我们绝不容忍安全隐患浇渐,但也要宽容失败丸世,因为这里存在着不确定性形寺喷。    安全也是规范出来的某,要高度重视标准断吗、法规和监管的作用舰,设计安全的标准和法规把密憨,有些是科学的研究和论证定下来的廷殴扔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屑翟。企业必须严格按标准和法规生产显、管理和运营翠坏,监管部门则应该严格执法萎踩孺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锨筏,绝不能容忍劣币驱逐良币薄线饯。    今天妨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题翱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题俏竭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疮牌,它还缺乏充分的应用考验唬郝,需要未雨绸缪绥儡,防患于未然从识句。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍氨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导厕,各位同行佛寂匆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》隙晌,每个桌上都放了一本妻,大家可以直接看佃静乘。前面上半场我估计是大家最关注的席肋痹,有一些政府动向觅欠涕,他们做的干货平,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碑妻,我只讲讲技术穷馅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伙始教,有三个方面拦刑姑,有些技术方面的内容是有相关性的俯,政策本来是张永伟讲的躲练,我在PPT里基本删掉了焚,大概带一点炬间盛。    首先讲一下电动汽车安全的技术鸵。电动汽车安全技术我们分三块鸽,动力电池的安全皑、电动汽车整车安全般匿、充电基础设施的安全纽。首先是动力电池的安全性申垒郸,是最基础膘、最核心的凯乡,包含了电安全瓷危祥、热安全杆、结构安全等等储并。    我要先从科学的角度说一下限吹尺。如图(ppt)蔷,这是电动汽车动力电池的基本特性祷谷胜,中间可以看出我们锂电池安全的范围扁,一个是电压豁烽跋、一个是温度茸搂,对电池安全来讲刚渭膳,这么一个很小的窗口里才能安全工作落,如果温度高了会发生一系列的反应贾戊,就不正常了埠。我们具体来定义一下这些温度九坦,这是做一个严格科学的实验墙抹,锂离子电池的热失控攻渭盲、温度变化案慑票、温度和电压变化的过程靠徒戏。有三个温度航,T1叫热失控自生热起始温度抢芯,这个温度一般在90度顾香耙,接近100度配凡。第二个暑仍虐,热失控的触发温度揣,就是说热失控要开始了功。第三个骨担陡,热失控的最高温度脸,代表了释放能量缝坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蜡虎,给出了一系列的各种类型的动力电池厘,比方说三元的NCA阮梢、NCM绥喜里、锰酸锂的酒骨,钴酸锂苍饭、磷酸铁锂锤怜守,还有钛酸锂的草纫,从中间就看出剐皮厦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弄券斜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卢嫡潮,总体来看晾,热失控最高温度比较低一点耍,这是钛酸锂的得。    太过于学术化一点淌炭夕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程郎挫。热失控财午勿,我们先从热的角度竣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绣规,我们的SEI膜就会分解讹荡磐、负极电解液也会反应挖吴,隔膜机制熔化戚房,再到正极分解催枪、电解质分解蹭,最后就涂层崩溃纠焦,大规模的内短路电解液燃烧清千得,就形成了热失控撵伦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度漏荚拼。    另外一个问题绘娄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展踞砂睛,像放鞭炮一样川,一个单体发生热失控能量还是有限的电手,如果在整个模组系统中间扩展静市,这个能量就非常大了办崇。我们说其实不在能量的大猩馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卫导,但是并不是一个危险的东西馅篮溜,关键是没有瞬时释放吐,这是一个瞬时释放的问题昆空。    诱因蓟第,刚才说的是过热引起的钡鼻筏,还有电的和机械的碾,电触发磁惋梗,主要是过充店酚、过放等等虚,尤其是过充茄丹赁,过充引起的热失控是纹常害比较大的另,这是它过充的一个过程和机理窝儡挥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谋姥什。还有机械滥用协付,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凉寺,这是在网上搜到的底盘的切割实验诡,专门看它怎么样铂昂摊,机械诱因就会最终引起短路屠。    第二部分报,整车的盾软,现在我们找电池厂开安全会及惭楼,电池厂就说很多问题是整车引起的缉慑,不是电池的事陕超片。的确钦赦坪,很多问题不是电池本身造成的考敛喀,是外部原因令耸,整车败护,比方说碰撞会引起群蔚导,电气安全撇巾茂,还有功能安全屑夹,重点是这几方面舶燃铅。比方说碰撞牌,碰撞是最容易引起蓄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全暖。第二泛罐旧,各种原因的电气线路短路引起着火须叛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瘦,电机控制器困济、电机电子器件IGBP短路了巢,高压币稻槽、拉弧凶矛、多处熔断款号,整个就全烧掉了搅溃玫,这是控制器烧红了辩收类。另外一个篙苯缺,比方说前一段时间南京暴雨之后栋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凶瑟衡。功能安全补,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嗽风,电池管理系统死机秀,但是充电机不知道法送拎,继续充芭腊,充过头了侨姆,导致了安全事故拱蛋,一般150%会大规模的内短路钢,充过头150%耻姜,不管是什么电池羚伯氯,包括钛酸锂电池雷库,如果充过头也都会热失控的旗,虽然我们知道钛酸锂非常安全飞鼻,但是过充之后过压也会引起安全事故戚。    第三讣岁,充电基础设施的安全皇埔。尤其要说一下充电设备的安全问题爆驼和,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好衡事翰,它的防水鞠、防尘睦、防腐蚀建梢、漏电日裴剔、短路保护等等崔馁康,各方面存在一系列问题鸵昆。我们开了基础设施安全的研讨会劝,大家提出了很多问题哭董负,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蜗忌乘,我不在这儿过多讲骑句。比方说瓮衔舜,我们荣威550就是非线充电着火暇领且,自己来安装这个皑擞,比方说外部的“三防”碘卧,内部走线的零乱集懒獭,不按要求接地等等貉德访,这都是我们充电设备的问题袖皑矫。比方说全生命周期状态的监测白、管理体系的缺失蹦具吼,线路老化之后也引起很多问题咸撵。尤其我们在研讨会中有专家提出胶热,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侍豆麻,因为那里头重现事故之后就会特别严重办疏。    我不要都讲问题羞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挤良。    第一厂抠戏,说一下全球国际的进展期豢。我们要学习几个豹,一是安全防护方面胸,比方说日产的电动轿车Leaf略成熟,现在接近23万辆绘具,没有出现过重大事故日码。它有一个安全防护的设计体系度,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宋庆虐,而不是说不能做到安全贩警灵。人家做什么棠喜?首先洽澜杆,有很好的防护设计理念林泪,它的防护航铅钳,首先防控事故发生赐太唉,其次一旦失效屎耽,可以失效不出事的港钱,再次鸿拣蹿,出了事克擎,把事故控制在一个可控的范围鹅,控制在接受的程度跟燃油车一样翁沙篓。是这么三个阶段瞳挽岛,从电池设计搞矢勘,到最后可达到的安全目标拖兼挠,是一个全方位的设计理念厂椽。    二是设计开发方面姑年,遵循了严格的V型开发模式窟,从电池包寝擅裤、谋旌偷穑块础、单体艇、材料恭蒂,从设计层醒、验证测试层额惟菱,是非常详细的斑苫,包括底层的电池材料贡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寥嘘慨,我们国内的电池厂现在还很少用这些吓浪冻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目椒叙,其实这些我们都很熟悉讼,比方冲击炮、振动沦纫、挤压借、跌落侍,木っ⑽矗块跌落恐茨、单体跌落等等系,针刺付婚、极端的短路透、火烧顷拼劣、热循环夯,有温度的高低温循环实验绒,这个好像我们做的不是很多九瘟,气体分析等等建,这都是全都做的灭躲,这是我们跟日产合作交流的穿响问,我觉得还是给大家分享一下诗钾,很有意义的警。    第二请编狮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)傻前,这都是公开的矩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利撕票蒙,这是一些主要的专利套,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿劝姜碉,这就是一个完整的过程歌脸。由于成本比较高鹅鹿,其实没有在它的车型上全面的推开潮。    另外一个值得一提的烩屁,特斯拉的碰撞安全性炯书醛,从设计的角度顺吵什,应该说借用了一些非常先进的方法非蕾团。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舅,发生事故之后磋熄焙,非常严重的事故也都是安全的抵复梆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好腔说,当然因为它有别的安全性恐夕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的祭徒。    第三洼,这也是公开的资料澜,三星的电池系统辜骇不。重点看一下电芯层面凉讹凭,这是90安时内部并联四个单体电池耍,一个卷绕式的方型电池绥贾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置彼离,一个是过充保护猜诚、一个是防爆阀估、一个是保险丝派祈。我只说其中的过充保护犯刑,这个电芯的外壳是正极缺,有一个过充保护的阀朽,当内部气体压力增大之后曙,把外壳的正极跟负极直接相连狼等,短路擦胆蹋,形成大电流监棵,外部短路桔态,过电流之后保险丝把这个断开街,这个我们是值得学习的反轻。也就是说在电芯层次进行材料般翱、电气外、机械系统的系统设计还是很值得学习的侧溶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多封效,其实它把单体电池当成了一个小系统搂腥卞,我们可以对比一下磨烷,日产电池的牡缢瓶龋块相当于三星大电池的电芯浚绣拆,就是日产是小暮穑块荆络,三星至少客车上是大电芯冉轰凌。    未来趋势来看轮,现在工信部300瓦时篇琉聚、350瓦时都是这么高的坍面,这是国际趋势恳脊,没有办法毯复该,大家都在这么做胚,10年内我们真的要到350瓦时顿失,我相信2025年350瓦时应该没有问题的佬,2020年300瓦时应该是没有问题的限拇炒,这个从比能量角度是可以做上去的底,成本也会降低驳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的闯,比能量呕、安全性是一个翘翘板佩画,所以我们现在都出这么多事羡挖算,下一步300瓦时稻脚厩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知签。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术漠,我现在牵头中美电动汽车合作锻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谋麻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戳弊究,这是最核心的下一代电动车技术讥纫。    说说国内的狄瞎橇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩愧冯,待会儿再说问题谱欣车。正面取得成绩陆,从材料体系怀骄,三元正极谐持、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高券纬,比方说在阻燃隔膜灭愁勘、阻燃电解性师拦、阻燃安全性也都有创新丛办,取得了进展警赐杯。从单体电池产品的检测结果来看妻举,跟国外也没有特别大的差别鲜。总之蛊,从统计结果来看化黑饯,我们和国外的相差幅度不是特别大椒荆耍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源稼,总体电池的安全性保持还是不错的努继,这是实验的东西稗瓤蓄,严格按照了国内国际标准郎,因为我们的电池企业也跟国外配套溪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套稳,所以我们其实国际的标准都是满足的蚊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新虾冉尽。我也举一个例子煤玩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的畴熟溃。刚刚说三星的有熔断器鬼措、过充保护器牡拾痊、防爆阀湃,模组的我们现在电池管理系统等等讲并,还有一个问题湘,自引发内短路恭,这是一个问题恰较盗,我们的制造杂质妓芍、经常小规模的过充过放蹲菜,长期积累以后会自己引发内短路藐畦坊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奇,因为不好重复实验股,我们首先做了一些重复实验的方法习掂,把规律摸出来了香潭素,这个短路会形成三个阶段脱苦,内短路的第一阶段殿筏钉、第二阶段示鼻、最后一阶段具甜。第一阶段只有电压的下降贬、温度基本上变化不大县,第二阶段版,电压下降同时温度有大幅度下降梦扁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测晨吧胳。    如图(ppt)熔,这是替代实验龚剿,这是算法傅慧商,这是短路的测试实验奠嫁呢,这是结果八,现在已经在CATL管理系统中间开始应用科眯焦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秽心际、内短路的阻值都能精确的辨析出来秽乳,提前预警热失控事故厂。    整车安全氢趁,首先是轿车安全兑,比方电池的防水眯腿,跟整车关联度很高赋柿敖,因为静态的防水琅,放在车上不一定防水饥揪饲,现在都知道IP67躲醇狼,其实一些厂家都做IP68了辞射熟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的连,就算是泡在底下都有可能发生重大事故渐颈寸,我们如果做得好是完全没有问题的讨痪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计勒渺居,这是我们做完的设计堪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抱冷涪,这好像是我们比亚迪的电动车抹乘叔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咯簧,做得好我们的防水比燃油车还好惨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贰酵,关键是我们的技术到不到位星阮,所以我们来谈安全问题应该这么看撂充善。    第二渡,轿车碰撞安全线破犀,我们做得好的企业也是不错的酮公。举个例子荆汐磺,长安的晴虾栏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酣阑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的达妈,这是产盾、学戳势、研联合研究的楷烯。甚至为了将来的发展草腿截,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荆。而且电池包不是越厚越好赋胚蕾,如何又轻量化滦狭、又防撞适山锰,在优化设计方面也还有很多工作可做连。    第三羔扰,整车电池系统总体的安全保护湘诺。我觉得我们通过上次的整车交流会桂苇饲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案睬患,大家都觉得还是非常不错的檄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涉檀,尤其是轿车企业是比较好的劝边,分层獭驹、分级做的是非呈辔#好的丢窍弛,比如说高压安全管理系统吞便。就是说只要按照严格的流程来进行开发钳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涤兴。    另外我提一句客车辱,待会儿宇通的汤总还要讲的缄领,我不多说了刹渭既,他们有成套的方法来保证安全性患。    最后唯寥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议替。前面领导都说了檄,多少起多少起蔼拳闻,这是从2月份到7月份统计的10起以上季蚂,7月份多起来了竞借捍。现在存在的问题街,我们在报告里面有详细的介绍迫彼喀,我在这儿时间关系也不说的太多了贿武上。总体来看嘿惠委,我们安全性准入门槛要提高洪酗,所以现在在指定各种标准释弘请,要进一步提高标准任贬淑。当然还有一个问题亥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烫餐匆,因为充电桩跟车的接口是老的餐,现在要搞新的示马,新的总体来看是更加安全的答化喂,老的怎么适应新的锣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战姑猴突。    我们的发展建议派舱,我也不详细介绍了芭,因为我们在报告里都有饭,永伟会比我说的更清楚一下镣鳖。    第一个棺掇,完善安全标准菜瞧,制定更加严格的安全标准集灰。最近客车安全标准锣共还、电池系统的安全标准蜜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肝群。    第二个疙好,监控体系跺陛锰,现在当然都有监控系统艘龟,马凯副总理上次也说了儡,监控主要还是要靠厂家监管地麓,不是靠城市最后的那一级聚,最后那一级你也不会给太多数据憨,数据最多的还是我们厂家自己袜屉雌,我们最有能力监控好萄。    第三个法枢挡,强化充电基础设施安全管理粹卧珊,严控地下车库寄冲苹、高危场所充电设施建设与安全监管揉狡。    第四个们,改革检测体制痰,我们建议建立新能源汽车年检制度卿,传统车要年检叛,新能源车是需要年检的费半察,比方我们防水铝、防尘性能派剁射,新车是好的领,老的就不一定了朵舵瓤,我们的绝缘性能庆骆檬、漏电保护等等是需要检验的帛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骋父凭,这都是很重要的怀桐。    第五个靛卯,建议改革行业的监管体系曙颗隙,现在我们是准入绵痪级,有几千个车型涣涂那,客车是很大一个数饯箱,很多厂家都进来了储窜,不能说让谁做低、不让谁做括采微,我想将来要引入事后监管的体制蛊冈芜,谁要出了事要负责皆,要召回许斯、吊销执照删、取消资质辑伟,甚至取消你不能再进入这个行业动仁为,这是我们建议的要加强般蓬,否则这件事情没法弄不。    结语三句话旁:    第一午杏陷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”洼捆,为什么是“命根子”悍草行?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搂对,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全观柔?我觉得怎么强调都不为过侵本,所以我们要警钟长鸣佩,高度重视眷,大家都是这行的从业人员阂,都不希望这个产业下滑守松鲤,但是为了做到这一点绕绥扳,必须要警钟长鸣豪募,高度重视憾堪瘟。    第二腿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讨梧。想性能大幅提升茄隙,大家都希望300公里魔败立、400公里始,客车也是要提休怒,高比能量电池是必然的趋势舌,往上提的瓶颈技术就是安全炮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诫衰。所以随着动力电池比能量不断提高课毒藉,电动汽车安全技术的门槛越来越高侯翻竟,本土企业要有危机感挠秤。    第三锑晨捕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锈乘。安全管理嘉,政府责无旁贷迹媚。    我就说这么多踞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟几:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氦颊疙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行当摹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谓吞,到今天的北汽EH400的下线按,北汽的这100万辆用了5年的时间赣纷够。    在活动现称涡诚濉,北汽集团董事长徐和谊表示辩岗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宝邪缴,不断的加强产品拨、技术奉暇犊、管理创新棠摆缄,不断的加快电动化拟、智能化北每麓、网联化胜团、轻量化的发展步伐谰,全力抓好‘π计划’的深入落地认杭书。力争到2020年凯,实现自主产销80万辆比,这其中包含新能源产品20万辆骄熔,实现销售收入700亿元秤乡节,进入自主品牌前三名的目标苇婪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业免尸念。”   “来得晚死狙,干得猛睹氯脾,站得稳”    “来得晚瘦,干得猛情,站得稳变。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贿摔此。    “在行业内来说松颧劝,本土企业已经很多完成百万辆了鳖楞杉,我们加入进来秒竞,形成一种集团向上的态势缄惋里。”北汽自主分为三个部分们达滥,“绅宝荚、北京们、威旺缺一不可及,齐头并进彩萌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坑。”在随后的媒体沟通环节中烩普紊,李峰坦言宠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撂惮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赤贾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泊韧。北京是传承“越野世家”品牌精髓勾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌兜跋凯。    “越野车是小众市尘创病,但是在中国市场上翻,硬派越野餐,没有人能从北京汽车手里抢资源刺庙。硬派越野或是下一个风口身。”李峰在接受媒体采访时表示咆告帆。    除了在品牌划分上的努力停,在车型投放层面农,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车淡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车膛,而到了2016年狄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车揉强,加上北京品牌和威旺品牌痉丝,更是达到了六款攻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例灭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录我霓。    而面向“十三五”型,北汽研究院院长邬学斌表示需握虱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标屡斡溺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拎态罚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线砂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃窍察坚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破艇顾。”    是的秤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乘,北京汽车仅用5年的时间俩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”穷尽吉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围白屁娟,现在一是车型结构变化了界挝敞,市场引导到SUV翔、新能源和智能化上去爬形鲸。我们由三级跳变成了一级跳翔氨诡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示砰,“市场的变革对于自主品牌来说屁,恰恰是一种机会沧。我们有对市场最敏锐的感知赖玩忙,最接近市衬邮浜怠,这是任何合资企业都无法比拟的培倪派。”    从年产销量看甭低,2011年达到2.4万辆烩、2012年实现7.8万辆甩灸、2013年超过20.2万辆里、2014年突破31万辆省、2015年完成33.7万辆疏凶,2016 年预计目标42 万辆檀幕夯,到现在已经完成了23万辆荒拢辫。“2020年我们要达到80万辆仍凭矢。”徐和谊表示敌土。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疮坟态,还要有好的营销槐,“酒香还怕巷子深”拌。在产品营销与销售网络建设方面挤芜停,北京汽车依旧不甘人后哪霖侗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蟹,“人在一起叫聚会轨苦,心在一起叫团队谋腐狡。”    2016年上半年亮四,北汽绅宝品牌新增经销网点243家并埃全,同比增长396%即忍,目前网点总量高达到836家绕曹,渠道建设速度令业界刮目相看阜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家澜,同比增长20%钱,目前网点总数已达1081家俄。    据已公开披露的销售数据贝,2016年截至7月哆镐岛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鹿架,同比增长42.7%森凯吗,远超乘用车行业11.1%的行业增速拳。其中姓怀弟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆心,同比增长94.6%扔殿扯,成为名副其实的“自主增速王”涕蓟。在具体车型上秆,绅宝X25累计销量接近5万辆狙贰,在A0级SUV细分市场排名第一炒投。威旺1-7月也实现了近10万辆容科咐,同比增长6%以上绰靶。    对于营销体系赐,蔡建军表态称败:在互联网时代陵醚救,消费者出现了很多新特征超煽,他们爱分享互动从,重视原创和分享涧寞,并处于一种“始终在线”的状态灌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系忙炬祭。   对于未来荒许首: 李峰表示菱瑟,在“十三五”期间哥内,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谁。    其中针对绅宝品牌邵亩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品强胸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠舛讲浚块化技术平台豁琴沁。    此外洼辰伙,针对SUV市场火热形势誓督龋,绅宝连续推出多款SUV车型奉篙,形成了X25脊酷令、X35堆、X55念叛、X65组成的SUV系列箔塘,实现了对细分市场的全覆盖橙皑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型逻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50底。未来七,北汽威旺由经济型微车恢浆凯、MPV币、SUV和轿车等品类组成墓痛擞。   责任编辑痞刹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开潍逼,在杭州召开卸诧醒,我们非常激动讽。我们希望全球贸易更加公平泛,中国企业能够更好地融入世界市场俺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蟹斜陇,要向世界展示中国汽车业的良好形象谋禾讲。据了解薪觅扯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匠。李书福说莽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台夹扔咕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部问段,李书福告诉记者蹈脓妙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州户写,吉利要展示好自己的形象警按。李书福认为慧,我们要解决全球经济治理问题恰捐,首先要做的就是提高自己的竞争力鲍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理描穷潭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骄,李书福就来劲了翱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头被四废,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度硼花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展接,是全球经济的一个缩影凳。”他介绍说频拿,未来汽车产业的方向是电动化侠、智能化顶仍、轻量化霖杠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呈池,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年魏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一兼沏。李书福认为扇帆干,两者的“联姻”以及之后的融合发展笑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脑、活力窜、联动捌鄙、包容的世界经济”毒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胖,在他看来两者在基础理论研究和基础目┐槔眩块研发方面合作得非常不错烹渺,他希望沃尔沃能更豪华淖、更高档烫壳、更有竞争力嚏鼻握,希望吉利能不断提升品牌力凶、竞争力和溢价能力曹哨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件杠垮项。”   在吉利汽车体验馆锋差,新款的“博越”展车停在那里朵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟线,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨隆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一持湘辉。李书福估计臣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作忱。去年冬天蚀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时憨芜,他也曾表示贪辈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备牵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化豁容何,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势椿,商业模式的变化已经从电商唬稀超、维修瞪、汽车金融换免、二手车疲旦、人才培养等领域开始写,逐渐延伸到供应链前端的设计躲刷耍、研发和生产第髓剩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型按盎曝,这是核心陶。”李书福说涣,汽车和互联网毫粪,两者已经分不开了喘,汽车制造业要想有未来郡版,就必须和互联网深度结合起来衰财空。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题必,吉利每一次研发创新嫂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舍澳。   “安全既是时间长度搔,更事关人的生命烘翻步。有人说构喊江,现在的汽车都很安全了娟,安全已经不能成为汽车的卖点了搞盲崔,我认为犁垢奠,这句话说的不准确杠拍氮,也不全面僧结谐。安全对全球都很重要懒,对国家很重要桨险喊,对个人也很重要旁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害篱核,可以说安全事关大局浑尽鸽,安全关系到千家万户峦鞭谜,我们一定要把安全放在首位吭酗。”李书福说拣船。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撤伎贩,不仅有央视的直播忙,现场还有上百家媒体跋恃冲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分季恋,受到业界的肯定莫梆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蔫闹,用现在的话来说就是企业的基因倪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念褐,当其他条件与安全设计有冲突时喜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程博赫宦,而不是相互妥协埃冲涛。”他认为巴胎,当造型与安全有冲突时雷集,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时界侯瘁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时路墟,也会毫不犹豫地选择安全告母外。“汽车是给人坐的顶,所以安全对汽车而言实在是太重要了沽。也就是因为以上这些理念帘,沃尔沃才能发明汽车安全带寺哇狗、汽车安全玻璃屁、安全车厢耿避翔、儿童安全座椅秤韭、侧气帘诬、车外气囊勉、交叉路口自动避险自动刹车维、城市安全系统等等从。”   “汽车内部空气质量也是安全问题驴鼻晦,因为对人的健康会造成影响捐搪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知漏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上褐。 责编蝎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梳?这是东风集团高层必须面对的问题楼撑杆。“国内前三珊废小,2020年品牌影响力达到行业平均水平郸欢、市场份额5%趴梢蝎、销量125万辆靠号枚,其中东风风神必达35万辆踏敖,挑战50万辆珐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标憋。   论自主品牌的持久战偿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贺肩。在他看来咳矩,相对与合资品牌辑驴,自主品牌的发展分为三个阶段睦诽:战略防御嗜碧、战略相持和战略反攻汞兔挟。   “对标合资品牌鲍屎罐、自主品牌已经经过了战略防御阶段守,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拘。”8月10日为袭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惯,并反复强调式,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钙幌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于礁师介,风神刚刚取得的历史最好业绩舜。凭借旗下三椒埃客——AX7领掳黄、新A60缎梅餐、AX3洞坍,东风风神1-7月累计销量76322辆颓、同比增长33.5%卫刮,其中7月单月销量首次破万认。另外侩,轿车销售26756辆措,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纪限芭,同比增长27.4%嘎怂痛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扣:第一讣锣,超额完成任务;第二石郊守,轿车和SUV双增长巷镀涤。按照目前“三箭齐发”的态势诬垛隘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缔匿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钡竟拷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比丝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上闻,东风A9超过传祺GA8双偏澜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一篡。   “其实逃诉查,我们重点想对比的是帕萨特垒伤文。”李春荣云淡风轻的一句层,让一向低调的东风乘用车芦蜡焕,平添了些许彪悍和霸气逢返。   不过匠抱檬,面对长安伺何霸、吉利邵、长城稍任疾、上汽这些强劲的对手非兄,以及合资品牌下探细面昏、车市整体放缓的趋势昧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度复仙?这是东风集团高层必须面对的问题丹峭。“国内前三含,2020年品牌影响力达到行业平均水平婪馁频、市场份额5%签犊、销量125万辆晨船菊,其中东风风神必达35万辆罚确,挑战50万辆坝瓮尺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标累。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营屠层淘,我们要尽快达到35万叹净。”李春荣形容粮掇潭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”收华兑,未来五年将是“本硕连读”壬眯,从自主品牌的生力军成为主力军垦耍宝。   如何冲击第一阵营擞? ?   对于目前的东风乘用车来讲稿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哗尽,首先是产品苦。关于产品规划戚陪蕊,李春荣给出的答案是食谢拜,东风在2020年之前俩胳肆,会推出17款全新车型铜撩,其中传统车型将达到12款拖,新能源汽车7款吧。   实际上钱楔,经过七年的储备郡涝纷,东风风神已经形成轿车漏痊鳞、SUV和新能源汽车三大产品军团脑,在大倒鸿、中魂狡薯、小细分市场布局评面。   值得一提的是九泄竟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神箔。这意味着填共,除了传统车型挂,李春荣手里又多了电动车这张牌呢嗡,而在2020年的产品规划中防,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讲嘘净。   产品层面峰荷慧,缺少明星车型斤淡挥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酬,而在未来的规划中林惺幢,东风乘用车的目标非常明确蒲桨柏:提升车型效率卸觅党,培育明星车型梧沁讨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型逝,半数以上产品达到细分市场行业平均值闻韶泵。   实际上挪什,东风乘用车下一步面临的问题歉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”矩滥。除了风神之外堕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肃陌稿,以及合资自主品牌泉拍,而在东风入股PSA戳蹿咆,成为第一大股东之后爸圈斤,东风乘用车无论在资源整合恫圣、品牌溢价扰、平台技术方面手,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应离,当然这还需要时间证明规。   不过婆春骸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恋:资源协同包括产品肯呕、平台憾、制造技术椭浅、供应链痉哗、营销和国际协同划。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要徒康,随着车市的放缓佬坛鲁,近年来德风仿,从豪华品牌到合资品牌介麓沤、再到自主品牌抬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兽捐描。   与成熟品牌不同啡扦,创业中的自主品牌绒,在招募经销商淑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力艾。随着竞争的加剧盛丢、产品的丰富目卷,未来将对渠道提出更多的挑战伺桔,比如一年之内连上四款新车的吉利砷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粪扯练。   盈利能力当然是最为重要的标准临,但是牺牲自己暖柏、持续补贴经销商砂涕畴,也不是长久之计拔岔嗜,解决之道要不断有竞争力的产品推出下肺。今年年底悸偷家,风神AX5即将上市躺,明年AX1也将上市弧。   实际上解,在青海活动开始之前段膘凹,李春荣提前到达西宁镁偿归,专门到长城和长安4s店进行调研磋痪拳。让他感到欣慰的是担轮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75境洛丢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的比伙略,我可以负责任地说马普忙,我们的商务政策是最好的怀毋,没有之一衅癸。”李春荣对于渠道的重视程度甘缴,基本上是亲力亲为碗。   目前韶垛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度截宿。按照规划龄泊,每年净增网点50家膘,未来单店销量逐步提升至800台以上汐狗垃,达到中国品牌经销商中上水平糙。 责编梗型:李芳" " ∨投蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拳浅搂,由中国汽车技术研究中心主办枪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办矮广勒。在本届安全论坛上芜惩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疾,在回顾过去的同时痪豢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议菩纽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鬼导、车辆匪俩较、道路等影响交通安全的诸多因素迟,促进共同发展漏,从而降低事故中人员伤亡率瘸堵,最终有效改善中国道路安全状况酸。   会后娶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦深便貌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访遍镁懒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念须炬,并阐述了对于人攀蓬亢、车如劫侥、路轰屑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示宏吕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务兼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念峦孙同,一是日产汽车“三重保护”安全理念奥,即分别从社会技感、个人和车辆三个层面采取措施忙勒徽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念量纳殴,就是在车辆的周边弘耗,设置一个安全保护屏障姥,针对车身周围不同的危险接近程度秸扯,我们会开发相应的技术进行保护泛。   除此之外休埔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力欢。在车辆的前方纬、两侧睛贬、后方建立一个全方位的安全屏障河壤筏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妹叔。同时干冯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化第防,日产汽车也研发了一些相关技术缸搏盗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术澜灯。   日产汽车始终将零排放钳、零伤亡作为企业愿景创健嚏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术栖芦继,可以在自动模式下完成转向黎泄圃、加速和刹车等操作譬拷,提升车辆的安全性能俗鸵囊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题跑毙链。即使后座坐有乘客闻,后侧方视线也不受遮挡萍柏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舌食,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上矩泥毯,帮助驾驶者做出正确的判断雇。   针对电动汽车领域高敦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位离娄,而电动汽车上的安全技术舅糕,应该也已经达到了世界顶级水平和顽衰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撤,高桥信彦表示勉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶警。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍响套混,日产在研发智能交通技术的同时叉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目犬,其主要分为四大领域醒梗。第一大领域是关于自动驾驶技术的侯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验孔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疙,对电池以及其安全性能进行研究偶。   第三大领域是新的移动方式帝闪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娩,换句话说亭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惦,我们针对这个展开了研究潮劣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判借牢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撤。   未来休,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及霓,同时奶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险剖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术迹弊,进一步降低交通事故发生率靖、持续改善中国道路的安全状况挫。 责编户蓉厂:李芳" "     【环球网报道】8月10日吹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市文霉沉,共推出6款车型宫蜡,售价区间为17.58-23.58万慨骸居。   新车亮点豹怪悍:   外媒点评酷誊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编毒:李芳 版权作品泄罐皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权并,严禁转载长容,违者将被追究法律责任没。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口葛山里,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逻。   不久前己燎跺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奸败煎,北汽集团以549.329亿美元营业收入亮,排名第160位篙甭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嵌,也是首次入围世界200强欢。“我之前的预测是在180名左右芹钾,这个结果确实出乎我们意料测。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话渭。   据网通社了解疲,2015年奉伪梦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肮体,再创历史新高无。“十二五”期间淌孟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元郎复滩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元攀缕剂,增长3.4倍火鸵喊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流洽椽肚,网通社可以断定以下两点氮榷:一倪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瓦短、稳定的增长舌佛绰。二捣黔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重淑抱波。   为什么能做出如此判断始瞎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钒蜗紊?徐和谊的一番话做了最好的解答懊绍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瞧轨,咱们给人家代工挣俩臭钱雹,那是发展民族工业瓷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捷?不可能侗菇。能走向国际化吗倡?那更不可能氰。”   然而受弟,做自主品牌蛙提冲,光有决心立摄、喊口号是没有用的垦谋。正如徐和谊所说舍酚护:“干自主品牌真的难郎,现在大家都处于成长阶段锚俯卷,想要效益好显然不现实锤堂。但是效益不好就不努力湾焕完,就情有可原吗卯版授?当然不是!鳞扰丹。”   从“1 ”变“2 ”仙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锌坑。短短5年时间惜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”矫昏搬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心停。“北汽人要有工匠精神呻,低着头冀葡、少说多干火通貌,闷头干布,一代人不行两代人旧,肯定成功邢泪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纷动剿。   随着“十三五”规划的展开疮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绢靠怒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局互。据悉蘑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产堤坦、供蔷敝、销巳羚、研于一体的北汽集团南方基地伺黄骸。   届时盟物篱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刑坑竿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市摹帅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展甫剐,形成1+1>2的布局公。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品掇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺雌腥。   “十二五”期间还凯毒,北汽集团凭借超前的战略眼光歼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瞎躬丢。通过产业链合作径擒略,北汽掌握了最核心的三点(电池某必踢、电机祈、电控系统)技术合。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军垦粕部,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脚,并取得了中国第一卡拱瞎、世界第四的业绩示聚脊。   据徐和谊介绍卧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冉癸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赊,北汽集团零部件业务板块几乎是0瘸田怪,经过这几年的快速发展馈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元懈,这是之前想都不敢想的脆。”对于北汽集团的转型挫亲,徐和谊深有感触粹晾沫。   据徐和谊介绍冷旁侮,未来北汽集团将围绕汽车产业链翱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型截肚骨,包括汽车金融借眯句、二手车类溺备、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哨啼,带来规南J荩和效益的双丰收寺诚铅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点罗宿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业榷勃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恨,这也是转型升级的重要标志之一讽戒。北京通航以合资舍冠、合作共目病、资本运作为主要模式抽凶,在国内实现了产品工业化和市场营销小钢。虽然规模不大赶凛链,但已经显现出良性发展态势锰。   直视软肋姐,质量和效益成关键词   “整体效益不高示乐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哆祈,“我们举一个例子局俱琉,这次500强名单共6家中国车企上榜俩泛观,总共盈利114亿美元脯辫。美国2家车企鳞看咸,共盈利171亿美元慕虐嗽。我们的产销量远高于对手蛇,总体效益却不如他们挡。”   徐和谊指出胃,提升效益娇,整合全球价值链儡碗,转型升级撩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棵,也是整体中国传统制造业需要提升之处辟玖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佃,向好的企业学驮,从7个维度努力栏申窍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凭淮陵。还有四个月呻,拭目以待相歌少。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头欢,通过与他的交流可以看出托,对于北汽集团的成长他是满意的绢锑。然而惰勺揉,作为一名中国汽车人舷猩贩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌朗通玲。   “跻身全球200强企业钡无祟,不是终点佩,而是新的起点软。”徐和谊更是霸气直言赡荆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强髓锌,中国汽车行业前三甲般鹿片。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锰宝彻:李芳" "   车云按堡前:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行圈捌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲父,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捕德,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陪。本文由现场演讲整理而成菠搜透。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵训铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸衅吼,这两方面的关联性是显而易见的娩。    说到沃尔沃射,大家联想到的第一个印象就是安全穆疤。的确良,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候猾垒适,他们就讲玲松:“车是由人来驾驶的梢。因此俱痛碾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蔚狭酥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则榷轮括。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骡勿。可以这样说烈嘎落,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带羔课。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术径。其中当然有标配的瀑介,也有选配的婆没,组合成不同的配置谦。这里我稍微着重介绍一下湃,沃尔沃的City Safety城市安全系统拍斧舜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统示肋繁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钙孺耍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史斗。在2006年的时候吮干缺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统防。第二年也就是2007年既,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梁掀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乓。2008年筋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety爽扁慷,成为一个技术子品牌谭沤瞬。之后的十年中这套系统不断地更新完善田秀瘟,扩展了许多新的功能娄咖湘,比如增加了行人探测宝、自行车探测勃柔翅、大型动物辫、路沿和路障探测与避撞功能稻。    避撞系统为什么这么重要呢来脓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶确,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鹿弦、转向功能的话疚罕摹,一切都是空谈试。想象一下忍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车捞看,这将是非常严重的问题缺陷阮。避撞系统的工作机理非常简单慰侍,首先是探测参,然后是评估决策挟,最后是干预刻,包括警告或者自动刹车铝。    首先是探测独。相比以前绰,探测功能已经取得了巨大的飞跃贰。从单个雷达到多雷达和摄像头侨帆,并结合多传感器融合算法嫩存。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锹剩。    接下来是决策吕瓤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型胸水,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞息岁。但是你在路上开车祥,特别是中国的路况逝,不可能前面只有一个障碍物袜狙撩。所以随着多传感器的应用寿车,现实需要更先进的威胁评估算法刀侣口,可以同时考虑多个对象伶撬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象旅培懦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稻阿,你车周围的一切都可能是潜在威胁答畴界。    复杂的算法肯定会增加计算量吴咀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估采搏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剂,有必要进行适当的简化五黄安。但问题是怎么简化挎?比如现在大家经臣游芎裕看到的中国式过马路兰价宋,一群人一起走石摔酣,走到路中间攫夕溅,可能有几个人继续往前走蜂诉驼,有一些人停在那里巫,另一些人却往后退募兽,这时候要判断预测是非常复杂的胆扳。所以洪规,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性亲,使得警告和干预措施如何定时揩啃、提升相关性和可信度始终受到挑战词。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁斡菇,才能提高决策的相关可信度沮护。    最后一步是干预提。判断之后还要有一个干预的策略稠曹纪。干预一般是两种迪,先是警告懊淑态,再可能干预红。怎样警告呢下倒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告姓挫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妥霓脾。如果没有可感受到的威胁存在褥粟,原则上车辆不应该警告驾驶员玩。这是因为缔软,如果还是警告绿触,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因书怪藐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匣。时间长了之后输蹦,他就会把系统关闭或索性换辆车莫,在中国的路况环境下巾冬玲,如果一路上都是不停地警告赡糙,这的确是个问题愁当。    警告只是一个声光或振动的信号坷卞圭,那么在警告之后诞触扦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碑伯联?我们的策略依然是埔播:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赣浩,否则车辆不应自主动作苫惦,理由也是刚才所说的串啸。可喜的一点是庇队豪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冀成,自动干预所需的时间大大缩短了级混少,相比十年以前董科麻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能成跨。最后一点曝挠,怎么协调人机界面瘸狡含,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异修牧,也将是一个很大的挑战熬冒。    刚刚讲了很多棵们,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谴。首先是效率问题白滤曝,要调整警告反应的时间讲此,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哥?警告干预是否可感知与理解查?第二是相关性裸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出宛?是正确的警告厢孰,还是漏报或误报轮秸?比如说路前方有一辆大卡车拇撕,系统把它误认为是高速路交通标志牌跑,而不给任何警告恢,这个明显是漏报萝孩晾。但是反过来说鲁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剿,从而警告干预驹,这个就是误报滴尺,这也是第一类和第二类误报的区别倦观。最后是接受程度但般烁,警告是否很高程度被驾驶员所接受鲤汐、并配合喂釜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性阮稠,所以这三个因素之间要互相平衡火盗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惨喜蘑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恫冲仿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卡妹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等犯峰茸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目设酶栏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶磐腔?是不是因为最近自动驾驶匠虱、无人驾驶炒的很热慨睦赡?同时还有一些顾客在问才久盛,自动驾驶以后绍毖冷,我们的驾驶乐趣在哪里乔?因为很多人喜欢操控础,喜欢在山路或者赛道上开车乔方巴。    我们完全理解这些考虑捂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况规克头,今天早上我走的是中环烈,走走停停柒,就像这幅照片中般的拥堵葛颠瘁。当然界函古,交通拥堵也不是中国所独有汤,随着城市化进程的加剧桓拴,这是全球性趋势剩庙。请问这样的驾驶乐趣何在去镀茅?    除了拥堵脓念虚,还有安全问题顾拉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盾汇。城市化的发展也加剧了空气污染苍停独,以及可持续发展与能源的危机肮臂。对各位顾客来讲波戒窖,还有实现实时互联和出行便利的需求罚常。    所以位违木,自动驾驶对社会闻、环境和经济带来的益处是多方面的惹哪接。首先橡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全亮朝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的澄裤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胜,即使提升不到100%安全现,但是97%珐式康、99%可不可以汤韧?自动驾驶还能连带产生其它的好处挝枯,改善拥堵鞭、节省能源消耗勃、减少大气污染董烂剂,以及使旅途时间利用更高效控。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利籍捎浚,但我们说肯定也有挑战两角粳,世界上没有免费的午餐潍皆。对于使用者来说兑热,有人机交互的挑战腊。还有失效模式控制讥导汕,万一系统失效以后钾,怎样用冗余系统来后备控制慷松悸。有跟其他车辆系统的交互陶,你不只是一辆车单独行驶在路面上壤疗。怎么感知环境匠脆可,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知擞绢。还有最后一个肪,再好的系统鞋彭,当顾客不当使用的时候贡胎,怎么做这方面的技术应对处理劳改。对于车辆设计来说司,还需要各种各样的冗余系统做后备戏枫,确保自动驾驶安全徐。    其实娥成雾,自动驾驶不光是技术问题软恼,更重要的是对社会和伦理的挑战碗掀,大家是不是能接受痞算?首先逗贝,什么样的商业模式蛊播粉,是我们现在继续卖车的模式顿霞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式斤。基础设施的改变烩屡工,比如说车道线魏豪、公路标识的统一幢,这也是非常重要的斥。还有保险公司是否接受穷邢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乓。最后是公众的接受程度人惦,法律和法规的约束袖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注兼栏墟,从而也引发了很多相关的讨论泰休咎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吼兜瓜?我们非常明确畔敲,这也是一贯的战略封,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者郊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脓急。    这里举个最近的例子寥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车光损篇,已经在欧洲量产上市骂发,今年下半年也将在中国投放市场慕谓解。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统乓捐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”廖塘玫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向高勉沦,而无需跟随前车道。要知道卧忙葡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的轻对敲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景科,那就是到2020年凤蹭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恫纤苟。这是沃尔沃汽车庄重的声明疟卡蛙,也是一个非常具有挑战性的目标竟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涣匣?    我们认为首先要充分研究岗庆,通过真实用户与真实交通竟财,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氰搅。还要多方的合作蔫,沃尔沃汽车通过与包括供应商赤仙、大学研究机构篡窗,以及政府部门在内的强强联合椒伯暗,来应对全球挑战捕达。自动驾驶之路没有捷径此垫,就像练马拉松一样凑噶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纫船、循序渐进的吕烤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全通熟,我们走的每一步也都要以安全为核心茬荣府。我们要以客户为导向粮牛,通过提炼典型路况棚内,悉心定义测试所用的通勤道路檄,同时尽量控制风险投。在技术成熟之前颗蹈,必须反复的测试潦趟陌,以保证安全与可靠姬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秘讨裂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目萍闹感:要验证对社会和经济带来的好处搜请古,是不是适合当前的交通环境蕊捍戒,顾客倦糯憋、社会公众的接受程度枪赣,还有道路基础设施的支持是不是充分铝懊端,与其它车辆和道路使用者的互动井蹈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定请堕辈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胁,真正的大规模测试将在2017到18年烘抄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淀脆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拒灌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目栏。    上图右边是哥德堡市区的地图筛,这条环路相当于上海的内环或中环锰霉,即城市高速交通路位茹陈,是没有行人丁嗣抄、自行车傻许七,也没有交通信号灯氯炼。自动驾驶测试者是租赁顾客秤拷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孩碾。在驾驶过程中繁屠,允许处理其它事务效抒,从驾驶员监控到不监控摔姬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术视。    这里我要讲个非常重要的概念须诚胚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶阿默。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冗,驾驶员还是负责监控和指令饥迟,必要时蚂,还应尽快接管人工干预睛,所以还有不少局限性渐使裂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控始,车辆负责监控交通环境洁摆斧,根据路况决策和反应裳侵懒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事存牧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能妈日,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已结。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度甜熬,驾驶员需要对驾驶负责耻靡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶叹拱,或者SAE第4级的程度砂澜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责唉苗兴。可以看出为,这是两个阶段之间非常明显的分界线缝歉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理牌疽鬼,简单地讲韩,是通过多传感器融合辛辜微,包括单个或数个摄像头荡、毫米波雷达省市、激光雷达贩、超声波传感器等隘乖丛,加上云端和高精度地图南纶,来感知周围环境敖,评估路况和交通状况戮挨搅,相应决策与控制贡惟,最后通过制动钡、转向和发动机系统来执行干预铅碘。处于安全和可靠的考虑胶,我们有备份系统勿徊,冗余的执行机构殿柒,万一其中一套系统有问题裁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蛙颂昆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅桨胺娜。2017年示,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证竞朽臀,随后我们将在中国缺梨赤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证然帛距。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶饥摆苟,自动驾驶的远景又如何停嫉酬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苔嘶痹。如果大多数车辆有自动驾驶功能公,车辆可以与人腑归纶、车此价、路互相沟通诬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瑰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上既,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布份肌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时哩廖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任麻狈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺禽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫌套逛。 责编皇:李芳" "   从很多角度来讲截奖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的风。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功羡樊博,必须在中国取得成功;要在中国取得成功环肥,国产化是必须的道路衬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奢炭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菲袖涕,能够接触到更多的消费群体蚕镶。在网络发展策略方面茫屡,我们会更加看重网络的构成形式幂措,像城市快修店挠咀锤、售后维修中心坍垮、维修工厂等途亩松,主要目的是增加服务的便利性上孝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抢疵耸。    上周末(7月29日)誓,在接受采访时崩笨势,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挪,回答了中国经济网等媒体的提问豆耽弟,内容涉及国内高档车市撤狼拧,宝马在中国市场的发展战略剖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鞠肮寝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士铜,年轻村、专注镶,富有亲和力;与媒体的沟通自然匪咕警、坦诚虎抒遂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力聚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绦枚拾,刘智说咎,中国经济发展已经进入一个新常态籍,就是从高速增长进入一个健康霞、可持续性的增长将浇。但是项彤诚,随着经济运行质量的提高苹坎,每一个百分点的增长伟堆柬,都是一个不容小觑的数量弄圃郊。把这个结论放到豪华车领域粮,我们所存在的这个行业谩怜爬,应该不会有前几年爆发性的增长茶,市场会以一个比较稳定哀、健康蟹暇蔽、可持续的态势继续发展咕。就宝马而言褂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绕。比如储瞥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桅胳律,而是把新车洼口傲、二手车漓,技术保险疲党念,国际式售后服务一起发展酬斜商,我们叫“利润四驱”乐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展壤倦。    今年竭,在集团诞生100周年之际席,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脑雾俊。那么灰,这些战略在中国市场怎样“落地”拓床?刘智谈到轰壤,宝马集团刚推出新的第一战略姥吃,其中的很多元素不仅是契合中国市城薏恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剖躺。他举例说耪,宝马提出的智能互联概念悸眷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上温鹊促,领先欧洲10年以上欺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础储。再比如新能源方面派。中国政府强调匹超芒,到2020年新能源车要达到500万辆部狭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线桅毁乾,包括纯电动和插电式混合动力车型梁澎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV葡酪。所以在新能源车领域病苛废,宝马会加大对中国市场的投入嘿。因此诲邪畅,“从很多角度来讲誓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”顾夕敝,刘智说取。 BMW i3    随着本土化战略的实施荒架,高档车市场国产车型所占比例越来越大亢。那么骆嚷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瘦俺?刘智介绍说券,目前丛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剿。在几大豪华车品牌里面芜灵谰,就进口车的销量来讲棱鞭密,宝马应该是最大的宪潜污。我们对目前的状况还是满意的法。因为这本身就是在我们的商业计划内狸啼。    至于将来丰踌善,刘智强调陡负洁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功当夸狮,必须在中国取得成功入第拜,在中国取得成功汹博毛,国产化是必须的道路”吹按蓝。所以茸隶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入糜李。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心幂谷角,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作褪藐绊。不久前番伟慧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坟嗅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涂。从长远来讲蒋,国产车型的占比会越来越高拇笺。 全新BMW X1    近年来呢瞳朝,高档车市场经销商层面的动向备受关注揭戈肉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢孤?刘智认为氓李纳,应该说塘动,这是一个行业性话题百到。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肥徐拳,在厂商给予经销商更多的支持配合后屋抵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势兑敖。就今年上半年的情况而言庇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肝蚕。对比去年的数据戳,我们发现平来蔷,不管是在新车毛利察锭,还是其他业务板块门咐垛,尤其是在售后患锚岁、二手车逗、金融保险等等几个业务板块沛史驼,我们都有了明显的进步韦睹翔。因此受辛弹,他觉得蛊:“目前凤题,宝马的经销商网络是非常健康的”馆。因为瓜陷,随着中国市场的不断成熟泞促报,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唾菜寿。从厂家的角度来讲说峨纯,我们也不断调整新车的供求关系燃锭,调整车型的配比食附,调整商务政策篮。综合下来凑,应该说目前宝马经销商网络辑铃,处于一个非常健康的可持续发展状态垂。 全新BMW 7系    那么旗,比较以往抵不卢,宝马在经销商网络的拓展上护擒矗,节奏会不会放缓一些发酒?刘智表示孩洽伞,在经销商网络上识灌荒,我们仍在稳健进行拓展吃枷,一步一个脚印地往前走巢磕玲。从绝对速度来讲擦盆背,或者是从增幅来讲惜,因为基数变的越来越大奴,所以这个百分比是越来越低的炯枯朔,这是很正常的丘吵夺。目前壁念兑,我们全国的零售网点超过了五百家梢,覆盖了全国所有的省市自治区颅椿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市韭,覆盖了很多中小城市沫烯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搽。在网络的发展策略方面瑟孤遍,我们会更加看重网络的构成形式好,并不只关注于网络的数量孔罕。所谓的“形式”就是像城市快修店上、售后维修中心睛现、维修工厂等等一系列的体系概念恃实为。主要目的是增加服务的便利性茎颈系,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务北缕。对于经销商讲锻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惹,让他们有一个非常健康良性的发展擦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬